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神鹰航空

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神鹰航空
Condor Flugdienst
IATA
DE
ICAO
CFG
呼号
CONDOR
創立於 1955年
樞紐機場  德國 法兰克福机场(夏季飞行计划)
 德國 慕尼黑机场(冬季飞行计划)
重點機場  德國 汉堡机场
 德國 杜塞尔多夫机场
 德國 斯图加特机场
飛行常客
奖励计划
飞常里程汇英语Miles & More
机队数量 34
通航城市 67
母公司 托马斯·库克集团
总部  德國 克尔斯特尔巴赫
网站 http://www.condor.com/

康德尔航空服务公司(德語:Condor Flugdienst),通常称为神鹰航空,是一家总部设于黑森州克尔斯特尔巴赫德国航空公司。其经营服务的范围包括地中海亚洲非洲北美洲加勒比地区。它共有两座枢纽机场,其中法兰克福国际机场主要执行夏季飞行计划慕尼黑国际机场主要执行冬季飞行计划。2009年2月9日,托马斯·库克集团(Thomas Cook)宣布从汉莎航空(原神鹰航空母公司)全面接管神鹰航空[1]。在全球運量方面,以2007年為例神鹰航空的34架飞机共运送旅客达750万人次。

历史[编辑]

1976年神鹰航空的波音747-230B

神鹰航空最初于1955年12月21日以“德意志航空服务公司”(德語:Deutsche Flugdienst GmbH)的名称成立,它由北德劳埃德(航海,占27.5%),汉堡-美洲航运(航海,占27.7%),德国汉莎航空(航空,占26%)及德国联邦铁路(铁路,占18.5%)四家公司共同组建而成,并在1956年3月28日正式运营,枢纽机场定于法兰克福。机队最初提供3架拥有36坐席的英式双螺旋桨客机维克斯子爵投入服务。1956年3月29日公司开始运作旅游业务,航班开始进入热门的“旅游胜地”。首年已经在飞行计划中开始运作的航点包括马略卡加那利群岛特内里费。1959年汉莎航空购入其95.5%的航空服务资本,使其完全成为汉莎航空的子公司。1961年10月25日,公司改名为具有传统特色的名字——神鹰,早在1927年,汉莎航空的另一个巴西子公司Syndicato Condor Ltda就是以神鹰命名。

1995年神鹰航空的DC-10

1963年,神鹰航空已占有德国航空旅游业63%的份额,运送旅客63000人次,其中来往马略卡的就有18400人次。1966年神鹰首次开办长途越洋航班,飞往泰国斯里兰卡肯尼亚多米尼加等地。1965年后,神鹰机队逐渐将螺旋桨飞机更换为喷气式客机。其首架喷气式客机是从汉莎航空接管的波音727,汉莎航空计划在1970年代初期以这款客机取代旧有的波音707-330B,神鹰亦因此收到波音707。[2][3]

作为世界首家假日航空公司,神鹰航空在1971年引入了巨无霸波音747客机,3架波音737-100也从汉莎航空到神鹰短暂服役。[2]1973年,神鹰的营业额达到291万德国马克,位居全球假日航空的前列。此时神鹰机队共拥有11架波音飞机:2架波音747,2架波音707,和7架波音727。随着第一次石油危机的影响,神鹰被迫放弃波音747,取而代之的是3架道格拉斯DC-10,这款飞机一直服役到20世纪90年代末期,并是神鹰在这一时期最大的飞机。1981年起神鹰机队收入5架波音737-200,随后又收入同等的机型波音737-300。1993年至1996年波音747-400再度在神鹰服役,这是向汉莎航空租借而来,并在随后归还。[4]

神鹰航空在1991年推出神鹰舒适级别,是首个采用商务舱的假日航空公司。神鹰从1995年扩大其股份,1997年,C&N旅游公司(即今天的托马斯·库克集团)入股神鹰。

1998年,神鹰航空成立了子公司神鹰柏林航空有限公司,并以柏林-舍讷费尔德机场为基地,国际民间航空组织机场代码为CIB。神鹰柏林主要以空客A320-200型客机经营短程和中程航线。

2002-2004年间神鹰飞机涂装

2002年托马斯·库克为与其首家国际旅游品牌保持一致,将神鹰航空更换新的名称:「托马斯·库克,神鹰推动」(Thomas Cook powered by Condor)。在德国,所有的神鹰飞机都加上了托马斯·库克元素,尾翼印上了托马斯·库克的标识,黄色的主色调也被更换为蓝色。新涂装在2002年6月开始逐步在全部50架飞机上使用。2003年,神鹰裁减了12架波音757-300客机,以减少市场上的运能过剩。2004年5月起托马斯·库克的航空业务在德国恢复使用神鹰航空的名称,这是由于托马斯·库克这一名称在德国的知名度较低,没有被人们所接受,以至乘客人数大幅下降。

2007年9月20日,柏林航空曾宣布计划收购神鹰,并将给予托马斯·库克30%的股份。[5] 但其随后在2008年6月24日又宣布收购延期,主要是由于经济放缓,柏林航空被迫缩减14架飞机和近30%的远程航线,迫使两个当事方进一步审视收购交易。[6]

2008年2月10日,托马斯库克证实将收购汉莎航空所持有的全部24.9%神鹰股份,这个选择在2007年便已商定。此次收购涉及7719万欧元的现金价格,将使托马斯·库克独资持有神鹰航空,结束了德国最大航空公司汉莎航空48年的参与。[7]

航点[编辑]

神鹰的波音767在温哥华降落

神鹰航空设有包機航線飛航世界各地的機場,其中尤以度假胜地居多。在德国國內,神鷹航空的航線涵蓋了15个大小機場,而其枢纽机场是設在法兰克福和慕尼黑。而莱比锡汉诺威柏林目前主要在运作空客A320飞机。

此外,神鹰自2009年1月起通过与巴西高爾航空的代码共享合作,廉价通达巴西不同机场(巴西利亚纳塔尔里约热内卢圣保罗马塞约福塔雷萨贝洛奥里藏特)。[8][9]

代碼共享航空公司[编辑]

聯運協議航空公司[编辑]

机队[编辑]

神鹰50周年的纪念涂装“Willi”

截至2013年6月,神鹰航空机队平均机龄15.2年,组成如下:[10]

神鹰航空机队
机型 数量 载客量
C PE Y 合計
空中客车A320-200 12 0 32 142 174
空中客车A321-200 2 0 36 174 210
波音757-300 13 0 32 233 265
波音767-300ER 12 18 35 217 270
18 35 215 268
18 35 206 259
30 35 180 245
总计 39

与其它一些航空公司一样,乘客可以在神鹰飞机的机舱内通过电子显示屏查看飞机起飞和降落的信息,这些图像来源于安装于机身下的雷达天线罩整流罩上的摄像头。神鹰航空还是首批购买波音757-300的用户,自1999年3月以来便在机队中使用。2006年3月神鹰航空为其一架编号为D-ABON的波音757-300型客机喷上“我们爱飞翔(Wir lieben Fliegen)”的口号及特色涂装,以纪念公司成立50周年。

自2009年4月,神鹰的所有波音767型客机将陆续装备翼尖小翼,此举可以减少大约4%的耗油量,这方面的工作由北京飞机维修工程有限公司完成。[11] 值得注意的是,翼尖小翼将被喷上托马斯·库克的名称,而不再使用旧有的起重机标识。[12]

歷史機隊[编辑]

神鹰曾用的波音747-400,1993年7月起运营的法兰克福-台北航线即使用该机型

神鷹航空使用過的機型如下:

機型 引進年份 退役年份 備註
空中客車A300[13] 1979 1989
空中客車A310[13] 1985 1994
空中客車A319[13] 2011 2011
空中客車A320[13] 1998
空中客車A321[13] 2012
波音707[14]
波音727[14]
波音737-100[13] 1969 1981
波音737-200[13] 1981 1988
波音737-300[13] 1987 2003
波音747-200[13] 1971 1980 D-ABYF和D-ABYH售予大韓航空,後者於1983年9月1日發生的大韓航空007號班機空難中被蘇聯國土防空軍戰機擊落
波音747-400[13] 1993 1996 租借自漢莎航空
波音757-200[13] 1990 2006
波音757-300[13] 1999
波音767-300[13] 1991
康維爾CV-240/440[14][15]
道格拉斯DC-8[14] 1985 1986
道格拉斯DC-10-30[13] 1979 2000
福克F27[14]
維克斯VC.1維京[16]
維克斯子爵[14]

维修服务[编辑]

神鹰空客A320-200的改款

1998年起,神鹰柏林在柏林-舍讷费尔德机场成立了自己的维修工程公司,负责对空客A320型客机的维护和整修。2008年11月11日起波音757波音767型客机也拥有独立的维修车间。这是通过神鹰航空在法兰克福成立了子公司神鹰技术有限公司,约有100名工人。在此之前,神鹰的所有波音飞机都是通过汉莎技术有限公司进行维护。

事故[编辑]

其他[编辑]

神鹰航空总部前,身着不同时期制服的空服人员
  • 中華民國在1971年退出聯合國後陸續與歐洲主要國家斷交,礙於國際現實大多數國家的國家航空公司(flag carrier)也停止了飛航台灣的航線,改以另設或委由子公司負責此類特殊航線的迂迴方式執行。其中德國與中華民國之間的直航就是委由德航子公司神鷹航空執行,於1993年時復航,但又在1996年時因商業考量因素停飛,改由德航的合作伙伴泰國航空代碼共享方式飛行,而台灣方面則是由中華航空的子公司華信航空代為操作[17]。現今台灣與德國之間僅有唯一由華航經營的台北-法蘭克福直航航線。

参考资料[编辑]

  1. ^ (德文)Thomas Cook will Condor komplett übernehmen Financial Times Deutschland, 9. Februar 2009
  2. ^ 2.0 2.1 (德文)Berlin-Spotter.de Artikel zur Geschichte der Condor (Stand 29. November 2008)
  3. ^ (德文)Stauch, Günther: Das große Buch der Lufthansa, GeraMond-Verlag München 2003
  4. ^ (德文)Airfleet.de Daten zur 747-400 (Reg. D-ABTD) bei Condor (Stand: 17. Januar 2009)
  5. ^ (英文)"Air Berlin seeks to buy Condor, give T. Cook stake" Reuters, Frankfurt, 20-Sept-2007.
  6. ^ (英文)"Air Berlin, Thomas Cook Review Condor Transaction" Bloomberg, Frankfurt, 24-June-2008.
  7. ^ (英文)Thomas Cook to buy Lufthansa stake in charter airline
  8. ^ (德文)News auf der Webpräsenz von CONDOR zur Kooperation mit GOL 页面存档备份,存于互联网档案馆 Stand 25. November 2008
  9. ^ (德文)Mehr Flüge nach Brasilien: Condor kooperiert mit GOL in: Condor Magazin, Ausgabe 1/2009, Seite 16
  10. ^ Condor - The Company - Our Fleet
  11. ^ (德文)AMECO BEIJING Winglets für Condor-767 in: Aero International, Ausgabe 12/2008, Seite 41; Jahr Top Special Verlag GmbH & Co. KG, Hamburg
  12. ^ (德文)Offizielles Promotionbild der Boeing 767 mit Winglets
  13. ^ 13.00 13.01 13.02 13.03 13.04 13.05 13.06 13.07 13.08 13.09 13.10 13.11 13.12 13.13 Condor historic fleet table at airfleets.net
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 14.4 14.5 Aero Transport Data Bank關於神鷹航空的資料
  15. ^ 1960 Deutsche Flugdienst accident at the Aviation Safety Network
  16. ^ 1958 Deutsche Flugdienst accident at the Aviation Safety Network
  17. ^ (繁体中文)民國八十六年外交年鑑(中華民國外交部網站)

外部链接[编辑]