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特別急行列車

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183系日本國有鐵道時代非常廣泛使用的特別急行列車專用車輛。

特別急行列車(日语:特別急行列車),又常簡稱為特急列車特急,廣義上是指日本諸多鐵路列車等級日语列車種別中的一種,狹義上則是指急行列車中等級最高的車種,大约相当于中国国家铁路集团特快列車(T)和台湾铁路管理局自強號。根據鐵路公司的政策差異與行駛路線的特性差別使然,不同特急列車的運行方式與停站策略也多有差異,但一般而言特急列車幾乎都是同一條路線相同起訖站的各級列車中,行車時間最短的車等。除了停站較少與行車時間最短之外,特急列車通常規劃有極高比例的劃位座位(稱為指定席)或甚至配有頭等車廂(例如JR各公司的綠色車廂),並在標準的票價之外收取額外的車資(稱為「特急料金」)。根據這些特性,特別急行列車可以視為是歐洲各國城際列車(IC)、中國大陸等地「特快車」及台灣自強號的日本對應版本。

對應的英文翻譯[编辑]

在日本,鐵路列車除了日文名稱外,也會賦予對應的英文列車名與車等名,用於時刻表、車上的電子看板與車內廣播等場合。針對「特別急行列車」的英文翻譯,大部分日本鐵路公司是採用「Limited Express」的稱呼方式,或簡寫為「Limited Exp.」、「Ltd. Express」、“LTD. EXP.”等,但經常還是有例外狀況。例如京王電鐵稱呼該公司旗下的特急列車為「Special Express」,而九州旅客鐵道(JR 九州)的特急列車,有時會在車身上塗上「Intercity」(城際列車)的標記。

收費[编辑]

有些鐵路公司如JR需要附加特別費用(買特急券),而有些如京阪電氣鐵道為了競爭需要則不需要(这种不需要料金的私铁特急通常被称为“特急电车”而不是特急列车)。

JR集团所有的特急以及急行列车列车都需要特急券或急行券。但在JR的个别路線中的个别區間中只有特急列車行走(如JR北海道石勝線 : 新夕張站 - 新得站)或該區間大多是特急列車(如JR九州宮崎空港線宮崎站 - 宮崎空港站),故可用普通車票乘坐特急列車的普通車自由席。

JR、國鐵的特別急行列車[编辑]

沿革[编辑]

戰前特別急行列車的創始與結束[编辑]

在有特別急行(特急)列車之前,比急行列車更快的列車類別為「最急行」。其中,在1906年(明治39年)4月16日,國有鐵道新橋站神戶站之間就設有「最急行1、2號列車」,乘坐此列車需要額外的車票,與現時收費特急/急行的形態相近。

特別急行」的名稱是在最急行列車之後才出現,在1912年(明治45年)6月,「最急行 1、2號列車」的行駛區間延長,連接關釜連絡船,成為來往中國、歐州的國際長途列車中的一班「大陸連絡列車」,新的行駛區間為新橋站下關站之間。車廂編成包括頭等車廂二等車廂以及最尾一卡:展望車,當時還向外宣傳「日本之國威」。在1914年(大正3年)12月,東京站啟用,1、2列車由新橋再延長至東京站。

在1923年(大正12年)7月,上述的列車增加3、4號列車,全車都是三等車廂,此列車是供給普遍大眾市民而設。在昭和年間,便新設特急列車「列車愛稱」。在戰前的特急列車,都是設定在東京以西的路線(東海道本線山陽本線鹿兒島本線長崎本線)。在太平洋戰爭激烈化之際,在1944年(昭和19年)4月,特急列車「富士」也停止運行,日本的特急列車暫時消失。

當時的特急列車[编辑]
  • 富士-在1929年(昭和4年)9月,當時的國有鐵道就把「最急行1、2號列車」命名為「富士」。為日本最初為列車班次命名的列車,當時還公開命名此列車班次,之後的「櫻」、「燕」也是公開命名。「富士」是日本戰前的重要列車,設有頭等展望車。在1942年(昭和17年)11月,關門隧道啟用,「富士」的運輸區間延長至長崎站,在翌年縮短至博多站,在1944年(昭和19年)4月停運。
  • -在 1、2號 列車命名為「富士」的同時,3、4號列車便命名為「櫻」。在1942年(昭和17年)11月,就把此列車降級至急行列車。
  • -在1930年(昭和5年)10月,東京站-神戶站之間的頭、二、三等列車開始營運。新的列車把所需時間再縮短,在1934年(昭和9年)12月,來往東京站-大阪站之間的時間其需8小時,為戰前的最高記錄。在1943年(昭和18年)10月停運。
  • -在1937年(昭和12年)7月,行走東京站-神戶站之間。用以幫補「櫻」、「燕」的列車。在1943年(昭和18年)2月停運。

在太平洋戰爭後的復活[编辑]

在結束戰爭後,煤、車輛與車輛保養的狀態不好,所以,特急列車未能夠與普通列車一同再次運輸,在1947年(昭和22年)1月至4月,所有急行列車都停運。之後,狀況開始得到好轉,在1949年(昭和24年)9月,東京站-大阪站之間的「和平」號列車開始營運。全程需時9小時,速度不及戰前的水平。

特急列車特徵[编辑]

之後,特急列車再次在各線出現與加班,而特急列車特徵就增加。以下是在戰後至60年代的特急列車:(不包括新幹線列車)

  • 燕、鴿子-在1950年(昭和25年)1月,在上述「和平」號列車開始營運後3個月便改名為「燕」號列車。同年6月,同區間的姊妹列車「鴿子」啟用。更在同年10月,東京站-大阪站之間的所需時間縮短至戰前的8小時,在1956年(昭和31年)11月更縮短至7小時30分鐘。在後後述的「木靈」登場後便停運,「燕」、「鴿子」是戰後中,國鐵最重要的列車之一。
  • 朝風-在1956年(昭和31年)11月,東京站-博多站之間的戰後第一架夜行特急列車登場。在關西圈的深夜時間通過。在2年後,即是1958年(昭和33年)10月便使用新型的20系客車,為日本第一架「藍色列車」。
  • 初雁-在1958年(昭和33年)10月,上野站青森站之間,即是戰前戰後第一架由東京向北出發的特急列車啟用。當初的是使用鐵路機車與客車,在2年後的1960年(昭和35年)12月,便使用日本第一架柴油動車組作為特急列車用。在1968年(昭和43年)10月,便使用電力動車組行駛。
  • 回聲-在1958年(昭和33年)11月,東京站-大阪站之間使用電力動車組的特急列車登場。當初同區間使用機車的所需時間還要快40分鐘至6小時50分鐘。在2年後的1960年(昭和35年)6月,更縮短至6小時30分鐘。成為東京-大阪之間日中行駛的「商務特急」。此時也是在東海道新幹線啟用前東海道本線行走最快的列車。

私铁的特急列车[编辑]

日本的中小私铁和主打通勤客运的大手私铁(如阪急、山阳、京王、京急)的“特急电车”为了与他社竞争和方便乘客通勤,基本上都不需要特急料金,不过这些通勤型私铁的特急列车基本上只相当于JR集团同样不需要料金的的“特快”或者“新快速”种别。一些私铁亦存在特急以上的列车种别,如京急的“快特”。而对于部分覆盖范围较广,可以执行远距离客运的私铁,如近铁、东武等社的特急则需要和JR的特急一样征收特急料金并配有若干节头等车厢。

付費特急[编辑]

北海道地方
運行公司 運行路線(通過站) 備註
×定山溪鐵道 ×定山渓溪鐵線 1961年10月廢止。
東北・關東地方
運行公司 愛稱 運行路線 備註
通用名稱 列車愛稱
會津鐵道 自由會津 會津線(一部分列車各停) 使用東武500系運行。
野岩鐵道 會津鬼怒川線(一部分列車各停)
東武鐵道 伊勢崎線日光線

鬼怒川線

新自由
Revaty華嚴・Revaty鬼怒・Revaty會津 伊勢崎線、日光線、鬼怒川線、宇都宮線 使用東武500系、100系運行
兩毛

自由兩毛

伊勢崎線

桐生線 佐野線

使用動物東武200系運行
晴空塔LINER 伊勢崎線 特急Liner
都市公園LINER 伊勢崎線、野田線
川越特急 東上本線 1956年無料化。1962年改為急行。1967年廢止。
西武鐵道 西武特急 Laview 池袋線西武秩父線狭山线
小江戶 新宿線
京成電鐵 Skyliner Skyliner 本線成田機場線
Skyliner 本線 2015年12月5日廢止。
小田急電鐵 浪漫特快 箱根號列車 小田原線(箱根)

江之島線(江之島) 多摩線(homeway)

東京地下鐵 千代田線(Metro系)
箱根登山鐵道 鐵道線
中部地方
運行公司 愛稱 運行路線 備註
通用名稱 列車愛稱 通過站 各站停車
富士急行 フジサン特急富士山ビュー特急 富士急行線
長野電鐵 長野線 N/A
富山地方鐵道 富士特急 本線
立山 本線

立山線

名古屋鐵道 名鐵特急 μSKY 名古屋本線常滑線機場線犬山線廣見線 2008年12月27日時刻表改正前全車特別車的特急稱為快速特急
limited express 名古屋本線、豐川線尾西線蒲郡線、常滑線、機場線、河和線知多新線津島線、犬山線、廣見線、各務原線
高速 ×名古屋本線、×豐川線

×西尾線×蒲郡線 ×常滑線、×機場線

×河和線×知多新線 ×津島線×犬山線、×廣見線

×各務原線

×尾西線×小牧線 2008年12月27日廢止
近畿地方
運行公司 愛稱 運行路線 備註
通用名稱 列車愛稱 通過站 各站停車
近畿日本鐵道 近鐵特急 難波線奈良線

京都線橿原線 大阪線名古屋線

南大阪線吉野線 山田線鳥羽線志摩線

×湯之山線

特色のある車両については車両愛称があるが、列車愛称は付与していない。

湯の山線の特急は2004年定期運行廃止。

しまかぜ 難波線、奈良線

京都線、橿原線 大阪線、名古屋線 山田線、鳥羽線・志摩線

伊勢志摩や吉野の観光地へ向かう旅客のための「観光特急」として運行。

特急券の他に専用の専用の車両券が必要となる。

青の交響曲 南大阪線、吉野線
南海電氣鐵道 Rapi:t 南海本線 機場線
こうやりんかん 南海本線

高野線

泉北Liner 南海本線

高野線 泉北高速鐵道線

全区間の運行を南海に委託。
泉北高速鐵道
WILLER TRAINS(京都丹後鐵道) たんごリレー 宮福線宮豐線
中國地方
運行事業者 運行路線(通過站) 備註
×一畑電車 ×北松江線 1973年5月15日廢止。

特別急行券[编辑]

特別急行券(とくべつきゅうこうけん),簡稱特急券(とっきゅうけん),是乘坐特急列車必須購買的券。

概要[编辑]

在20世紀初的歐洲鐵路中,購買基本票價的車票和快速列車的特快車票曾經很常見 。但是,加購車票的價錢是來支付豪華車廂,而並非更快的速度。但是歐洲後來為了方便乘客,把特快車票和乘車車票放進同一張車票。

JR和部分私鐵[编辑]

特急券(指定席)[编辑]

概要[编辑]

舊國鐵JR為了區別急行列車和特急列車,所有特急列車都必須要訂票,全車指定席

自1972年設立L特急以來,自由席的列車數量增加,以及1985年設立的新特急等以自由席為中心的列車設置。但是最高速的列車新幹線「」、「疾風」、「小町」和連結成田機場的「NEX」等列車,基本仍為全車指定座位的列車指定座位系統。



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