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淡水信義線

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淡水信義線
(紅線、2號線)
Tamsui-Xinyi Line
Taipei Metro Line R.svg
Platform of Red Line in Taipei Main Station 20101218.JPG
位於台北車站地下四樓的捷運淡水信義線月台
概覽
營運地區臺灣地區 臺北市
臺灣地區 新北市
服務類型高運量系統
所屬系統台北捷運
目前狀況營運中
信義線東延段興建中 進度55.28
起點站全程車:象山[註 1]
區間車:大安
支線列車:北投
終點站全程車:淡水
區間車:北投
支線列車:新北投
主要車站台北車站台大醫院中正紀念堂中山台北101/世貿象山大安信義安和大安森林公園東門雙連民權西路圓山劍潭士林石牌淡水芝山北投新北投關渡[1]
主要路線淡水線
信義線
分支路線新北投支線
系統代號R (紅色 Red)
技術數據
路線結構地下
高架
平面
路線長度32.3公里
最高速度80km/h (營運最高速度)
100km/h (車輛最高速度)
車站數目29
平均站距1.11公里
軌距1435毫米標準軌)(標準軌
電氣化方式750V,第三軌
車輛基地北投機廠
使用车辆C301型電聯車C381型電聯車
列車编组三節車廂為一組,
兩組共六節車廂為一列
运营信息
開通營運
  • 1997年3月28日:
    淡水線(淡水~中山)
  • 1997年12月25日:
    延伸台北車站
  • 1998年12月24日:
    延伸中正紀念堂
  • 2013年11月24日:
    信義線(中正紀念堂~象山)
  • 2014年11月15日:
    淡水信義線正式連接
首班车由數個站點同時於6點發車
末班车淡水、象山 24:00
大安 24:25
建設者臺北市政府捷運工程局
營運者臺北大眾捷運股份有限公司
網站www.metro.taipei

淡水信義線,路線代號為R,路線代表色為紅色,是台北捷運一條營運中的高運量路線及台北捷運唯一一條有高架路段與平面路段的高運量路線。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱,此路線又可再細分為淡水線信義線兩路段,兩線以中正紀念堂站為分界,以北為淡水線,以東為信義線,其中淡水線是臺灣首條由傳統鐵路改建而成的捷運路線,其前身為臺灣鐵路管理局已經停止營運的同名支線鐵路線—臺鐵淡水線。除了主線外,淡水信義線在北投地區尚設有一條支線—新北投支線,目前台北捷運有意將此支線更改回原始設計的主線營運模式,未來其營運區間可能將為「新北投-大安」。另外除了淡水至象山站之間已經通車營運的路段外,也正在興建象山站東延至廣慈/奉天宮站的延伸線。

2016年10月11日台北捷運頒行新版路線編號作業,以「路線顏色英文字首」為編碼原則,賦予淡水信義線代表紅色的「R」字代號。但在2014年11月15日(松山線通車時)至2016年10月11日間,曾短暫使用過以數字作為路線編號的規則,當時淡水信義線是稱為2號線

簡介[编辑]

淡水信義線劍潭站夜景

淡水信義線北起淡水站,沿台二乙線台二線淡水河岸間路廊過關渡隧道關渡,接著大致沿中央北路南側至北投,之後大致沿東華街西安街間路廊至士林,穿過基隆河後,沿玉門街轉入地下,沿線型公園下方至台北車站。之後,路線再沿公園路至中正紀念堂站,接著沿羅斯福路愛國東路南側、杭州南路信義路福德街向東延伸至廣慈博愛園區一帶,全長32.3公里。

雖然淡水線是台灣第一條通車的高運量「地鐵」路線,但此路線實際上是採用地下、高架與地面路線等多種方式混合配置,在圓山站以南進入民權西路站後皆為地下路線,以北至北投站為高架路線;北投站再以北轉為平面路線至紅樹林站,但終點站淡水卻為高架車站型式。至於較晚通車的信義線,則採用全線地下化的方式施作。

本路線除了信義線(東門站象山站)皆裝設全高式月台門以外,其餘車站(淡水站中正紀念堂站)皆裝設半高式月台門。成為台北捷運路網中第二條全線都裝設月台門的高運量捷運路線。

在台北捷運開通至2014年的早期路網時代,淡水線曾長期與屬於綠線的新店線及屬於橘線的中和線採用直通運行方式營運,因此當時常被稱為「淡水新店線」或「北投南勢角線」。2012年9月30日東門站通車後新蘆線與中和線直通,取消「北投-南勢角」的營運模式,改為「北投-台電大樓」的區間車型態。2013年11月24日信義線通車後,「北投-台電大樓」營運模式改為「北投-象山」,「淡水-新店」則繼續直通營運至2014年11月14日松山線啟用前一天為止。由於台北捷運的路線系統在松山線通車後不再有重大變革,配合松山線的通車,台北捷運公司於2014年10月11日宣布重整營運路線的名稱與編號,回歸初期規劃時的原始設定。除了正式確定「淡水信義線」的路線名稱外,也另行增加數字編號稱為2號線[2]。2016年臺北捷運公司宣布於10月開始分階段進行車站站名增加編號作業,以「路線顏色英文字首」加「車站序號數字」為編碼原則,原2號線調整為編號「R」。[3]

除了主線外,淡水信義線在台北市北緣的北投一帶還設有一條支線——新北投支線。新北投支線的前身為臺灣鐵路管理局新北投線,台北捷運利用鐵路支線拆除之後的用地修築捷運路線。此支線與淡水線主線同樣屬於高運量系統,當初設計時為淡水信義線的主線端點站,但因為沿線彎曲過大,以至於噪音問題沒有解決,最終僅以支線方式且一組三節車廂運行,全線皆為高架路線。路線自淡水線北投站向東北分歧,全長僅1.2公里,且除了與主線共用的北投站之外,全線僅有終點新北投站

歷史[编辑]

「淡水-中山/台北車站/南勢角」時期[编辑]

  • 1988年7月:淡水線開工。[4]
  • 1997年3月28日:「淡水-中山」段正式通車啟用。
    • 12月25日:「中山-台北車站」段正式通車啟用。
  • 1998年12月24日:「台北車站-中正紀念堂站」段正式通車啟用(直通新店線「中正紀念堂站-古亭站」段、中和線),營運模式為「淡水-南勢角」。

「淡水-新店」、「北投-南勢角」時期[编辑]

淡水-新店於松山線通車前夕的最後一班列車以及鐵道迷所製作的行先看板
  • 1999年11月11日:因新店線全線通車,淡水線營運模式改為「淡水-新店」、「北投-南勢角」。
  • 2001年9月17日:納莉颱風帶來大量降雨導致洪水湧入台北車站月台,因此部分路段停駛達3個月。
  • 2002年11月1日:世貿中心站主體工程開工。
  • 2005年7月26日:信義線全面開工。[5]
  • 2010年10月27日:8點34分中正紀念堂站一列北投方向的301型列車(車號:001/002)傳出煞車系統異常而停駛,「台電大樓-台北車站」段及「頂溪-台北車站」段改採單線雙向模式營運,全線延誤狀況至10點左右方告解決[6],淡水線全線約2萬多人次受到影響[7]
  • 2012年9月29日:因應東門站完工啟用,「北投南勢角」營運模式於當晚23點在北投站開行往南勢角最後列車(北投→南勢角最後列車:001/002、南勢角→北投最後列車:011/012)。

「淡水-新店」、「北投-台電大樓」時期[编辑]

  • 2012年9月30日:東門站隨新莊線月台通車開放使用,信義線月台不開放載客。另隨中和線與新蘆線貫通,取消「北投南勢角」營運模式,新增「北投-台電大樓」區間車,以補足運能。[8]
  • 2013年11月23日:因應信義線完工通車,「北投-台電大樓」營運模式於當晚11時整於北投站開行往台電大樓的最後列車 (007/008),台電大樓往北投最後列車(019/020) 於當晚11時5分由台電大樓站發車。

「淡水-新店」、「北投-象山」時期[编辑]

  • 2013年11月24日:信義線「中正紀念堂-象山」段通車啟用,原「北投-台電大樓」列車取消,營運模式新增「北投-象山」,與原「淡水-新店」交叉發車,班距各6分鐘,共同區間班距為3分鐘。[9] 381型列車(車組不明)及301型列車(003/004)成為通車的首班列車,分別由象山站及中正紀念堂站發車。
  • 2014年10月11日:台北捷運公司宣布營運路線名稱與編號,紅線定案為淡水信義線並編號為2號線。
    • 11月14日:隨松山線通車營運,「淡水-新店」於當晚12:00發出最後列車後台北捷運跨色(線)營運模式走入歷史(淡水→新店最後列車:037/038、新店→淡水最後列車:027/028)。[10]

淡水信義線時期[编辑]

  • 2014年11月15日:隨著松山線通車,「淡水象山」路線開通,淡水線和信義線正式連接營運。
  • 2015年3月31日:信義線東延段R04站因用地無法取得,而R03站與象山站間距離尚於可接受之範圍,故捷運局取消設置R04站。[11]
    • 8月8日:「淡水-圓山」段由於蘇迪勒颱風過境停駛,故自象山站發出列車僅行駛至民權西路站,直到晚上6點恢復全線正常營運。
  • 2016年4月26日:晚上19點34分信義線台北101/世貿站至東門站發生供電異常,導致象山站至台大醫院站營運中斷,捷運公司立即採取台北車站至淡水站局部營運,並啟動象山站至台北車站公車接駁,直到20點30分異常排除並恢復全線正常營運。
    • 10月16日:晚上19點40分一輛往大安方向的301型列車(車號:029/030)正要進台北車站時,發生系統異常導致列車無法行進,捷運公司立即採取雙連站至大安站以單線雙向營運,並啟動民權西路站至信義安和站公車接駁作業,維修人員利用未載客列車以12車連結方式將異常列車停放到中山站至台北車站之間的避車軌暫時停放,直到21點04分恢復全線正常營運。
    • 11月7日:信義線東延段工程動工。[12]
  • 2017年12月21日:16點19分往象山方向列車,在紅樹林站發生慢速行駛異常,改為忠義站至紅樹林站間,單線雙向運行,也啟動北投站至淡水站的公車接駁,在17點6分恢復正常營運。
  • 2018年7月3日:上午9時左右,一列381型列車在大安森林公園站期間被發現車上有一隻老鼠,造成大量乘客恐慌。車上所有乘客被要求改搭下一班車,受阻3分鐘[13]
  • 2018年9月:随着復興崗站(2018年8月)的月台閘門投入使用,本路線所有月台門工程全數完工。
  • 2019年6月20日:試辦「新北投—大安/象山」之直通列車,唯因噪音問題而暫時擱置,估計要待北投至新北投路段建造隔音屏障後方可永久實行。

預定時程[编辑]

  • 2023年12月:信義線東延段完工通車。

工程進度[编辑]

興建中路線的預定時程,2022年6月30日更新。進度依臺北市政府捷運工程局發布為準[14]

預定通車時間 路線名稱 區間 預定進度 實際進度 相較進度 未來營運模式
2023年(民國112年)[15] 12月 Taipei Metro Line R.svg 淡水信義線 象山廣慈/奉天宮 59.81% 59.81% 相等 淡水-廣慈/奉天宮

列車運行方式[编辑]

淡水信義線目前營運模式:

  • 「淡水-象山」全程列車:為原本規劃的全程車營運模式,2014年11月15日,淡水線正式與信義線銜接直通營運[16],在此以前曾於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮亦特開此模式與「淡水-新店」列車於淡水站交叉發車。
  • 「北投-大安」區間列車:因北投站以北六站(淡水站、紅樹林站、竹圍站、關渡站、忠義站、復興崗站)、大安站以東三站(信義安和站、台北101/世貿站、象山站)的運量(特別是離峰時段)不足,故利用北投站的三月台及大安站東側的袋狀軌在離峰時段開行區間車,23時後不開行。
  • 「北投-象山」區間列車:亦屬區間車營運模式。僅於尖峰或台北101/世貿站人潮眾多時行駛,此前為原本信義線通車後在松山線通車前常規的營運模式。
  • 「淡水-大安」區間列車:這是「北投-大安」列車於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮而變更的營運模式。
  • 「大安→淡水」:轉運列車,0:00正班車過後加開。

淡水信義線颱風天營運模式:

  • 「民權西路-象山」全程列車:颱風天及風災限定營運模式。於颱風天高架段與平面段暫停營運時,僅行駛地下段的模式。
  • 颱風天若高架段與平面段正常營運,則區間列車營運模式為「北投-象山」與全程列車「淡水-象山」,班距為15分鐘(重疊區「北投-象山」為7.5分)

淡水信義線未來營運模式:

  • 「淡水-廣慈/奉天宮」:信義線東延段通車後原「淡水-象山」的延伸模式。
  • 未來颱風天營運模式:「民權西路-廣慈/奉天宮」:颱風天限定營運模式。於颱風天高架段與平面段暫停營運時,僅行駛地下段的模式。
  • 「北投-大安」區間列車:因北投站以北六站(淡水站、紅樹林站、竹圍站、關渡站、忠義站、復興崗站)、大安站以東四站(信義安和站、台北101/世貿站、象山站、廣慈/奉天宮站)的運量(特別是離峰時段)不足,故利用北投站的三月台及大安站東側的袋狀軌在離峰時段開行區間車,23時後不開行。
  • 「新北投-大安」區間列車:作為未來新北投線直通運轉的未來營運模式。
  • 「新北投-廣慈/奉天宮」區間列車:作為未來新北投線直通運轉的未來營運模式。

廢止營運模式:

  • 「淡水-中山/台北車站」列車:淡水線1997年通車時的營運模式。
  • 「淡水-南勢角」列車:1998年與中和線直通的營運模式,曾於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮亦特開此模式與「淡水-新店」列車於淡水站交叉發車。
  • 「淡水-新店」列車:淡水線先於1997年通車,並於1998年與中和線直通,1999年因新店線通車調整營運模式至2014年11月14日(松山線通車前一日)為止。
  • 「北投-南勢角」列車:1999年因新店線通車而調整的營運模式至2012年9月29日(新莊線東門站通車及橘線全線貫通前一日)為止。
  • 「北投-台電大樓」列車:2012年9月30日,因應新蘆線與中和線貫通,為補足原重疊區間「北投-古亭」間班距而加開的區間車。
  • 「台北車站-台電大樓/南勢角/象山」列車:這是「北投-台電大樓/南勢角/象山」列車於晚上11時後的變更模式。松山線通車、路網整併後因評估運量不足而廢止。
  • 「淡水-台電大樓」列車:這是「北投-台電大樓」列車於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮而變更的營運模式。
  • 「圓山-台北車站」列車:2018年10月6-7日台北白晝之夜夜間營運模式

紀念章[编辑]

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員,站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於2015年2月11日開始採用「車站專屬紀念章戳」,各站的紀念章如下:

營運時間與班距[编辑]

  • 營運時間:05:50~01:16
  • 平均班距
    • 平常日(週一至週五)
      • 尖峰時段(07:00~09:00,17:00~19:30):約4~6分鐘,北投以南之重疊區間約3分鐘。
      • 次尖峰時段(19:30~23:00):約7~8分鐘,北投-大安之重疊區間約3分30秒~4分鐘。
      • 離峰時段(06:00~07:00,09:00~17:00):約8~10分鐘,北投-大安之重疊區間約4~5分鐘。
      • 23:00以後:約12分鐘。
    • 例假日(週六、週日及國定假日)
      • 06:00~09:00:約8分鐘。
      • 09:00~23:00:約8~10分鐘,北投-大安之重疊區間約4~5分鐘。
      • 23:00以後:約12分鐘。[17]

車站[编辑]

路線 車站編號 車站名稱 Station 交會路線 站體型式 所在地
R 淡水信義線


R28 淡水 Tamsui AB-Kreuz.svg New Taipei Metro Danhai LRT Line icon.svg 淡海輕軌藍海線 高架

淡水區
R27 紅樹林 Hongshulin AB-Kreuz.svg New Taipei Metro Danhai LRT Line icon.svg 淡海輕軌綠山線 地面
R26 竹圍 Zhuwei
R25 關渡 Guandu

北投區
R24 忠義 Zhongyi
R23 復興崗 Fuxinggang
R22 北投 Beitou AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line Xinbeitou Branch.svg 新北投支線 高架
R21 奇岩 Qiyan
R20 唭哩岸 Qilian
R19 石牌
榮總
Shipai
(Veterans General Hospital)
R18 明德 Mingde
R17 芝山 Zhishan AB-Kreuz.svg Tp MRT LR.png 社子東西線 士林區
R16 士林 Shilin AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line Y icon.svg 環狀線北環段
R15 劍潭 Jiantan
R14 圓山 Yuanshan 中山區
大同區
R13 民權西路 Minquan West Road AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line O.svg 中和新蘆線 地下
R12 雙連
馬偕紀念醫院
Shuanglian
(Mackay Memorial Hospital)
AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line SB.png 民生汐止線
R11 中山 Zhongshan AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line G.svg 松山新店線
R10 台北車站 Taipei Main Station AB-Kreuz.svg 台灣高鐵
AB-Kreuz.svg 台灣鐵路 臺灣鐵路縱貫線
AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line BL.svg 板南線
AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line G.svg 松山新店線北門(站外轉乘)
AB-Kreuz.svg  Taoyuan Metro Line Airport.svg 機場線(站外轉乘)
中正區
R09 台大醫院 National Taiwan University Hospital
R08 中正紀念堂
南門
Chiang Kai-Shek Memorial Hall
(Nanmen)
AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line G.svg 松山新店線
AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line Wanda Zhonghe Shulin.svg 萬大-中和-樹林線


R07 東門 Dongmen AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line O.svg 中和新蘆線
大安區
R06 大安森林公園 Daan Park
R05 大安 Daan AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line BR.svg 文湖線
R04 信義安和 Xinyi Anhe
R03 台北101/世貿 Taipei 101/World Trade Center 信義區
R02 象山 Xiangshan AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line Y icon.svg 環狀線東環段)(站外轉乘)
R01 廣慈/奉天宮 Guangci/Fengtian Temple

月台配置[编辑]

  • 島式月台:新北投、淡水、奇岩 – 台大醫院、大安森林公園 – 象山
  • 側式月台:紅樹林 – 復興崗
  • 島疊式月台:中正紀念堂、東門
  • 混合式月台:北投

參考資料[编辑]

註釋[编辑]

  1. ^ 未來:廣慈/奉天宮

參考文獻[编辑]

  1. ^ 臺北捷運各站旅運量. 臺北市政府交通局. 2020-07-15 [2021-08-02]. (原始内容存档于2021-08-02). 
  2. ^ 松山線通車後之臺北捷運路線圖大公開!整合路線名稱並附加數字編號. 台北捷運公司. 2014-10-11 [2014-10-12]. (原始内容存档于2014-10-12) (中文(臺灣)). 
  3. ^ 臺北捷運車站站名增加編號作業,台北捷運新聞稿. [2016-10-14]. (原始内容存档于2016-10-16). 
  4. ^ 第十二章捷運工程12-6-2淡水線工程[永久失效連結]
  5. ^ 捷運信義線全線動工.不動產e族.2005-07-27[永久失效連結]
  6. ^ 今晨尖峰時段文湖線、淡水線先後凸槌-Yahoo!奇摩新聞. NOWnews. 2010-10-27 [2010-10-28]. (原始内容存档于2010-10-31). 
  7. ^ 北捷出包2萬3人次受影響 可辦理全額退費.NOWnews 今日新聞網.2010-10-27 (页面存档备份,存于互联网档案馆
  8. ^ 因應捷運新莊線東門站完工通車中和線與新蘆線連接貫通行駛將加強輸運配套措施並擴大宣導.臺北大眾捷運股份有限公司.2012-05-31(页面存档备份,存于互联网档案馆
  9. ^ 信義線通車首日民眾反應熱烈 感謝大家支持 臺北捷運轉乘站已達11站 路網四通八達 詢問處提供路網圖小卡 建議旅客隨身攜帶規劃搭乘路線. 臺北大眾捷運股份有限公司. 2013-11-26 [2013-11-26]. (原始内容存档于2013-11-27). 
  10. ^ 松山線通車淡水新店線分家页面存档备份,存于互联网档案馆).中央社.2014-11-14
  11. ^ 捷運信義線東延段R04站因設站條件不足,無法設站,後續將送內政部都市計畫委員會審議. 臺北市政府捷運工程局. 2015-03-31 [2015-04-01]. (原始内容存档于2015-04-02). 
  12. ^ 臺北捷運高運量系統最後一段路 信義線東延段11月7日正式動工. 臺北市政府捷運工程局. 2016-11-05 [2016-11-07]. (原始内容存档于2016-11-07). 
  13. ^ 有老鼠! 北捷大安站上百旅客暴衝緊急疏散页面存档备份,存于互联网档案馆).ETtoday新聞雲.2018-07-04
  14. ^ 工程進度. 臺北市政府捷運工程局. [2021-04-30] (中文(臺灣)). 
  15. ^ 信義線東延段施工資訊平台. 中華工程 (中文(臺灣)). 
  16. ^ 捷運松山線通車後 路網回歸原設計 各路線依顏色銜接 旅客省時、省錢、更方便. 臺北大眾捷運股份有限公司. 2014-04-08 [2014-04-08]. (原始内容存档于2014-04-08). 
  17. ^ 淡水信義線 (含新北投站). 臺北大眾捷運股份有限公司. 2018-04-26. (原始内容存档于2020-06-07). 

外部連結[编辑]