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百瀨晉六

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百瀨晉六
Lieutenant (junior grade) Shinroku Momose (Yokosuka Naval Air Technical Arsenal) in 1943.jpg
1943年時任海軍技術中尉的百瀨晉六
出生 1919年2月20日
 日本長野縣鹽尻市
逝世 1997年1月21日
国籍  日本
教育程度 東京帝國大學(東京大學前身)工學部航空學科
职业 速霸陸研究所技術顧問
配偶 百瀨岱子
儿女 長女:百瀨由紀
長男:百瀨久之
日語寫法
日語原文 百瀬晋六
假名 ももせ しんろく
平文式罗马字 Momose Shinroku

百瀨晉六(日文)ももせ しんろく,1919年2月20日-1997年1月21日),日本長野縣人,為汽車工程師,著名的主要設計作品有富士號(日本第一輛後置引擎、單體硬殼式車體結構的巴士)、速霸陸360速霸陸450速霸陸Sambar速霸陸1000等車款。

生平簡歷[编辑]

富士號巴士

百瀨晉六於1919年(大正8年)2月20日出生於長野縣鹽尻市,為釀酒業家庭的次男,自舊制松本高等學校(信州大學前身)畢業後,1939年進入東京帝國大學(東京大學前身)工學部航空學科攻讀發動機。1941年12月大學畢業,翌年元月進入中島飛機工作。因第二次世界大戰爆發,百瀨被編入海軍航空技術廠擔任海軍技術士官一職,同年以同樣的軍階歸建中島飛機,並參與戰鬥機用「譽」型發動機的設計改造工作。

1945年二戰結束時,他的軍階是大尉,當時中島飛機改組成富士產業富士重工業前身),而群馬縣伊勢崎工廠則在1947年起製造輕量化的巴士車體,接著1949年仿效美國製巴士,百瀨參與開發出日本汽車史上第一輛後置引擎、無框架單體結構(或稱應力外皮結構)的巴士「富士號(日文)ふじ号)」。1950年在GHQ的命令下,富士產業拆分成12家公司,吞龍、三鷹工廠併成富士工業,伊勢崎工廠則改組成富士汽車工業。此12家公司裡,東京富士産業、富士工業、富士汽車工業、大宮富士工業、宇都宮車輛等5家在1953年集資成立富士重工業。改組自伊勢崎工廠的富士汽車工業從1952年起致力於乘用轎車的開發,首先試作的是1,500c.c.引擎、單體硬殼式結構的四門轎車速霸陸1500(原廠代號P-1),百瀨亦參加此一開發計劃。但是主要往來銀行日本興業銀行日语日本興業銀行瑞穗銀行瑞穗實業銀行之前身)和王子汽車等大股東不同意再投資生產設備,1955年的上市計劃遭到中止,數輛試作車移為公司代步車及當地計程車車行使用。

1955年起主導輕型車速霸陸360的開發團隊,1958年該款車正式上市,獲得市場一致好評,直到1970年該款車才停產。1961年由他主導開發的平頭式(cab over the engine,駕駛室位於引擎上方,故車頭是平的)輕型商用車速霸陸Sambar(日文)スバル·サンバー)對外發售,該款商用車乃是基於速霸陸360而發展的。後來為了開發前輪驅動車,百瀨設計出接近等速萬向接頭的「雙偏置式萬向接頭((日文)ダブル・オフセット・ジョイント,(英文)double offset joint,縮寫成DOJ)」[1],克服了前輪驅動車的缺點而推出速霸陸1000。這部1966年推出的車款搭載了水平對臥引擎、電動冷卻風扇、中央制動器等當時的先進技術,這種設計思維也持續影響今日的ImprezaLegacyForester等車款。

1987年百瀨獲得汽車技術會技術貢獻獎,1991年6月就任速霸陸研究所技術顧問,1997年1月21日去世,享壽77歲。

榮譽獎項[编辑]

  • 1987年:汽車技術會技術貢獻獎。
  • 2004年:入選「日本汽車殿堂」[2]

逸聞[编辑]

  • 身為富士重工業總工程師的百瀨,總愛在空閒時間窺看部屬們的桌子,然後叉著腰站在其身旁一起討論問題。
  • 口頭禪是「技術並沒有上司與下屬的區別((日文)技術に上下の差は無い)」。
  • 最欣賞的車款是雪鐵龍DS
  • 百瀨的汽車技術與造車哲學被富士重工業稱作「百瀨主義((日文)百瀬イズム)」,時至今日仍被公司內部奉為指導原則。
  • 百瀨的美術造詣也相當高,最拿手的是風景水彩畫,另外他書房裡的書架都是自己親自做的[3]

內部連結[编辑]

外部連結[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 參考(日文)自動車用等速ジョイントの変遷と最近の技術 互联网档案馆存檔,存档日期2012-02-27.,第三頁第2.3小節。
  2. ^ 請見(日文)日本自動車殿堂者:百瀬晋六氏 互联网档案馆存檔,存档日期2016-03-04.。
  3. ^ 參考(日文)独創的な自動車造りの先駆者:百瀬晋六 互联网档案馆存檔,存档日期2012-01-01.,倒數第三段。