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石勝線

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JR logo (hokkaido).svg 石勝線
石勝線行走的特急「超級大空」(西新得信號場)
石勝線行走的特急超級大空
西新得信號場
基本情況
日文原名 石勝線
平假名 せきしょうせん
羅馬拼音 Sekishō sen
通稱 夕張線(新夕張-夕張)
國家  日本
所在地 北海道
種類 普通鐵路(在來線幹線日语幹線
起點 南千歲站(本線)
新夕張站(支線)
終點 新得站(本線)
夕張站(支線)
站數 一般站:0個
旅客站:13個
貨物站:0個
信號場:17個
路線記號 H(南千歲站)
K(追分-新得)
Y(沼之澤-夕張)
路線記號參見車站編號
營運
通車 1892年11月1日(北海道炭礦鐵道日语北海道炭礦鉄道夕張線)
國有化 1906年10月1日
全線通車 1981年10月1日
廢除 1981年7月1日(紅葉山-登川)
擁有者 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鐵道(JR北海道)
營運者 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鐵道(JR北海道)
(全線 第一種鐵道事業者
JR logo (freight).svg 日本貨物鐵道(JR貨物)
(南千歲-上落合信號場 第二種鐵道事業者
車輛基地 札幌運轉所日语札幌運転所釧路運輸車輛所日语釧路運輸車両所
使用車輛 參見使用車輛一節
路線資料
路線距離 132.4公里(南千歲-新得)
16.1公里(新夕張-夕張)
軌距 1,067毫米(窄軌
軌道數量 全線單線
電氣化方式 全線非電氣化
最大坡度 12
閉塞方式 単線自動閉塞式
(南千歲-新得)
特殊自動閉塞式(軌道回路檢知式)
(新夕張-夕張)
保安裝置日语自動列車保安装置 ATS-SN
最高速度 120公里/小時(南千歲-新得)
85公里/小時(新夕張-夕張)
路線圖
JR Sekisho Line linemap.svg
廣內號誌站
西新得號誌站

石勝線(日语:石勝線せきしょうせん Sekishō sen */?)由北海道旅客鐵道(JR北海道)管轄,分為主線與支線兩部分。主線自北海道千歲市南千歲站起始,途經夕張市新夕張站,終點位於上川郡新得町新得站;支線位於夕張市內,連接新夕張站與夕張車站。路線名稱的由來是源自路線所經過的地域在過去令制國時代舊名石狩國十勝國。事實上,以往追分車站 - 夕張車站(現新夕張車站)被稱為夕張線,但今日提到夕張線時,則通常指新夕張 - 夕張間的這一段支線。

路線資料[编辑]

  • 管轄(事業種別),區間(營業公里)
  • 站數:29站(含起終點站以及根室本線的重複區間,共15個車站、14個號誌站)
  • 軌道間距:1067mm
  • 複線區間:無(全線單線)
  • 電化區間:無(全線非電化)
  • 閉塞方式
    • 南千歲 - 新得之間:單線自動閉塞式
    • 新夕張 - 夕張之間:特殊自動閉塞式(軌道迴路偵測式)

可進行會車的車站:主線全車站均可交會,支線全車站均無法交會。

  • 最高速度:130km/h(南千歲 - 追分間及新夕張 - 新得間)

廢止路線[编辑]

  • 夕張線 紅葉山(現在的新夕張) - 登川(7.6km)

歷史[编辑]

  • 1892年(明治25年)11月1日 - 北海道煤礦鐵道追分 - 夕張間開始營業,於同區間新設立紅葉山、夕張兩個車站。
  • 1893年(明治26年)8月1日 - 新設立川端車站。
  • 1897年(明治30年)2月16日 - 新設立瀧之上、清水澤車站。
  • 1901年(明治34年)12月1日 - 新設立鹿之谷車站。
  • 1905年(明治38年)11月15日 - 新設立沼之澤貨運車站。
  • 1906年(明治39年)10月1日 - 鐵道國有化,收購北海道煤礦鐵道,追分 - 夕張間成為官設線。
  • 1907年(明治40年)5月16日 - 紅葉山 - 楓之間開始營業(只辦理貨運業務),同區間新設楓貨運處理所。
  • 1909年(明治42年)
    • 7月1日 紅葉山 - 楓之間開始辦理旅客業務,楓貨運處理所變更為旅客車站。
    • 10月12日 追分 - 夕張之間和紅葉山 - 楓之間路線名稱決定為夕張線
  • 1910年(明治43年)8月16日 - 沼之澤貨運車站變更為旅客車站。
  • 1916年(大正5年)7月11日 - 楓 - 登川之間延伸開業,同區間新設登川車站。
  • 1961年(昭和36年)1月15日 - 準急「夕張」開始行駛,每日2個往復班次,運行區間為札幌 - 岩見澤 - 夕張。
  • 1962年(昭和37年)12月25日 - 新設立十三里、南清水澤車站。
  • 1965年(昭和40年)3月1日 - 新設立東追分車站。
  • 1966年(昭和41年)
    • 3月5日 - 準急「夕張」在夕張線內行駛模式比照普通列車。
    • 9月30日 - 根室本線落合 - 新得之間開始使用新路線,新設立上落合、新狩勝、廣内、西新得四座號誌站。
  • 1968年(昭和43年)10月1日 - 「夕張」升格為急行列車。
  • 1970年(昭和45年)10月1日 - 急行「夕張」廢止1個往復班次。
  • 1972年(昭和47年)3月15日 - 廢止急行「夕張」。
  • 1978年(昭和53年)5月1日 - 廢止鹿之谷 - 夕張之間貨運業務 (-3.4km)。
  • 1981年(昭和56年)
    • 5月25日 - 廢止清水澤 - 鹿之谷之間 (-6.6km) 和紅葉山 - 登川之間 (-7.6km) 貨運業務。
    • 7月1日 - 廢止紅葉山 - 登川之間的路線 (-7.6km),同區間廢止楓、登川車站。
    • 10月1日
      • 千歲空港 - 追分 (17.6km) 和新夕張 - 新得 (89.4km) 開始營業。
      • 千歲空港 - 新得之間和新夕張 - 夕張之間改稱為石勝線
      • 新設立楓(2代)、占冠、石勝高原各車站以及駒里、西早來、瀧之下、長和、東長和、清風山、鬼峠、東占冠、瀧之澤、苫鵡、串內各號誌站(屬於根室本線的上落合、新狩勝、廣內、西新得號誌站之前已設立),另外,紅葉山車站改稱為新夕張車站。
  • 1985年(昭和60年)10月13日 - 移設夕張車站,里程更動 (-1.3km)。
  • 1986年(昭和61年)3月3日 - 廢止鬼峠號誌站。
  • 1987年(昭和62年)
    • 2月1日 - 石勝高原車站改稱為苫鵡車站,苫鵡號誌站改稱為幌加號誌站。
    • 4月1日 - 國鐵分割民營化後由北海道旅客鐵道(第1種)、日本貨物鐵道(第2種,千歲空港 - 上落合號誌站、新夕張 - 清水澤)管轄。
  • 1990年(平成2年)
    • 4月1日 - 日本貨物鐵道廢止新夕張 - 清水澤之間第二種鐵道事業 (-8.2km)。
    • 12月26日 - 再次移設夕張站,里程更動 (-0.8km)。
  • 1992年(平成4年)7月1日 - 千歲空港車站改稱為南千歲車站。
  • 2004年(平成16年)
    • 3月7日 - 撤收清水澤站內的會車設備。自此北海道境內腕木式信號機與電氣路牌閉塞方式走入歷史。
    • 3月13日 - 楓車站降格為號誌站。
  • 2007年(平成19年)10月1日 - 全線實施車站編號制。
  • 2011年(平成23年)5月27日 - 一列開往札幌站的超級大空號列車在占冠站與夕張站之間的隧道出軌並起濃煙,造成39人受傷住院[1]
  • 2012年(平成24年)2月16日 - 一列前往札幌的貨物列車在新追方站出軌,事件中沒有人受傷,但造成16輛列車其中5輛出軌[2]
  • 2016年(平成28年)
    • 3月26日 - 東追分車站、十三里車站降格為信號場(東追分信號場、十三里信號場)。同時減少全線的普通列車數量。
    • 8月8日 - 夕張市允許有條件下廢除新夕張車站 - 夕陣車站路段(夕張支線)[3]
    • 8月17日 - JR北海道發表將會停止新夕張車站 - 夕陣車站路段(夕張支線)的鐵道事業[3]
    • 8月25日 - 由於受到颱風蒲公英的降雨影響,幌加號誌站路軌旁的填土受損。特急及貨物列車部份受到影響。
    • 8月29日 - 營運恢復正常。
    • 8月31日 - 由於受到颱風獅子山的降雨影響,苫鵡車站及新得車站的道床受損,多條橋樑的路軌或枕木亦出現流失。因此,新夕張車站 - 新得車站路段暫時封閉,特急列車亦停駛[4]
    • 9月8日 - 新夕張車站 - 苫鵡車站恢復營運,其餘路段則安排替代巴士。
    • 12月22日 - 全線恢復營運。特急列車恢復行駛。

運轉型態[编辑]

廣域運輸[编辑]

連結札幌站 - 帶廣車站釧路車站路線的一環,以下例舉行駛於石勝線內班次較多的特急列車。另外,1997年石勝線完成高速化後,振子式柴油車Kiha283系Kiha261系最高速度可達130km/h。札幌 - 帶廣之間年旅客量約200萬人,於北海道內排名第三,僅次札幌 - 旭川之間、札幌 - 函館之間。

列車名

※ 以2008年9月1日為基準

區域運輸[编辑]

千歲車站 - 南千歲車站 - 追分車站 - 新夕張站 - 夕張車站之間,由Kiha40系擔任普通列車,發車間隔約2 - 4小時。此外尚有1班其行駛區間為「苫小牧車站→(室蘭本線)→追分車站→夕張車站」。追分車站 - 新夕張車站區間內的東追分站十三里站有部分普通列車通過。

新夕張車站 - 新得車站之間於營業當初就未設有普通列車,故此區間全是行駛特急列車。因此允許旅客來往區間內的車站可以不收取特急費即可搭乘特級列車內的自由座。

車站一覽及接續路線[编辑]

所有車站在北海道内。

主線[编辑]

  • 全線全部車站、號誌站均可會車
  • 基本上南千歲 - 新夕張之間普通列車各站停車,但有部分列車例外(不停靠有▽記號的車站)。新夕張 - 新得之間沒有普通列車行駛
  • 關於特急列車的停車站請見十勝號大空號
車站編號 車站名稱 營業里程 累計
營業
里程
連接路線 所在地
H14 南千歲 - 0.0 北海道旅客鐵道千歲線(主線、新千歲空港支線) 千歲市
  駒里號誌站 - (5.4)  
  西早來號誌站 - (11.7)   勇拂郡安平町
K15 追分 17.6 17.6 北海道旅客鐵道:室蘭本線
東追分信號場 4.0 21.6  
K17 川端 5.4 27.0   夕張郡 由仁町
  瀧之下號誌站 - (30.3)   栗山町
K18 瀧之上 8.8 35.8   夕張市
十三里信號場 4.4 40.2  
K20 新夕張 2.8 43.0 北海道旅客鐵道:石勝線(夕張支線)
  楓號誌站 - (48.7)  
  長和號誌站 - (55.7)   勇拂郡 鵡川町
  東長和號誌站 - (59.6)  
  清風山號誌站 - (67.3)   占冠村
K21 占冠 34.3 77.3  
  東占冠號誌站 - (81.3)  
  瀧之澤號誌站 - (85.7)  
  幌加號誌站 - (92.6)  
K22 苫鵡 21.3 98.6  
  串內號誌站 - (104.2)   空知郡
南富良野町
  上落合號誌站 - (108.3) 實際上是根室本線與石勝線的連接站
  新狩勝號誌站 - (113.9)   上川郡新得町
  廣內號誌站 - (120.1)  
  西新得號誌站 - (125.6)  
K23 新得 33.8 132.4 北海道旅客鐵道:根室本線(營業上的連接站)
  • ※ 上落合號誌站 - 新得車站之間與根室本線重複
  • 曾是旅客車站後降級為號誌站
  • 楓站(3代):2004年廢止旅客業務,現為楓號誌站
  • 東追分站:2016年廢止旅客業務,原車站編號為K16
  • 十三里站:2016年廢止旅客業務,原車站編號為K19

夕張支線[编辑]

  • 除新夕張車站以外其他車站無法會車
  • 全部列車為普通列車
  • 所有車站在夕張市内。
車站編號 車站名稱 營業里程 累計營業里程 連接路線
K20 新夕張 - 0.0 北海道旅客鐵道:石勝線(主線)
Y21 沼之澤 2.7 2.7  
Y22 南清水澤 4.0 6.7  
Y23 清水澤 1.5 8.2  
Y24 鹿之谷 6.6 14.8  
Y25 夕張 1.3 16.1  

廢止車站、號誌站[编辑]

不列入已經廢止的區間內。

  • 鬼峠號誌站:1986年廢止,原本位於清風山號誌站 - 占冠車站之間(南千歲車站起點72.5km處)

廢止區間[编辑]

夕張線登川支線
車站名稱 營業里程 累計營業里程 連接路線
紅葉山 - 0.0 北海道旅客鐵道:夕張線(主線)
4.5 4.5  
登川 3.1 7.6  

過去的連接路線[编辑]

以前為了運輸夕張區域開採出的煤炭,建造許多的專用鐵道,但是現在已經全部廢線。

參考資料[编辑]

  1. ^ トンネル内で特急列車から煙 北海道・JR石勝線. 朝日電視台. 2011-05-28 (日语). 
  2. ^ 鐵道事故調查報告 RA2013-1 日本貨物鐵道株式會社 石勝線 東追分站內 列車出軌事故PDF - 運輸安全委員會 2013年2月22日發表
  3. ^ 3.0 3.1 石勝線(新夕張.夕張間)の鉄道事業廃止について (PDF). JR北海道. 2016-08-17 [2017-06-29]. (原始内容 (PDF)存档于2016-08-17) (日语). 
  4. ^ 一連の台風による被害状況等について (PDF). JR北海道. 2016-09-02 [2017-06-29]. (原始内容 (PDF)存档于2016-09-02) (日语). 

相關條目[编辑]