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福岡機場

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福岡國際機場

福岡國際空港

Fukuoka International Airport
Fukuoka Airport logo.svg
福岡機場第二航廈外觀
Fukuoka Airport - Terminal 2 - 01.JPG
概览
机场类型軍民合用機場
所有者國土交通省
營運者福岡国際空港株式会社日语福岡国際空港(民用部分)
美國空軍 (1945年8月-1972年3月31日)
日本航空自衛隊(春日基地板付地區)
服務城市福冈
地理位置 日本福岡縣福岡市博多區
啟用日期1951年10月 (1951-10)
海拔高度9.1米(30英尺)
坐標33°35′04″N 130°27′06″E / 33.58444°N 130.45167°E / 33.58444; 130.45167坐标33°35′04″N 130°27′06″E / 33.58444°N 130.45167°E / 33.58444; 130.45167
網址www.fukuoka-airport.jp
地圖
FUK/RJFF在日本的位置
FUK/RJFF
FUK/RJFF
機場在日本的位置
跑道
方向 长度 表面
英尺
16/34 2,800 9,186 混凝土/瀝青
統計數據(2015)
客運量20,968,463 人次
貨運量246,769 公噸
起降架次86,482 架次
參考資料:国土交通省[1]
日語寫法
日語原文福岡空港
假名ふくおかくうこう
平文式罗马字Fukuoka kūkō

福岡機場(日语:福岡空港ふくおかくうこう Fukuoka KūkōIATA代码FUKICAO代码RJFF)是一個位於日本福岡縣福岡市博多區的國際與國內機場。因該機場曾為美國空軍所駐紮之板付基地,所以又曾稱為板付機場Itazuke Field);而在私有化後,福岡國際機場公司將之冠名為福岡國際機場,並於所有來往此機場的航班廣播中使用,但正式名稱仍未更改。另外,此機場亦附設航空自衛隊春日基地的飛機庫(板付地區),因此為軍民合用機場。

歷史/美軍駐紮時期[编辑]

該機場於1944年由大日本帝國陸軍改名為席田飛行場。二戰結束後,從1945年到1972年由美軍控制,美軍佔領該飛行場後,將飛機場改名為板付空軍基地(Itazuke Air Base)。

板付空軍基地處於鼎盛時期時,曾是九州島上最大的美國空軍基地,但由於預算削減和駐日美軍的全面裁減,於1972年關閉。

美軍佔領[编辑]

1945年11月,美國空軍第38轟炸大隊英语38th Bombardment Group在板付空軍基地駐紮了B-25轟炸機,為美國進入該設施的第一批部隊。第38轟炸大隊的任務是執行日常監視任務,監視九州韓國之間的運輸流量,以阻止對韓國非法移民和貨物的走私。第38戰鬥機大隊(38th Fighter Group)與第8戰鬥機大隊(8th Fighter Group)共同於1946年4月1日被分配到該基地,執行佔領任務直到1947年4月。

朝鮮戰爭[编辑]

1950年,板付空軍基地內的美國空軍F-80流星戰鬥機F-82戰鬥機

板付空軍基地在1950年的朝鮮戰爭和防衛釜山邊界方面發揮了關鍵作用。

在朝鮮戰爭期間,板付空軍基地是美國空軍的主要戰場。1950年秋末,第8戰鬥機聯隊移至韓國的前進基地。隨著這一舉動,留在板付基地的支援部門被重新指定為第6160空軍基地聯隊(6160th Air Base Wing)[2][3]。美國空軍將其多個作戰單位轉移到了在朝鮮進行作戰的基地,其中包括第49戰鬥機大隊英语49th Fighter Group第58戰鬥轟炸機聯隊英语58th Fighter-Bomber Wing第51戰鬥-攔截機聯隊英语51st Fighter-Interceptor Wing第452轟炸機聯隊英语452d Bombardment Wing第27戰鬥機護航聯隊英语27th Fighter-Escort Wing和德州空軍國民警衛隊的第136戰鬥機大隊英语136th Fighter Group。操作B-26轟炸機F-80流星戰鬥機B-26轟炸機F-84戰鬥機英语Republic F-84 ThunderjetF-82戰鬥機F-94

冷戰[编辑]

1953年朝鮮停戰之後,戰時作戰部隊被緩慢撤回美國,或被分配到日本和韓國的其他機場。基地進入和平時代後,成為日本西部防禦的重要基地。美國空軍第8戰鬥機聯隊英语8th Fighter Wing於1954年10月從位於韓國水原空軍基地英语Suwon Air Base的前線基地返回板付,成為未來的基地接收單位。

在1950年代,美國空軍第8戰鬥機聯隊英语8th Fighter Wing接收了F-86軍刀戰鬥機,負責日本九州和韓國的防空,1956年換裝為新的F-100超級軍刀戰鬥機,1958年7月1日起,第8戰鬥機聯隊(8th Fighter Wing)更名為第8戰術戰鬥機聯隊(8th Tactical Fighter Wing),1961年,該聯隊接收了F-102三角劍戰鬥機用於防空攔截任務,1964年,該基地達到鼎盛時期,有超過100架美國軍機駐紮於此(60架F-105、20架F-102、20架F-100、3架T-33、2架T-39

1966年,美國空軍第51戰鬥攔截機聯隊英语51st Fighter-Interceptor Wing的兩架F-102三角劍戰鬥機準備從板付空軍基地起飛,飛返那霸空軍基地(Naha Air Base)

1964年6月1日,第6143空軍基地大隊(6143th Air Base Group)解散[4]第8戰術戰鬥機聯隊英语8th Tactical Fighter Wing於1964年7月重新分配至加州喬治空軍基地英语George Air Force Base,隨著第8聯隊的撤離,前來接替的單位為第348戰鬥支援大隊(348th Combat Support Group)及第41航空師英语41st Air Division進駐成為基地的戰鬥單位,該師下轄的第35戰術戰鬥機中隊英语35th Tactical Fighter Squadron,配備F-105雷公戰鬥轟炸機進駐板付基地,1967年,該中隊換裝為F-4幽靈II戰鬥機,1968年,因應越南戰爭,第35中隊由板付基地轉移至泰國,以支援對北越的作戰任務,改由第165戰術偵察機中隊英语165th Tactical Reconnaissance SquadronRF-101巫毒式偵察機進駐板付空軍基地。

1969年4月22日,美國空軍第165戰術偵察機中隊英语165th Tactical Reconnaissance Squadron一架編號54-1459的RF-101G巫毒式偵察機從板付空軍基地起飛時起火後墜毀,飛行員彈射跳傘

1969年4月,第165戰術偵察機中隊英语165th Tactical Reconnaissance Squadron由板付基地撤回美國肯塔基州路易斯維爾空軍國民警衛隊基地英语Louisville Air National Guard Base

1970年,美國空軍宣布將板付空軍基地移交日本。

1971年7月1日,第348戰鬥支援大隊(348th Combat Support Group)解編,美國空軍設施於1972年3月31日關閉。

年表[编辑]

  • 1944年2月:日本陸軍的席田機場開始建設。
  • 1945年5月:跑道完成。
  • 1945年10月:美軍接收板付基地。
  • 1951年10月:開設民航航線(福岡-大阪-東京)。
  • 1959年3月1日:機場內的板付基地連同春日基地本部,交由同日成立的日本航空自衛隊西部航空司令所管轄。
  • 1965年9月:開設國際航線(福岡-釜山)。
  • 1970年12月:機場的管轄權移交到運輸省。
  • 1972年3月:美國空軍放棄對板付基地的管轄權,移交日本航空自衛隊。
  • 1972年4月:變更為第二種機場。
  • 1993年3月:福岡市地下鐵機場線通車,提供轉乘服務。
  • 1999年5月:新國際線客運大樓完成,舊國際線大樓改稱為第三航運大樓。
  • 2004年1月:34跑道的ILS啟用。
  • 2015年6月:開始改建新國內線航運大樓,第一、第二航運大樓一部分將拆除,第二大樓剩餘部分將與第三大樓合併為地上五層、地下兩層的大樓。
  • 2016年3月:被指定為混雜機場。
  • 2016年10月:第一航運大樓關閉,第二、第三航運大樓合稱為國內線航運大樓。
  • 2018年7月2日:由福岡國際機場控股、三菱商事樟宜機場集團西日本鐵道九州電力合營的福岡國際機場公司成立,開始私營化程序,並於同年8月1日簽署管理契約。
  • 2019年4月1日:機場運營正式私有化,由福岡國際機場公司接管,但擁有權仍屬國土交通省。

簡介[编辑]

福岡機場平面圖

福岡機場到的福岡市中心交通相當便利。可以轉乘福岡市地鐵機場線,到JR博多站約5分鐘(約4公里)。到福岡市中心天神約11分鐘(約12公里)。利用福岡都市高速公路30分鐘左右也能到太宰府。

航運大樓共有日本國內線(舊第二、第三)和國際線共三棟,貨物大樓國內線,國際線的兩棟。國內線航運大樓位於飛行跑道東側,1999年5月開始營運的國際線航運大樓則位於飛行跑道西側,約10分鐘有一班間隔免費的接駁巴士運行。

福岡機場雖然只有一條2800公尺的跑道,跑道的起降率跟同樣的第二種機場比較起來是最多的,每年起降次數達到14萬次(日本國內線12.6萬次,國際線1.4萬次)。故此,有關當局於2009年提出改裝其中一條滑行道為長2,500米的機場第二跑道,預計2024年才建成。

日本國內航班的福岡─東京線接著新千歲─東京線乘客人數多。大阪和名古屋的航班數也持續增加,與東海道・山陽新幹線和高速巴士競爭激烈。

國内線的航空路線有25條,1年的旅客人數約有1632萬人(乘客和降落人數合計是2004年日本第5位)。國內線和國際線的旅客人數約有1856萬人(2004年)。本機場的旅客人數是繼羽田和成田的日本第3位。

另一方面本機場亦是日本最初設置登機橋的機場。

由於機場位於福岡市市區內,故此市中心所在的博多區全區以至福岡市多數區域,均實施嚴格的建築物高度限制,以免阻礙福岡機場的航道[5];基於同樣原因,福岡機場實際上亦設有宵禁,以減少滋擾,以上情況類似香港前啟德機場對九龍區的影響。

航空公司與航點[编辑]

天馬航空空中巴士A330-300型客機在福岡機場
泰國國際航空波音787-8型客機在福岡機場
航空公司目的地航廈
日本 日本航空 大阪/伊丹東京/成田東京/羽田札幌/新千歲 國內
日本 日本航空
J-Air營運
宮崎大阪/伊丹奄美高知松山德島仙台花卷 國內
日本 日本航空
日本越洋航空營運
沖繩 國內
日本 日本航空
日本空中通勤營運
鹿兒島出雲屋久島 國內
日本 全日本空輸 沖繩大阪/伊丹大阪/關西名古屋/中部東京/成田東京/羽田札幌/新千歲 國內
日本 全日本空輸
全日空之翼航空營運
對馬五島福江宮崎沖繩名古屋/中部小松新潟仙台
季節性:石垣宮古
國內
日本 捷星日本航空 大阪/關西名古屋/中部東京/成田 國內
日本 伊别克斯航空 名古屋/中部大阪/伊丹小松新潟仙台 國內
日本 天馬航空 沖繩東京/羽田茨城札幌/新千歲 國內
日本 富士夢幻航空 名古屋/小牧松本靜岡新潟 國內
日本 星悅航空 名古屋/中部東京/羽田國內
日本 東方空橋 五島福江宮崎小松 國內
日本 天草航空 天草 國內
日本 樂桃航空 沖繩大阪/關西東京/成田札幌/新千歲台北/桃園 國內/國際
大韩民国 大韓航空 首爾/仁川釜山 國際
大韩民国 韓亞航空 首爾/仁川 國際
大韩民国 濟州航空 首爾/仁川釜山濟州關島 國際
大韩民国 德威航空 首爾/仁川大邱 國際
大韩民国 易斯達航空 首爾/仁川 國際
大韩民国 真航空 首爾/仁川 國際
大韩民国 首爾航空 首爾/仁川 國際
大韩民国 釜山航空 釜山 國際
臺灣地區 中華航空 臺北/桃園 國際
臺灣地區 長榮航空 臺北/桃園高雄 國際
臺灣地區 台灣虎航 臺北/桃園高雄 國際
中国 中國國際航空 上海/浦東大連北京/首都(經大連) 國際
中国 中國東方航空 上海/浦東青島北京/大興(經青島)、武漢(經上海/浦東) 國際
中国 中國聯合航空 煙台 國際
中国 青島航空 西安 國際
中国 廈門航空 福州 國際
中国 深圳航空 深圳 國際
香港 國泰航空 香港 國際
香港 香港快運航空 香港 國際
澳門 澳門航空 澳門 國際
菲律宾 菲律賓航空 馬尼拉 國際
菲律宾 宿霧太平洋航空 馬尼拉 國際
越南 越南航空 河內胡志明市 國際
老挝 寮國航空 永珍龍坡邦 國際
泰国 泰國國際航空 曼谷/蘇凡納布 國際
泰国 泰國獅子航空 曼谷/廊曼 國際
泰国 泰國全亞洲航空 曼谷/廊曼 國際
马来西亚 全亞洲航空 吉隆坡 國際
新加坡 新加坡航空 新加坡 國際
美國 聯合航空 關島 國際
美國 夏威夷航空 檀香山 國際
芬兰 芬蘭航空 赫爾辛基(季節性) 國際

對外交通[编辑]

意外事件[编辑]

参考文献[编辑]

外部連結[编辑]

  • 福岡機場(日語)(英文)(韓文)(简体中文)(繁體中文)

参见[编辑]