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獅球嶺隧道

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坐标25°07′14″N 121°44′03″E / 25.1206137469921°N 121.734049565359°E / 25.1206137469921; 121.734049565359

劉銘傳隧道
中華民國 中華民國臺灣)文化資產
獅球嶺隧道.JPG
劉銘傳隧道北口
舊稱 獅球嶺隧道
登錄等級 市定古蹟
登錄類別 隧道
位置  中華民國基隆市安樂區嘉仁里崇德路129號
建成年代  大清光緒14-16年
(1888-1890年)

劉銘傳隧道(又名獅球嶺隧道[1]位於台灣基隆市安樂區嘉仁里崇德路129號,公路自強隧道上方處,屬於市定古蹟。為台灣第一座鐵路隧道,亦是目前唯一僅存的清代鐵路隧道。

沿革[编辑]

清領時期[编辑]

光緒十三年(1887年)台灣設省,在此同時清廷准予設立「全台鐵路商務總局」,開始台灣鐵路興建計劃。在開工的初期,最先興建的是由基隆港口經台北到新竹(當時稱為竹塹)的這一段。位於基隆端的獅球嶺隧道工程,從光緒十四年(1888年)春動工,到十六年(1890年)夏天才完成,全長235公尺,費時30個月才鑿通,耗費之人力相當浩大。隧道南口拱圈的上方置匾額一幅,有清代首任臺灣巡撫劉銘傳親題的「曠宇天開」四字,右聯:「五千年生面獨開,羽轂飆輪,從此康莊通海嶼。」、左聯:「三百丈巖腰新闢,天梯石棧,居然人力勝神工。」[2],匾額上又刻有「太子少保福建臺灣巡撫一等男劉建造,欽命浙江 州總鎮強勇巴圖魯監修,光緒歲次己丑仲冬立」落款

日治時期[编辑]

明治二十八年(1895年)6月3日,日本攻陷基隆。同月,根據日本技師的實地勘察,發現基隆線鐵路凹凸不平、急彎陡坡隨處可見,於是計劃著手改良線路。8月,台灣總督府成立臨時台灣鐵道隊,並進行基隆-台北路線的改良工程,首要便是將獅球嶺段及獅球嶺隧道進行改線,於是選擇在舊線東一公里處另鑿竹仔藔隧道

明治三十一年(1898年)3月,竹仔寮隧道完工;同年同月,獅球嶺隧道舊線從此廢棄,僅通車7年即走入歷史。廢棄後,不久變成公路隧道(1916年起公路定名為「縱貫道」),成為基隆與八堵間的旱路交通捷徑。板車、牛車、商旅等多取道此處,前往八堵基隆河岸渡口,搭乘著平底舢舨,順著急流下抵台北。

中華民國時期[编辑]

民國三十八年(1949年),中華民國政府遷台。由於該隧道地理位置隱密,因而闢建軍事管制區,並將南端隧道出口劃為管轄範圍。民國四十七年(1958年),八堵油庫選擇設立此處,由中華民國空軍官兵管理八堵油庫,軍方在安全考量後遂決定封閉隧道,僅留北端隧道出口30公尺段。民國七十四年(1985年),經中華民國內政部公告指定為臺閩地區第三級古蹟,隸屬於交通建築,是臺灣第一個被列入古蹟的鐵路建築物。[3]民國九十一年(2002年)8月,採原貌修復方式進行整修,於民國九十二年(2003年)5月完工。基隆市政府與軍方協調,在兼顧軍方油庫安全下,於同年12月20日開放民眾進入隧道參觀。民國九十九年(2010年)5月8日,因隧道壁體有磚石風化掉落情形,為維護遊客安全,基隆市文化局宣佈暫停對外開放;7月28日,基隆市政府公告更名為「劉銘傳隧道[4]

參考資料[编辑]

  1. ^ 文化部文化資產局 國家文化資產網-劉銘傳隧道(獅球嶺隧道)
  2. ^ 〈山洞已通〉,《申報》,1890年5月20日,上海。
  3. ^ 劉銘傳隧道(獅球嶺隧道). 文化部文化資產局. 
  4. ^ [https://udn.com/news/story/7328/3942142 台灣第一座鐵路隧道劉銘傳隧道 只使用7年7個月],聯合報,2019-7-21

參考文獻[编辑]

  • 李乾朗研究主持:《獅球嶺清代鐵路隧道調查研究》,基隆市政府,1991年
  • 李乾朗研究主持,王以唐協同主持:《獅球嶺清代鐵路隧道修護工程報告書》,1991年