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漳泉肖铁路

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漳泉肖铁路
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 货用
目前狀況 使用中
起訖站點 漳平站泉州东站
线路总数 单线
技術數據
线路長度 263.8公里
最高速度 200 km
軌道標準 1 435 mm标准轨
閉塞類型 自动闭塞
電氣化方式 接触网供电:50 Hz 25,000V
运营信息
營運時期 2001年2月至今
运营单位 南昌铁路局
路線圖
km
鹰厦铁路鹰潭
漳平站
大深站
易坑站
0 梅水坑站
鹰厦铁路厦门
上跨洛溪
两次上跨洛溪
35.35 福德站
45.04 感德站
62.91 长基站
76.65 湖头站
上跨西溪
金谷站
三次上跨西溪
108.47 安溪站
上跨西溪
仑苍站
133.49 南安站
上跨东溪
下跨福厦铁路
163.89 泉州东站
203.998 肖厝站

漳泉肖铁路,曾称梅福铁路(梅水坑到福德),自福建省漳平市梅水坑站出岔,至福建省泉州市湄洲湾肖厝港,全长263.8千米。

线路[编辑]

线路自鹰厦线上的梅水坑车站引出,东经大深、福德至泉州。线路沿洛溪而上,至尾厝附近以60米的高桥跨谷通过;在福德与感德间以4304米德西坑仔隧道穿过戴云山南岭,继续向东南延伸,过安溪、南安,抵泉州东站继而折向东北,止于泉港区的肖厝火车站。

历史[编辑]

于1958-1970年、1976-1978年、1996-1999年分段建成。原称天湖山支线。2014年12月10日起停办客运业务。

是福建省第一条地方铁路。梅水坑至大深段(0~13公里)由铁道兵部队负责施工,1959年11月建成通车,共投资1412.2万元。大深至福德路段于1958年冬天开始由铁道兵修建,1961年11月停建。

1966年5月,福建省决定修建天湖山支线。11月,福建省计委向国家计委报送了“天湖山支线设计任务书”。1967年国家计委于1967年3月同意将大深至福德、剑斗铁路列入天湖山支线进行建设。线路等级同意改为Ⅲ级标准。1970年8月1日铺轨到达福德车站。

福德至感德段于1971年11月动工,以控制全线总工期的西坑仔大隧道(全长4652米)为施工重点。1977年8月2日,铁道部向国家计委呈送[77]铁计字733号《关于改变天湖山铁路支线走向的报告》,1977年8月19日,国家计委下批文[77]计字278号文《关于天湖山铁路支线走向的复文》。1979年底铺轨到达剑斗车站。1980年底站后配套工程基本完工。1981年5月交付运营。扫尾工程和增加的工程项目,直到1982年底方告竣工。工程投资计12832.85万元。

剑斗至湖头段(包括天湖山支线),1978年开工,1994年12月竣工。合计全长43.336公里,共投资21820万元。其中,剑斗至长基—下洋区段(即天湖山支线)正式通车,连通了“闽南煤都”永春下洋的省属天湖山矿务局,长度9.65公里线路,2条专用线。

湖头至泉州、肖厝,1992年9月7日开工,1995年10月8日铺轨至泉州,由铁道部和福建省地方铁路开发总公司共同投资。还利用了日本海外经济协力基金贷款。1997年12月,梅湖段作资投入福建省地方铁路开发总公司,梅湖段成为福建省合资铁路。计划投资15个亿的湖泉肖段建设方案得到了国务院的正式批准。以外,近千万立方米的土石方,全长6000多米的数十座大、中、小桥梁,挖掘8900多米的涵洞,贯通5700多米隧道。1998年7月,湖头至肖厝段干线完成工程验交,同年12月开通运营。

2007年,漳泉线肖厝铁路支线至肖厝港码头的延伸线―――漳泉肖通港铁路建成通车,结束了泉州几十年来没有进港铁路的历史。

2013年9月26日向莆铁路开通运营。原K395/6/7/8次泉州东至武昌间的快速旅客列车停运。2014年12月10日,原赣州至泉州东间的5218/9/7次列车缩短区间为赣州至漳平,不再经漳泉肖铁路。至此,漳泉肖线沿线各车站不再办理客运业务。

与其它铁路的连接[编辑]