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福斯集團汽車舞弊事件

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福斯集團汽車舞弊事件
VW Golf TDI Clean Diesel WAS 2010 8983.JPG
2010年福斯汽車展示Golf TDI 在美國車展上展示“清潔柴油引擎”的減效設備
日期2008–2015
地点全世界
别名柴油門、排放門
类型排放違規
起因僅在測試期間才能實現全面排放控制
参与者潔淨空氣清淨委員會西弗吉尼亞大學大众集团EPA、其他監管機構
镜头http://www.vwdieselinfo.com
時間線
1999新的美國第2期排放規定建立從美規一期的NO
x
限制為1.0克/英里降低到0.07克/英里
2004–2009柴油機排放法規分階段實施
2007大眾汽車暫停銷售等待技術達到新標準的柴油線。據稱,博世警告大眾汽車不要非法使用其軟件[1][2]
2008大眾汽車宣布推出新型清潔柴油汽車。在歐洲,有些汽車被描述為“ EU4排放標準(符合EU5)”。[3] 裝有測試裝配軟件的汽車在英國銷售。[4]
2009美規二期全面實施
大眾TDI汽車在美國開始銷售。在歐洲,現在將某些模型描述為歐規五期,這是2008年歐規四期的變化。[3][5]
2009–2015美國大眾柴油銷售回升,清潔柴油贏得多個環保獎項,獲得稅收減免
2014國際清潔運輸理事會要求WVU CAFEE幫助證明美國柴油技術的好處,希望歐洲能效仿
2014年5月取而代之的是,CAFEE發現差異表明道路排放量較差。結果在公眾論壇上發表並發表,引起了EPA的關注
2014–2015EPA重複測試,並且接觸福斯對現實NO
x
的過差排放
2014年12月福斯汽車命令自願召回TDI汽車,但CARB和EPA不滿意
2015年9月3日EPA威脅不對2016年柴油進行認證,大眾汽車承認軟件被編程為作弊測試
2015年9月18日EPA公開宣布召回2009-2015年汽車的命令
2015年9月20日大眾承認欺詐,公開道歉
2015年9月21日消息傳出後的第一個工作日,大眾汽車股價下跌20%
2015年9月22日大眾汽車花費$ 7.3B來彌補醜聞的費用;股票又下跌了17%
2015年9月23日首席執行官馬丁·溫特科恩辭職
2015年9月29日大眾汽車宣布計劃改裝受污染排放醜聞影響的1100萬輛汽車
2015年10月2日大眾汽車提供在線服務,客戶可以根據車輛識別號檢查其汽車是否受到影響
2015年10月8日大眾汽車美國首席執行官邁克爾·霍恩在美國國會作證
2015年11月3日大眾汽車的調查發現,CO2排放量和燃料消耗量也受到“不規則性”的影響。[6]
2015年11月25日德國聯邦汽車運輸管理局(KBA)批准了大眾對歐洲1.2、1.6和2.0柴油發動機的修理。[7][8]
2015年12月9日大眾汽車修改了先前對CO2排放不合規定的估計,稱僅影響約36,000輛汽車。[9]
2016年3月9日大眾汽車美國首席執行官邁克爾·霍恩辭職,理由是與該公司達成了“相互協議”。[10]
2016年4月21日大眾汽車宣布將向其美國客戶提供“可觀的賠償”,以及將近500,000輛2.0升汽車的購車優惠。[11]
2016年11月6日加州监管机构发现奥迪引擎存在舞弊,能在排放测试时产生更少的CO2[12]
2017年1月11日大众汽车同意对排放丑闻认罪,将支付43亿美元罚款。六位大众汽车管理层被指控。[13][14]
2018年5月3日大众汽车前CEO文德恩在美国被指控犯有欺诈和合谋罪。[15]
2018年6月18日因为此案件,奥迪CEO鲁伯特·施泰德在德国被逮捕。[16]
2018年10月16日奥迪同意支付在德国支付8亿欧元,以解决民事监督责任索赔。(Verletzung der Aufsichtspflicht in Unternehmen)[17]
2019年3月14日美国证券交易委员会指称,大众汽车公司以及马丁·温特科恩等人欺诈投资者,并在加利福尼亚北区联邦地区法院提起诉讼。[18]
2019月4月15日文德恩和其他四名高管被德国不伦瑞克的检察官起诉。[19]
2019年7月31日奥迪前CEO施泰德和另外三人被德国慕尼黑的检察官起诉。[20]
2019年9月24日Pötsch,Diess和文德恩被德国检察官指控操纵股市。[21]
2020年1月14日另外6人被德国不伦瑞克的检察官指控。[22]

福斯集團汽車舞弊事件,又稱福斯汽車廢氣排放醜聞(Volkswagen emissions scandal)、柴油排放,是指大众集团(VW)於2015年9月,被美国国家环境保护局(EPA)查獲,其在美國銷售的車輛,發動機控制器都植入了特殊軟體,以規避官方檢驗的事件[23][24]。9月18日,EPA指控大众集团,在美國銷售的奥迪A3大众高尔夫大众新甲壳虫大众捷达大众帕萨特等使用EA 189型號柴油引擎的車款,都在發動機控制器中植入可規避官方檢驗的軟體,在官方檢驗時自動調整相關參數以通過廢氣排放標準,但實際上這些車輛排放的廢氣全都超標十至四十倍[25]。在2009年至2015 年的模型年中,大眾汽車在全球約1,100萬輛汽車中部署了該軟件,其中包括在美國的50萬輛汽車。[26][27][28][29][30]

大众汽车的研究和开发沃尔夫斯堡

2014年,加利福尼亞州空氣資源委員會(CARB)委託國際清潔運輸委員會(ICCT)進行了歐洲和美國車輛模型之間排放差異的研究,總結了來自15種車輛的三種不同來源的數據。其中包括西弗吉尼亞大學的五名科學家組成的小組,他們在實況道路測試中發現了三分之二的柴油汽車中的其他排放物。ICCT還從另外兩個來源購買了數據。新的道路測試數據和購買的數據是由1990年代中期由多個人開發並於2014年5月發布的便攜式排放物測量系統(PEMS)生成的。

2015年,丹尼爾·道爾頓環境保護部對排放醜聞做出了唯一的立法回應,這將確保汽車在其整個使用壽命期間都在道路上進行測試。

目前,在美國以及大多數受影響車輛所在的歐盟,正在採取各種政府和民事行動;儘管他們仍然可以合法開車前往那裡,但消費者團體和政府尋求確保大眾汽車已經像在美國那樣適當地補償了這些車主。

醜聞使人們認識到,來自各種汽車製造商的所有柴油動力汽車排放的污染物水平更高,在實際駕駛條件下,這些污染物超過了法定的排放限值。通過ICCT和進行的一項研究ADAC顯示最大偏差集中於沃爾沃、雷諾,吉普,現代,雪鐵龍和菲亞特的車輛。

事件背景[编辑]

大眾汽車防污染系統[编辑]

總的來說,自1980年代初以來,三效催化轉化器技術一直非常有效地用於減少汽油機排氣中的氮氧化物,但由於其氧氣含量較高,因此不適用於柴油機排氣。

2005年,大眾汽車的零部件要購買的權利奔馳的“BLUETEC系統,減少污染,但大眾汽車的其他部分拒絕了,寧願發展自己的系統。

排放測試問題[编辑]

[31][32][33][34]

廢氣排放標準[编辑]

大眾帕薩特和捷達的NO
x
數字[35]註記[36][37][32]
車輛 EPA (美國) 歐規五期 歐規六期 註解
限制 動力計 西維珍尼亞大學
測量
限制 檢驗 測量
2011
限制 檢驗 測量
201x
汽車A

大众捷达[32]

0.043 g/km 0.022 g/km 0.61–1.5 g/km 0.18 g/km[36] 0.62 ± 0.19 g/km[37] 0.08 g/km[36] lean-NO
x
收集器(LNT)(車輛A)
汽車B

大众帕萨特[32]

0.043 g/km 0.016 g/km 0.34–0.67 g/km 0.62 ± 0.19 g/km 基於尿素的選擇性催化還原(SCR)系統(車輛B)

EPA注意到違規[编辑]

2015年9月18日,美國EPA向大眾汽車集團發出了違反通知(NOV),指控大約480,000輛配備2升TDI發動機的大眾汽車和奧迪汽車在2009年至2015年之間在美國銷售,並符合排放標準。 安裝了「減效裝置」。[38][39] 違規通知是向接收者的通知,即EPA認為它已違反了規定,並非最終確定賠償責任。[40][41]

大眾的“减效裝置”是專門編寫的發動機管理單元 固件,當使用FTP放置在測力計上時,該固件可檢測“方向盤的位置,車速,發動機的運行持續時間和氣壓”[42]。-75測試時間表。[43]這些標準非常符合EPA要求的排放測試協議[91],該協議允許車輛通過在測試過程中正確激活所有排放控制來遵守排放法規。EPA的NOV聲稱,在正常駕駛條件下,該軟件抑制了排放控制,從而提高了燃油經濟性,但会导致氮氧化物比法律所允許要高。[38][44]

情報[编辑]

2017年2月,《明鏡周刊》報導說,2015年2月,以色列前外交官阿維·普里莫(Avi Primor)向當時的大眾汽車董事會主席費迪南德· 皮赫展示了該文件,美國各機構在此文件中警告了首席執行官馬丁·溫特科恩(Martin Winterkorn)提早操縱此事。在2015年2月底的會議中,普里莫向他的朋友Yuval Diskin介紹了皮赫,後者從直接指揮以色列內政部新押注的特勤局退休後,成立了一家網絡安全公司。Shin Bet顯然很早就知道了這一丑聞。Primor確認會議已經舉行,但是Primor和Diskin都拒絕給Piech小費。在2017年3月上旬,Piech詢問文特恩美國機構是否發出過警告,但溫特科恩否認了。

福斯回應[编辑]

初步回應[编辑]

大眾汽車公司前首席執行官馬丁·文德恩,2015年3月

根據EPA的說法,大眾汽車在醜聞爆發之前堅持一年,差異只是技術故障。[45] 大眾汽車在面對有關“故障裝置”的證據後才完全承認自己操縱了車輛排放測試。[46][47]

據報導,大眾汽車準備清潔的第一個跡象發生在2015年8月21日於加利福尼亞州太平洋格羅夫舉行的綠色運輸會議上,一位不願透露姓名的公司代表與EPA運輸和空氣質量辦公室主任Christopher Grundler接觸,感到驚訝他非正式地承認該公司一直在欺騙監管機構。[30]

排放問題[编辑]

大眾汽車在2015年11月3日透露,其內部調查發現CO2排放和燃料消耗量數據也受到“不規則性”的影響。這些新問題的首次維修費用估計高達20億歐元,主要涉及柴油,還涉及一些汽油模型,初步估計表明,約有80萬輛配備1.4、1.6和2.0升發動機的大眾汽車,斯柯達,奧迪和座位可能受到影響。[9]

車輛召回及其後果[编辑]

2015年9月29日,大眾汽車宣布計劃改裝多達1100萬輛受影響的車輛,這些車輛將安裝大眾EA 189柴油發動機,其中包括大眾品牌的500萬輛,奧迪品牌的210萬輛,斯柯達品牌的120萬輛和輕型商用車的180萬輛。西亞特表示,其70萬輛柴油車型受到影響。僅在歐洲,總共就有800萬輛汽車受到影響。[48]

補償措施[编辑]

2020年5月25日,德國聯邦最高法院判決福斯汽車必須就廢棄排放檢測舞弊事件賠償車主[49]

事件經過[编辑]

而這件事情從2008年開始,至2015年才被揭發,是因為美國「數位千禧年著作權法」,保護了該特殊軟體,車主甚至美國政府都無法检查軟體內容。[50]

2015年9月22日,集團CEO马丁·文德恩公開聲明承認確有此事,並即刻停售配有2.0升柴油引擎的所有車款[51]。EPA說,每輛車的罰款為37500美元,而VW自2008年起,在美國已銷售超過48萬輛柴油車,故初期估計,VW最高要繳交180億美金的罰款[52]。因受到此事件影响,9月23日,大众集团CEO马丁·文德恩宣布辞职[53],而保时捷CEO马蒂亚斯·穆勒则接任大众汽车CEO[54]

2016年6月,福斯集團以150億美元與相關單位達成和解。

2019年4月15日,德国不伦瑞克检方宣布,根据“排放门”调查取得的阶段性结论,其已正式起诉包括大众汽车前董事长马丁·文德恩在内的五名高管[55]

後續行動[编辑]

政府[编辑]

加拿大[编辑]

2019年12月,加拿大政府向大众提出了包括60项控罪的起诉书,其中包括蓄意向加拿大出口安装了尾气指标作弊装置的车辆。大众承认,在2008年初至2015年底期间,向加拿大出口了12万8千辆安装了非法作弊设施、谎报尾气排放指标的车辆。2020年1月,多伦多一家法庭批准了大众公司同加拿大政府达成的和解方案。根据和解方案,大众须支付1亿9千650万加元[56]

德國[编辑]

2020年9月9日,德國不倫瑞克地方法院批准對文德恩的審理。

私人[编辑]

2015年9月30日,至少有一項投資者訴訟要求美國大眾存託憑證持有人提起集體訴訟,以求就排放醜聞造成的股票價值下跌獲得賠償。

事件的後續[编辑]

健康後果[编辑]

致命[编辑]

学术期刊环境研究报发表研究发现2008到2015年间,美国共有59例儿童和青少年死亡直接追因于大众汽车的有毒尾气。其中87%为微粒污染、13%是臭氧中毒。同时研究发现如果立即禁用所有涉事大众汽车,2016年内可以挽救大约130人的生命。[57][58]

在先前的非同行审阅期刊上,有研究估计了大众尾气门大约导致了10到350例死亡。[59]

非致命[编辑]

大众的超标尾气所含的大量NO2会造成地表臭氧空洞,增加罹患哮喘、慢性支气管炎、和慢阻肺[60][61][62] 氮氧化物还会放大微粒的危害、造成心脏问题。氮氧化物污染每年大约造成5万美国人死亡。[63]

上述的环境研究报的文章预测作弊尾气将使得美国各地居民因慢性病而受到折磨。按照失能调整生命年(DALYs)量化大约是4.5万年,折合经济损失390亿美元。[64]

2016年6月,前德国环境部长、现国际环保交通理事会创办者Axel Friedrich在纽约时报上表示:“大众集团的行为不只能用作弊来概括了,环境上的影响来说这简直是故意谋杀。”[65]

環境後果[编辑]

氮氧化物NO
x
也有助於酸雨,和明顯棕色雲或由於兩者的可見性質NO2和產生的對流層臭氧。 NO和NO2不是溫室氣體而N2O是。[66] NO2 是地面臭氧的前兆。

法律和財政影響[编辑]

政府[编辑]

加拿大[编辑]

2019年12月,加拿大政府向大众提出了包括60项控罪的起诉书,其中包括蓄意向加拿大出口安装了尾气指标作弊装置的车辆。大众承认,在2008年初至2015年底期间,向加拿大出口了12万8千辆安装了非法作弊设施、谎报尾气排放指标的车辆。2020年1月,多伦多一家法庭批准了大众公司同加拿大政府达成的和解方案。根据和解方案,大众须支付1亿9千650万加元[67]

私人[编辑]

截至2015年9月27日,代表大眾汽車公司奧迪車主在美國[68][69][70]加拿大[71][72]中至少提起了34起集體訴訟,指控大眾汽車違反了合同,欺詐性的隱瞞,虛假廣告以及違反聯邦和[州]法律的行為,並且由於可能會降低馬力和燃油效率,將柴油的「價值降低」定為與污染法規保持一致。 [73]路透社報導,集體訴訟律師之所以能夠如此迅速動員的原因之一是,該公司向包括法學家在內的高級專業人士的營銷適得其反。[74]

對公司[编辑]

股價[编辑]

大眾汽車股份公司(VOW.DE)的價格,已調整收盤價。線寬顯示交易量。綠色文字是與前一天收市價的百分比差異。以紅色表示與2015年9月17日收盤價的百分比差異[75]
2015年9月17日至10月5日大眾汽車(VOW.DE)股票的價格[75]
日期 收盤價 幅度 % 9月17日 % 前一日
9月17日 167 60,600 0.00%
9月18日 161 112,700 −3.61% −3.61%
9月21日 134 1,496,700 −20.13% −17.14%
22 September 111 3,058,700 −33.57% −16.83%
23 September 119 2,381,300 −28.97% 6.92%
24 September 119 1,542,800 −28.97% 0.00%
25 September 116 880,700 −30.97% −2.82%
28 September 107 865,400 −36.02% −7.31%
29 September 103 513,700 −38.29% −3.55%
30 September 105 416,500 −37.31% 1.60%
10月1日 105 477,700 −38.59% 0.10%
10月2日 101 588,700 −39.58% −3.71%
10月5日 103 754,400 −38.59% 1.63%

2015年9月21日,即EPA違反大眾的通知發布的第一天,大眾汽車在法蘭克福證券交易所的股價下跌了20%。[76] 9月22日,該股又下跌了12%。 9月23日,該股迅速下跌了10.5%,跌至100歐元以下,跌至創紀錄的4年低點,之後收復了一些失地。[77][78] 其他德國汽車製造商的股價也受到影響,寶馬下跌了4.9%,戴姆勒下跌了5.8%。[79] 一年後,大眾汽車的股價下跌了30%。[80]

市場[编辑]

2015年11月,大眾汽車在美國的銷量為23882輛,比2014年11月減少了24.7%。[81][82]

在韓國,由於大眾汽車公司積極的營銷努力,例如某些車型的折扣高達18,000,000(按2015年12月匯率折算為(15,600美元 ),11月的銷量較去年同期增長了66%,達到4,517輛。[83]

在英國,醜聞並未影響銷量,2016年銷量創下了歷史新高,使大眾汽車在最暢銷汽車聯賽中排名第二。[84]

自醜聞爆發以來,大眾汽車在歐洲的銷量於2016年4月首次恢復增長,集團市場份額為25.2%,而此前的水平為26.1%。[85]

猴子門[编辑]

2018年1月,美國「紐約時報」報出福斯、戴姆勒(Daimler)等車廠(寶馬已發表聲明並未參與)資助的「歐洲運輸業環境與健康研究組織」(EUGT)將10隻猴子關入廢氣室中,實驗廢氣對猴子的影響。[86]

反應[编辑]

政治人物[编辑]

德國總理安格拉·梅克爾表示,她希望此事的所有事實能盡快得到公佈,並敦促“完全透明”。 她還指出,德國運輸部長亞歷山大·杜布林德正在與大眾汽車保持聯繫。

汽車行業和其他評論員[编辑]

媒體[编辑]

福斯汽車廢氣排放醜聞也加入了其他門後綴事件的行列,媒體創造了柴油門排放門來形容它。[48][87][88][89][90][91]

民調[编辑]

儘管發生了醜聞,但針對Bild進行的一項民意測驗表明,大多數德國人(55%)仍然對大眾汽車有“極大的信心”,超過四分之三的人認為其他汽車製造商也同樣犯了操縱罪嫌。[92]

参见[编辑]

参考文献[编辑]

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外部圖片链接
EA 189 engine, starboard side
EA 189 engine, port side