石太铁路

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石太铁路
概覽
營運地區  中国河北省山西省
服務類型 两用
目前狀況 营运中
起訖站点 石家庄站太原站
技術數據
路線長度 242.95 km
軌道數 2(复线铁路
軌道標準 1 435 mm标准轨
路線圖
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石家庄站
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石家庄北站
石家庄西站
获鹿站
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头泉站
下安站
上安站
岩峰站
井陉站
翟家庄站
南张村站
井南站
蔡公庄站
南峪站
娘子关站
程家站
下盘石站
岩会站
乱流站
白羊墅站
阳泉站
赛鱼站
坡头站
测石站
芹泉站
寿阳站
马首站
芦家庄站
段廷站
东赵站
北合流站
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榆次站
新鸣李站
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太原南站
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太原站
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石太铁路中国河北石家庄山西太原铁路干线,途经井陉阳泉寿阳榆次等县市,原称正太线,是山西的第一条铁路。

石太铁路穿越太行山脉,在石家庄与京广铁路石德铁路相连,在太原与南北同蒲铁路太焦铁路相接,在阳泉阳涉铁路相通,沿线还连接有新井支线凤山支线白荫支线等支线,是山西通往京、津、沪和江南各地的主要通道,沟通省内外物流的重要运输线。

历史[编辑]

甲午战败后,清政府大力推行洋务新政。光绪二十二年(1896年)清政府决定修建芦汉铁路,并且以该路为干线,邻省可修建支线与之衔接。山西巡抚胡聘之推崇张之洞“利用晋铁”的主张,于1896年6月上疏请修建太原至正定的铁路支路,由山西商务局借外债兴造。1896年7月8日,光绪皇帝批准。山西巡抚于1897年5月提出向华俄道胜银行(由法国金融资本实际控制)借款的请求,朝廷下旨照准。1898年5月21日,山西商务局的曹中裕与华俄道胜银行代理人璞科第在北京签订 《柳太铁路合同》,约定:为了避免建设滹沱河大桥的成本,正太铁路东端起点,从正定城南移到柳林堡(今石家庄市桥东区柳林铺),所以历史上,又称为太柳铁路。全长约500华里,工期三年,借款2500万法郎,年息六厘,25年本利还清。

1902年9月7日,清政府决定正太铁路由原来的商借商款改为官借商款。1902年10月15日,由督办铁路总公司大臣盛宣怀同华俄道胜银行驻中国总办佛威郎于上海签署《正太铁路借款合同》(即《1902年中国国家铁路五厘借款》)和 《正太铁路行车合同》十款。借款总数4000万法郎,合银1300万两,年利五厘,折扣九折,借款年限三十年。

石太铁路勘测始于1903年秋毕于1905年底。采取1米窄轨,为山西窄轨铁路之滥觞。为进一步减少费用,要求铁路进入平原之后,线路取直,将东端起点从柳林堡南移到枕头 (振头)站 (今石家庄站)。工程分为六段,除石家庄至乏驴岭、乏驴岭至下盘石头两段由外国人承包外,其余绝大多数工程均由中国包商承建。自1904年4月开筑,1907年10月全线竣工,11月通车。东起正定西到太原(今东起石家庄,乃改称石太线),全长 242.95公里。隧道23座,大小桥梁1200多处,最长的隧道640米。由石家庄车站起西行经大郭村、获鹿县、头泉、白王庄、五里铺、微水、南河头、南横口、南张村、井陉、北峪、南峪、娘子关、程家垄底、下盘石、岩会、乱柳、白羊墅、阳泉、赛鱼、坡头、测石驿、芹泉、寿阳、郭村、上湖、芦家庄、段廷、东赵村、北合流、榆次、鸣李、北营共33车站,最后进入太原站。为单线米轨。组织机构分为两个系统:一是正太铁路监督局,中国方面委派局长主持,掌“监督”之权。二是总管理处,由法国的总工程师主持,掌握运营全权,路局设在石家庄。

自1912年3月1日起还本,1932年3月还清借款本息。经时任正太铁路局正、副局长的王懋功和朱华、铁道部正太铁路接收委员会和正太铁路3000名职工的坚决斗争,法方于1933年被迫交还路权。10月25日上午9时举行了隆重的接收典礼。此后,中方开始点收,点收完毕即由中方全权负责。以1933年2月1日为标志,接收手续全部完成。

1938年11月至1939年10月,日本占领军当局对该铁路进行了技术改造,将正太铁路使用的窄道改为准轨,并改名为石太铁路。

100多年来,石太铁路经历了从窄轨到标准轨,从单线到复线,主力牵引动力从蒸汽到电力的不断发展。从1951年9月开始,石太铁路先后5次进行技术改造,1981年12月18日双线全线贯通。1974年4月,国家批准对石太线进行电气化改造,石阳段于1975年5月开始施工,1980年9月9日开通试运,1980年12月交付运营;阳太段于1978年5月开始施工,1982年9月28日送电投产,9月29日举行通车典礼,10月1日交付运营,石太铁路全线完成电气化改造,成为中华人民共和国第一条双线电气化铁路,提高晋煤外运量近2倍,上行牵引数由原来的2400吨提高到3300吨,年输送能力由2000多万吨提高到4000多万吨。2005年新的太原铁路局成立,对石太铁路进行了安全标准线建设。

参考文献[编辑]

  1. 山西文明先声:百年石太铁路 从沧桑走向辉煌(图)
  2. 正太铁路全图(善本掌故):中国铁路网