滨洲铁路

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滨洲铁路
Qiqihar to Harbin K7202 Train.jpg
DF4D“青年文明号”机车牵引K7202次列车行驶在滨洲铁路上,摄于电气化之前
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 客运货运
线路总数 2(复线铁路
线路等級 I级铁路
主要車站 哈尔滨大庆西昂昂溪富拉尔基满洲里
技術數據
线路長度 935公里
最高速度 145Km/h
軌道標準 1435毫米(标准轨
閉塞類型 自动闭塞
运营信息
运营单位 哈尔滨铁路局
路線圖
里程
Up arrow 连接滨绥铁路绥芬河方向
Right arrow 连接拉滨铁路拉法方向
Right arrow 连接京哈铁路北京方向
0 哈尔滨站
Left arrow 滨北铁路滨江站
xx 松南线路所
2014年4月废弃旧桥
松花江
5 松北站
10 庙台子站
Left arrow 江北联络线西庙台子站
xx 万东线路所
xx 哈尔滨北站
xx 大耿家线路所
Right arrow 连接王万铁路王岗方向
20 万乐站
31 对青山站
42 里木店站
52 姜家站
63 肇东站
74 尚家站
96 宋站
116 羊草站
127 安达站
137 卧里屯站
148 大庆东站
159 大庆站
170 大庆西站
Right arrow 连接通让铁路通辽方向
180 喇嘛甸站
190 齐家站
201 高家站
212 泰康站
238 烟筒屯站
261 红旗营站
Left arrow 连接平齐铁路左往齐齐哈尔
270 昂昂溪站
嫩江
284 富拉尔基站
293 虎尔虎拉站
303 黑岗站
314 白山乡站
323 龙江站
344 鲁河站
355 碾子山站
365 吉新河站
黑龙江省内蒙古自治区
384 成吉思汗站
395 古里金站
406 高台子站
416 扎兰屯站
425 卧牛河站
435 三道桥站
446 哈拉苏站
456 南木站
467 富林站
478 巴林站
488 喇嘛山站
498 紫沟站
510 雅鲁站
520 旗山站
Right arrow 连接博林铁路塔尔气方向
527 沟口站
539 博克图站
546 沙力站
兴安岭隧道 3100m
564 兴安岭站
569 新南沟站
574 伊列克得站
582 西岭口站
592 哈拉沟站
604 乌奴耳站
609 三根河站
614 乌川站
623 北头河站
634 免渡河站
645 小北站
656 卓山站
Left arrow 连接牙林铁路满归方向
667 牙克石站
674 海满站
685 大雁站
694 扎罗木得站
699 顺河站
721 哈克站
西哈站
742 海拉尔东站
749 海拉尔站
760 安邑站
771 大良站
780 乌固诺尔站
789 乌兰丘站
801 东宫站
811 完工站
822 都伦站
833 陵丘站
844 赫尔洪得站
855 皇德站
866 豪门站
874 嵯岗站
896 湖北站
906 扎赉诺尔站
912 扎赉诺尔西站
919 东壕站
927 胪滨站
935 满洲里站
边境
Down arrow 延续西伯利亚铁路莫斯科方向

滨洲铁路黑龙江省哈尔滨內蒙古满洲里,全长935公里,归哈尔滨铁路局管辖。目前为双线铁路,其中哈尔滨齐齐哈尔区间为电气化铁路齐齐哈尔满洲里区间的电气化工程正在建设中,预计2017年完工通车。

概况[编辑]

滨洲铁路呈东南–西北走向,全线由哈尔滨铁路局管辖。线路由黑龙江省省会的哈尔滨站出发,经过松花江向西北方向跨越大半个东北平原,在富拉尔基跨越嫩江后进入内蒙古自治区境内,线路在翻越大兴安岭后进入呼伦贝尔草原,经过海拉尔后沿海拉尔河抵达终点满洲里站,并与俄罗斯铁路西伯利亚铁路支线在外贝加尔斯克站连接。

历史[编辑]

早期历史[编辑]

中日甲午战争之后,光绪二十二年(1896年),清政府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇加冕典礼,与沙俄签订了《中俄御敌相互援助条约》(简称《中俄密约》),在这个《条约》中规定清俄协防日本和俄国建设东清铁路的事宜,作为沙俄西伯利亚铁路在中国境内的一段。东清铁路从1897年8月动土兴建,以哈尔滨为中心,分东、西、南部三线,由六处同时开始相向施工,现滨洲铁路属于当初规划的西线。1898年6月铁路在哈尔滨满洲里两端同时动工。1900年4月完成哈尔滨至安达站铺轨任务,1901年3月在乌奴耳站接轨。1902年1月14日开始临时营业,1903年7月14日,东清铁路全线通车营业,轨距为俄制的1520毫米。

1917年起中国政府逐步收回附属地的管辖权。1920年起东清铁路北段始称“中国东方铁路”,简称中东铁路。1922年苏联成立后,改由由中国与苏联共管长春以北的中东铁路。北京政府将铁路沿线11公里内区域划为东省特别区,接管哈尔滨及铁路沿线的市政权。1929年因中东路事件,根据事后签署的中苏伯力会议议定书,苏联恢复在1929年7月10日以前在中东铁路的一切权益。

1931年九一八事变后,虽然日本占领了中国东北的大部分地区,但铁路的运营依旧掌握在苏联手中。1932年满洲国成立,中东铁路改由苏联与满洲国合营。1935年3月,大满洲国苏联花费1亿4千万日元购买中东铁路北段全线,改称滨洲线,并于1936年8月1日将宽轨改成准轨,运营速度提高到60公里/小时。

1945年,二战后日本投降,该铁路被当时占领东北的苏联接收,轨距再次变为宽轨。1946年4月,前苏联红军撤退回国,东北民主联军接管滨洲线,又将宽轨改为准轨[1]。 1949年中华人民共和国成立后,中苏双方展开了收回铁路的谈判。1950年2月14日毛泽东在苏联莫斯科签订了《中苏友好同盟互助条约》。根据该条约,1950年5月1日中苏成立了双方共管的中苏合资中国长春铁路公司。1952年12月31日,包括滨洲铁路在内的中长铁路结束两国共管,全部移交中国政府

线路改造[编辑]

1983年开始修建哈尔滨至安达区间复线,由哈尔滨铁路局工程处负责施工,1985年建成。1990年,行车采用半自动闭塞方式。货物列车用東風4B型柴油機車内燃机车牵引,旅客列车用东方红3型内燃机车和人民型蒸汽机车牵引。货物列车牵引吨数,哈尔滨——三间房站上下行均为3300吨。旅客列车牵引吨数,哈尔滨——安达上下行均为700—900吨。此段线路允许速度90—100公里/小时。年输送能力为1935万吨。[2]

滨洲铁路电气化工程于2014年10月25日正式开工建设,工程项目全长933公里,新建17个牵引变电所,全线计划于2017年投入运营。2016年11月3日,哈尔滨齐齐哈尔区间电气化铁路率先投入运营,首发列车为K7108次列车,由哈尔滨铁路局三棵树机务段和谐3D型电力机车606号电力机车牵引[3]

车站[编辑]

连接线路[编辑]

参见[编辑]

参考[编辑]