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福特汽车

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福特汽车公司
Ford Motor Company（英語）
公司類型公众公司
股票代號
ISINUS3453708600
公司前身亨利·福特公司
成立1903年6月16日
創辦人亨利·福特
代表人物
總部美國密歇根州迪尔博恩
業務範圍全球
产业汽车工业
產品
服務
營業額▲ 187.26 billion美元（2025年）
息税前利润▼ -9.169 billion美元（2025年）
净利润▼ -8.162 billion美元（2025年）
總資產▲ 289.16 billion美元（2025年）
資產淨值▼ 35.98 billion美元（2025年）
所有權者福特家族（持股2%；投票权40%）
員工人數169,000（2025年）
部門
市值40,481,000,000 美元 (2025年) 编辑维基数据
子公司
列表
  • 国际
    • 福特阿根廷
    • 福特澳大利亚
    • 福特巴西
    • 福特加拿大
    • 福特欧洲
      • 英国
      • 英国 TrustFord
      • 法国
      • 德国
      • 爱尔兰
      • 意大利
      • 土耳其（福特汽车工业）
      • 罗马尼亚
      • 西班牙
    • 福特印度
    • 福特新西兰
    • 福特菲律宾
    • 福特南非
    • 福特越南（75%）
    • 福特六和（70%）
    • AutoAlliance Thailand（50%）
    • 长安福特（35%）
    • 江铃汽车（32%）

    金融

    • 福特信贷

    其他

    • BlueOval SK
    • Ford Drive
    • Ford Next
    • Latitude AI
网站ford.com
備註[1][2][3]

福特汽车公司（英語：Ford Motor Company，缩写为FoMoCo）是一家总部位于美国迪尔伯恩的跨国汽车制造商。公司由亨利·福特于1903年6月16日注册成立。公司以Ford品牌销售汽车和商用车，以Lincoln品牌销售豪华汽车。公司在纽约证券交易所上市，单字母股票代号为F，并由福特家族控制——福特家族持股比例虽为少数，却拥有相对多数的投票权。[2][5]

福特开创了汽车大规模制造、以及依靠精心设计的制造流程（以移动装配线为典型代表）对产业工人进行大规模管理的方法。到1914年，这些方法在全世界被称为福特制。福特原英国子公司捷豹（1989年收购）和路虎（2000年收购）于2008年3月被卖给印度汽车制造商塔塔汽车。1999年至2010年间，福特曾拥有瑞典汽车制造商沃尔沃。[6] 2010年第三季度，福特停用了水星（Mercury）品牌；自1938年起，福特一直以该品牌在美国、加拿大、墨西哥和中东销售中等价位汽车。[7]

按2022年汽车产量计，福特是仅次于通用汽车的美国第二大本土汽车制造商，也是仅次于丰田、大众集团、现代汽车集团、斯泰兰蒂斯和通用汽车的全球第六大汽车制造商。[8] 公司于1956年上市，但福特家族通过特殊的B类股保留了40%的投票权。[2][9] 在2008—2010年汽车行业危机期间，公司财务陷入困境，但与美国另外两大汽车制造商不同，福特无需联邦政府出手救助。[10][11] 此后福特汽车重新实现盈利，[12] 并以2017年全球营收1567亿美元位列2018年《财富》美国500强总排名第11位。[13] 2023年，福特生产了440万辆汽车，全球雇员约17.7万人。公司在中国大陆设有长安福特和江铃福特、台湾设有福特六和、泰国设有AutoAlliance Thailand、土耳其设有福特汽车工业（Ford Otosan）等合资企业，并直接持有中国江铃汽车32%的股份。[14][15]

历史

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20世纪

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创始人亨利·福特，1919年

亨利·福特公司是亨利·福特创办汽车制造企业的第一次尝试，成立于1901年11月3日。1902年8月22日，在福特带着自己姓名的使用权离开之后，这家公司演变为Cadillac（凯迪拉克）。[16] 1903年，福特汽车公司在一座改建的工厂里创立，启动资金为12位投资人提供的28,000美元现金（折合现值相当于2025年的$1,003,000），其中最知名的是约翰·道奇（John Dodge）和霍勒斯·道奇（Horace Dodge）兄弟，二人后来创办了道奇汽车公司。

公司的第一任总裁并非福特本人，而是当地银行家约翰·S·格雷（John S. Gray）；选择他是为了打消投资人的顾虑，让他们相信福特不会像离开上一家公司那样离开这家新公司。创业初期，公司先是在位于底特律麦克大道（Mack Avenue）的工厂、后来又在皮格特大道（Piquette Avenue）的工厂每天只生产寥寥数辆汽车，每辆车由两三名工人组成的小组、主要用承包福特业务的供应商所制造的零件装配而成。不到十年，公司便在装配线理念的推广与完善方面领先世界，并很快通过垂直整合把大部分零部件生产纳入自家工厂。

亨利·福特创立福特汽车公司时39岁，这家公司日后成为全球规模最大、盈利最丰厚的公司之一，并连续100多年始终由家族掌控，是世界上最大的家族控制企业之一。[17]

第一辆以汽油为动力的汽车由德国发明家卡尔·本茨于1885年制造，即奔驰专利机动车。要让汽车为中产阶级买得起，就需要更高效的生产方式；福特通过一系列创新为此做出了贡献，其中包括1913年在福特高地公园工厂首次引入移动装配线。[18]

1908年推出的1910年款Model T（T型车），摄于盐湖城

1903年至1908年间，福特先后生产了Model A（A型车）以及B、C、F、K、N、R、S等车型，其中多数车型年销量为数百到数千辆不等。1908年，福特推出量产的Model T（T型车），在近20年间累计售出数百万辆。1927年，福特以Model A（A型车）取代T型车，这是首款在前挡风玻璃上使用夹层安全玻璃的量产汽车。[19][需要更多来源] 1932年，福特推出了首款搭载V8发动机的平价汽车。[20]

在基尔戈东得克萨斯石油博物馆展出的Model AA卡车（以Model A为基础）

为了与通用汽车旗下中等价位的庞蒂亚克、奥兹莫比尔和别克竞争，福特于1939年创立了水星品牌，作为定位高于福特的伴生品牌。亨利·福特于1922年收购林肯汽车公司，[21] 意在与凯迪拉克、Packard等品牌争夺汽车市场的豪华车细分领域。[22]

1929年，苏联政府与福特签约，由福特在俄罗斯援建高尔基汽车厂（GAZ），初期生产福特Model A和Model AA，由此为苏联的工业化、并进而为其在第二次世界大战中的战时生产发挥了重要作用。[23] 为此，斯大林于1944年致信美国商会，称亨利·福特是“世界上最伟大的工业家之一”。[24]

1944年，福特威洛伦（Willow Run）装配厂正在批量生产B-24“解放者”轰炸机

第二次世界大战期间，美国战争部选定福特在其威洛伦装配厂批量生产B-24轰炸机。[25] 福特在德国和法国的子公司福特德国（Ford Werke）与福特SAF则为纳粹德国的战争机器生产军用车辆和其他装备；福特当时在德国的部分生产活动是依靠强迫劳动维持的。

1951年，福特在迪尔伯恩设立了一所从事自由基础研究的科学实验室，这使福特涉足超导现象研究。1964年，福特研究实验室取得关键突破，发明了超导量子干涉仪，即SQUID。[26]

福特自1956年起提供Lifeguard安全套件，[27] 其中包括多项创新：标配的深凹式方向盘、选装的前排安全带、以及汽车史上首次提供的后排安全带，还有选装的软垫仪表台。1957年，福特在产品中引入了儿童安全门锁；同年，还在一款量产六座汽车上首次提供了可收折硬顶。[28]

1955年底，福特将Continental（大陆）事业部设立为独立的豪华车部门，负责著名的Continental Mark II的制造与销售。与此同时，公司还成立了埃德塞尔（Edsel）部门，从1958车型年开始设计、营销该车型。由于Continental销量有限、Edsel又遭遇惨败，福特将水星、Edsel和林肯合并为“M-E-L”部门；1959年11月Edsel停产后，该部门又改回“林肯-水星”。[28]

Mustang在1964年世界博览会上首发

Mustang于1964年4月17日在1964年世界博览会上发布，福特在本届世博会上的展馆由华特迪士尼公司设计建造。[29][30] 1965年，福特推出了安全带提醒灯。[31]

进入1980年代，福特在全球推出了数款大获成功的车型。整个1980年代，福特开始使用广告语“你最近开过福特吗？”（Have you driven a Ford, lately?），以吸引新客户认识其品牌、让旗下车型显得更具现代感。福特还分别于1990年和1994年收购了捷豹汽车和阿斯顿·马丁。[32] 1990年代中后期，在美国经济繁荣、股市飙升、油价低迷的背景下，福特汽车销量持续走高。[33]

进入新世纪后，历史遗留的医疗成本、不断上涨的油价和疲软的经济导致市场份额下滑、销量下降、利润率收窄。公司利润大多来自通过福特信贷向消费者提供购车贷款的金融业务。[34]

21世纪

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亨利·福特的曾孙小威廉·克莱·福特担任福特汽车公司董事会执行董事长

亨利·福特的曾孙小威廉·克莱·福特（William Clay Ford Jr.，常称“比尔”）于1998年被任命为执行董事长；2001年，随着雅克·纳瑟（Jacques Nasser）离任，他又出任公司首席执行官，成为自其伯父亨利·福特二世1982年退休以来首位执掌公司的福特家族成员。2004年，福特将赛车工程公司考斯沃斯出售给杰拉尔德·福赛思（Gerald Forsythe）和凯文·卡尔克霍芬（Kevin Kalkhoven），福特由此开始缩减在赛车运动领域的投入。2006年4月，总裁兼首席运营官吉姆·帕迪拉（Jim Padilla）退休，比尔·福特一并接下其职务；五个月后的9月，福特任命艾伦·穆拉利为总裁兼首席执行官，比尔·福特继续担任执行董事长。

到2005年，由于高额美国医疗成本、劳动力队伍老龄化、飙升的汽油价格、不断被侵蚀的市场份额，以及对日渐萎缩的SUV销量的过度依赖，福特和通用的公司债券均被下调至垃圾级。[35][36] 为抵消需求下滑，厂商以返利或低息贷款等“激励措施”促销，导致大型车的利润率下降。2005年下半年，董事长比尔·福特要求新任命的福特美洲区总裁马克·菲尔兹制定一份让公司重回盈利的计划。菲尔兹于2005年12月7日的公司董事会上预演了这份名为“前进之路”（The Way Forward）的计划，并于2006年1月23日对外公布。“前进之路”包括：按市场实际情况为公司瘦身、砍掉部分亏损且低效的车型、整合生产线、关闭14家工厂并裁减3万个工作岗位。[37]

福特着手推出一系列新车型，其中包括基于承载式轿车平台打造的“跨界SUV”，而非更多非承载式车身底盘的车型。在为Ford Escape Hybrid（锐际混动版）SUV开发混合动力总成技术时，为避免专利侵权，公司向丰田授权使用了类似的混合动力技术。[38][39] 福特[何时？]宣布，将与电力供应商南加州爱迪生公司（SCE）合作，从家庭与车辆能源系统如何与电网协同运作的角度，研究插电式混合动力车的未来。根据这项耗资数百万美元、为期多年的项目，福特将把一支Escape Hybrid示范车队改造为插电式混合动力车，SCE则负责评估这些车辆如何与家庭及电力公司电网互动。福特表示，部分车辆将“在典型用户使用场景下”接受评估。[40][41]

2006年12月，公司将借贷额度提高至约250亿美元，并以几乎全部公司资产作为抵押。[42] 董事长比尔·福特曾表示“破产不在选项之列”。[43] 代表北美约4.6万名时薪工人的美国汽车工人联合会与福特在2007年11月达成了一份具有历史意义的合同，使公司在退休人员医疗成本等长期经济负担上获得大幅喘息。协议规定设立一个由公司出资、独立运作的自愿员工受益协会（VEBA）信托，把退休人员医疗负担从公司账面上剥离，从而改善其资产负债表；这一安排于2010年1月1日生效。为彰显当时稳健的现金状况，福特以现金向VEBA一次性缴入了全部当期负债（截至2009年12月31日估计为5.5 billion美元），并提前向该基金缴付了500 million美元的未来负债。协议还通过让公司承诺对其大部分工厂进行大规模投资，为时薪工人提供了他们所寻求的工作保障。

2006年，这家汽车制造商报出公司史上最大年度亏损127亿美元，[44] 并估计要到2009年才能重回盈利。[45] 然而，2007年第二季度福特实现7.5亿美元利润，令华尔街大感意外。尽管有所好转，公司全年仍亏损27亿美元，主要源于沃尔沃业务的财务重组。[46] 2008年6月2日，福特以23亿美元将捷豹和路虎业务出售给塔塔汽车。[47][48]

2008年，一名工人在堪萨斯城装配厂为F-150安装座椅；时值汽车行业危机，对这家汽车制造商而言是关键时期

在2008年11月于华盛顿举行的国会听证会上，福特的艾伦·穆拉利表示：“我们福特希望自身拥有充足的流动性，但也必须为经济环境进一步恶化的前景做好准备。”他还表示：“我们竞争对手中任何一家倒下，都会对福特造成严重冲击”，在2008—2010年汽车行业危机期间，福特汽车支持克莱斯勒和通用汽车寻求政府过桥贷款。[49][50] 三家公司共同提交了旨在维持行业存续的行动计划。穆拉利表示：“除了我们自身的计划，我们今天来到这里也是为整个行业请求支持。近期来看，福特并不需要政府过桥贷款，但我们请求90亿美元的信贷额度，作为我们推动公司转型变革过程中、应对形势恶化的关键后盾和保障。”[51] 通用和克莱斯勒最终通过不良资产救助计划（TARP）立法的资金条款获得了政府贷款和融资。[52]

12月19日，为福特债务承保的信用违约互换成本达到：五年期保额的68%，外加每年5%的年费。也就是说，为1000万美元债务投保，需预先支付680万美元，此外每年还要支付50万美元。[53] 2009年1月，福特公布上一年度亏损146亿美元，创下公司纪录，但公司保留了足以维持运营的流动性。截至2009年4月，福特通过债转股交易核销了99亿美元负债（占负债总额的28%），以撬动其现金头寸。[54] 这些举措使福特在2009财年实现27亿美元利润，这是公司四年来首个全年盈利财年。[55] 2012年，鉴于持续、实质性的改善，福特公司债券评级从垃圾级回升至投资级。[56]

2012年10月29日，福特宣布将其空调零部件业务——也是公司最后一块汽车零部件业务——以未披露的价格出售给Detroit Thermal Systems LLC。[57] 2012年11月1日，福特宣布首席执行官艾伦·穆拉利将留任至2014年，同时任命美洲区运营总裁马克·菲尔兹为新任首席运营官。[58] 自2006年起的七年间，穆拉利从福特获得了超过1.74亿美元的薪酬，这笔丰厚的报酬一直是部分工人不满的痛点。[59]

2016年4月，福特宣布一项为期十年的建设计划，对其迪尔伯恩的工程与总部园区进行现代化改造。改造完成后，在这些区域办公的福特员工数量将翻倍至2.4万人。施工期间，约2000名员工从园区临时搬迁至当地一座购物中心闲置区域的临时办公点。[60] 园区设施还将进行改造，以适配共享出行、电动汽车和自动驾驶汽车。[61] 建设成本估计为12亿美元。[62]

具有历史意义、曾一度废弃的密西根中央车站于2018年5月被福特汽车公司收购，预计将进行为期四年的大规模翻新

2017年1月3日，福特首席执行官马克·菲尔兹宣布，出于对当选总统唐纳德·特朗普所营造的亲商环境的“信心投票”，福特取消了在墨西哥投资16亿美元新建工厂生产Focus（福克斯）的计划；改为向密歇根州投资7亿美元，并计划借此创造700个新就业岗位。Focus改在墨西哥现有工厂生产。[63]

同样在2017年，福特开始在底特律科克敦（Corktown）片区开发一个新的多功能城市园区：收购、翻新并入驻了密歇根工厂（The Factory at Michigan）和Rosa Parks两处物业。新园区预计将重点开发自动驾驶汽车和电动汽车技术。[64] 此后福特又陆续买下科克敦的其他地块，其中最引人注目的是收购密西根中央车站——计划将其作为科克敦园区的枢纽——以及相邻的罗斯福仓库（Roosevelt Warehouse）。[65] 福特预计将把2500名员工（约占其密歇根州东南部员工总数的5%）迁至该园区，并为另外2500名创业者、科技公司和合作伙伴预留空间。[66] 比尔·福特设想把火车站一层大厅打造为设有零售店和餐厅的公共聚集空间。[67] 2017年2月，福特汽车公司收购了自动驾驶汽车初创公司Argo AI的多数股权。[68]

2017年5月，为应对股价下滑、提升利润，福特宣布在全球裁员。公司目标是削减30亿美元成本，并在亚洲和北美裁减近10%的受薪员工，以提升2018年的盈利。[69][70] 公司同时宣布由吉姆·哈克特（Jim Hackett）接替马克·菲尔兹出任福特首席执行官。哈克特此前主导组建了Ford Smart Mobility部门，负责试点共享汽车项目、自动驾驶业务以及其他帮助福特更好地与优步、Alphabet等试图切入汽车行业的科技巨头竞争的项目。[71][72]

2018年4月25日，福特宣布由于需求和盈利下滑，将在四年内逐步停售北美市场的乘用车，Mustang除外。[73] 基于刚发布的第四代Focus打造的跨界SUV车型Focus Active原本也计划在美国销售，但由于该车在中国生产，后又因特朗普政府对中国输美商品加征关税，福特宣布不在美国推出Focus Active。[74][75]

2020年3月，底特律美国汽车工人联合会工会宣布，经与通用汽车、福特和菲亚特克莱斯勒汽车领导层协商，为缓解2019冠状病毒病疫情影响，各车企将以“轮替”方式部分停产。[76] 3月24日，福特方面宣布，由于新冠疫情进一步蔓延，美国、加拿大和墨西哥的生产不会按原计划于3月30日恢复。[77] 2020年第一季度，福特销量下降15%，亏损20亿美元。[78]

随着运动型车需求变化，2021年1月6日，福特公布第四季度销量同比下降9.8%，售出542,749辆，而2019年同期为601,862辆。[79] 2021年4月，福特表示将为员工接种2019冠状病毒病疫苗，员工可在公司内接种；接种项目最初在密歇根州东南部、密苏里州和俄亥俄州开展，之后再扩展到其他地区。[80]

2021年5月，福特宣布与SK Innovation在北美组建电池合资企业BlueOval SK。[81][82]

2021年9月，福特与自动驾驶初创公司Argo AI以及美国跨国零售企业沃尔玛达成合作，在多个城市推出服务：由搭载Argo自动驾驶系统的福特测试车辆，把沃尔玛顾客线上下单的生鲜杂货送货上门。[83]

2008年的吉姆·法利

2022年3月，福特宣布将公司重组为三个独立事业部：Ford Model E专注电动汽车；Ford Blue专注内燃机汽车；原有商用车部门更名为Ford Pro，专注车辆分销与服务。[84][3] 2022年8月，福特宣布计划裁减约3000名员工和合同工，证实了此前的报道。裁员主要影响美国、加拿大和印度的部门；吉姆·法利表示，这将使公司为电动化、软件占比更高的汽车未来做好准备。[85][86]

2023年2月，福特宣布将在欧洲裁减3800个工作岗位，主要针对德国和英国员工。据福特德国负责人马丁·桑德（Martin Sander）介绍，德国将裁减2300人，英国裁减1300人，欧洲其他地区再裁减200人，裁减对象以工程师为主。[87] 福特同年还披露，其电动汽车业务过去两年税前亏损达30亿美元，2023年还将亏损相近金额，因为公司要在电动技术上大举投资。Ford Model E预计到2026年实现盈利。[88]

2023年4月，英国大臣批准了福特的BlueCruise技术。凭借这项辅助驾驶技术，福特驾驶员如今可以在特定道路上合法双手离开方向盘，其最高时速为129 km/h（80 mph）。BlueCruise通过传感器和摄像头调节车速、跟踪限速和道路标志，同时监测并保持与其他车辆的安全距离，还配备了眼球追踪系统：一旦驾驶员不再注视路面，车辆就会逐渐减速。该技术最初搭载于福特2023款电动Mustang Mach-E（电马）SUV。汽车研究机构Thatcham Research指出，这款车并非自动驾驶汽车，而是被归类为2级（部分自动化）辅助系统，意味着技术可以控制两个或更多驾驶环节，但紧急情况下仍需驾驶员接管，驾驶员仍须对事故承担法律责任。[89] 2024年8月，宾夕法尼亚州警察局对一名在使用BlueCruise时撞死两人的驾驶员提起指控。[90]

2024年11月，福特宣布将在英国裁员800人、在德国裁员2900人，以削减成本。[91]

2025年9月，福特宣布将总部从俗称“玻璃屋”（Glass House）的亨利·福特二世世界中心（Henry Ford II World Center）迁往迪尔伯恩的新址。[92][93][94] 新的福特世界总部于2025年11月16日启用，[95] 全部业务预计于2026年年中前完成搬迁，之后“玻璃屋”将被拆除。[92][93]

BlueOval SK电池园：位于肯塔基州格伦代尔、在建的两座超级工厂，分别名为Kentucky 1和Kentucky 2，现称Ford Energy Systems。[96]

2025年12月，福特与SK On达成合资处置协议，对BlueOval SK的工厂进行分割，并转向电池储能系统（BESS）业务。[97][98]

2025年12月，福特宣布对其电动出行业务计提总计195亿美元的减值。按照原计划，到2030年售出的车辆中应有近一半为混合动力或纯电动汽车；但在特朗普第二任期政府削减补贴的背景下，数款规划中的电动车型被取消，转而聚焦混合动力和内燃机汽车。[99]

2026年7月，在“柴油门”丑闻中，英国法院驳回了对包括福特在内的五家制造商的指控，裁定其胜诉。[100][101][102]

标志沿革

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福特的蓝色椭圆形标志（Blue Oval）最早于1907年使用，并在1927年正式确立为现代经典的蓝底白字手写体设计，手写体由首任总工程师查尔德·哈罗德·威尔斯（Childe Harold Wills）于1909年设计。

  • 1903年
    1903年
  • 1907年
    1907年
  • 1909年
    1909年
  • 1911年
    1911年
  • 1912年
    1912年
  • 1912年变体
    1912年变体
  • 1927年
    1927年
  • 1957年
    1957年
  • 1976年
    1976年
  • 2003年
    2003年
  • 2017年
    2017年

公司事务

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经营趋势

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福特汽车公司的关键经营指标如下（截至每年12月31日的财年）：[103]

营收
（十亿美元） 		净利润
（十亿美元） 		总资产
（十亿美元）[104] 		员工数
（千人）[105] 		全球汽车销量
（百万辆）[106]
2016 151 4.5 237 201 6.6
2017 156 7.7 257 202 6.6
2018 160 3.6 256 199 5.9
2019 155 0.04 258 190 5.3
2020 127 −1.2 267 186 4.1
2021 136 17.9 257 183 3.9
2022 158 −1.9 255 173 4.2
2023 176 4.3 273 177 4.4
2024 185 5.9 285 171 4.5
2025 187 −8.2 289 169 4.4

管理层

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截至2025年1月，福特董事会成员包括：小威廉·克莱·福特（执行董事长）、吉姆·法利（总裁兼首席执行官）、金伯莉·卡西亚诺（Kimberly Casiano）、阿德里亚娜·西斯内罗斯（Adriana Cisneros）、亚历山德拉·福特·英格利希（Alexandra Ford English，小威廉·克莱·福特之女）、亨利·福特三世（Henry Ford III，埃德塞尔·福特二世之子）、威廉·W·赫尔曼四世（William W. Helman IV）、洪博培、威廉·肯纳德、约翰·C·梅（John C. May）、贝丝·E·穆尼（Beth E. Mooney）、约翰·桑顿、约翰·维迈尔（John Veihmeyer）、琳恩·沃伊沃迪奇·拉达科维奇（Lynn Vojvodich Radakovich）和约翰·S·温伯格（John S. Weinberg）。[107]

吉姆·法利于2020年8月接替吉姆·哈克特出任公司首席执行官，此前他担任福特首席运营官；哈克特以顾问身份留任至2021年第二季度。[108]

股权结构

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福特主要由机构投资者持有，机构持股比例约为60%。截至2023年12月的前大股东为：[109]

福特公益

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Ford Philanthropy（福特公益），前身为福特汽车公司基金（Ford Motor Company Fund，又称Ford Fund，与福特基金会并无关联），总部位于迪尔伯恩，是福特汽车公司的公益慈善分支。[110] 该组织于1949年[111]由亨利·福特二世创立，[來源請求]是一家非营利的企业基金会，[112] 资金来自福特汽车公司的捐赠。2017年，它向各类事业捐赠了6300万美元，[110][113] 重点关注教育、安全驾驶和社区建设。

"Ford Driving Skills for Life"（福特终身安全驾驶技能）是一项面向青少年的驾驶安全项目，由福特与美国州长公路安全协会（Governors Highway Safety Association）及安全专家共同开发。[114] "Ford Volunteer Corps"（福特志愿者团）允许福特员工和退休人员报名，在40多个国家参与本地公益项目。[115] 该组织每年在美国及全球投入1800万美元用于教育，但仅接受在美国注册的非营利组织申请。[116] 教育项目和奖学金包括：Alan Mulally工程奖学金、Ford Blue Oval学者项目、Ford College Community Challenge（Ford C3）、Ford Driving Dreams Tour、Ford Fund/底特律自由报新闻奖学金、Ford Next Generation Learning（Ford NGL）、个人资助项目、HBCU社区挑战赛、史密森尼拉丁裔中心青年大使项目，以及William Clay Ford汽车设计奖学金。

2024年4月29日，Ford Fund宣布正式更名为Ford Philanthropy。[117]

FordWorks项目

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福特汽车公司于2016年创立了FordWorks项目，[118][119] 旨在帮助残障人士重返职场。[120] 这是美国首个聚焦帮助自闭症人群就业的汽车行业项目。项目最初面向自闭症人群，[118][119] 后来把适用范围扩大到其他残障人士。[120] 福特还与Upbound合作，在FordWorks项目下扩大招聘。[120]

运营

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各国家/地区运营情况（2024年）[121]
销量 长期资产
国家/地区 单位：千辆 国家/地区 单位：百万美元
美国 2,200 美国 45,392
中国 442 加拿大 6,548
加拿大 269 墨西哥 4,352
英国 242 英国 2,174
德国 155 其他国家 6,409
土耳其 114
意大利 109
澳大利亚 104
其他国家 835

福特在全球多地设有制造业务[122]，包括美国、加拿大、墨西哥、中国、台湾、印度、英国、德国、土耳其、巴西、阿根廷、澳大利亚和南非。福特还曾帮助苏联建设俄罗斯汽车制造商GAZ。

北美

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2010年5月，福特报告当月销量增长23%，其中37%来自车队销售。[123] 2010年6月，经销商面向个人客户的零售销量增长13%，车队销量增长32%。[124] 2010年前七个月，福特车队销量同比增长35%，达到38.6万辆，零售销量增长19%。[125] 作为对比，车队销量占克莱斯勒总销量的39%、占通用总销量的31%。[125]

2025年，受混动车型需求走强、平价皮卡热销带动，福特报告汽车销量实现增长，销量同比上升6%。[126]

欧洲

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位于德国亚琛的福特研究中心，摄于2006年

起初，福特德国与福特英国各自生产不同的车型，直到1965年，Transit（全顺）以及后来的Escort和Capri（英语：Ford Capri）才成为两家公司的共同车型。1970年，Taunus和Cortina（英语：Ford Cortina）开始采用共同的基础结构投产，两款车都同时生产左舵和右舵版本；再往后，车型趋于完全一致，并分别只生产右舵或左舵版本。车型系列的合理化整合意味着英国的许多车型生产转移到了欧洲其他地区，包括比利时、西班牙和德国。1982年，Sierra取代了Taunus和Cortina，其激进的空气动力学造型招致批评，并很快得到了"果冻模"（Jellymould）和"推销员的飞船"（The Salesman's Spaceship）的绰号。

位于英国莱恩登（Laindon）的福特邓顿技术中心（Dunton Technical Centre），是英国最大的汽车研发机构，[127] 摄于2006年

2002年2月，福特结束了在英国的轿车生产——这是90年来英国首次不再制造福特轿车，不过Transit（全顺）厢式车在南安普敦工厂的生产一直持续到2013年年中，发动机仍在布里真德和达格南（Dagenham）生产，变速器则在黑尔伍德（Halewood）生产。福特欧洲的研发业务大体分两处：埃塞克斯郡邓顿（负责动力总成、Fiesta/Ka以及商用车）和德国科隆（负责车身、底盘、电气、Focus、Mondeo）。福特还曾生产Thames系列商用车，但随着1965年Transit（全顺）推出，这一品牌名停用。在欧洲大陆其他地区，福特在西班牙瓦伦西亚组装Mondeo（蒙迪欧）、Galaxy（英语：Ford Galaxy）、S-MAX（麦柯斯）（英语：Ford S-Max）[128]和Kuga（翼虎），[129] 在德国科隆生产Fiesta（嘉年华），在德国萨尔路易生产Focus（福克斯），在罗马尼亚克拉约瓦生产EcoSport（翼搏）[130]和Puma（英语：Ford Puma）。[131]

福特在土耳其还拥有一家合资生产厂。福特Otosan成立于1970年代，生产Transit Connect（英语：Ford Transit Connect）紧凑型厢式车，以及全尺寸Transit的"Jumbo"版和长轴距版。这座新生产设施于2002年在科贾埃利（Kocaeli）附近落成，它的投产也标志着Transit在亨克的组装画上句号。

福特在葡萄牙塞图巴尔附近还曾有一座与大众汽车合建的合资工厂，过去除了组装Galaxy多功能乘用车（MPV），还生产其姊妹车型大众Sharan和西雅特Alhambra。随着第三代Galaxy推出，福特把这款多功能乘用车的生产转移到亨克工厂，塞图巴尔设施则由大众独家接手。

2008年，福特收购了罗马尼亚克拉约瓦汽车厂（Automobile Craiova）的多数股权。从2009年起，Transit Connect成为首款在克拉约瓦生产的福特车型；2012年起又开始生产小排量汽车发动机和全新小型车B-Max。[132] 2022年，福特罗马尼亚被福特Otosan收购；2023年，该厂开始生产Transit Courier（英语：Ford Transit Courier）/Tourneo（途睿欧）Courier。[133]

1959年推出的Anglia（英语：Ford Anglia）两门轿车，在上市时是欧洲外形最古怪的小型家用车之一，但消费者很快习惯了它的模样，在英国尤其大受欢迎。1967年被更实用的Escort取代时，它仍保持着不错的销量。

第三代Escort于1980年推出，标志着公司在小型家用车领域从后轮驱动轿车转向前轮驱动掀背车。

第四代Escort的生产周期为1990年至2000年，不过其继任者——Focus（福克斯）——早在1998年就已上市。Focus上市时堪称在售小型家用车中造型最惊艳、操控最出色的车型之一，销量巨大，一直热销到2004年底新一代Focus发布。

1982年推出的Sierra取代了生产多年、广受欢迎的Cortina和Taunus。它上市时引领了设计潮流：其超现代的空气动力学设计与方盒子、棱角分明的Cortina判若云泥，并在几乎所有销售市场都大受欢迎。经过一系列改款，它的外观保持了相对新鲜，直到1993年初被前轮驱动的Mondeo（蒙迪欧）取代。

1970年代小型车日益普及，福特遂于1976年以Fiesta（嘉年华）掀背车进入微型车市场。其大部分产能集中在西班牙瓦伦西亚，Fiesta从一开始就销量巨大；1983年的改款和1989年全新车型的推出进一步巩固了它在小型车市场的地位。

2012年10月24日，福特宣布将于2014年底前关闭位于比利时东部的亨克装配厂。[134]

2015年，福特取得了其与俄罗斯公司Sollers合资企业福特Sollers的控制权。[135][136]

2018年9月，在德国汉诺威IAA商用车展上，福特推出了一款名为F-Vision的电动牵引概念车，具备4级自动驾驶能力。[137]

2022年3月1日，为回应2022年俄罗斯入侵乌克兰，福特宣布暂停其在俄罗斯的福特Sollers合资业务。[138][139] 2022年10月26日，福特出售了其在该合资企业49%的股份，退出俄罗斯市场，[140] 并补充说，若"全球形势发生变化"，公司保留在5年内回购的选择权。[141]

东亚与东南亚

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福特于2001年在中国组建了第一家乘用车合资企业，比通用晚六年，比大众晚十多年。截至2013年 (2013-Missing required parameter 1=month!)，福特已投入49亿美元扩充在华产品线，并把在华产能翻倍至60万辆，其中包括福特在西南城市重庆建设的、其有史以来规模最大的工厂园区。据咨询公司LMC Automotive数据，2013年福特在中国市场的份额为2.5%，而大众为14.5%、通用为15.6%；通用在华销量是福特的六倍多。[142] 传统上，福特在亚洲的布局要小得多，主要限于马来西亚、新加坡、中国香港、菲律宾和中国台湾——早自1970年代起，福特便在台湾与六和设有合资企业。福特1960年开始在泰国组装汽车，1976年撤出，直到1995年才与马自达组建名为Auto Alliance的合资企业重返泰国。[143] 该厂现位于春武里是拉差（Sriracha）区的Bo-win分区，至今仍在生产乘用车。1941年建于新加坡的工厂在战争期间很快被日军接管，并成为英军向日军投降的地点；如今这处厂址是新加坡的国家纪念地。 2013年4月30日，福特汽车在缅甸推出其轿车和皮卡产品线。此前高额进口关税抑制了缅甸的进口车购买；而随着货币改革、此前进口限制的取消以及影子货币的废除，缅甸汽车市场需求有所增长。[144]

福特决定于2016年下半年前关闭其在印度尼西亚的全部业务，包括经销商网络。自2016年起，福特在印尼的业务由RMA集团接手；RMA集团于2020年恢复在印尼分销全新福特汽车，此时距福特上次离开印尼市场已有4年。[145][146]

台灣

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主条目：福特六和
Ford Flex休旅車

1970年代福特汽車就極力爭取在台灣發展的機會，經過實地評估之後，位於桃園縣中壢市、原本為豐田生產汽車的六和汽車公司成為合作的最佳伙伴。

1972年11月20日，六和汽車與福特集團在美國密西根州福特總部正式簽署合資協定，並於同年12月1日正式成立「福特六和汽車股份有限公司」。

1973年福特六和推出了首部國產轎車「跑天下」（福特Cortina），次年2月並相繼推出商用車「利大」（福特Fiera），從此奠定了福特六和在台灣以轎車及商用車並進的發展路線。

1981年，福特與馬自達合作，推出在台第三部國產車，也是第一部前輪驅動車「全壘打」（Laser）

1989年，福特六和的第50萬輛車誕生，年產量更突破了10萬輛，成為台灣汽車製造業的先驅。

1991年展開的第二次擴廠，更進一步地提高了產能。

1990年，台灣製造的「金全壘打」（福特Laser）車系被評定為福特全球同車系品質之冠；福特六和引擎鑄造廠及裝配廠，也先後在1990及91年獲得了福特總部品質最高榮譽Q1獎。而在產品的豐富與多樣性之上，福特六和更是透過了與日本馬自達及鈴木、韓國起亞汽車合作。

1996年，福特六和汽車領先業界，得到了國內唯一的英、美、德、荷ISO9001國際品質認證，更是全面肯定了福特六和汽車的品質。同年，福特六和正式與全球福特同步納入「福特2000」全球整合計畫。

1998年底則成立設計暨技術中心，進一步針對台灣本地的需求開發產品，使產品的設計更深切地與國內消費者結合。

中国大陸

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主条目：长安福特和江铃福特

福特在中國大陸與重慶長安汽车股份有限公司合資組建了長安福特汽車有限公司，總部位于重慶，擁有4萬個工人和14條汽車生產線，是中國大陸第四大汽車生產線。后重慶長安汽車股份有限公司又在重慶、南京、新建設了两個生產基地為重慶總部生產Ford Focus和Mondeo車型。福特另与中國大陸江铃汽车公司的合资企业JMC在南昌成立生产基地生产福特全顺汽车。

2006年，福特又將旗下馬自達車型交予長安福特汽車生產，重慶總部改名為長安福特馬自達汽車有限公司，重慶基地主要生產馬自達3，福特蒙迪欧，福特福克斯，S-MAX麦柯斯，及其他高配置版车型，而南京工厂主要生产马自达2，福特嘉年华。南昌工厂生产福特全顺（Transit）商用车。

2008年，福特旗下富豪汽車车型在重庆下线。

2010年5月，福特将马自达3车型转移至南京工厂生产，未来长安福特马自达南京工厂将以马自达车型的生产为主。而福特的车型将主要放在重庆。

2012年，因福特汽車出脫馬自達的持股，长安汽车集团、福特汽车公司及马自达汽车株式会社联合声称，三家公司的合资企业长安福特马自达汽车公司将分拆为两家公司，分别为长安汽车集团与福特汽车公司的合资公司，名为长安福特汽车公司；以及长安汽车集团与马自达汽车株式会社的合资公司，名为长安马自达汽车公司。并于同年发布SUV进入中國大陸SUV市场。

韩国

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1967年，福特与韩国企业现代合作，在蔚山的新工厂生产欧洲版Cortina，直到1974年；现代随后于1975年推出全新的Hyundai Pony。此后福特与韩国历史最悠久的汽车制造商起亚建立合作，由起亚与马自达联合工程设计、为其代工生产车辆，后来又在1988年至1993年间生产Festiva、1994年至1997年间生产Ford Aspire（英语：Ford Aspire），用于出口美国。1979年入股日本制造商马自达后，福特开始在整个区域内把马自达的Familia和Capella以Laser和Telstar之名销售，取代源自欧洲的Escort和Cortina。1989年至1996年，起亚从美国进口水星Sable（英语：Mercury Sable），在韩国以"起亚Sable"之名销售。尽管该车以起亚品牌营销，却保留了水星的车标和徽记。亚洲金融危机之后，福特于1998年失去了对起亚的持股：起亚1997年宣布破产，1998年现代汽车以51%的股权收购压过自1986年起便持股起亚的福特，成为其大股东。[147] 经过此后的多次减持，[148] 现代汽车持股已不足50%，但仍是起亚最大股东。

截至2020年 (2020-Missing required parameter 1=month!)，福特在韩国销售Explorer、Mondeo（蒙迪欧）和Mustang，[149] 以及林肯Aviator（飞行家）、Continental（大陆）、Corsair（冒险家）、MKZ和Nautilus（航海家）。[150]

南亚与西亚

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福特印度（Ford India）于1998年在泰米尔纳德邦金奈投产，最初生产Escort车型，后于2001年由本地产的Ikon取代。此后其产品线又增加了Fusion（英语：Ford Fusion）、Fiesta、Mondeo和Endeavour（即Everest印度版）等车型。

2010年3月9日，福特推出首款专为印度打造的紧凑型车。Figo（英语：Ford Figo）起售价为₹349,900，是福特首款面向印度大众市场设计和定价的车型。[151] 2011年7月28日，福特印度与古吉拉特邦政府签署谅解备忘录，将在萨南德建设一座装配与发动机工厂，计划在这块460英亩的土地上投资约1 billion美元。[152] 2019年，公司与马恒达（Mahindra & Mahindra）组建合资企业，在印度开发、营销和分销福特品牌车辆。[153] 2021年9月，福特印度宣布计划关闭其两座装配厂，但表示将保留零部件和服务网络。[154]

福特在中东的市场布局历来较小，部分原因是阿拉伯国家曾对与以色列有生意往来的公司进行抵制。目前福特和林肯车辆在该地区10个国家销售。沙特阿拉伯、科威特和阿联酋是最大市场。福特早在1926年便进入埃及，但在1950年代因充满敌意的民族主义商业环境而举步维艰。[155] 福特在沙特的经销商于2003年2月宣布，自1986年11月开始销售以来，累计已售出10万辆福特和林肯汽车；在该国售出的福特与林肯车辆中，有一半是福特Crown Victoria。[156] 2004年，福特在该地区售出3万辆，远低于通用汽车的88,852辆和日产汽车的7.5万辆。

南美洲

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1960年代阿根廷帕切科将军镇（General Pacheco）的福特装配厂

在南美洲，福特的主要业务位于福特巴西、福特阿根廷以及Ford Andina[157]（覆盖哥伦比亚、厄瓜多尔和委内瑞拉）。福特在该地区雇员超过1.8万人，运营七座装配厂或其他工厂。[158] 1987年，福特巴西和福特阿根廷与大众集团在巴西、阿根廷的业务合并，组建了名为Autolatina的合资公司，共享车型系列。[159] Autolatina于1995年解散。[159]

2021年初，福特巴西分公司宣布将在数月内完全停止在该国的生产。[160]

非洲

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在非洲，福特的市场布局历来以南非及邻国最强，非洲其他地区仅销售卡车。福特南非最初从加拿大进口散件，在当地工厂组装；后来车型改从英国和澳大利亚采购，本地版Cortina包括搭载3.0升V6发动机的XR6，以及一款基于Cortina打造、名为"bakkie"的皮卡P100，并出口英国。1980年代中期，福特与英美资源旗下的竞争对手合并，组建南非汽车公司（Samcor）。[161]

在国际社会谴责种族隔离之后，福特于1988年从南非撤资、出售其在Samcor的股份，但授权该公司继续使用其品牌名。[162] Samcor此后也开始组装马自达，产品线随之调整，源自欧洲的Escort、Sierra被基于马自达的Laser[163]和Telstar取代。[164] 1994年种族隔离结束后，福特回购Samcor 45%的股份，后来再度将其变为全资子公司——福特南非公司。福特目前在当地销售本土三厢版Fiesta（也在印度和墨西哥生产）以及Focus。澳大利亚的Falcon（英语：Ford Falcon）也曾在南非销售，但于2003年停售；Mondeo在短暂本地组装后于2005年停售，后于2015年以Fusion之名重新引入，又于2017年停售。[165]

研发

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福特首席未来学家詹妮弗·布雷斯（Jennifer Brace）在2024年迪拜未来论坛

福特研究与创新中心（Ford Research and Innovation Center）是福特汽车公司技术研究机构的名称，分布于：

位于帕罗奥图的福特研究与创新中心最早于2012年启用，并于2015年1月宣布计划大幅扩建。[166][167][168][169]

福特设有负责趋势预测的"首席未来学家"职位，该职位2019年由谢丽尔·康奈利（Sheryl Connelly）首创，目前由詹妮弗·布雷斯担任。[170][171]

已终止的运营

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东亚与东南亚

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日本

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1925年2月，福特在港口城市横滨建立了一家制造工厂，使用进口散件组装Model T（T型车）。[172] 到1936年，该厂累计生产了1万辆Model A（A型车）。1940年，由于日美之间的政治紧张，生产停止。

第二次世界大战后，福特一度没有日本业务：福特设施被日本政府征用，直到1958年物业才归还福特汽车公司，并成为福特合作伙伴马自达的研发基地。1979年，福特收购马自达24.5%的股份；1982年，福特与马自达共同建立了一条在日本销售福特产品的销售渠道，品牌名为Autorama（オートラマ），销售包括在北美生产的车辆。Autorama销售渠道于1997年更名为福特日本销售公司（Ford Sales of Japan）。[173]

在Autorama网点销售的车型包括北美组装的Explorer、Probe（1989—1998）、Mustang、Taurus（金牛座）（1989—1997）、Thunderbird（1990—1993）（英语：Ford Thunderbird）、林肯Continental（大陆）和林肯LS。在欧洲生产、销往日本的福特车型包括Mondeo（蒙迪欧）、Ka、Focus（福克斯）、Focus C-MAX（英语：Ford C-Max）、Fiesta和Galaxy（英语：Ford Galaxy）。马自达在日本为福特代工生产、并在Autorama网点以福特之名销售的车型包括：Telstar（马自达Capella）、Laser、Festiva、Festiva Mini Wagon（马自达Demio）、Ixion（马自达Premacy）、Ford Freda（马自达Bongo Friendee）、Spectron（马自达Bongo），以及J80、J100商用卡车（马自达Bongo卡车）。

1996年，福特把在马自达的持股比例提高到33.4%；但截至2016年7月 (2016-07)，持股比例已降至11%。[174] 福特曾在日本销售一小批车型；截至2010年10月 (2010-10)，日本市场可以买到福特Mustang、Escape（锐际）、Explorer（探险者）（含Explorer皮卡）、Kuga（翼虎）、林肯Navigator（领航员）、林肯MKX以及较新的EcoSport（翼搏）。截至2016年2月 (2016-02)，福特不再在日本东京港区设立区域总部，新车在日本的销售已经终止。[175][176]

大洋洲

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1936年，悉尼Crows Nest的Frank Delandro授权福特经销商
福特FG X Falcon（澳大利亚，2014—2016；图为2014款）
位于澳大利亚维多利亚州吉朗的福特冲压厂，2016年关闭

在澳大利亚和新西兰，广受欢迎的福特Falcon（1960—2016）（英语：Ford Falcon）长期被视为普通家用车，其尺寸明显大于福特在欧洲销售的最大车型Mondeo。1960年至1972年间，Falcon基于同名美国车型打造，但此后直到2016年，Falcon完全由澳大利亚自主设计和制造，偶尔也在新西兰生产。与其通用汽车对手霍顿Commodore一样，Falcon采用后轮驱动布局。搭载本土制造发动机（Barra发动机）的高性能版本最高功率可达436 hp（325 kW）。此外还提供采用同一套动力总成的"ute"（轿货两用车，coupé utility）版本。2002年至2014年性能车部门FPV（Ford Performance Vehicles）关闭前，福特澳大利亚还通过该部门销售经过深度调校、限量生产的Falcon轿车和ute。

在澳大利亚，Commodore和Falcon历来销量超过其他所有车型，合计占新车市场20%以上。在新西兰，2006年前八个月福特以14.4%的市场份额位居第二。[177] 此后，福特砍掉了基于Falcon的长轴距车型系列——Fairlane（英语：Ford Fairlane）和LTD。Fairlane于2007年停产，LTD（英语：Ford LTD）于2008年停产。福特此前曾宣布吉朗发动机制造厂将于2013至2016年间关闭。公司还曾宣布从2011年起在本土生产小型车Focus，但最终决定改从福特泰国工厂进口该车型。[178]

在澳大利亚，Laser是福特澳大利亚最成功的车型之一，1981年至1994年9月工厂关闭前一直在Homebush West工厂生产。尽管Laser与马自达323几乎完全相同，Laser销量却更高，原因在于它在澳大利亚本土生产，而福特被视为本土品牌。[179] 福特澳大利亚1984年的研究显示，三分之一的Laser购车者并不知道这款福特车型基于马自达323。[180]

在新西兰，Laser和Telstar曾与马自达323和马自达626一同在位于奥克兰维里（Wiri）的新西兰车辆装配厂（VANZ）组装，直至1997年。[181] 由于旅行车在该市场受欢迎，Sierra旅行版也曾在新西兰组装。[182]

福特2016年关闭澳大利亚制造基地的计划于2013年5月23日敲定。这家总部位于维多利亚州布罗德梅多斯（Broadmeadows）郊区的公司，在此前五年累计登记亏损6亿澳元。分析指出，占澳大利亚本土大型车销量三分之二的企业车队和政府采购，仍不足以维持福特产品在澳大利亚的盈利和存续。这一决定影响了1200名福特工人——吉朗逾600人、布罗德梅多斯逾500人——他们在2016年10月前失业。位于吉朗诺莱恩（Norlane）和墨尔本布罗德梅多斯的工厂于2016年10月7日关闭。[183]

产品与服务

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汽车

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2019年，不同年份的Mustang在捷克布拉格瓦茨拉夫广场展出。Mustang是一款在许多国家销售的热门车型。

福特汽车公司在全球以Ford品牌销售种类丰富的汽车，并在美国等部分国家以Lincoln品牌销售另一系列豪华汽车。公司历史上还曾以多个其他品牌销售车辆。Mercury品牌由福特于1939年推出，一直生产到2011年，因销量不佳而停用。[184] 1958年，福特推出Edsel品牌，但销量惨淡，1960年即告停用。[來源請求] 1985年，福特在美国推出Merkur品牌，用于营销福特欧洲生产的产品，1989年停用。[來源請求]

福特于1989年收购英国跑车制造商阿斯顿·马丁，后于2007年3月12日将其出售，[185] 但保留了8%的股份。[186][187] 福特于1999年收购瑞典的沃尔沃汽车，[188] 又于2010年将其出售给吉利控股集团。

2008年11月，福特把所持日本马自达33.4%的控股权益减持至13.4%的非控股权益。[189] 2010年11月18日，福特进一步把持股比例降至仅3%，并称减持股权有助于公司更灵活地开拓新兴市场增长。福特与马自达仍通过技术信息交流和合资企业保持战略伙伴关系，其中包括位于密歇根州弗拉特罗克、名为AutoAlliance的美国合资工厂。[190] 2015年，福特出售了所持马自达剩余的3%股份。[191]

2008年3月，福特把总部位于英国的捷豹汽车和路虎两家公司及品牌出售给印度的塔塔汽车。

2018年4月25日，福特宣布计划逐步停售北美市场除一款之外的全部乘用车型（Mustang将是唯一保留的车型），把重心主要放在皮卡和SUV上。福特原本还计划为下一代Focus（福克斯）推出“Active”跨界版本，但因美中之间的关税问题取消了该计划。[192]

卡车

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1961年福特H系列卡车广告
2023款F-150 Lightning

福特自1908年起生产卡车，最早是Model TT，随后是Model AA和Model BB。福特商用车曾经或正在生产的国家包括阿根廷、澳大利亚、巴西、加拿大（同时以水星品牌销售）、法国、德国、印度、荷兰、菲律宾、西班牙（也曾以Ebro品牌销售）、土耳其、英国（还曾以Fordson和Thames品牌销售）以及美国。

1940年代至1970年代末，福特的F系列被用作北美市场轻型卡车的基础平台。

这些业务如今大多已不复存在。其中存续时间最长的欧洲业务是福特英国（Ford of Britain）的卡车分部，它于1986年并入依维柯（Iveco）集团。福特在新公司中持有少数股权，由依维柯接手Ford Cargo系列的销售与生产。[193] 福特最后一批有分量的欧洲卡车车型是Transcontinental和Cargo。1996年底，福特把重型卡车部门的权益出售给戴姆勒公司（Daimler AG）旗下的Freightliner Trucks部门，而Cargo、Louisville和Aeromax由福特一直生产到1998车型年。1998车型年间，Freightliner在安大略省圣托马斯开始生产自己版本的、由福特开发的卡车，并推出Sterling卡车品牌。[194][195] Sterling定位介于Freightliner和Western Star之间，一直生产到2009年。

福特为北美市场打造的重型卡车产品线：

1999年，福特曾短暂退出中型卡车生产。2001车型年，公司与Navistar International（1吨级F系列卡车的柴油发动机供应商）组建了名为Blue Diamond Truck Company LLC的合资企业。[196] 作为合资安排的一部分，双方共用卡车底盘，在墨西哥的Navistar工厂生产中型（6—7级）卡车，各自提供自己的动力总成和车身；福特F-650/F-750 Super Duty与International 4000/DuraStar共用一条装配线。2006年，合资企业推出福特LCF/International CityStar。[197] LCF采用经改装、适配马自达Titan驾驶室的F系列底盘，是一款低驾驶室平头卡车，销售至2009年。[198]

在欧洲，福特生产Transit（全顺）大型厢式车，在分类上属于大型货运车辆（LGV），最大载重2,265公斤，可选厢式货车、皮卡或底盘驾驶室等形式。Transit还有名为Transit Connect（英语：Ford Transit Connect）的轻型厢式车版本，同时也提供Ranger（游骑侠）皮卡。[199]

客车

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福特B700客车底盘，车身由Thomas Built打造

福特在公司早期历史上生产整车客车，但如今公司的角色已转变为二级制造商（提供底盘）。在北美，E系列仍被用作小型校车底盘，F-650则用于商用客车市场。1980、1990年代，中型B700是一款广受欢迎的底盘，被Thomas Built、Ward、Blue Bird等校车车身制造商采用，但由于行业收缩以及车身制造商之间的协议，福特失去了市场份额。更早期的客车车型包括：

1936年之前，福特客车基于卡车车身：

  • Model B——1930年代
  • Model T（T型车）——1920年代
  • F-105校车
1937年在西雅图的一辆福特Transit Bus

1936年，福特推出Transit Bus，这是一系列由第三方打造车身的小型城市客车。它最初为前置发动机设计，1939年改为后置发动机。原始设计约生产了1,000至1,200辆，后置发动机版本则生产了约12,500辆，一直生产到1947年[200]（1946年更名为Universal Bus）。

后置发动机Transit Bus底盘型号：[201]

  • 09-B/19-B城市客车——1939—1941
  • 19-B/29-B城市客车——1941—1942
  • 49-B/79-B城市客车——1944—1947
  • 69-B城市客车——1946—1947
  • 29-B城市客车——1946—1947
  • 72-T客车——1944—1945

1946年之后，Transit City客车以Universal Bus之名销售，车顶由织物/木质改为全金属：

  • 79-B Universal客车——1946—1947

接替Transit Bus的是福特8M客车：

  • 8MB客车——与Wayne Works合作，1948年起—？

二战之后、自1950年代起，福特在客车领域败给了通用汽车。[201] 这导致福特在北美终止了城市客车业务。

  • B500（B系列）——1950—1990年代，基于福特F系列卡车底盘，供校车车身制造商使用

在欧洲，福特生产Transit 小型客车（Minibus），在欧洲属于载客车辆，提供12座、15座或17座版本。[202] 过去的欧洲车型还包括：

  • EM
  • N-138
  • D系列客车（澳大利亚）

拖拉机

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主条目：福特森
一台福特N系列拖拉机

"Henry Ford and Son Company"从1907年至1928年在亨利的家乡——密歇根州斯普林韦尔斯（后并入迪尔伯恩）生产Fordson（福特森）拖拉机；1919年至1932年在爱尔兰科克生产；1933年至1964年在英国达格南生产，后转移至巴西尔登。1924年起，列宁格勒也开始生产。

1939年，福特以[N系列拖拉机[|N系列拖拉机]]重返拖拉机市场。1947年推出的福特8N成为北美有史以来最受欢迎的拖拉机。N系列车型的生产于1952年结束。

福特NAA拖拉机于1953年作为全新车型推出，用以取代N系列。它比8N更大，搭载四缸发动机，采用流线型造型。

1986年，福特从Sperry Corporation手中收购Sperry-New Holland的滑移装载机、干草打捆机及牧草机具业务，组建Ford-New Holland，扩张了拖拉机业务；该公司又于1988年收购Versatile拖拉机。1993年，这家公司被菲亚特收购，名称由Ford New Holland改为New Holland。New Holland如今隶属于CNH Global。

金融服务

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福特通过福特信贷（Ford Motor Credit Company）提供汽车金融服务。

汽车零部件

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福特的FoMoCo零部件部门以Motorcraft（福宝）品牌销售售后零部件。公司还把零部件部门分拆为伟世通（Visteon）。[來源請求]

品牌

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现有品牌

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原产地 品牌 创立年份 纳入年份 市场
 美国 Ford 1903 1903 全球
 美国 Lincoln 1917 1922 北美、中东、中国、韩国
 美国 Motorcraft 1972 1972 全球

已剥离/停用品牌

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原产地 品牌 存续年份 市场 去向
 美国 Autolite 1961–1973 全球 出售给Bendix Corporation
 美国 Comet 1960–1961 北美 并入水星
 美国 Continental[203][204] 1956–1986 北美 停用
 美国 Edsel 1957–1960 北美 停用
 美国 Fordson 1917–1964 北美、爱尔兰、英国 停用
 美国 Mercury 1939–2011 北美、中东 停用
 美国 Merkur 1985–1989 北美 停用
 加拿大 Meteor 1949–1976 加拿大 停用
 加拿大 Monarch 1946–1961 加拿大 停用
 加拿大 Frontenac 1960 加拿大 停用
 巴西 Troller 2007–2021 巴西 公司终止，工厂被福特巴西关闭
 澳大利亞 FPV 2002–2014 澳大利亚 停用
 日本 Mazda 1974–2015 全球 出售股份
 挪威 TH!NK 1999–2003 北美、欧洲 出售给Kamkorp
 瑞典 Volvo 1999–2010 全球 出售给吉利
 法国 Matford 1934–1940 法国 与Mathis的合资企业解散
 義大利 De Tomaso 1971–1974 全球 出售给Alejandro de Tomaso
 義大利 Moto Guzzi 1973–1974 全球 出售给Alejandro de Tomaso
 義大利 Benelli 1972–1974 全球 出售给Alejandro de Tomaso
 英国 AC Cars 1986–1992 英国 50%股份出售给Autokraft
 英国 Aston Martin 1989–2007 全球 出售给私人财团
 英国 Jaguar 1989–2008 全球 出售给塔塔汽车
 英国 Land Rover 2000–2008 全球 出售给塔塔汽车
 英国 Thames 1939–1965 欧洲、加拿大 停用

赛车运动

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主条目：福特赛车

国际汽联世界锦标赛

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福特与谢尔比（Shelby）[205]、雪佛兰[206]一样，是仅有的三家曾在国际汽联（FIA）世界锦标赛的国际赛场上夺冠的美国制造商之一。作为制造商，福特曾三次夺得世界跑车锦标赛冠军：1966年（同时夺得运动原型车组别和豪华旅行车（GT）组别冠军）、1967年（GT组别）和1968年（运动原型车组别）。在世界拉力锦标赛上，福特4次夺得车手世界冠军（1979年、1981年、2017年和2018年），4次夺得制造商世界冠军（1979年、2006年、2007年和2017年）。在世界房车锦标赛上，福特帮助瑞士车队Eggenberger Motorsport赢得1987年的参赛车队冠军。作为发动机供应商，福特还13次赢得一级方程式车手世界冠军、10次赢得一级方程式车队世界冠军。

福特还是仅有的三家完成赛车三冠王（即赢下印第安纳波利斯500、勒芒24小时耐力赛和摩纳哥大奖赛）的制造商之一，另外两家是梅赛德斯-奔驰和迈凯伦车队；福特是以发动机制造商身份、凭借赢下1968年摩纳哥大奖赛而达成这一成就的。

开轮式赛车

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印第赛车

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1996年阿里·卢延迪克（Arie Luyendyk）创下纪录、搭载福特考斯沃斯动力的印第赛车

搭载福特发动机的印第赛车最早于1935年参赛，Miller-Ford赛车上使用的是基于量产机打造的福特平头V8发动机。[207][208] 1963年，一台推杆式福特V8随路特斯赛车参赛；福特的首个印第500冠军则在1965年到来，搭载的是一台双顶置凸轮轴（DOHC）V8。[209][210] 福特发动机——包括由考斯沃斯开发、福特赞助的DFX发动机——已18次赢下印第安纳波利斯500。[211] 1996年5月12日，阿里·卢延迪克驾驶一台搭载福特考斯沃斯XB发动机的印第赛车，打破了印第安纳波利斯500最快单圈排位纪录（237.498 mph（382.216 km/h））和最快四圈平均排位纪录（236.986 mph（381.392 km/h））。[212][213] 截至截至2022年 (2022-Missing required parameter 1=month!)，这两项速度纪录仍未被打破。[214]

福特方程式

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福特方程式1966年诞生于英国，是一种入门级方程式赛车比赛，使用无翼片的单座赛车。如今许多方程式车手都是从这一类别开启赛车生涯的。

一级方程式

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参见：考斯沃斯和紅牛動力總成

福特曾多年深度参与一级方程式赛车，并在1967年至2004年间为大量车队供应发动机。这些发动机由考斯沃斯设计制造——考斯沃斯的赛车部门在1998年至2004年间归福特所有。1967年至2003年间，悬挂福特标识的发动机为路特斯车队、迈凯伦车队等车队赢得了176场大奖赛。2000年，福特在收购斯图尔特车队（该车队自1997年起是福特在该赛事中的主力"厂队"）之后，以捷豹车队之名以制造商身份进入一级方程式。捷豹在F1中成绩平平，在五个动荡的赛季之后，福特在2004赛季后退出这一类别，把捷豹车队（后成为红牛车队）和考斯沃斯（出售给杰拉尔德·福赛思和凯文·卡尔克霍芬）双双卖出。[215]

福特已宣布，将在与红牛动力总成合作后于2026年重返一级方程式，为红牛车队及其第二车队Racing Bulls车队供应动力单元。[216]

改装房车赛（Stock car）

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2023年莱恩·布莱尼（Ryan Blaney）的12号赛车在索诺马赛道

福特是NASCAR三大系列赛——杯系列赛、Xfinity系列赛和Truck系列赛——中的三家制造商之一。主要合作车队包括RFK Racing、Team Penske和Wood Brothers Racing。福特在杯系列赛和Xfinity系列赛中以Mustang GT出战，在Truck系列赛中以F-150出战。最成功的福特NASCAR赛车包括空气动力学快背造型的Ford Torino、Ford Torino Talladega、水星Cyclone Spoiler II和水星Montego，以及空气动力学时代的Ford Thunderbird（英语：Ford Thunderbird）。福特品牌在杯系列赛中8次赢得制造商冠军，水星则赢得1次。在杯系列赛中，福特于密歇根国际赛道举行的2013年Quicken Loans 400上取得了第1,000场胜利。[217] Ford Fusion（英语：Ford Fusion）也被用于ARCA Menards系列赛。

拉力赛

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亚里-马蒂·拉特瓦拉2010年驾驶Ford Focus RS WRC 09

福特在拉力赛领域历史悠久，自世界锦标赛1973赛季创办起便一直活跃在世界拉力锦标赛中。1979年，福特凭借汉努·米科拉、比约恩·瓦尔德加德和阿里·瓦塔宁驾驶的Ford Escort RS1800夺得1979年制造商冠军。在B组时代，福特凭借Ford RS200取得成功。自1999赛季起，福特使用多个版本的Ford Focus WRC并屡获佳绩。在2006赛季，BP-福特世界拉力车队为福特拿下第二个制造商冠军；Focus RS WRC 06由M-Sport打造，由"芬兰飞人"马库斯·格伦霍姆和米科·希尔沃宁驾驶。[218] 2007赛季，格伦霍姆与希尔沃宁搭档，福特成功卫冕制造商世界冠军。福特还是唯一一支连续92场比赛取得积分的制造商，纪录始于2002赛季揭幕战蒙特卡洛拉力赛。[219]

1951年3月，Henri Loos和Henri Berney驾驶一辆1950年款福特V8，从开普敦到巴黎，打破了阿尔及尔—开普敦拉力赛的跨非洲纪录。[220][221][222]

跨界拉力赛

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福特曾以Ford Fiesta和Ford Focus参加跨界拉力赛。坦纳·福斯特（Tanner Foust）赢得2011、2012年全球跨界拉力锦标赛（Global RallyCross Championship），并在2011、2012年获得国际汽联欧洲跨界拉力锦标赛亚军。托马斯·海基宁（Toomas Heikkinen）赢得2013年全球跨界拉力锦标赛冠军，约尼·维曼（Joni Wiman）赢得2014年冠军。其他知名福特车手还包括马库斯·格伦霍姆、肯·布洛克和布莱恩·迪根（Brian Deegan）。

跑车赛

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主条目：福特GT

自1964年起，福特跑车便活跃于跑车赛场上。最著名的福特GT40曾四次赢得勒芒24小时耐力赛（1966年、1967年、1968年和1969年），也是唯一一款在这项久负盛名的赛事中夺得全场总冠军的美国赛车。福特还凭借GT40四次夺得世界跑车锦标赛冠军。瑞士车队Matech GT Racing与福特赛车合作，凭借福特GT翻开新篇章，赢得2008年国际汽联GT3欧洲锦标赛车队冠军。

福特Mustang

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主条目：福特野馬
一台Ford Mustang的GT赛车版本，2005年参加Koni挑战赛

Mustang可以说是福特最成功的跑车。杰里·泰特斯（Jerry Titus）驾驶一台Mustang赢得1965年SCCA Pro B全国冠军；这款车随后又在1966年和1967年两度为福特赢得SCCA泛美房车锦标赛（Trans-Am）冠军。1970年，帕内利·琼斯（Parnelli Jones）和乔治·福尔默（George Follmer）为Bud Moore Engineering驾驶Boss 302 Mustang，福特再夺Trans-Am冠军。1985、1986年，福特凭借约翰·琼斯（John Jones）和斯科特·普鲁特（Scott Pruett）驾驶的Mustang赢得IMSA GTO冠军；随后多西·施罗德（Dorsey Schroeder）在1989年为福特重夺Trans-Am冠军。1990年代福特在Trans-Am占据统治地位：汤米·肯德尔（Tommy Kendall）在1993、1995、1996、1997年夺冠，保罗·真蒂洛齐（Paul Gentilozzi）又在1999年添一冠。2005年，Ford Mustang FR500C在参赛首年便赢得劳力士Koni挑战赛系列赛冠军。2007年，福特又赢得GT4欧洲锦标赛冠军。2008年首届Mustang Challenge for the Miller Cup开赛，这一系列赛让一整批完全相同、由工厂打造的Ford Mustang赛车同场竞技。同样在2008年，福特赢得Koni挑战赛系列赛制造商冠军，HyperSport车手Joe Foster和Steve Maxwell驾驶一台Mustang GT赢得车手冠军。

福特与米其林合作为Ford Performance车型系列定制开发轮胎。Ford Performance负责人戴夫·佩里卡克（Dave Pericak）表示："这种信心既来自我们即将在2016年携全新福特GT重返勒芒的赛车征程，也来自Ford Performance车型阵容，包括Shelby GT350和F-150 Raptor（F-150猛禽）。"[223]

房车赛

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Ford Performance Racing的Ford Falcon V8超级房车赛赛车，2008年于澳大利亚Eastern Creek

多年来，福特曾以Mustang、Focus、Ford Falcon（英语：Ford Falcon）、Ford Contour/Mondeo以及Sierra Cosworth等房车征战众多不同赛事。值得一提的是，Mondeo车手在2000年英国房车锦标赛上包揽前三名，Falcon车手则在2005年V8超级房车锦标赛上包揽前三名。

直线加速赛

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在直线竞速赛中，John Force Racing车队的约翰·福斯（John Force）、托尼·佩德雷贡（Tony Pedregon）和罗伯特·海特（Robert Hight）近几个赛季驾驶Mustang滑稽车（Funny Car）多次夺得NHRA冠军。队友蒂姆·威尔克森（Tim Wilkerson）和鲍勃·塔斯卡三世（Bob Tasca III）也驾驶Mustang参加滑稽车组比赛。

漂移赛

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随着新款Mustang推出，福特也涉足漂移运动。最引人注目的是沃恩·吉廷（Vaughn Gittin Jr.）驾驶的青蓝色Falken轮胎涂装Mustang，功率达750 hp（560 kW）。

环保举措

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灵活燃料汽车

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Ford Focus Flexifuel是欧洲市场首款商业化销售的E85灵活燃料汽车。

灵活燃料汽车可使用多种比例的乙醇燃料顺畅行驶——从纯汽油，到生物乙醇与汽油的混合燃料，例如E85（85%乙醇加15%汽油），以及在巴西使用的E100（纯含水乙醇）。在美国成功推广替代燃料和灵活燃料汽车，难点之一在于普遍缺少足够的加注站，而加注站网络本是这类汽车吸引广大消费者的必要条件。目前，扩大E85燃料生产与分销的重大努力正在推进之中。[224]

电动化车辆

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混合动力汽车

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参见：混合動力車輛
Ford Escape插电式混合动力测试车
2007年3月20日，艾伦·穆拉利（系红领带）与时任总统乔治·沃克·布什在密苏里州克莱科莫的堪萨斯城装配厂，为福特的新混合动力车站台

2004年，福特与丰田达成一项专利共享协议，福特由此获得丰田部分混合动力专利技术的使用权；作为交换，福特也把自己的部分专利授权给丰田。[225][226][227] 同年，福特推出Escape Hybrid。凭借这款车，福特成为汽车市场上第三家推出混合动力汽车的厂商，也是第一家把混合动力SUV推向市场的厂商。它还是首款具备灵活燃料能力、可使用E85行驶的混合动力汽车。[228] 与Escape同平台的水星Mariner（英语：Mercury Mariner）也在2006车型年搭载了混合动力系统，比计划提前了整整一年。与之相似的马自达Tribute以及福特产品线中的许多其他车型，后来也增加了混合动力总成选项。

2005年，福特提出到2010年每年生产25万辆混合动力车的目标；但到2006年年中，公司宣布由于成本过高、混合动力电池与传动系统零部件供应不足，将无法实现这一目标。[229] 取而代之的是，福特承诺与沃尔沃合作，在英国加快开发下一代混合动力动力装置。这项工程研究预计将衍生出100多款新的混合动力车型及其衍生车型。

2007年9月，福特宣布与南加州爱迪生公司（SCE）合作，研究插电式混合动力车将如何与电网协同运作。根据这项耗资数百万美元、为期多年的项目，福特将把一支Escape Hybrid示范车队改造为插电式混合动力车，SCE则负责评估这些车辆如何与家庭及电力公司电网互动。福特表示，部分车辆将"在典型用户使用场景下"接受评估。[40][41]

2008年6月12日，美国能源部为其替代燃料与先进技术车队增配了一辆Ford Escape插电式混合动力灵活燃料车。该车搭载由江森自控供应的10-千瓦特（13-匹馬力）锂离子电池，储存的电能足以以最高40 mph（64 km/h）的车速行驶30英里（48公里）。[230] 2009年3月，福特在美国推出Ford Fusion（英语：Ford Fusion） Hybrid和水星Milan Hybrid的混合动力版本，均为2010车型。[231]

截至2014年11月 (2014-11)，福特已面向零售市场生产了以下混合动力汽车：Escape Hybrid（2004—2012）、水星Mariner Hybrid（2005—2010）、水星Milan Hybrid（2009—2010）、Fusion Hybrid（2009年至今）、林肯MKZ Hybrid（2010年至今）、C-Max Hybrid（2012年至今）和Mondeo Hybrid（2014年至今）。到2012年6月，福特自2004年起已在美国售出20万辆全混合动力车；[232] 截至2014年9月 (2014-09)，这家汽车制造商在美国已售出超过34.4万辆混合动力车。[232][233][234][235] 美国市场最畅销的混合动力车是Fusion Hybrid（127,572辆），其次是Escape Hybrid（117,997辆）和C-Max Hybrid（54,236辆）。[233][234][235][236][237] 截至2014年11月 (2014-11)，福特是仅次于丰田汽车的全球第二大混合动力车制造商，自2004年推出以来已生产40万辆混合动力汽车。[238]

插电式电动汽车

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参见：充电式电动车辆

截至2024年4月 (2024-04)，福特目前生产的插电式电动汽车包括：Escape/Kuga PHEV、Ranger PHEV、Mustang Mach-E（电马）、F-150 Lightning（英语：Ford F-150 Lightning）、Explorer EV（欧洲）、Ford E-Transit（英语：Ford E-Transit）/Tourneo Courier（英语：Ford Tourneo Courier）、E-Transit Custom和E-Transit。

Azure Transit Connect Electric于2010年至2012年间由Azure Dynamics与福特汽车公司合作生产。

比尔·福特是最早经常使用纯电动汽车的行业最高管之一，他的座驾是一辆Ranger EV；与此同时，公司还与美国邮政署签约，交付基于Ranger EV平台打造的电动邮政货车。福特曾停产一条Ranger皮卡电动产品线并下令销毁车辆，但在环保人士抗议之后，于2005年1月收回成命。[239] 这款纯电皮卡1998年至2002年间在美国向个人租赁205辆、向车队租赁1,500辆。[240][241]

2009年至2011年，福特提供TH!NK车型。福特终止了生产，并下令收回、销毁全部车辆，尽管许多租车人恳求能够从福特手中买下这些车。在美国和挪威的租车人与活动人士强烈抗议之后，福特把这些车运回挪威销售。[242] 1999年至2003年间，该车在美国共租赁440辆。[241]

2017年，福特首席执行官马克·菲尔兹宣布，公司将在2020年前投入45亿美元进一步开发插电式电动汽车。[243]

2010—2012年的Azure Transit Connect（英语：Ford Transit Connect） Electric是一款纯电厢式车，由Azure Dynamics与福特汽车公司合作开发，但名义上的正式制造商是Azure。[244]

Fusion Energi插电式混合动力车与C-Max Energi共用动力总成。

2011—2018年的Ford Focus Electric基于第三代Focus（福克斯）燃油车打造，由麦格纳将其改造为搭载纯电驱动系统的量产电动汽车，2011年12月开始在美国零售。[245][246]

2012—2017年的C-Max Energi是一款插电式混合动力车，2012年10月在美国上市。[247] 其后是2013—2020年生产的Fusion Energi。[248][249] 两款Energi车型采用相同的动力总成技术。[247]

2017年10月，福特宣布成立Team Edison纯电动汽车团队，牵头公司重新发力电动汽车市场，计划到2020年推出一款续航300英里的小型SUV。[250] 新团队总部设在底特律，并在欧洲和亚洲设有办公室。[251]

一张展示一辆灰色汽车左前四分之一视角的照片
Mustang Mach-E（电马）

Mustang Mach-E（电马）于2019年11月17日发布，后于2020年12月以2021车型身份上市销售。[252][253] Mustang Mach-E在墨西哥夸奥蒂特兰伊斯卡伊的夸奥蒂特兰装配厂组装。[254] 福特前首席执行官吉姆·哈克特表示，在墨西哥组装使这款车从第一辆起就能盈利，这与其他电动汽车不同。2022年6月，福特首席财务官宣布，由于原材料成本上涨，Mustang Mach-E已不再盈利。[255]

乔·拜登总统在密歇根州迪尔伯恩的福特Rouge电动汽车中心试驾F-150 Lightning原型车。

2021年5月19日，福特发布全新电动皮卡F-150 Lightning。[256] 首辆F-150 Lightning于2022年4月18日下线，2022年5月26日在美国完成首次交付。[257] 由于销量不及预期，福特把2024年F-150 Lightning的生产计划从原预计的每周3,200辆削减一半至每周约1,600辆。[258] 2022年，福特开始在密苏里州堪萨斯城工厂生产E-Transit电动货运厢式车。[259]

根据2019年福特—大众全球联盟合作协议，[260] 福特开始使用大众MEB平台以及大众供应的电池，为欧洲市场开发电动汽车。首款基于MEB平台的福特产品是Explorer EV，于2023年3月发布，在德国科隆工厂生产——这座工厂此前生产Fiesta（嘉年华）小型车。[261] 2023年8月，由于新的电池法规，福特把Explorer EV的交付时间推迟到2024年。[262]

2022年3月，福特成立专注电动汽车业务的Ford Model E部门，进一步聚焦纯电动汽车。Ford Model E预计到2026年实现盈利，公司称该部门"应当被视为一家初创公司"。[84][3][88] 2022年6月，福特宣布打算重构其经销商模式，包括搭建一个电子商务平台，让顾客以不可议价的价格购买电动汽车，以求看齐特斯拉的利润率。[263] 福特还在2022年6月表示，计划投入37亿美元，在密歇根、俄亥俄和密苏里的数座装配厂雇用6,200名工会工人，力争到2026年每年销售200万辆电动汽车。[263]

2023年5月，在特斯拉决定把其专有充电标准开放并更名为NACS之后，福特宣布计划把北美充电标准（NACS）系统集成到自家电动汽车中。2024年之后新造的福特电动汽车将原生配备NACS充电口；现有福特电动车型则可通过转接头接入NACS系统及其充电桩。两类车辆由此都能使用北美超过12,000个充电桩的庞大NACS充电网络。[264]

2025年投资

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2025年8月，福特宣布将投资近50亿美元生产成本更低的电动汽车产品。其中20亿美元投向路易斯维尔工厂，用于开发低成本电动汽车零部件以及一种新的"装配树"制造工艺：不再使用一条长长的传送带，而是三条分装线同时运转、最终汇合。路易斯维尔工厂的首款车型计划于2027年推出，是一款起售价3万美元的中型四门皮卡。路易斯维尔工厂还将在2026年前停止生产Escape和林肯Corsair。[265][266] 与此同时，30亿美元计划用于在密歇根州新建一座电池工厂。[267] 这一宣布的背景是：福特电动汽车部门在过去两年半累计亏损120亿美元，其中2025年上半年亏损22亿美元。[266] 电池工厂利用率偏低，促使福特在2026年新设一个生产集装箱式电网储能电池的部门。[268]

氢动力

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福特还在继续研究以燃料电池为动力的电动动力总成，已展示了以氢为燃料的内燃机技术，并在开发下一代混合动力系统。与传统车辆相比，混合动力车和燃料电池车可降低空气污染排放和噪声水平，有利于呼吸系统健康，并减轻噪声对健康的影响。

福特已投产氢动力穿梭巴士，它在标准内燃机中以氢代替汽油，供机场和会展中心使用。[269] 在2006年大洛杉矶车展上，福特展示了其Explorer SUV的氢燃料电池版本。燃料电池版Explorer综合输出功率为174 hp（130 kW）。它在车辆中央、也就是传统车型自动变速器原本所在的位置装有一个大型储氢罐。中置布局帮助这款车达到了350英里（563公里）的可观续航，是当时燃料电池车中最远的。燃料电池版Explorer是一系列原型车中的第一款，这些原型车部分由美国能源部资助，用以进一步论证氢动力汽车的可行性。它也是洛杉矶车展上展出的数款绿色技术车型之一，同台展出的还有2008款Escape Hybrid、符合PZEV排放标准的Fusion和Focus车型，以及搭载福特清洁柴油技术的2008款F系列Super Duty。

提升燃油经济性

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2008年7月，福特汽车公司宣布将加快生产更节油汽车的计划，同时调整其北美制造布局和在美国销售的车型阵容。在北美制造方面，公司计划把三座现有的皮卡和SUV工厂改造为小型车工厂，第一座改造的是密歇根卡车工厂。此外，位于墨西哥墨西哥城附近和肯塔基州路易斯维尔的装配厂也将在2011年前由生产皮卡和SUV转为生产包括Fiesta在内的小型车。福特当时还计划到2012年底把六款欧洲小型车（包括两个版本的Fiesta）引入北美。[270]

福特欧洲开发了ECOnetic项目，以回应市场和立法层面对更高燃油效率、更低CO2排放的需求。与丰田普锐斯等竞品采用的混合动力发动机技术不同，ECOnetic是在现有技术基础上改进。它采用油耗更低的Duratorq TDCi柴油发动机，并综合运用空气动力学优化、降低阻力和提升效率等手段，使Fiesta成为欧洲排放最低的量产汽车；[271] 而2012款Focus ECOnetic的油耗表现将优于普锐斯或大众高尔夫BlueMotion。[272] 由于目前判断北美消费者需求较低，ECOnetic暂无在北美销售的计划。[273]

福特向大学团队发起挑战，要求造出一款简单、耐用、轻量化、基础目标售价仅7,000美元的车辆。亚琛工业大学的学生造出了"2015 Ford Model T"。[274][275]

2000年，在现任福特董事长小威廉·克莱·福特的领导下，公司宣布[276]计划到2005日历年把旗下SUV的平均油耗提高25%。2003年，福特宣布，激烈的市场环境以及技术与成本方面的挑战将使公司无法实现这一目标。[277]

2007车型年，福特有13款美国车型达到每加仑行驶30英里或更佳的水平（依据美国环保署的高速公路燃油经济性估算），数款福特车型还入选环保署与能源部《燃油经济性指南》的同级最佳车型。福特称，2004至2006车型年间，公司已从美国轿车和轻型卡车中削减了近300万磅形成烟雾的排放物。[278] 不过，美国环境保护局已把福特与54处"超级基金"（Superfund）有毒废弃物场址关联起来，其中12处已完成清理并从名单中删除。[279]

节能建筑

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覆盖福特Rouge综合体一部分的绿化屋顶。

作为福特Rouge综合体翻新工程的一部分，福特于2010年揭幕了一块覆盖迪尔伯恩卡车厂部分区域、面积达10.4-英畝（42,000-平方米）的"活屋顶"，上面种植的是低矮地被植物——景天属植物。景天可以滞留并净化雨水，还能调节建筑内部温度，从而节约能源。[280]

2016年，福特宣布了一项为期十年的迪尔伯恩园区翻新计划。[281] 该计划的特点是把办公和实验室空间整合到更少、更大的建筑中，这些建筑将按LEED标准建造，并大量运用湿地与公园空间。[282][283] 新园区配有带太阳能发电屋顶的新型多层停车楼，[284] 以及一座新的天然气发电厂。DTE福特中央能源厂是一座34兆瓦的热电联产电厂，采用高效设计，其建筑达到LEED金级认证。[285]

赞助

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福特在美国各地赞助众多活动和体育场馆，最著名的是位于印第安纳州埃文斯维尔下城的福特中心，以及位于底特律下城的福特球场。[286]

二十多年来，公司一直是欧洲冠军联赛的主要赞助商之一，同时也是天空传媒频道转播英格兰足球超级联赛足球赛事的长期赞助商。

1994年至1999年间，福特是德国德甲俱乐部科隆足球俱乐部的主要球衣赞助商。

销量数据

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日历年 美国销量 美国销量市场份额[287] 全球批发销量
（千辆）
1997 3,877,458[288] 25.0%
1998 3,922,604[289] 24.5%
1999 4,163,369[290] 23.9%
2000 4,202,820 23.6%
2001 3,971,364 22.7%
2002 3,623,709[291] 21.2%
2003 3,483,719 20.5%
2004 3,331,676[292] 19.3%
2005 3,153,875 18.1%
2006 2,901,090[293] 17.0%
2007 2,507,366 15.2%
2008 1,988,376[294] 14.7%
2009 1,620,888[295] 15.3%
2010 1,935,462[296] 16.4%
2011 2,143,101[297] 16.4%
2012 2,250,165[298] 15.2%
2013 2,493,918[299] 15.7%
2014 2,480,942[300] 14.7%
2015 2,613,162[301] 14.6%
2016 2,614,697[302][303] 14.6%
2017 2,586,715[304] 14.7%
2018 2,497,318[304] 14.1%
2019 2,422,698[305] 13.8%
2020 2,044,744[306] 13.7% 4,187
2021 1,905,955[307] 12.4% 3,924
2022[121] 1,864,464 13.1% 4,231
2023[121] 1,995,912 12.4% 4,413
2024[121] 2,078,832 12.6% 4,470

参见

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参考文献

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外部链接

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