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海峽線

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JR logo (hokkaido).svg 海峽線
青函隧道內(龍飛海底站,2008年7月29日)
青函隧道
龍飛海底站,2008年7月29日)
基本情況
日文原名 海峡線
平假名 かいきょうせん
羅馬拼音 Kaikyō sen
國家  日本
所在地 青森縣北海道
種類 普通鐵路(在來線地方交通線
起點 中小國站
終點 木古內站
站數 旅客站:3個
貨物站:0個
信號場:2個
營運
通車 1988年3月13日
擁有者 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鐵道(JR北海道)
營運者 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鐵道(JR北海道)
第一種鐵道事業者
JR logo (freight).svg 日本貨物鐵道(JR貨物)
第二種鐵道事業者
車輛基地 JR貨物五稜郭機關區日语五稜郭機関区
使用車輛 參見運行形態
路線資料
路線距離 87.8公里
軌距 1,067毫米(中小國-新中小國信號場)
1,067毫米及1,435毫米三軌鐵路(新中小國信號場-木古內)
軌道數量 單線(中小國-新中小國信號場)
複線(新中小國信號場-木古內)
電氣化方式 交流電20,000 V、50 Hz(中小國-新中小國信號場)
交流25,000 V、50 Hz(新中小國信號場-木古內)
高架電纜
閉塞方式 自動閉塞式(中小國-新中小國信號場)
車內信號閉塞式(新中小國信號場-木古內)
保安裝置日语自動列車保安装置 ATS-SN(中小國-新中小國信號場)
DS-ATC(新中小國信號場-木古內)
最高速度 100公里/小時(中小國-新中小國信號場)
140公里/小時(新中小國信號場-木古內)[1]
路線圖
JR Kaikyo Line linemap.svg
藍線的路段為津輕線(下側)與
道南漁火鐵道線(上側)直通路段
曾經穿梭在海峽線上,用於牽引快速列車「海峽號」通過青函隧道的日本國鐵ED79型電力機車

海峽線(日语:海峡線かいきょうせん Kaikyō sen */?)通過津輕海峽的海底下鑽挖的青函隧道,連結本州青森縣東津輕郡外濱町中小國站北海道上磯郡木古內町木古內站,屬於北海道旅客鐵道(JR北海道)的鐵路線(地方交通線)。

北海道新幹線開業以前,所有列車都直通至東日本旅客鐵道(JR東日本)津輕線與JR北海道江差線(北海道新幹線開業後的道南漁火鐵道線)、函館本線的每個的一部分路段,共同愛稱是「津輕海峡線[2]交通新聞社日语交通新聞社的《JR時刻表》與JTB出版社日语JTBパブリッシング的《JTB時刻表》[注釋 1]等的市面時刻表以「津輕海峽線」導覽,幾乎沒有導覽作「海峽線」。2016年3月26日的北海道新幹線開業以後,作為在來線的「海峽線」只運行貨物列車團體臨時列車日语団体専用列車[注釋 2],《JR時刻表》、《JTB時刻表》在2016年4月號起不再在路線圖、正文發佈。自此,「津輕海峽線」的愛稱廢除。

路線資料[编辑]

  • 路線距離(營業距離日语営業キロ):中小國站-木古內站間 87.8公里
  • 管轄(事業類別):北海道旅客鐵道(JR北海道、第一種鐵道事業者)、日本貨物鐵道(JR貨物、第二種鐵道事業者
    • 書籍上以中小國站為起點,實際與JR東日本津輕線的軌道分岔是在新中小國信號場,中小國站-新中小國信號場間(2.3公里)是與津輕線的重複路段。
  • 軌距
    • 1,067毫米(中小國站-新中小國信號場間)
    • 1,067毫米與1,435毫米的三線軌條(新中小國信號場-木古內站間)
  • 站數:3個(包括起終點站)
    • 旅客站:3個
      • 但是,奧津輕今別站只限在車站站區內通過待避線,海峽線不存在旅客月台。木古內站的海峽線月台也伴隨津輕海峽線的在來線定期列車停止運行而在2017年拆去。
    • 貨物站日语貨物駅:0個
    • 信號場:2個
      • 若只限屬於海峽線的車站,排除屬於津輕線的中小國站[3]則為2個。另外,新中小國信號場在設置當初起就屬於海峽線。
  • 複線路段:新中小國信號場-木古內站間
    • 2014年5月12日江差線木古內站-江差站日语江差駅間廢除前,下行線與江差方向起的合流點只限木古內站為止的路段與江差線(上下單線)共用軌道。 
  • 電氣化路段:
    • 中小國站-新中小國信號場間(交流電20,000 V、50 Hz
    • 新中小國信號場-木古內站間(交流電25,000 V、50 Hz[新聞 1]
      • 交流電20,000 V、50 Hz 分別電氣化該線中小國站-新中小國信號場間(與津輕線)、道南漁火鐵道線與のき電區分所(中性區),新中小國信號場的青森方(中小國站三廄方)與木古內站的函館方。到北海道新幹線開業前的2016年3月21日為止新中小國信號場-木古內站間也以交流20,000 V、50 Hz 電氣化。
  • 閉塞方式
  • 保安裝置:
    • ATS-SN(中小國站-新中小國信號場間)
    • DS-ATC(新中小國信號場-木古內站間)
  • 最高速度:
    • 100公里/小時(中小國站-新中小國信號場間)
    • 140公里/小時(新中小國信號場-木古內站間)[1]
  • 運轉指令所日语運転指令所:函館指令中心
  • 平交道:1處(木古內道道平交道。視為木古內站站區內)[注釋 3]

海峽線全線由北海道旅客鐵道函館支社日语北海道旅客鉄道函館支社管轄。但是,中小國站-新中小國信號場(除構內外)間的設施置於東日本旅客鐵道盛岡支社日语東日本旅客鉄道盛岡支社管理下。

運行型態[编辑]

該線基本上是作為長途運輸使用,因此並無列車只行駛於海峽線區間內,2016年3月26日北海道新幹線通車起,僅由新幹線提供旅客列車服務,各種在來線旅客列車均停駛。以往所有行駛於海峽線的列車,始發車站均從自青森站函館站或更遠的車站發車。此外,由於海峽線所有列車均不停靠中小國站,若要轉乘津輕線三厩站時需在蟹田站換車。

海峽線內曾經設有另外三個車站,當中兩個為一般乘客無法上下車的車站:龍飛海底站吉岡海底站。這兩個車站原本是青函海底隧道的避難設施,後來轉為兼作參觀隧道之用,因此除了參觀隧道的旅客之外,一般旅客無法在此上下車;此外,由於北海道新幹線開始施工,吉岡海底站轉為施工器材堆放場地,因此在2006年8月28日之後吉岡海底站的參觀行程便取消。2013年11月,龍飛海底站的參觀見學團也取消,自此起所有列車均不再停靠。最後一個是由原號誌站升格為車站的知內站,同樣因為要興建連接新幹線北海道架空段路軌,2014年3月14日,三站一併被廢站。

北海道新幹線通車營運之前,旅客列車主要是由本州新青森站青森站開往北海道的函館站,另外有臥舖列車分別由大阪站上野站開往札幌站。列車均為特急列車或急行列車,並無普通列車或快速列車行駛於海峽線內。由於這個原因,自津輕線蟹田站至木古內站之間,設定了一個票價上的特例:僅購買乘車券便可搭乘特急列車普通車自由席,而不需另外購買特急券(北海道的石勝線,在新得站新夕張站間亦有此特例)。除了一般的特急、急行列車之外,2003年開始另有專門行駛於函館站與吉岡海底站間的哆拉A夢海底列車,但隨著吉岡海底站停止參觀,列車亦在2006年8月28日之後停止運行。

除一般旅客列車之外,海峽線內行駛列車多半屬於貨物列車,為北海道與本州間的貨運運輸提供了一個不受天候影響的管道。

目前行駛中的旅客列車[编辑]

以往行駛的旅客列車[编辑]

歷史[编辑]

  • 1988年3月13日 - 海峽線中小國 - 木古內間(87.8km)全線開通
  • 1990年7月1日 - 新設置知內站(由原本新湯之里號誌站改建而成)
  • 2014年3月14日 - 龍飛海底吉岡海底知內三車站同遭廢站。
  • 2016年3月22日 - 因北海道新幹線開業前的設備切換,超級白鳥、白鳥仙后座玫瑰等在來線旅客列車發出最後班車後全面停駛。
  • 2016年3月26日 - 北海道新幹線開業,架空電車線電壓由原本20000伏特升至25000伏特。

車站列表[编辑]

  • 海峽線已經沒有在來線的定期旅客列車運行,旅客列車只限團體臨時列車運行。
電纜
電壓
中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線、備註 所在地
20kV 中小國 中小国 Naka-Oguni - 0.0 東日本旅客鐵道津輕線[* 5] 青森縣 東津輕郡 外濱町
新中小國信號場 新中小国信号場 / - 2.3 JR東日本津輕線與JR北海道海峽線、北海道新幹線的實際分岔點
25kV
奧津輕今別 奥津軽いまべつ Oku-Tsugaru-Imabetsu 13.0 13.0 旅客用月台只存在於新幹線(標準軌)。貨物列車只使用待避線。津輕今別站跡 今別町
龍飛定點 (竜飛定点) / - 32.5 緊急時作為避難設施使用。舊、龍飛海底站 外濱町
吉岡定點 (吉岡定点) / - 55.5 緊急時作為避難設施使用。舊、吉岡海底站 北海道[* 6] 松前郡 福島町
湯之里知內信號場 湯の里知内信号場 / - 76.0 作為貨物列車的待避設施使用。舊、知內信號場(←知內站[報道 2]←新湯之里信號場) 上磯郡 知內町
木古內 木古内 Kikonai 74.8 87.8 北海道旅客鐵道北海道新幹線
道南漁火鐵道道南漁火鐵道線(sh01)
海峽線的旅客用月台已拆去,不再存在。
木古內町
  1. ^ 1988年3月13日-2016年3月25日是津輕今別站。
    2015年8月10日-2016年3月25日所有列車通過。
  2. ^ 1988年3月13日-2014年3月14日是龍飛海底站。
    2013年11月11日-2014年3月14日是休止站日语休止駅
  3. ^ 1988年3月13日-2014年3月14日是吉岡海底站。
    2006年8月28日-2014年3月14日是臨時站
  4. ^ 1990年7月1日-2014年3月14日是知內站。
  5. ^ 海峽線的列車全部通過,無法在中小國站轉乘列車,實質的轉乘站是蟹田站
  6. ^ 全部位於渡島管內

奧津輕今別站與木古內站是有人站,中小國站是無人站。

廢站[编辑]

包括現在用作新幹線站、信號場。

過去的接續路線[编辑]

參考資料[编辑]

注釋[编辑]

  1. ^ 本文有「津輕海峽線」表記,路線圖以「海峽線」
  2. ^ 2017年5月以後有「TRAIN SUITE 四季島日语TRAIN SUITE 四季島」運行。
  3. ^ 與公道交差都計算。另外,新中小國信號場-中小國站間的津輕線雖然存在與營業上重複戶籍路段,但不包括在內。木古内道道平交道至2014年5月11日為止都是江差線所屬的平交道,曾經是與海峽線的分岔點,翌日12日伴隨江差線木古內站-江差站間廢除改為屬於海峽線。

來源[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 JR貨物 整備新幹線小委員会ヒアリング資料 (PDF). 國土交通省. 2012-02-27 [2016-01-02]. (原始内容 (PDF)存档于2013-03-26). 
  2. ^ 引用错误:没有为名为tanaka 164-165的参考文献提供内容
  3. ^ 引用错误:没有为名为teisya的参考文献提供内容

報道發表資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 引用错误:没有为名为jrhokkaido-press-20150115-4的参考文献提供内容
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 引用错误:没有为名为jrhokkaido-press-20131220-1的参考文献提供内容
  3. ^ 引用错误:没有为名为jrhokkaido-press-20160219-4的参考文献提供内容

新聞記事[编辑]

  1. ^ 引用错误:没有为名为mainichi-articles/20160322/k00/00e/040/137000c的参考文献提供内容
  2. ^ 引用错误:没有为名为toonippo-nto20131003084515的参考文献提供内容

延伸閱讀[编辑]

書籍[编辑]

雜誌[编辑]

  • 外山勝彦. 鉄道記録帳2002年11月. 会報「RAIL FAN」 (鉄道友の会). 2003-02-01, 50 (2): 20.  已忽略文本“和書” (帮助)
  • 編集部. 北海道新幹線訓練運転開始!. 鉄道ファン (交友社). 2015-09-19, 55 (11号(通巻655号・2015年11月号)): 12–14.  已忽略文本“和書” (帮助)