秋水火箭戰鬥機

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J8M秋水火箭戰鬥機
J8M Shusui Sword Stroke Komet J8M-10.jpg
J8M秋水火箭戰鬥機
類型火箭戰鬥機
生產公司三菱重工
設計者高穚己治郎
首次飛行1945年7月
退役1945年8月
生產數量5架


J8M秋水火箭戰鬥機日语:三菱 J8M 秋水),是日本纳粹德國Me 163戰鬥機为模板生产的火箭動力飛機,由日本海軍日本陸軍共同研发。日本海軍負責仿製飛機,而日本陸軍则負責仿製發動機。研发完成后,日本海軍称之为J8M,而日本陸軍则将其命名为Ki-200。

1943年12月17日,日本伊-29號潛艇装载217噸錫、橡膠等戰略物資從新加坡出發,于次年3月11日到達當時由德軍佔領的法國里昂港。日本方面通过這些物资与德國人换取了Me 163战斗机的實物和有關資料(圖紙、使用說明書和發動機燃料的化學方程式),并让其与日本空技廠的嚴谷英一技術中佐一起乘坐伊-29號回國。1944年7月14日,伊-29號到达新加坡,嚴谷英一帶著資料改乘飛機回日本,而伊-29號繼續航行。但伊-29號在回日本途中被美軍擊沉,所携带的Me 163戰鬥機、對空雷達等從德國人手上換回的物資一起沉落海底,日本人只能靠着嚴谷英一手上的資料研製日本版的Me 163。

基本資料[编辑]

秋水火箭機的動力就是圖中的特呂二號火箭發動機,其工作時間只有5分30秒,之後秋水火箭機就會以慣性向前飛行直至動能完全被空氣阻力消耗為止
  • 機長:6.03米
  • 翼展:9.47米
  • 機高:2.68米
  • 空重:1,445公斤
  • 載重:3,000公斤
  • 發動機:一部特呂二號火箭發動機(推力=14.7kN)
  • 發動機工作時限:5分30秒
  • 最快時速:900公里/小時(在10,000米高空)
  • 升限:12,000米
  • 武裝:2挺30毫米口徑五式機炮
  • 乘員:1人

設計特點[编辑]

秋草無動力滑翔機
秋水火箭機的座艙擋風玻璃比德國Me-163面積較大而且有框條

J8M的機體交由三菱重工負責。它的外形与Me 163相似,但因為取消了防彈裝甲所以重量減輕了450公斤,并去除了機頭的發電機改為用充電池供電。三菱首先制造出來的是無動力的秋草滑翔機,1944年12月26日在百里原機場由大塚豐彥海軍大尉駕駛試飛成功。1945年1月8日,注滿了与飞机等重燃料的秋草滑翔機也由大塚大尉試飛成功,這時它被命名為秋水。在此同時,日本陸軍也成功仿製出其使用的火箭發動機,其化學方程式如下:

CH3OH(aq)+2H2O2(aq) → H2(g)+CO2(g)+3H2O(g)

化合物:

CH3OH(aq)=甲醇

H2O2(aq)=過氧化氫

生成物:

H2(g)=氫氣

CO2=二氧化碳

H2O(g)=蒸汽

日本仿製者被稱為特呂二型,但和德國原廠相比推力卻較低。

這些燃料箱和飛行員之間並無任何東西分隔,故一旦泄漏燃料會對飛行員構成危險,秋水火箭機的座艙擋風玻璃比德國Me-163面積較大而且有框條。

秋水試飛[编辑]

秋水試飛

1945年7月7日,在橫須賀海軍航空隊追濱機場,秋水1號機又由大塚大尉駕駛起飛。正當地面上為之歡呼時,秋水1號的發動機噴出黑煙,在爆裂聲後熄火。當時大塚大尉没有立即在海上迫降,而是利用先前的發動機推力的慣性繼續飛行。正當大塚大尉想轉彎以準備在機場降落時,却因為高度太低,而导致機翼撞到機場塔台,秋水1號機就此墜毀,大塚大尉也傷重不治。事後發現,因為燃料箱設計失當,當飛機以大迎角爬昇後難以繼續向發動機提供燃料,因而引擎熄火。其后,秋水2號機又因為燃料爆炸而被毀,再之後因為要解決這兩次意外中的技術難題,秋水暫停試飛,直至1945年8月15日日本宣佈向同盟國無條件投降。

至於陸軍方面提出的改進秋水的設計方案,稱為「秋水改」,也只是在圖紙之上就迎來了停戰。

原本的使用構想[编辑]

秋水火箭戰鬥機

原本若一切順利的話,秋水火箭機會由日本海軍第312、322和362航空隊接收使用,為此還專門培訓了800人做飛行員,而對於使用的戰術原本也和Me-163一樣是用那兩門五式機炮把美軍重型轟炸機打下來,但這樣做很快被放棄,因為根據歐戰的經驗,由於火箭機速度太快,每次能向目標瞄準開火的時間極短,要飛行員在極短時間內用機炮擊落有裝甲保護的美軍重型轟炸機幾乎不可能,故改成為掛上兩個三式燃燒彈再飛入美軍轟炸機群然後引爆,但這樣其實是和敵機同歸於盡的自殺攻擊。

相關條目[编辑]

使用國家[编辑]

參考資料[编辑]

  • 希特勒的最後一張王牌--火箭戰鬥機Me 163,威廉.格林署/李長源譯,大明王氏出版社

外部連結[编辑]