港鐵近畿川崎電動列車

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港鐵伊藤忠近畿川崎電動列車
東鐵綫的SP1900列車在沙田站
東鐵綫的SP1900列車在沙田站
港鐵東西綫中國製列車與伊藤忠近畿川崎電動列車
港鐵東西綫中國製列車伊藤忠近畿川崎電動列車
概覽
類型 通勤型电力动车组
型號 東鐵綫:E200系列(SP1900)
西鐵綫/東西走廊:E300系列(SP1900、SP1950、KRS991、1151)
馬鞍山綫:E500系列(SP1950)E300系列(SP1900、SP1950、1151)
原產國  日本
設計 九廣鐵路公司 英國Creactive Design
製造 近畿車輛
川崎重工業
訂單編號 SP1900/ SP1950/ KRS991/ 1151
數量 348(現有車卡)+36(1151新車卡)
東鐵綫:72卡
西鐵綫:213+19(該19卡未投入服務)
馬鞍山綫:76卡
退役車卡:1[1]
投入运营 東鐵綫:2001年9月5日[2]
西鐵綫:2003年12月20日、2008年5月4日、2016年1月2日[2]
馬鞍山綫:2004年12月21日
主要用戶 九廣鐵路公司香港鐵路有限公司
營運路線 東鐵綫西鐵綫馬鞍山綫
產量 52列(重組後為48列)
技術數據
列車編組 東鐵綫:6M6T
西鐵綫:4M3T/4M4T
馬鞍山綫:2M2T/4M4T
東西綫:4M4T
營運最高速度 東鐵綫(自動駕駛模式時):105 km/h
東鐵綫(手動駕駛模式時):120 km/h
西鐵綫:130 km/h
馬鞍山綫:100 km/h
設計最高速度 160[3] km/h
起動加速度 東鐵綫(自動駕駛模式時):2.52 km/h/s
東鐵綫(手動駕駛模式時)、西鐵綫馬鞍山綫:3.6 km/h/s
減速度 3.6 km/h/s(正常)
4.68
km/h/s(緊急)
定员 在AW3載客量下
C、H、M及P車廂:452人
D車廂:430人
F車廂(連企位):216人
編組定员 東鐵綫:5,144人
西鐵綫:3,120人(7卡)或3,572人(8卡)
馬鞍山綫:1,764人(4卡)或3,572人(8卡):東西走廊:3,572人
編組長度 東鐵綫:293.7 m
西鐵綫7卡:172.1 m
馬鞍山綫4卡:99.1 m
西鐵綫及馬鞍山綫及東西走廊8卡:196.4 m
車輛長度 包括貫通道及車頭整流罩的長度
先頭車廂:25,280 mm
其他車廂:24,136 mm
排除貫通道的長度
先頭車廂:24,820 mm
其他車廂:23,216 mm
先頭車廂整流罩的長度:622 mm
車廂之間貫通道的長度:920 mm
車輛宽度 3,100 mm
車輛高度 3,990 mm
車輛重量 DT1/ DT2:39.2 t
PM1/ PM2:48.7 t
PMH:49.0 t
MW1/ MW2:47.4 t
MWH:47.6 t
TH1/ TWH:37.0 t
TCH:35.3 t
軸距 2,300 mm
軌距 1,435 mm
輪徑 850 mm
轉向架 近畿車輛:KD312(動力車廂)/ KD312A(無動力車廂)
川崎重工業:KW165(動力車廂)/ KW166(無動力車廂)
車體材質 不鏽鋼
供電制式 25,000V交流電(50Hz)
受流方式 单臂式集电弓
傳動方式 交-直-交
牽引電動機 三菱電機製MB-5084-A2型
電動機功率 240kW(一小時連續值)
牽引功率 東鐵綫:5,760kW
西鐵綫:3,840kW
馬鞍山綫:1,920kW
傳動比 86:15 = 5.73:1
控制裝置 三菱電機
2-Level 3300V-1200A-IPM-IGBT VVVF Inverter 0-200Hz
驅動裝置 WN驅動
制動方式 5 km/h或以上:電控風制動以及再生制動併用
5 km/h以下:電控風制動
備註:電控風制動為Knorr-Bremse(克諾爾)製。
安全防護系統 ATPATO
備註 主變壓器:三菱電機製ATM5型

港鐵伊藤忠近畿川崎電動列車(俗稱「SP1900」、「千九」、「世紀列車」[4][5]英语:IKK Trains[6]),為香港九廣鐵路公司(簡稱九鐵)擁有的交流通勤型電車。隨九鐵和地鐵營運合併,2007年12月2日起,九廣鐵路公司租予香港鐵路有限公司(港鐵)繼續使用。

列車設計允許列車以4、6、7、8、9及12卡組合為一列車,目前使用的組合包括4卡、7卡及8卡、12卡,未來當東西走廊啟用後,列車將統一為8卡編組。

歷史[编辑]

2007年12月2日兩鐵合併後,有關列車全數租予港鐵公司作鐵路營運之用,並由港鐵公司進行日常維修及清潔,但列車的擁有權仍屬於九鐵公司(合約1151車卡擁有權則屬於港鐵公司)。

2009年8月九龍南線通車後,所有東鐵綫SP1900型列車和馬鞍山綫列車的大修工序改由八鄉車廠進行。換言之,所有SP1900/SP1950/KRS991列車將會在八鄉車廠進行大修。東鐵綫SP1900列車及馬鞍山綫列車如需進行大修,必須由柴油機車紅磡站3號月台以北東鐵及西鐵之連接路軌拖往八鄉車廠。大修後,由機車拖回原有車廠。

2009年12月,所有東鐵綫SP1900型列車車廂和車門已更換為港鐵版本的貼紙。2010年3月,所有西鐵綫,馬鞍山綫SP1900/SP1950型列車車廂和車門亦已更換為港鐵版本的貼紙。

本列車於不同時期採購,詳情如下:

SP1900[编辑]

1999年3月8日,日本的「伊藤忠·近畿·川崎財團」奪得九鐵公司250卡全新電動列車的訂單,價值港幣逾31.01億元。合約編號為SP1900,當中的96卡(共8列)屬E200系列,給九廣東鐵(現稱東鐵綫)使用,以增加東鐵的行車班次和客運能力,配合東鐵的未來發展;其餘154卡(共22列)屬E300系列,供2003年12月20日新通車的九廣西鐵(現稱西鐵綫)使用。配合未來沙中線東西走廊的發展,D201/D203及D209/D211已調至八鄉車廠,改裝成八卡車。其中由原D201/D203改裝而成的八卡車(新列車編號為D357/D358)已於2016年1月2日在西鐵綫投入服務;由原D209/D211改裝而成的八卡車(新列車編號為D361/D362)已於2016年5月31日由西鐵綫調至馬鞍山綫,預計於2017年1月2日重投服務,成為該綫第二列八卡列車。

SP1950[编辑]

2000年12月,九鐵再向該公司增購72卡同款列車,合約編號為SP1950,車輛型號為E500系列,供2004年12月21日新通車的馬鐵(現稱馬鞍山綫)使用。配合九龍南線發展,其中兩列馬鞍山綫列車(原列車編號為D533/D534及D535/D536)已於2007年9月25日被調離馬鞍山綫,以便與KRS991合約剩餘的6個車卡併結,並在西鐵綫使用。該兩列車已分別於2008年8月18日及8月24日在西鐵綫上投入服務。然而,配合東西走廊的需要,D519/D520亦調往八鄉車廠,改裝成為八卡列車,並於2016年4月5日由西鐵綫調回馬鞍山綫,預計於2017年1月2日重投服務,成為該綫首列八卡列車。

KRS991[编辑]

九鐵於2006年1月批出KRS991合約,訂購34卡同款列車車卡,總值5.78億港元。當中28卡新車廂會組成4列E300系7卡列車,另外6卡車廂用於擴編兩列馬鞍山綫E500系(現E300系)4卡列車(列車編號原為D533/D534,D535/D536。合併KRS991車卡後列車編號為D353/D354,D355/D356),並調往西鐵綫使用。首列新車(列車編號為D345/D346)於2007年7月15日凌晨運抵香港,並連同另外3列暫時存放在東鐵綫何東樓車廠的列車(列車編號為D347/D348,D353/D354,D355/D356)於2008年7月3日至4日運抵八鄉車廠,並於同年8月至10月先後投入服務。而另外2列新車(列車編號為D349/D350,D351/D352)已分別於2008年5月4日及6月1日正式投入服務。其中D347/D348已改裝為八卡列車,於2016年4月29日重投服務。

1151[编辑]

2013年12月11日/2014年1月24日,港鐵宣佈向伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工業合組之財團批出新列車合約,合約編號為1151,36卡新車廂會用於擴編全數原屬東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的IKK列車,並將之調往東西走廊(含西鐵綫及馬鞍山綫)使用。合約總值11.8億。[7]

列車命名[编辑]

本列車有多個命名。「SP1900」解作 Supply & Purchase 合約第1900號,因而俗稱「千九」[4]。至於「世紀列車」則因SP1900列車在2001年(21世紀第一年)在東鐵綫投入服務而得名。另外「IKK Trains」一名則出於兩鐵合併後,為統一對SP1900/SP1950/KRS991/1151的稱呼,故採用IKK Trains,「IKK」解作Itochu(伊藤忠商事,中介公司) - Kinki Sharyo(近畿車輛) - Kawasaki(川崎重工業) Consortium[6]

現況[编辑]

在東鐵綫方面,2015年7月起,

  • 第一列近畿SP1900列車(E201/E203)(前身為創意列車)已於2015年7月2日晚上調往八鄉車廠進行改裝工程[8][9]
  • 第二列近畿SP1900列車(E209/E211)已於2015年12月21日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程[10]

其餘6列東鐵綫SP1900型列車將會調往西鐵綫重新編組,供日後東西走廊使用,預計最遲於2018年12月底全數離開東鐵綫。換言之SP1900列車將來不會再於東鐵綫(即日後的南北走廊)行走。

在馬鞍山綫方面,由2015年11月起,

  • 第一列8卡車近畿SP1950列車(D359/D360),即原馬鞍山綫列車(D519/D520)已於2015年11月3日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程[11],以便跟原屬東鐵線的(E201/203)剩餘的3個普通等車卡跟1151的H359車卡,併結成八卡車,並於2016年4月5日由西鐵綫調回馬鞍山綫,預計為東西走廊第十二列投入服務之列車。
  • 第二列8卡車近畿SP1900列車(D361/D362),即原東鐵綫列車(E209/E211)已於2015年12月21日開始進行改裝工程,併結成八卡車,並於2016年5月31日由西鐵綫調至馬鞍山綫,預計為東西走廊第十三列投入服務之列車。
  • 第三列8卡車長客1141A列車(D397/D398),預計為東西走廊第十四列投入服務之列車。

在西鐵綫方面,由2016年1月起,

  • 第一列8卡車近畿SP1900列車(D357/D358)(前身為創意列車),即原東鐵綫列車(E201/203)已於2015年7月2日開始進行改裝工程,併結成八卡車,並於2016年1月2日重新投入服務,為東西走廊第一列投入服務之列車[12]。該列列車是首列採用動態路線圖的列車。
  • 第二列8卡車川崎SP1900列車(D325/D326)已於2016年1月15日開始進行改裝工程,以便跟1151的H325(車卡出廠時原編號:H355,由近畿車輛生產)車卡,併結成八卡車,並於2016年3月25日重新投入服務。而本車更是第一列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車,為東西走廊第二列投入服務之列車。
  • 第三列8卡車近畿KRS991列車(D347/D348)已於2016年4月15日開始進行改裝工程,以便跟1151的H347(車卡出廠時原編號:H353)車卡,併結成八卡車,並於4月29日重新投入服務,為東西走廊第三列投入服務之列車。
  • 第四列8卡車近畿SP1900列車(D335/D336)已於2016年5月5日開始進行改裝工程,以便跟1151的H335(車卡出廠時原編號:H317)車卡,併結成八卡車[13],並於5月29日重新投入服務,為東西走廊第四列投入服務之列車。
  • 第五列8卡車近畿SP1900列車(D311/D312)(前身為創意列車)已於2016年5月30日開始進行改裝工程,以便跟1151的H311車卡,併結成八卡車,並於6月30日重新投入服務,為東西走廊第五列投入服務之列車。
  • 第六列8卡車近畿SP1900列車(D303/D304)已於2016年6月30日開始進行改裝工程,以便跟1151的H303車卡,併結成八卡車,並於7月29日重新投入服務,為東西走廊第六列投入服務之列車。
  • 第七列8卡車川崎SP1900列車(D309/D310)已於2016年7月30日開始進行改裝工程,以便跟1151的H309(由近畿車輛生產)車卡,併結成八卡車,並於8月26日重新投入服務。而本車是第二列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車,為東西走廊第七列投入服務之列車。
  • 第八列8卡車近畿SP1900列車(D331/D332)已於2016年8月27日開始進行改裝工程,以便跟1151的H331車卡,併結成八卡車,並於9月28日重新投入服務,為東西走廊第八列投入服務之列車。
  • 第九列8卡車川崎SP1900列車(D319/D320)已於2016年9月29日開始進行改裝工程,以便跟1151的H319(由近畿車輛生產)車卡,併結成八卡車,並於10月28日重新投入服務。而本車是第三列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車,為東西走廊第九列投入服務之列車。
  • 第十列8卡車近畿SP1900列車(D321/D322)已於2016年10月29日開始進行改裝工程,以便跟1151的H321車卡,併結成八卡車,並於11月26日重新投入服務,為東西走廊第十列投入服務之列車。
  • 第十一列8卡車近畿SP1900列車(D307/D308)已於2016年11月27日開始進行改裝工程,以便跟1151的H307車卡,併結成八卡車,預計於12月23日重新投入服務,為東西走廊第十一列投入服務之列車。
  • 第十二列8卡車川崎SP1900列車(D329/D330)將於2016年12月24日開始進行改裝工程,以便跟1151的H329(由近畿車輛生產)車卡,併結成八卡車,預計於2017年1月25日重新投入服務,而本車是第4列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車,預計為東西走廊第十五列投入服務之列車。

訊號系統及編組[编辑]

SP1900列車在東鐵綫以12卡車廂為一編組;KRS991/SP1900/SP1950/1151在西鐵綫以7卡/8卡車廂為一編組;SP1900/SP1950/1151在馬鞍山綫以4卡/8卡車廂為一編組;KRS991/SP1900/SP1950/1151在東西走廊以8卡車廂為一編組。值得一提的是,在東鐵綫行走的列車,裝設現時所使用的TBL(ATP)訊號系統;而東西走廊(包括現有西鐵綫和馬鞍山綫)使用的列車,是裝上加拿大的SelTrac。因此,雖然是相同車款,但兩者的駕駛室儀錶和操作方法會有所不同。

列車設備[编辑]

普通車廂内部(西鐵綫列車)
頭等車廂內部
東鐵綫SP1900型電動列車駕駛室
車廂內的輪椅預留位裝設有半座位

所有車廂均具備下列設備:

  • 電視機:供播放港鐵車廂電視使用。列車投入服務初期至2005年中期間,播放報站動畫及政府宣傳片段。2016年10月起更換多部液晶顯示器
  • 緊急通話器:每卡列車均於同一方向的車門附近設置緊急通話器,如有緊急事故乘客可以按動紅色按鈕,即可於車長通話。通話器設有獨立回覆功能,處理後亦只需在駕駛室使用列車管理系統重設即可,不用職員持鎖匙上車重設。
  • 滅火器:設於車門旁邊,如有火警可於職員指示下使用。
  • 閉路電視:乘客按動緊急通話器後,列車車長即可透過列車管理系統查閱該卡車廂閉路電視的實時影像,以便更快了解了廂情況。
  • 緊急出口:設於每卡第3對車門,乘客可以在車上打破玻璃後使用手掣打開該對車門並跳到路軌兩則通道(隧道及高架段,不包括東鐵綫大部份路段)逃生。部份車卡更設有逃生樓梯,讓乘客在有需要逃生至路軌兩旁(地面段及東鐵綫大部份路段)時,使用樓梯離開。該樓梯必須由已經處於路軌上的乘客(或職員)打開,並不能在車上打開樓梯。
  • 緊急通風窗:設於玻璃上,可在停電及送風系統不能正常運作時打開,以確保能夠提供足夠的空氣給予車廂內的人作正常呼吸。
  • 動態路線圖及車卡通道報站顯示屏(只適用於改裝後之列車):於2015年12月增設的設備,讓乘客知道下一個車站之站名,以取代新聞直線報站彈出之字幕。
  • 列車空調系統:由日本東芝(Toshiba)製造,空調機組採用R407C環保雪種。
  • 車門:使用電動滑動式車門,由法維萊交通車輛設備(Faiveley Railway Technology co.)製造。
  • 列車貫通道:由德國廠商虎伯拉鉸接系統(HÜBNER Group)提供。
  • 列車車窗玻璃:窗口玻璃由日本AGC旭硝子提供,而車門玻璃由法國聖戈班SEKURIT(SP1900)及日本AGC旭硝子(SP1950、KRS991、1151)提供。

不同的列車車廂設有以下設備:

駕駛室[编辑]

設於所有D車廂

設有駕駛台,供車長使用有關設備駕駛列車,東鐵綫裝設TBL的駕駛室,而西鐵綫及馬鞍山綫的列車則裝設SelTrac的駕駛設備。駕駛室內還設有由三菱電機開發的「列車管理系統」(英语:Train Management System, TMS),讓車長了解全列車情況。

集電弓[编辑]

設於所有P車廂

用以向高架電纜取得所需的電力以運行列車,所取得之電力將用於運行電動機,以推動列車及車內設備。因為電氣組件設計問題,列車駛經中性區時斷路器(VCB)開合會造成較大且突然噪音。

電動機[编辑]

設於所有M及P車廂

通過從集電弓取得的電力推動全車的設備運作,以使列車前進、啟動車內燈光、空調、新聞直線等裝置;車廂亦設有電池,以便在通過中性區時維持全車燈光及電視運作10秒,及在緊急情況下維持全車三份一燈光及緊急設備運作約1小時。

輪椅預留位[编辑]

設於東鐵綫南行第4、7、10卡(H車廂、M車廂、M車廂),北行第3、6、9卡(M車廂、M車廂、H車廂);西鐵綫馬鞍山綫所有M車廂

預留給停靠輪椅之用,亦裝設有半座位,供沒有停靠輪椅時可供乘客站立及坐於半座位之上。

輔助駕駛控制板[编辑]

所有H、C及/或F車廂及同一車組的兩個邊界車卡(不包括D卡),即東鐵綫第4-9卡,西鐵綫單數M卡(只適用於7卡列車)、H卡(只適用於8卡列車)及C卡,馬鞍山綫的4卡列車不設此設備,但8卡列車設於H卡及C卡。

在列車因特殊需要而分拆時,可以使用此控制板,有限度地移動該車組而不需要接駁駕駛室。

緊急逃生梯[编辑]

設於所有C、D及F車廂。

在緊急疏散乘客時,會在職員或消防員指示下,使用緊急逃生梯離開車廂。

列車座椅[编辑]

普通車廂採用不鏽鋼座椅,頭等車廂則採用由德國GRAMMER AG提供的高背絲絨座椅。

列車編組[编辑]

SP1900/SP1950列車車卡組合註解
車種 註釋 駕駛室 電動機 集電弓 輔助駕駛控制板 緊急逃生梯 頭等/普通等座位 全長(mm) 座位 站位 數量
東鐵綫 馬鞍山綫[註 1] 西鐵綫[註 2]
C車廂 帶有交叉線的拖卡 X X X O O 普通等 23216 52 400 6 2 29
D車廂 帶有駕駛室的拖卡 O X X X O 普通等 24820 48 382 10 34 58
F車廂 頭等拖卡 X X X O O 頭等 23216 72 144[14] 6 0
H車廂 帶有後備駕駛台的拖卡 X X X O X 普通等 23216 50[註 3]/52 400/402[註 3] 10 3 9
M車廂 動力車卡 X O X 部份車廂[註 4] X 普通等 23216 50/52[註 5] 400[註 5]/402 15 19 58
P車廂 帶有集電弓的動力車卡 X O O 部份車廂[註 6] X 普通等 23216 52 400 15 19 58
  1. ^ 馬鞍山綫有2列8卡列車
  2. ^ 西鐵綫有9列8卡列車
  3. ^ 3.0 3.1 H205、H213、H217、H221、H225
  4. ^ 西鐵綫下行的M車廂(只限7卡車)及東鐵綫4的倍數的M車廂設有
  5. ^ 5.0 5.1 M205、M213、M217、M221、M225
  6. ^ 東鐵綫4的倍數的P車廂設有

基於設計限制,任何車務調動時,M及P卡必須相連。

東鐵綫SP1900的組合 (服務至2018年)[编辑]

列車每12卡為一組,編組方式為D-P-M-H+C-H+M-P+F-M-P-D。往紅磡方向第1、4、11節車廂或往羅湖/落馬洲方向第2、9、12節車廂為靜音車廂。當中列車設計上,如需車務調動,可以用車頭6卡及車尾6卡將列車拆成兩份;如果仍需再拆分,則可以將D-P-M-H拆成一份、C-H拆成一份、M-P拆成一份及將F-M-P-D拆成一份。

東鐵綫近畿川崎列車車卡組合註解
南行 北行
設施 D P M H C H M P F M P D
駕駛室 Driving cab O X X X X X X X X X X O
集電弓 Pantograph X O X X X X X O X X O X
電動機 Motor X O O X X X O O X O O X
拖卡 Trailer O X X O O O X X O X X O
輪椅預留位 Wheelchair Seat X X X O X X O X X O X X
交叉線 Cross Train Line X X X X O X X X X X X X
緊急逃生梯 Emergency Escape Ladder O X X X O X X X O X X O
頭等座位 First Class X X X X X X X X O X X X
輔助駕駛控制板 Hostler X X X O O O O O O X X X
稱號 DT1 PM1 M TWH TCH TH2 MWH PMH TFH MW2 PM2 DT2
下行(往紅磡 東鐵綫十二卡列車的組合(6列) (往羅湖落馬洲上行

十二卡列車組合(6列):

  • (E205)D205-P205-M205-H205+C206-H206+M208-P208+F207-M207-P207-D207(E207)
  • (E213)D213-P213-M213-H213+C214-H214+M216-P216+F215-M215-P215-D215(E215)
  • (E217)D217-P217-M217-H217+C218-H218+M220-P220+F219-M219-P219-D219(E219)
  • (E221)D221-P221-M221-H221+C222-H222+M224-P224+F223-M223-P223-D223(E223)
  • (E225)D225-P225-M225-H225+C226-H226+M228-P228+F227-M227-P227-D227(E227)
  • (E229)D229-P229-M229-H229+C230-H230+M232-P232+F231-M231-P231-D231(E231)

其餘29列為港鐵中期翻新列車[15]

註:

  • 天藍色車卡編號代表合約為SP1900的車卡。
  • 斜體車卡編號為已更換 19/22 吋新電視的車卡。
  • 黃色間粗體的天藍色車卡編號為頭等車卡。
  • 頭等車廂內部基本上不設站位(與機場快綫除貨卡外情況大同小異)

西鐵綫SP1900SP1950KRS9911151的組合[编辑]

西鐵綫8卡列車(D325/D326)正進行測試,攝於朗屏站

列車每7/8卡為一組(由2016年1月2日起,列車會遂步擴編至8卡),編組方式為D-P-M+C-M-P-D,8卡組合為D-P-M-H+C-M-P-D。7卡列車往紅磡方向第1、4節車廂或往屯門方向第4、7節車廂為靜音車廂;8卡列車靜音車廂為車頭及車尾,位於第1及第8節車廂。列車設計上如需車務調動,可以將列車分拆為兩組,單數D-P-M卡為一組,8卡以D-P-M-H為一組,雙數C-M-P-D為另一組。

西鐵綫近畿川崎列車車卡組合註解
南行 北行
設施 D P M H
8卡車適用
C M P D
駕駛室 Driving cab O X X X X X X O
集電弓 Pantograph X O X X X X O X
電動機 Motor X O O X X O O X
拖卡 Trailer O X X O O X X O
輪椅預留位 Wheelchair Seat X X O X X O X X
交叉線 Cross Train Line X X X X O X X X
緊急逃生梯 Emergency Escape Ladder O X X X O X X O
輔助駕駛控制板 Hostler X X O
(7卡車適用)
O
(8卡車適用)
O X X X
稱號 DT1 PM1 MWH(7卡車)
MW1(8卡車)
TH1 TCH MW2 PM2 DT2
下行(往紅磡 西鐵綫七卡/八卡列車的組合(合共29列) (往屯門上行
七卡列車組合(18列):
  • D301-P301-M301+C302-M302-P302-D302
  • D305-P305-M305+C306-M306-P306-D306
  • D313-P313-M313+C314-M314-P314-D314
  • D315-P315-M315+C316-M316-P316-D316
  • D317-P317-M317+C318-M318-P318-D318
  • D323-P323-M323+C324-M324-P324-D324
  • D327-P327-M327+C328-M328-P328-D328
  • D329-P329-M329+C330-M330-P330-D330
  • D333-P333-M333+C334-M334-P334-D334
  • D337-P337-M337+C338-M338-P338-D338
  • D339-P339-M339+C340-M340-P340-D340
  • D341-P341-M341+C342-M342-P342-D342
  • D343-P343-M343+C344-M344-P344-D344
  • D345-P345-M345+C346-M346-P346-D346
  • D349-P349-M349+C350-M350-P350-D350
  • D351-P351-M351+C352-M352-P352-D352
  • D353-P353-M353+C354-M354-P354-D354
  • D355-P355-M355+C356-M356-P356-D356

八卡列車組合(10列):

  • D303-P303-M303-H303+C304-M304-P304-D304
  • D309-P309-M309-H309+C310-M310-P310-D310
  • D311-P311-M311-H311+C312-M312-P312-D312
  • D319-P319-M319-H319+C320-M320-P320-D320
  • D321-P321-M321-H321+C322-M322-P322-D322
  • D325-P325-M325-H325+C326-M326-P326-D326
  • D331-P331-M331-H331+C332-M332-P332-D332
  • D335-P335-M335-H335+C336-M336-P336-D336
  • D347-P347-M347-H347+C348-M348-P348-D348
  • D357-P357-M357-H357+C358-M358-P358-D358

未投入服務的八卡列車組合(1列,測試中):

  • D307-P307-M307-H307+C308-M308-P308-D308

備註

  • 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
  • 啡色車卡編號代表合約為SP1950的前馬鞍山綫車卡。
  • 天藍色車卡編號代表合約為SP1900的前東鐵綫車卡。
  • 紫紅色車卡編號為KRS991合約的車卡(全部由近畿車輛生產)。
  • 紅色車卡編號為未加入現有列車上的1151合約的新車卡(全部由近畿車輛生產)。
  • 青綠色車卡編號為1151合約的新車卡(全部由近畿車輛生產)。
  • 黃色間粗體的天藍色車卡編號代表合約為SP1900的前東鐵綫頭等車卡。
  • 深紅色車卡編號代表合約為SP1900的川崎重工業的車卡。
  • 深綠色車卡編號代表合約為SP1900的近畿車輛的車卡。
  • 斜體車卡編號為已更換 22 吋新電視的車卡。

馬鞍山綫SP1900SP19501151的組合[编辑]

馬鞍山綫的SP1950列車,攝於車公廟站

列車每4/8卡為一組,編組方式為D-P-M+D(4卡組合)/ D-P-M-H+C-M-P-D(8卡組合)。在4卡列車的設計上,不能將列車拆開作車務調動(因M-P必須為相連,而列車如缺少其中一個D卡將令列車無法掉頭行走)。而8卡車的拆開方法與西鐵線一樣,均是單數D-P-M-H分成一份,雙數C-M-P-D分成另外一份。D533/D534、D535/D536已和KRS991合約剩餘的車卡合併並調往西鐵綫行走(7卡編組)。 2015年11月3日晚上,D519/D520編組(D519-P519-M519+D520)亦調往西鐵綫,改裝成八卡車,並於2016年4月5日由西鐵綫調回馬鞍山綫,預計於2017年年初重投服務。

馬鞍山綫近畿川崎列車車卡組合註解
西行(4卡車適用) 東行(4卡車適用)
設施 D P M H
8卡車適用
C
8卡車適用
M
8卡車適用
P
8卡車適用
D
駕駛室 Driving cab O X X X X X X O
集電弓 Pantograph X O X X X X O X
電動機 Motor X O O X X O O X
拖卡 Trailer O X X O O X X O
輪椅預留位 Wheelchair Seat X X O X X O X X
交叉線 Cross Train Line X X X X O
(8卡車適用)
X X O
(4卡車適用)
緊急逃生梯 Emergency Escape Ladder O X X X O X X O
輔助駕駛控制板 Hostler X X X
O O X X X
稱號 DT1 PM1 MW1 TH1 TCH MW2 PM2 DT2
下行(往烏溪沙八卡車專用
上行(往烏溪沙
四卡車專用
馬鞍山綫四卡/八卡列車的組合(合共17列) 下行(往大圍八卡車專用
上行(往大圍
四卡車專用
四卡列車組合(15列):
  • D501-P501-M501+D502
  • D503-P503-M503+D504
  • D505-P505-M505+D506
  • D507-P507-M507+D508
  • D509-P509-M509+D510
  • D511-P511-M511+D512
  • D513-P513-M513+D514
  • D515-P515-M515+D516
  • D517-P517-M517+D518
  • D521-P521-M521+D522
  • D523-P523-M523+D524
  • D525-P525-M525+D526
  • D527-P527-M527+D528
  • D529-P529-M529+D530
  • D531-P531-M531+D532

八卡列車組合(0列):


未投入服務的八卡列車組合(2列,即將投入服務):

  • D359-P359-M359-H359+C360-M360-P360-D360
  • D361-P361-M361-H361+C362-M362-P362-D362

其餘14列為港鐵東西綫中國製列車

備註

  • 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
  • 啡色車卡編號代表合約為SP1950的馬鞍山綫車卡。
  • 天藍色車卡編號代表合約為SP1900的前東鐵綫車卡。
  • 紅色車卡編號為未加入1151合約的新車卡。
  • 青綠色車卡編號為1151合約的新車卡。
  • 黃色間粗體的天藍色車卡編號代表合約為SP1900的前東鐵綫頭等車卡。
  • 斜體車卡編號為已更換 19 吋新電視的車卡。

改裝前的組合及改裝中的次序[编辑]

東鐵綫西鐵綫馬鞍山綫所有近畿川崎列車於東西走廊通車後會繼續使用行走,並須於八鄉車廠進行改裝工程,重組及改裝後的組合為:D-P-M-H+C-M-P-D。而原頭等車廂則會被送往日本近畿車輛翻新為普通等車廂[16]。 其中東鐵綫馬鞍山綫方面,兩綫首列進行改裝工程的列車,分別於2015年7月2日晚上及2015年11月3日晚上運送到八鄉車廠進行改裝工程。將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看新編號(如有,某些編號可能不準確)[17]。 而西鐵綫方面,現時八鄉車廠每月為一列列車增加一卡新車卡及改裝現有七個車卡,當有一列八卡列車重新投入服務後,其中一列未重組的列車隨即進行上述工序。

下行(往紅磡;重組前) 東鐵綫的組合(2列) (往羅湖落馬洲;重組前)上行
  • 1.(E201)D201-P201-M201-H201+C202-H202+M204-P204+F203-M203-P203-D203(E203)
  • 3.(E209)D209-P209-M209-H209+C210-H210+M212-P212+F211-M211-P211-D211(E211)
下行(往大圍;重組前) 馬鞍山綫的組合(1列) (往烏溪沙;重組前)上行
  • 2. D519-P519-M519+D520
下行(往紅磡 西鐵綫的組合(14列) (往屯門上行
  • 8. D303-P303-M303+C304-M304-P304-D304
  • 13. D307-P307-M307+C308-M308-P308-D308
  • 9. D309-P309-M309+C310-M310-P310-D310
  • 7. D311-P311-M311+C312-M312-P312-D312
  • 11. D319-P319-M319+C320-M320-P320-D320
  • 12. D321-P321-M321+C322-M322-P322-D322
  • 4. D325-P325-M325+C326-M326-P326-D326
  • 10. D331-P331-M331+C332-M332-P332-D332
  • 6. D335-P335-M335+C336-M336-P336-D336
  • 5. D347-P347-M347+C348-M348-P348-D348

備註

  • 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原/新編號。
  • 啡色車卡編號代表合約為SP1950的馬鞍山綫/前馬鞍山綫車卡。
  • 紫紅色車卡編號為KRS991合約的車卡(全部由近畿車輛生產)。
  • 深紅色車卡編號代表合約為SP1900的川崎重工業車卡。
  • 深綠色車卡編號代表合約為SP1900的近畿車輛車卡。
  • 斜體車卡編號為已更換 22 吋新電視的車卡。
  • 天藍色車卡編號代表合約為SP1900的東鐵綫車卡。
  • 黃色間粗體的天藍色車卡編號代表合約為SP1900的東鐵綫頭等車卡。
  • 頭等車廂內部基本上不設站位(與機場快綫除貨卡外情況大同小異)

大事記[编辑]

  • 2001年3月22日,首列東鐵列車運抵香港。
  • 2001年9月4日, 九廣鐵路公司在紅磡站舉行新車啟用典禮暨慈善之旅,並於翌日投入服務。
  • 2002年4月27日,首列西鐵列車已運抵香港。
  • 2003年9月26日:首列馬鐵列車運抵香港。
  • 2003年12月20日,九廣西鐵全線通車,其中三列列車中,一列接載主禮嘉賓,另有兩列列車為通車當日首班開出之列車,分別由屯門站(D309/D310)及南昌站開出。
  • 2004年10月24日下午,尖沙咀支線通車,九廣東鐵SP1900列車(D205/D207)為通車首班列車,該首班列車由尖東站開出。
  • 2004年12月21日下午,馬鐵全線通車,一列SP1950列車(D509/D510)為通車首班列車,該首班列車由大圍站開出。
  • 2005年7月21日早上5時,一列九廣西鐵SP1900列車(D317/D318)在八鄉車廠跟另一列SP1900列車(D325/D326)迎頭相撞,兩車車頭同告損毁。由於事件發生在車廠內,並沒有通報公眾,俟數天後有九廣鐵路職員洩漏消息,事件方為公眾得悉。
  • 2007年2月14日早上9時13分,一列九廣西鐵南行SP1900列車(D305/D306)駛經大欖隧道時,車廂編號P306的車頂電壓交感器(變壓器)因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸,引發火警,列車隨後失去牽引動力電源。事件導致11人不適需要送院。經調查後發現,電壓交感器故障是由於絕緣體在製造過程中已存有瑕疵,以及列車曾在行駛時曾遭受雷擊破壞,累積問題引致的偶發性故障。事後,九鐵決定逐步把車頂電壓交感器更換為新型無油式及具防爆破功能的電壓交感器[18][19][20]
  • 2007年7月15日,首列九龍南線列車(D345/D346)運抵香港。
  • 2007年8月15日,落馬洲支線通車,當日上午有九廣東鐵SP1900列車(D217/D219)接載主禮嘉賓前往落馬洲站;而同日下午,當時被披上「創意列車」之九廣東鐵SP1900列車(D201/D203)(已在2007年11月上旬落畫)為落馬洲支線當日首班列車,該首班列車由尖東站開出。
  • 2007年9月25日晚上,馬鐵SP1950列車(D533/D534、D535/D536)調至何東樓車廠進行改裝工程,成為西鐵綫七卡列車(D353/D354、D355/D356)。
  • 2007年12月2日兩鐵合併前,九廣東鐵SP1900列車(D221/D223)為九廣鐵路終極尾班車,該班列車由羅湖開往尖東。同日合併後,該列車亦為首班港鐵列車,該首班列車由尖東站開出。
  • 2009年8月16日,西鐵綫SP1900列車(D321/D322)為九龍南線通車首班列車,該首班列車於紅磡站開出。
  • 2012年7月24日,東鐵綫SP1900列車(D217/D219) 在颱風韋森特停在大學和大埔墟中間,期間列車沒有電力和照明。
  • 2015年7月2日晚上,東鐵綫SP1900列車(D201/D203)(前身為創意列車)調至八鄉車廠進行改裝工程,成為八卡西鐵綫列車(D357/D358)。
  • 2015年9月3日,第一批1151新車卡運抵香港八鄉車廠。
  • 2015年11月3日晚上,馬鞍山綫SP1950列車(D519/D520)調至八鄉車廠進行改裝工程,成為馬鞍山綫列車(D359/D360)。
  • 2015年12月21日晚上,東鐵綫第二列SP1900列車(D209/D211)調至八鄉車廠進行改裝工程,成為馬鞍山綫列車(D361/D362)。
  • 2016年1月2日,改裝後的首列東鐵綫八卡SP1900列車(D357/D358)(前身為創意列車)以013車序重新投入服務,成為西鐵綫首列八卡列車,但運作不足5小時因電腦不穩定,已返回車廠檢驗。[21]
  • 2016年1月15日,西鐵綫SP1900列車(D325/D326)進行改裝工程。
  • 2016年3月15日至17日,第二批1151新車卡運抵香港八鄉車廠。
  • 2016年3月25日,西鐵綫SP1900列車(D325/D326)以006車序重新投入服務,成為西鐵綫第二列八卡列車。
  • 2016年4月5日,改裝後的首列八卡馬鞍山綫SP1950列車(D359/D360)由西鐵綫調回馬鞍山綫
  • 2016年4月15日,西鐵綫第二列SP1900列車(D347/D348)進行改裝工程。
  • 2016年4月29日,西鐵綫第二列SP1900列車(D347/D348)以001車序重新投入服務,成為西鐵綫第三列八卡列車。
  • 2016年5月5日,西鐵綫第三列SP1900列車(D335/D336)進行改裝工程。
  • 2016年5月29日,西鐵綫第三列SP1900列車(D335/D336)以006車序重新投入服務,成為西鐵綫第四列八卡列車。
  • 2016年5月30日,西鐵綫第四列SP1900列車(D311/D312)(前身為創意列車)進行大修兼改裝工程。
  • 2016年5月31日,改裝後的第二列東鐵綫八卡SP1900列車(D361/D362)由西鐵綫調至馬鞍山綫
  • 2016年6月30日,西鐵綫第四列SP1900列車(D311/D312)(前身為創意列車)以001車序重新投入服務,成為西鐵綫第五列八卡列車,服務約7小時即因故障需暫停服務,回廠檢修。
  • 2016年7月1日,西鐵綫第五列SP1900列車(D303/D304)進行改裝工程。
  • 2016年7月29日,西鐵綫第五列SP1900列車(D303/D304)以001車序重新投入服務,成為西鐵綫第六列八卡列車。
  • 2016年7月30日,西鐵綫第六列SP1900列車(D309/D310)進行改裝工程。
  • 2016年8月26日,西鐵綫第六列SP1900列車(D309/D310)以001車序重新投入服務,成為西鐵綫第七列八卡列車。
  • 2016年8月27日,西鐵綫第七列SP1900列車(D331/D332)進行改裝工程。
  • 2016年9月28日,西鐵綫第七列SP1900列車(D331/D332)以001車序重新投入服務,成為西鐵綫第八列八卡列車。
  • 2016年9月29日,西鐵綫第八列SP1900列車(D319/D320)進行改裝工程。
  • 2016年10月13日至15日,第三批1151新車卡以及前東鐵綫頭等車卡F203運抵香港八鄉車廠。
  • 2016年10月28日,西鐵綫第八列SP1900列車(D319/D320)以015車序重新投入服務,成為西鐵綫第九列八卡列車。
  • 2016年10月29日,西鐵綫第九列SP1900列車(D321/D322)進行改裝工程。
  • 2016年11月26日,西鐵綫第九列SP1900列車(D321/D322)以019車序重新投入服務,成為西鐵綫第十列八卡列車。
  • 2016年11月27日,西鐵綫第十列SP1900列車(D307/D308)進行大修兼改裝工程。

問題[编辑]

列車車頂扭曲[编辑]

2016年7月,傳真社揭發部份由川崎及近畿車輛公司生產的港鐵近畿川崎電動列車在進行全面重組為8卡列車編組計劃時發現車頂出現不同程度的扭曲,出現結構性問題。現時部分該型號列車車頂上貼有白色工業用貼紙,避免情況進一步惡化,而部分扭曲情況較嚴重的車廂(D217,D219,D227,D301,D302,D305,D306,D316),將於重組為八卡車期間退役,為其他車卡供應零件。

未來發展[编辑]

2014年1月24日,港鐵宣布向伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工業合組之財團批出新列車合約,增購共36卡SP1900型列車車廂,而現時東鐵綫,西鐵綫及馬鞍山綫所有IKK train重組成八卡後將來會在東西走廊服務,以及改裝現有356個車卡其中的348個車卡[22]。2015年8月22日,根據1151合約增購的新車廂已開始付運。部分車廂已抵港,(註:以下粗體的車卡已經加入於現有列車上)已抵港的車卡編號為:C366、H303H307H309H311、H313、H319H321、H323、H325、H329、H331、H333、H335H347H359H363和4卡未有編號的新車卡。

2015年11月27日,港鐵表示未來會逐步提升現時所有SP1900型列車的車廂設備,包括增加動態路線圖及車卡連接通道增設顯示屏[23]

其他[编辑]

鐵道車輛擬人化角色《千九公主》,其造型就以SP1900/1950型電動列車之外形作為基本參照。

圖集[编辑]

東鐵綫(SP1900[编辑]

西鐵綫(SP1900SP1950KRS9911151[编辑]

馬鞍山綫(SP1900SP19501151[编辑]

參考資料及注釋[编辑]

  1. ^ 第一代D201車卡為九鐵自行設計,製造後因負重測試失敗而不能投入服務,成為香港消防救護學院訓練車。
  2. ^ 2.0 2.1 以首列投入服務列車計算
  3. ^ 根據駕駛室儀錶顯示
  4. ^ 4.0 4.1 特稿:港鐵數代列車 不同國家生產. 蘋果日報. 2011年12月8日 [2011年12月9日] (中文(繁體)‎). 
  5. ^ 朱鳳嫻,《公主.病了》,生活書局,2012:第56-59頁. ISBN 9789881525604
  6. ^ 6.0 6.1 港鐵車隊 MTR Fleet - mtrupdate
  7. ^ 沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出
  8. ^ 2/7 SP1900 E201/E203 離開東鐵線
  9. ^ ****港鐵沙中綫首列過檔的東鐵綫 SP1900 (E201/E203) 由工程車牽引轉入紅磡站三台並前往八鄉車廠
  10. ^ (正式離別) 港鐵東鐵綫 SP1900 (E209/E211)由工程車(8004+8005)牽引駛經沙田站三台
  11. ^ ****港鐵沙中綫首列過檔的馬鞍山綫 SP1950 (D519)由工程車牽引轉入紅磡站三台並前往八鄉車廠
  12. ^ 西鐵綫首列八卡列車明年一月二日起行駛
  13. ^ 港鐵西鐵線SP1900 D335-D336 7改8 動態及靜態測試
  14. ^ http://www.mtr.com.hk/chi/publications/images/business_overview_c.pdf
  15. ^ 東鐵綫將有37列為港鐵東鐵綫現代列車,但由於採用新訊號系統,故當它們投入服務時,所有在東鐵綫的剩餘港鐵近畿川崎電動列車均已全數離開該綫。
  16. ^ 撮影日報 香港東鐵線1等車の陸送 2016年4月5日
  17. ^ 新編號參考自【綜合】IKK列車重編工程進度
  18. ^ 2007年2月14日西鐵事故調查報告(九鐵向香港立法會鐵路事宜小組委員會提交)
  19. ^ 《說·在線》相關報導
  20. ^ 九廣西鐵列車變壓器事故現場(14-2-2007)
  21. ^ 西鐵八卡列車首天即入廠 另傍晚電纜爆火花 千人塞南昌. 明報. 2015年1月3日. (繁体中文)
  22. ^ 沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出
  23. ^ 二零一五年首十個月列車準時度維持 99.9% 首列新改裝八卡車將現身西鐵綫

外部連結[编辑]