焦柳铁路

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焦柳铁路
赤峰塔和黔城沅江大桥.jpg
焦柳铁路沅江大桥
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 普速、货运
正線总数 2(复线铁路)月山—石门县北区间
1 (单线铁路)石门县北—柳州区间
路線等級 国家一级铁路
主要車站 月山站关林站平顶山西站襄阳站怀化站柳州站
技術數據
线路長度 1639公里
速度 120km/h
軌道標準 1435毫米(标准轨
閉塞類型 自动闭塞
动力方式 接触网供电:50Hz 25kV 月山—怀化区间
内燃非电气化:怀化—柳州区间
运营信息
运营单位 郑州铁路局武汉铁路局广铁集团南宁铁路局
路線圖
连接新月铁路新乡方向
连接焦作环线
焦作
连接焦作环线
月山(正线起点)
连接太焦铁路,往太原大同方向
沁阳
连接侯月铁路,往阳城侯马方向
济源
洛阳黄河大桥
孟津
洛阳北
向西连接陇海铁路,往洛阳东方向
上跨陇海铁路正线;向东连接陇海铁路,往郑州方向
向西连接陇海铁路,往西安兰州方向
关林
连接洛宜铁路,往宜阳方向
龙门南
汝州
连接石龙支线,往石龙方向
平顶山西
连接孟平铁路,往漯河阜阳方向
鲁山
南召
南阳
向西连接宁西铁路,往西峡西安方向
向东连接宁西铁路,往信阳南京方向
下穿宁西铁路正线
向西连接宁西铁路,往南阳西方向
邓州
连接襄渝铁路,往十堰重庆方向
襄阳北
连接汉丹铁路,往汉口方向
襄阳
宜城
连接长荆铁路,往汉口方向
荆门
荆门南
连接荆沙铁路,往荆州方向
当阳
连接鸦宜铁路,往宜昌方向
枝城长江大桥
枝城
澧县
石门县北
连接石长铁路,往常德长沙方向
石门县
慈利
张家界
古丈
吉首
向西连接沪昆铁路,往昆明方向
下穿沪昆铁路正线;向东连接沪昆铁路,往上海方向
向西连接沪昆铁路,往昆明方向
怀化西
黔城
靖州
融安
连接黔桂线,往河池贵阳方向
洛满
连接柳西联络线,往柳州南方向
太阳村
连接湘桂铁路,往桂林衡阳方向
柳州(正线终点)
柳州南
连接柳西联络线,往洛满河池方向
连接湘桂铁路,往南宁湛江方向

焦柳铁路是位于中国大陆的一条从河南焦作通往广西柳州的铁路,于1978年建成,全长1639公里。

焦柳铁路原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北宜都(原名枝城),称为焦枝铁路,于1969年动工,1970年建成。南段从湖北宜都到广西柳州,称为枝柳铁路,于1970年动工,1978年建成。1988年焦枝、枝柳铁路合并,改称焦柳铁路,铁路全长运营里程1645公里,北端月山站太焦铁路联网,南端柳州南站湘桂铁路黔桂铁路接连。焦柳铁路连接数座工业重镇,与太焦铁路等共同构成了中国中西部地区的一条南北向铁路干线[1]

路线概况[编辑]

总长度:1645 km

轨距:1,435 mm

复线区间:月山-石门县北

电化区间:月山-怀化

電圧:50Hz 25,000V (交流)

沿途省份和主要城市[编辑]

与其它铁路的连接[编辑]

铁路事故[编辑]

  • 2009年7月29日,由襄樊开往湛江的1473次旅客列车在运行至焦柳线柳州境内古砦至寨隆间,列车脱轨。事故造成4人死亡,重伤11人,23人轻伤。
  • 2010年7月9日,由北京西开往遵义的K507次旅客列车运行至焦柳线湖南慈利境内沙刀湾至白马溪区间一处隧道时,因强降雨造成山体下滑泥石涌进隧道掩埋线路,导致列车机车及机后第一位车辆(行李车)脱轨,无人员伤亡[2]

历史[编辑]

随着全国大三线建设的轰轰烈烈开展,1966年1月铁道部铁四院承担了全国铁路建设重点工程——全长753公里的焦枝铁路勘测设计。

1969年6月,毛泽东来武汉视察,在东湖住处接见了武汉军区司令员兼省革委会主任曾思玉、政委刘丰、湖北省革委会常务副主任张体学,做地方军政领导的工作:[3]

国务院早就定了建焦柳路,总体规划和方案我都看过了。焦柳路是从河南的焦作豫西鄂西湘西到广西的柳州。如把焦柳路修好了,纵深还有宝成路,可通云、贵,我们就灵活多了,战略意义可就大了。你和其他同志与河南刘建勋及铁道部的同志商量一下,先修好焦枝铁路。

要修焦柳铁路,就是在群山中建一条南北走廊。你们湖北和河南争取时间,先修好焦枝铁路。现在美苏两国争夺世界霸权,到处伸手,弄得世界不得安宁,我们要做好早打、大打的准备。我们不是他们的参谋长,天晓得他们什么时候挑起事端,发动战争。要居安思危,做到有备无患。焦枝线修好了,然后再经湘西向南延伸至广西柳州。一旦打起仗来,津浦路打掉了还有京广路,京广路打掉了,南北大动脉就断了。有了焦柳路,就可以抗衡一下,南北交通不会中断,要和帝国主义、霸权主义争时间,抓紧修好这条铁路。这条铁路修不好,我睡不好觉。同时修从襄樊入四川的铁路,形成四通八达的铁路网。这样,我们就灵活机动了。你们同河南刘建勋商量一下,动员两省人民大力支援,与铁道部同心协力,争取时间把焦枝铁路修好,为在湖南、广西修焦柳路创造条件。

1969年8月,遵照11月1日动毛泽东的战略意图,国务院、中央军委指示铁道部,召开了修建焦枝铁路的工作会议,参见会议的单位有国家计委国家建委物资部水电部商业部武汉军区河南省革委会湖北省革委会,以及郑州铁路局河南省军区湖北省军区铁四院铁道部第四工程局铁道部大桥工程局等,按照中央要求打一场修建铁路的人民战争,争取用一年多一点的时间建成通车。

根据中央的安排,焦枝铁路具体建设工作由武汉军区抓总,河南、湖北两省革命委员会和省军区实施,铁道部、物资部、水电部、商业部等部门派人参加。成立焦枝铁路会战总指挥部,武汉军区副司令员孔庆德任指挥长。

河南、湖北两省编成25个民兵师、188个民兵团、86.61万民兵。另有专业铁路工人3.14万人。施工高峰时投入118万人同时开工。每人每月工资37元,每人每月供应伙食标准为60市斤粮食。 经100天大干,1970年春节前基本完成全线土石方工程,绝大多数民兵返回家乡,仅留下少数民兵配合桥隧施工。1970年6月19日,焦枝铁路会战河南省指挥部向交通部发出报喜电报:“焦枝铁路河南段60余万会战大军,经过7个月零18天大打人民战争的紧张战斗,于1970年6月18日23点胜利接轨通车。共计历经8个月建设,1970年7月1月焦枝铁路竣工通车典礼在河南省南阳市召开,中共中央政治局委员、国务院副总理纪登奎为通车剪彩,宣读中共中央贺电:

创造了铁路修建史上的奇迹,为依靠地方积极性,走群众路线,多、快、好、省地修建铁路,开辟了一条崭新的道路。

武汉军区司令员曾思玉、河南省革委会主仼刘建勋、湖北省革委会副主仼张体学代表大军区、河南省、湖北省在会议上致辞。通车仪式结束后,筑路功臣模范乘火车在全线运行一个来回。共计完成路基土石方7289.5万立方米,建隧道及明峒24座共13340米,桥梁2583座共37947.9米,铺轨1204.63公里,建车站91个,建站房等建筑79.9万平方米。

通车后,留下部分施工人员,继续扫尾工程。经过3个月试运营,运送旅客130多万人次,运输物资23万吨。1970年9月23日至28日,武汉军区在湖北襄樊主持召开焦枝铁路交接会议。交通部、焦枝铁路会战总指挥部、河南和湖北省领导以及参战单位代表共118人与会。除了湖北枝城长江大桥和尚未完成的电力、通信、给水以及房屋建设工程交给湖北方继续施工,其他后续工程均交由郑州铁路局,所需物资由总指挥部安排统一移交。实行人民铁路人民管原则。车站部分工作人员和已确定的每公里3名养路工,从沿线社、队里的优秀民兵,首先是从参加修路的民兵中挑选。1970年10月1月交付郑州铁路局运营。1970年10月17日,焦枝铁路会战河南省指挥部撤销(后勤组留下必要人员结算账务到10月31日)。

1970年8月,铁四院展开全长883公里的枝柳铁路勘测设计。1970年,焦枝铁路向南延伸线枝柳线(枝城至广西柳州)开始修建,1978年建成通车,1984年1月全线运营.

参考资料[编辑]

  1. ^ 广西:铁路概况
  2. ^ 北京至遵义K507次旅客列车脱轨无人伤亡
  3. ^ 曾思玉:《我的前一百年》下卷 第十二章武汉七年 第685页,大连出版社,2013年2月第一版,ISBN 978-7-5505-0421-9