深圳站

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中华人民共和国铁路路徽。整个路徽图案代表蒸汽机车的正面投影,上半部由蒸汽机车轮廓投影抽象出来的“人”字代表人民,下半部为钢轨的横断面代表铁道,整个图案代表着“人民铁道”。 深圳站
Shenzhen (Luohu) Railway Station 20140326.jpg
深圳站站房东侧,“深圳”二字由邓小平题写
其他名称 深圳墟火车站(旧称)
罗湖站(俗称)
站名拼音 Shēnzhèn zhàn
英文名称 Shenzhen Railway Station
车站代码 23819[1]
 - 电报码 SZQ
 - 拼音码 SZH
车站功能 客运站
 - 技术性质 起始站
 - 业务性质 客运站
开通运营 1950年
车站位置 廣東省深圳市羅湖區南湖街道建設路
22°32′3″N 114°6′42″E / 22.53417°N 114.11167°E / 22.53417; 114.11167坐标22°32′3″N 114°6′42″E / 22.53417°N 114.11167°E / 22.53417; 114.11167
管辖权归属 广州铁路集团
广深铁路股份有限公司直属站
途经线路 廣深鐵路
车站等级 一等站
使用状态 使用中
股道数目 8
站台数目 6
 - 站台面 6

深圳站,當地人稱之為“羅湖站”或“羅湖火車站”,位於中國大陸廣東省深圳市羅湖區南湖街道建設路,是廣深鐵路的南端起點车站。該站東廣場地下是深圳地鐵1號綫的東端終點羅湖站,南側為罗湖口岸。旅客在羅湖口岸的羅湖邊檢大樓辦理出境手續後,步行前往位於邊檢大樓另一側的香港入境署羅湖口岸,進入香港境後,於香港港鐵羅湖站,可乘搭港鐵前往香港各區。

歷史[编辑]

1911年10月8日,广九铁路华段通车,蒸汽火车(二号机车)抵达深圳站,圖為通车典禮之舉行情況[2]
1949年10月,解放军南下广东,为了避免和香港英军冲突,在布吉就停下来。仅派一小支队伍以文艺宣传队的名义,乘火车接管深圳,图为深圳居民在深圳墟火车站迎接解放军。
深圳站舊貌
外部图片链接
1983年的深圳站和东风3型机车
1986年7月的深圳火车站

1898年,英国开始向清政府提出九龙广州的铁路修筑计划,以方便英国将货物和人员快速运往内地市场。1898年,英国強索廣九鐵路的貸款權,並在英国的压力下,清政府铁路大臣盛宣怀与英商怡和洋行于1899年簽定了《广九铁路借款草合同》。按这份草约,广九铁路计划修筑121英里,中间以深圳(当时实为新安县罗湖桥为界,分为英、华两段。其中英段铁路(今港铁东铁线)长22英里,由英国政府负责修建,资金由英国政府香港发行公债筹集;华段铁路(今广深铁路)长度为89英里,由清政府负责修建。

广九铁路华段在当时的深圳墟设站,名为深圳墟火车站,始建于1910年[3],原址位于今天的深圳罗湖区解放路、和平路路口,東門老街附近。1911年10月8日,隨著廣九鐵路華段建成通车同時啟用,为客货兼营车站。由于铁路的贯通,令深圳墟的发展比其他周边地区更快,渐渐形成以“罗湖旧城”为主体的东门区域,也成为深圳最早期的经济活动中心,深圳墟从此逐渐发展成为一个边城小镇[4]。1949年,深圳墟火车站仅有两条股道,车站候车室35平方米,维持基本旅客出入境及货物列车过轨。

中華人民共和國成立以后,深圳墟火车站于1950年从东门老街遷到較接近羅湖口岸罗湖桥的現址,与香港的罗湖站仅一桥之隔。因当地连接广九铁路,交通便利,人口聚居較多,工商業比較興旺,寶安縣政府在1953年由南头遷至10公里外的深圳墟(今蛟湖路附近),深圳墟改名爲“深圳鎮”,而深圳墟火车站也改称深圳站

当时车站非常简陋,由车站职工自己动手,伐木裁板作顶,撑起枕木为柱,利用简单材料,建成了第一代候车室,站场面积仅有35平方米。由1950年代起深圳站经历了多次改扩建。车站地势较低,周围都是泥塘和稻田,一下雨就被淹,车站职工挖塘泥、挑煤渣垫高铁路两侧,建成了第一个站台。车站门前有一个小广场。旅客从广场沿台阶拾级而上进入售票厅和候车室,左边是出入境大厅,由边防检查站和海关把守,从出入境通道,一眼望去就可以看见罗湖桥。

1955年车站进行了首次改建,站房右侧建起了一栋两层楼,楼上是旅客食堂,楼下供旅客候车,面积从原来的400多平方米扩大到977平方米。1959年车站进行第二次改建,站内新设立了贵宾室、海关和边防检查站,站场面积扩大到1870平方米。1964年车站进行了第三次扩建,站场面积扩大到2800平方米。1972年车站进行了第四次扩建,站场面积扩大到4500平方米。

1977年笋岗站改造成货运站以前,深圳站是一个客货运三等,车站有7条股道和一个转盘,运送过港物资的“三趟快车”也在这里接受海关、边防和卫生检疫检查。[5] 1979年,深圳站扩建一栋平房,专门作为内地旅客售票厅,原售票处改为港澳旅客售票处。1979年3月,中共中央和广东省政府决定把宝安县改爲深圳市,受廣東省和惠陽地區雙重領導;同年11月,中共廣東省委决定將深圳市改爲地區一級的省轄市,但直到1980年代初,深圳站站房仍然只是一座兩層小樓,設有候车室、贵宾室和港澳候车室。[6]

1982年,深圳站引进港资合作经营车站旅客食堂,成为了全国铁路第一家与港商合资经营的企业[7]

在改革开放之前,深圳站一天只有3趟旅客列车始发,发送旅客不足2000人[8]

随着中国实行改革开放政策,以及1980年深圳设立经济特区,经由深圳站前往中国大陆各地的旅客日渐增加。为配合经济发展,1983年7月14日,深圳火车站改造工程动工,工程包括车站扩建、一座联检大楼,以及行人天桥等。1983年深圳火车站由三等站升为二等站。1985年2月,深圳站由一个二等站升级成为一等站。1985年6月13日,罗湖联检大楼投入使用,更加方便了深港两地人员的往来。1987年广深铁路复线建成,深圳站已扩至2条正线,4条到发线,5条其他用途线,候车室1610平方米,年输送旅客510万人次[9]。从1980年至1990年,深圳站始发的旅客列车和旅客发送量逐年上升,到1990年发展至每天开行25趟旅客列车,发送旅客2.2万人次[7]。但至1980年代末,深圳站的规模已不能适应粤港间旅客快速增长的需要。

2003年改造中的深圳站

1988年初,经铁道部批准,决定在原位置进行扩建改造[3],深圳市委书记、市长李灏亲自担任新火车站建设领导小组组长。深圳新客站工程自1988年11月10日动土施工,东主楼站屋1990年6月26日动工。这次是把车站几乎全部爆破拆除,工程进行时旅客乘车出站全部暂移到西边的和平路一带。1991年10月12日,投资2.2亿元人民币的深圳新客站建成并举行了落成典礼并正式投入使用,同时升级为一等客运站,当日上午时任国务院副总理的田纪云为新站落成剪彩,下午时任国务院总理李鹏视察深圳站并题词:“加强深圳新车站管理,创建文明窗口”[10]。新车站占地2.8万平方米,总建筑面积9.6万平方米,设计为东、西向车站站房,中央为跨线高架候车室。深圳站车站大楼正面上方的站名“深圳”乃由邓小平亲自题写,1990年10月,时任深圳市委书记、市长的李灏到北京请邓小平题词时,邓小平出于对深圳特区发展的期望,决定不单为车站题词,而要给深圳人民题,因此特意少写了个“站”字。深圳火车站由此成为全国继重庆站天津站等之后又一个由邓小平题写站名的车站,同时也是部分没有“站”字的车站名[7]。1992年1月19日上午,鄧小平在深圳经济特区建立12年之后,乘坐專列抵達深圳火車站,展开了邓小平南巡的序幕。

2003年,深圳站再次進行了大规模的整治改造工程[11]。在改造之前,火车站内商铺摊位泛滥,仅签有合同的商铺就近百家,旅客的候车面积竟被占用了5000余平方米,严重影响车站秩序和候车环境,治安不佳,为人诟病[12]。为此,是次工程首要是整治站内商铺,尤其将火车站内庞大的桑拿按摩业取消[13],扩大了候车室,几个月里拆除了近100间商铺和200多块广告牌,清理经商人员近3000名[14]。另一方面,为方便旅客候车,车站改造后,将一楼候车室划分为数个候车室,将购票、候车的短途、长途旅客分开,廣深城際列車短途旅客和长途列車旅客都分開在不同候车室,而長短途售票處亦被分開,长途候车室还增设了软席候车室、军人候车室、母婴候车室等服务设施[13]。同時深圳站站前廣場也因修建深圳地鐵羅湖站和換乘體而封閉。至2004年12月28日,深圳地铁1號綫正式开通运营,与之配套的火车站广场地铁交通层投入使用;2005年8月连接火车站和罗湖口岸的走廊开通;2005年10月,历时两年的火车站客运改造工程竣工,形成一个集公交车、出租车、地铁、火车等各种交通为一体的立体交通枢纽。

2009年,为配合深圳市罗湖区的市容环境提升行动方案,广深铁路股份有限公司投资1700余万元,展开广深铁路深圳段沿线环境综合整治,对深圳火车站及周边环境整治,先后完成了深圳站的围墙和电子屏改造,地下二层广深售票厅即地铁交通层增加一个入口,方便旅客进站乘车;车站东侧新增一块长20米、高6米的进站电子显示屏,滚动显示车次、票额、候车区域等实时信息;改造东、西侧外墙,行李包裹托运厅、行李包裹领取处等合计总面积2274平方米的外立面;更换一、三站台约550平方米的地面;对车站一楼动车组的售票场地进行了内部装饰[15][16]

车站结构[编辑]

站房[编辑]

站线布置[编辑]

由深圳站东侧大楼俯视车站往广州方向(2008年)
西
4号站台(侧式站台
到发线(12道)[注 1]
到发线(10道)
3号站台(島式站台
到发线(8道)
←香港方向——机走线(6道)——广州方向→
广深三线正线/到发线(3道)
2号站台(島式站台
广深二线正线/到发线(2道)
广深一线正线/机走线(1道)
广深四线正线/到发线(4道)
1号站台(側式站台

旅客列车目的地[编辑]

一列广深和谐号在深圳站站台待发

深圳站每天最多共开行130班列车,且全部为始发列车。其中超过80%的车次为广深动车组列车(车次为C7002-C7228(逢双号),终到广州东广州),其余20班均为普速列车。

城际列车[编辑]

深圳站是广州与深圳间城际列车的始发站,其中深圳站城际动车组每天最高可开行110对,日常开行91对,视客流情况随时加开的备用动车组19对;官方時刻表報稱高峰時段每5分鐘一班、平时每10至15分鐘一班,是現時中國大陸列車班次最頻密的城際交通線路。這使得乘搭城際火車如同乘搭公交車一樣方便。

长途车[编辑]

深圳站普速線候车大厅
目前旅客列車目的地最遠可至烏魯木齊站。圖為Z230/231次列車在深圳站1號站台準備發車。

深圳站也有开往蘇州九江上海北京沈阳西安梅州武漢青島等方向的长途列车。據報道车站日均客流量9万余人,其中旅客5万余人,春运高峰时发送量超过11万人。

广深城际列车全部在深圳站一楼或地下一樓候车,而发往其它地区的长途列车全部在二楼候车。广(肇)九直通车沪九直通车京九直通车虽然经过深圳站,但并不停车办理客运业务。

列车所属路局 车次 目的地
跨局列车
北京铁路局 K106 北京西
廣州铁路集團 Z108 北京西
Z230 烏魯木齊
T102T212 上海南
T398 青岛
K34 蘇州
K486 成都东
K536 洛陽
K1348 西安
南昌铁路局 K116 九江
南寧铁路局 K952 桂林北
瀋陽铁路局 Z186 瀋陽北
武汉铁路局 Z24 武昌
T96 漢口
西安铁路局 K446 西安
管内列车
T8370 梅州
K9006 张家界
K9018 长沙
K9076 常德
K9122 衡阳

图片[编辑]

附近建築[编辑]

參看[编辑]

注释[编辑]

  1. ^ 由于广深铁路拥有四条正线,因此深圳站的站线布置、股道编号也比较特殊,此图描述为2007年初深圳站股道编号调整后至今的情况。

参考文献[编辑]

  1. ^ 根据《中华人民共和国铁路车站代码》(GB/T10302-2010)
  2. ^ http://www.kcrc.com/en/about-kcrc/history.html
  3. ^ 3.0 3.1 深圳經濟特區年鑒編輯委員會. 深圳經濟特區年鑒:深圳鐵路新客站建設. 廣東人民出版社. 1992年: 280-281. 
  4. ^ 深圳墟当年的确有道“东门”. 深圳档案. 2007-04-16 [2010-11-25]. 
  5. ^ 《人民铁道》报,2006年11月2日,第二版
  6. ^ 百年古榕见证深圳站的变迁
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 小平题写站名特意少写个“站”字. 深圳特区报. 2010-07-13 [2010-11-25]. 
  8. ^ 小平同志曾为深圳火车站题写站名. 中广网. 2004-08-22 [2010-11-25]. 
  9. ^ 《广东省年鉴志书-广东省志-铁路志》
  10. ^ 深圳火车站“三级跳”. 中国商报. 2010-11-11 [2010-11-25]. 
  11. ^ 深圳火车站将整体改造 重新规划提高企业形象. 南方网-南方都市报. 2003-06-19 [2010-11-25]. 
  12. ^ 深火车站乞讨拉客等现象仍较为普遍. 南方网-南方都市报. 2003-12-04 [2010-11-25]. 
  13. ^ 13.0 13.1 百年老站改造竣工 深圳市火车站完成“变脸”. 南方都市报. 2003-12-29 [2010-11-25]. 
  14. ^ 车站变迁 旅客心暖. 中国青年报. 2006-01-25 [2010-11-25]. 
  15. ^ 广深铁路:火车站及周边整治9月底完成. 深圳特区报. 2010-08-03 [2010-11-25]. 
  16. ^ 深圳火车站新装迎国庆. 2009-09-18 [2010-11-25]. 

外部链接[编辑]