空中客车A320系列
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| 中国东方航空的空中巴士A320-232客機 | |
| 類型 | 双发喷气中短程3-3式窄体干线民用飞行器 |
| 原始開發國 | 法國圖盧茲 |
| 生產公司 | 空中巴士 |
| 首次飛行 | 1987年2月22日 |
| 服役 | 1988年3月28日 |
| 使用狀態 | 生產中 |
| 主要用戶 | 中國南方航空 中國東方航空 亞洲航空 德國漢莎航空 捷藍航空 法國航空 臺灣虎航 |
| 生產年份 | 1988年至今 |
| 生產數量 | 7771（截至2017年9月30日[update]）[1] |
| 單位造價 | A318 : 約7590萬美金 A319 : 約9050萬美金 A320：約9900萬美金 A321：約1.16億美金 |
| 發展為 | 空中巴士A320neo系列 |
空中巴士A320系列（英语：Airbus A320 family）是空中巴士公司製造的一系列中短程窄體商用双引擎客機，系列成員包括A318、A319、A320、A321以及商務客機ACJ，是空中巴士最暢銷的產品。在A320neo系列公开后，A320系列又被称之为A320ceo（Current Engine Option，现发动机选择）。
A320於1988年推出，是第一款使用數位線傳飛控飛行控制系統的商用飛機。截至2017年9月，整個A320系列共交付了超過7771架[1]。
目录
歷史[编辑]
自推出A300起，空中巴士提出後續機型的開發以同波音與道格拉斯競爭。在A300投入營運以前，空中巴士的工程師曾提出九種可能的變種：A300B1~A300B9。1973年，空中巴士提出第十個變種A300B10，這個縮短機身的型號後來演變成A310。推出A310後，空中巴士將目光投向當時被波音737和道格拉斯DC-9統治的單通道飛機市場。
歐洲各大飛機製造商請求開發一款繼承BAC 1-11且能取代波音737-200和DC-9的機型。1977年6月，一個名為“歐洲聯合運輸”（Joint European Transport，JET）的計劃啟動。[2]該計劃的目標是一款座位數介於130與188之間，使用兩個CFM56引擎，最高巡航速度0.84馬赫的飛機，被認為是A320的雛形。[3]這個計劃後來轉往空中巴士，引出其1980年對單通道（Single Aisle，SA）計劃的研究。此時，空中巴士提出該計劃的三種機型：SA1、SA2和SA3，座位介於125與180之間，這三個計劃機型後來演變為A319、A320和A321。1981年2月，空客將之前的計劃改為A320計劃，且將研發重心放在之前的SA2上。
A320家族第一個型號是A320-100，第一架於1987年2月14日出廠，2月22日首飛。次年3月26日，法國航空接收其第一架A320，成為A320的啟動用戶。空客從第22架開始生產帶有翼尖小翼的A320-200，一些舊的A320-100也被改造為不帶翼尖小翼的A320-200特殊型號。1988年11月24日，空客提出A321計劃，該計劃最初被稱為加長A320、A320-500或A325。第一架A321於1993年3月11日首飛，該機裝有V2500引擎，同年5月另一架裝有CFM56-5B引擎的A321樣機首飛。漢莎航空和意大利航空是A321的起始用戶，二者分別訂購了20架和40架。1994年1月27日，漢莎航空第一架使用V2500-A5引擎的A321交付使用，同年3月22日，意大利航空接收其第一架使用CFM56-5B發動機的A321。而由SA1衍生而來的縮短型號A319於1995年8月25日首飛，1996年4月25日投入商業運營，A318則在2003年投入運營。
最初的法國航空A320在Habsheim航空展上墜毀，3名乘客死亡。[4]雖然事故是由於機師對新型電傳操縱系統操作不當而引起的，但是調查顯示還有大量未解決的問題。瑞士的Institute of Police Forensic Evidence and Criminology事後進行調查時發現，飛行數據記錄器在墜毀後曾經被更換，令整個調查工作陷入僵局。
但是隨著飛機技術的成熟，那次事故的影響慢慢消退了，已經不會再對其優良的聲譽造成威脅。
2006年6月8日，中國發改委宣布，A320中國總裝廠選址在天津滨海新区，擁有空中巴士在歐洲以外的唯一一條飛機總裝線。[5]
2009年5月18日，首架在中国组装的A320飞机在天津滨海国际机场首飞成功。
技術[编辑]
這一系列使用的新技術包括:
- 第一款全是數位線傳飛控（fly-by-wire）飛行控制系統用於民航機， 第一架放寬靜穩定度設計的民航客機
- 第一款使用側置操縱杆（side-stick，簡稱側杆）代替傳統駕駛盤和駕駛杆的民航客機。
- 只需要2名機員（波音727則需要3名）
- 全新格局的玻璃座艙，不同於混合型的空中巴士A310、波音757和波音767座艙
- 第一款大量使用複合材料作為主要結構材料的窄體客機
- 集中維護診斷系統可以讓機務人員在駕駛艙完成對整個飛機系統診斷檢測
- 第一款帶有集裝箱貨物系統的窄體飛機
所有這些特性，使A320家族比舊型號飛機更經濟。
型號[编辑]
A320家族飛機採用通用設計，有小一點的（A319）、更小一點的（A318）、或者大一些的（A321），彼此的操作方式相同。載客量從100至220人不等。主要競爭對手是波音737、757-200和717。
從技術方面說，“A320”是單指最初的中型客機，但是經常也指代表整個320家族：A318/A319/A320/A321。 所有的型號都擁有雙發延程操作標準（ETOPS）的等級。
A320[编辑]
A320系列有兩個型號，分別是A320-100和A320-200。
A320-100產量很少，只生產了22架，最初用戶只有因特航空（後來被法國航空合併）和英國航空（英航的A320-100由英國金獅航空在結業前訂購）。
A320-200是主要型號。其特徵是翼尖上的小翼和為增加巡航距離而增大的油箱，基本上-100和-200的分別很少，兩者的載客量、機艙內部、長寬度等也是相同的。A320-200可以運載150名乘客，巡航距離約2900海里（5400公里），使用2台CFM国际的CFM56-5或国际航空发动机V2500引擎，推力25500到27000磅（113-120千牛頓力）。
截至2016年9月，共有4,320架A320已經交付，367架仍未交付。[6]A320的競爭機型是波音737-800
A319[编辑]
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這是縮小的A320更改的版本。由於使用與A320-200相同的燃料容積以及較低的載客量，即2等式布局情況下124名乘客，使得它的航程可以達到3900海里（7200公里），是這個系列中，航程最長的型號。在整個A320系列中，A320和A319是最經常被改裝的。在2003年，易捷航空將旗下的A319型飛機改裝了小型廚房（之前易捷航空不提供機上餐食），並將剩餘的位置採用了單一座位布局，以運載156名乘客。為符合逃生規定的要求，他們甚至在機翼上新增了逃生門，便於利用機艙的中間部分。
易捷航空先行訂購了120架A319系列，之後又增加了120架。這是近期航空史上最大的銷售案例。這也確立了一個先例，即A320家族可能比原來的選擇（即波音737），不論是全新的，還是二手的，都更加經濟。
A319與A320使用同款引擎。1996年4月，它通過了歐洲聯合航空署認證，同時加入了瑞士航空的機隊。實際上，A319的首發用戶是國際租賃財務公司，它在1993年訂購了6架A319。
A319的高原飞行性能十分优秀，被称为“高原小王子”。西藏航空、四川航空、不丹航空等航空公司均采用大量A319经营高原航线。
A319CJ[编辑]
A319公務機（Corporation Jet）。在貨艙格間附加了油箱，令續航能力達到6500海里（12000公里），是A320家族中飛行距離最長的機型，達成10000公里跨洲飛行的門檻，對許多國家領導人的參訪很有用處。此型號於拆掉附助油箱後，可以改裝成一架標準的A319客機，因此可以大大節約成本，進而使用價值最大化。A319縮寫為ACJ或者空中巴士的公務機。
機艙中安裝的39個座位常常被客戶拆掉換上其他更個性化配置。戴姆勒·克萊斯勒是這款飛機的用戶之一。A319CJ的主要競爭對手是Gulfstream V、波音737改裝的波音公務機和龐巴迪環球快車。A319CJ與A320系列使用相同型號的引擎。
目前，亞美尼亞[7]、阿塞拜疆、巴西、保加利亞、捷克共和國、德國、意大利、馬來西亞、泰國、土耳其、烏克蘭和委內瑞拉等國家將A319CJ作為行政專機。
A319LR[编辑]
這一型號配有48座全商務客位，在國際航線上提供高級商務服務。A319LR與A319CJ相比，機身油箱由6個減至4個。典型巡航距離4500海里（8300公里）。
德國漢莎航空使用屬於瑞士私人航空的一個機隊提供德國和美國之間的特殊商務服務。
A321[编辑]
A320的加長型。機翼面積略為擴大，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500引擎。有些航空公司購買A321代替波音757，因為A321機師的資格證書是與A318、A319和A320共用的。1993年12月，FAA開始頒發系列飛機機師認證。
典型的2等式座艙可以運載185名乘客，巡航距離約2,300海里（4,300公里）。使用2台CFM56-5A或者IAE V2500引擎，最大推力31,000磅（138千牛頓力）。
A321-200增加了燃料箱容量，同樣可以運載185名乘客，但是巡航距離提高到3,000海里（5500公里）。A321-200使用2台CFM56-5或IAE V2500引擎，最大推力33,000磅（148千牛頓力）。A321的直接競爭對手是波音757和波音737-900/-900ER。截至2016年9月，共有1,376架A321已經交付，347架仍未交付。
A318[编辑]
A318，也叫"迷你空中巴士"，是A320家族中最小的成員。在空客工业公司亚洲部、中國航空工業公司和新加坡科技有限公司的合作開發項目AE31X[8]取消後宣布啟動。在開發階段時使用代號是“A319M3”[9]，我們從這裡便可以看出A318其實是由A319直接衍生出來的。“M3”表示“減去3處機身結構”。這一類型比標準型短了6米，輕了14噸。凡是接受過A320型飛機訓練的機師可以不用取得額外的認證就可以駕駛A318，因為它的特性跟它的姊妹機型是大致上一樣的。
A318在2個級别客艙配置下可以搭載109名乘客，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型，同时也是現在的737-600和717（本質上是DC-9改進）的競爭對手。截至2016年9月共生產了80架。
A318可提供最大起飛重量（MTOW）59噸－68噸，最大巡航距離2,750公里（1,500海里）－6,000公里（3,250海里）的不同配置。低起飛重量犧牲了巡航能力換來更加經濟的區域航線實行能力；高起飛重量弥补了A320家族邊際航線的適應能力。A318比A320更輕的重量能給它的巡航距離帶來大約10%的提升，這樣它就可以在一些A320服務不到的航線上服務：例如倫敦城市機場。這一型號主要用於中型城市之間的短程，低停留密度航線。
A318與A320家族其他型號相比有個主要的不足就是貨艙門相對標準集裝箱來說是太小，這樣不能如其他A320型號裝載LD3貨櫃，幾乎沒有可能運載大一點的貨物。
處於設計階段，A318就碰到了好幾塊絆腳石。首先就是911以後對新飛機的需求急劇下降。另外一個就是普惠（Pratt & Whitney）新研製的渦輪風扇發動機耗油量比預期高：同時通用電氣公司效率更高的發動機投放市場，令許多A318客戶因此收回訂單，其中有中國國際航空公司，美國航空和英國航空。雖然空中巴士希望A318面向支線飛機市場，但美國和歐洲不少機場，都是把它按照大型客機的標準收取著陸費，而區域航空公司已經避免這種情況發生。
改型由2台CFM56-5或普惠PW6000引擎提供21,600到23,800磅f（96到106千牛頓力）推力。邊疆航空，美西航空和法國航空這些最初用戶於2003年開始接收，邊疆航空於當年7月接收第一架飛機。A318價格大約是3900-4500萬美元，日常飛行大約花費3,000美元/500英里。
A320neo家族[编辑]
2010年，空中巴士宣佈A320ceo的新變種即A320neo，該系列包括A319neo、A320neo、A321neo，使用更新的發動機（CFM LEAP-X或普惠PW1000G），同時改裝上鯊鰭小翼。2014年9月25日首飛，目前該系列飛機在2016年投入漢莎航空使用。截至2016年9月，A320neo、A321neo已分別有3,444架及1,310架訂單，24架A320neo已經交付。
性能規格[编辑]
| 機型 | A318-100 | A319-100 | A320-200 | A321-200 |
|---|---|---|---|---|
| 機師數 | 2 | |||
| 座位數 | 132（1級最大） 117（1級典型） 107（2級典型） |
156（1級最大） 134（1級典型） 124（2級典型） |
186（1級最大） 164（1級典型） 150（2級典型） |
230（1級最大） 199（1級典型） 185（2級典型） |
| 長度 | 31.44公尺（103呎2吋） | 33.84公尺（111呎） | 37.57公尺（123呎3吋） | 44.51公尺（146呎） |
| 翼展 | 34.10公尺（111呎11吋） | |||
| 機翼面積 | 122.6平方公尺（1,320平方英呎） | |||
| 後掠翼 | 25° | |||
| 高度 | 12.51公尺（41呎1吋） | 11.76公尺（38呎7吋） | ||
| 客艙寬度 | 3.70公尺（12呎1吋） | |||
| 客艙長度 | 21.38公尺（70呎2吋） | 23.78公尺（78呎） | 27.51公尺（90呎3吋） | 34.44公尺（113呎） |
| 機身寬度 | 3.95公尺（13呎） | |||
| 機身高度 | 4.14公尺（13呎7吋） | |||
| 軸距 | 10.25公尺（33呎8吋） | 11.04公尺（36呎3吋） | 12.64公尺（41呎5吋） | 16.91公尺（55呎4吋） |
| 輪距 | 7.59公尺（24呎11吋） | |||
| 空重 | 39,500公斤（87,100磅） | 40,800公斤（89,900磅） | 42,600公斤（93,900磅） | 48,500公斤（106,900磅） |
| 最大起飛重量 | 68,000公斤（149,900磅） | 75,500公斤（166,400磅） | 78,000公斤（172,000磅） | 93,500公斤（206,100磅） |
| 最大落地重量 | 57,500公斤（126,800磅） | 62,500公斤（137,800磅） | 66,000公斤（145,500磅） | 77,800公斤（171,500磅） |
| 巡航速率 | 0.78馬赫（828公里/小時、515英里/小時、447節 於 11,000公尺/36,000英呎巡航高度） | |||
| 最大速率 | 0.82馬赫（871公里/小時、541英里/小時、470節 於 11,000公尺/36,000英呎巡航高度） | |||
| 起飛所需跑道長度（於最大起飛重量時） | 1,828公尺（5,997呎） | 2,164公尺（7,100呎） | 2,090公尺（6,860呎） | 2,560公尺（8,400呎） |
| 滿載航距 | 5,950公里（3,200海里） | 6,850公里（3,700海里） | 6,150公里（3,300海里） | 5,950公里（3,200海里） |
| 最大燃油容量 | 24,210升（6,400美國加侖） | 30,190升（7,980美國加侖） | 30,030升（7,935美國加侖） | |
| 實用升限 | 12,000公尺（39,000呎） | |||
| 發動機（x2） | CFM International CFM56-5B | |||
| 普惠（Pratt & Whitney）PW6000A | International Aero Engines IAE V2500-A5 | |||
| 發動機推力（x2） | 98至107千牛頓（22,000至24,000磅） | 120/98千牛頓（27,000/22,000磅） | 148/120千牛頓（33,000/27,000磅） | |
可选发动机[编辑]
| 飞机型号 | 首飞日期 | 发动机 |
|---|---|---|
| A318-111 | 2003 | CFM56-5B8/P |
| A318-112 | 2003 | CFM56-5B9/P |
| A318-121 | 2007 | PW6122A |
| A318-122 | 2007 | PW6124A |
| A319-111 | 1996 | CFM56-5B5或5B5/P |
| A319-112 | 1997 | CFM56-5B6、5B6/P或5B6/2P |
| A319-113 | 1997 | CFM56-5A4或5A4/F |
| A319-114 | 1997 | CFM56-5A5或5A5/F |
| A319-115 | 2002 | CFM56-5B7或5B7/P |
| A319-131 | 1997 | IAE V2522-A5 |
| A319-132 | 1997 | IAE V2524-A5 |
| A319-133 | 2002 | IAE V2527M-A5 |
| A320-111 | 1988 | CFM56-5A1或5A1/F |
| A320-211 | 1988 | CFM56-5A1或5A1/F |
| A320-212 | 1990 | CFM56-5A3 |
| A320-214 | 1996 | CFM56-5B4、5B4/P或5B4/2P |
| A320-216 | 2005 | CFM56-5B6 |
| A320-231 | 1989 | IAE V2500-A1 |
| A320-232 | 1993 | IAE V2527-A5 |
| A320-233 | 1995 | IAE V2527E-A5 |
| A321-111 | 1995 | CFM56-5B1、5B1/P或5B1/2P |
| A321-112 | 1995 | CFM56-5B2或5B2/P |
| A321-131 | 1995 | IAE V2530-A5 |
| A321-211 | 1997 | CFM56-5B3、5B3/P或5B3/2P |
| A321-212 | 2005 | CFM56-5B1、5B1/P或5B1/2P |
| A321-213 | 2005 | CFM56-5B2、5B2/P |
| A321-231 | 1997 | IAE V2533-A5 |
| A321-232 | 2005 | IAE V2530-A5 |
A320市場佔有率[编辑]
波音公司在6年的時間内已經售出1,500架波音737，從1960年代起已經收到共5,415個訂單；空中巴士自20年前此款投入市場收到A320訂單共3,117单。平均而言，A320銷售更佳（A320之195架/年－737之144架/年）。最近低成本航空公司易捷航空，捷蓝航空，柏林航空和维珍美国航空更新機隊時，也同時享受到空中巴士所提供的一些優惠，令波音737的銷量大受影響。
競爭形勢是空中巴士A321對應波音757，A320對應波音737，A318對應波音717。
波音737的最新一代（737-600到737-900）是最快達到1,500架訂單的飛機，共花了6年；對比而言，A320花了13年時間，波音727花了16年時間。波音737-900是波音757-200的理想替代機型。
A320家族和波音737家族哪個在市場上更為成功取決於評判標準的不同。從整個銷售數量看，737家族以5,499架遙遙領先於A32X家族3,272架的成績。波音737每年銷售141架，而A32X是163.6架。
- 目前在各航空公司營運的波音737NG有2,367架，A32X有3,272架。而目前波音737NG平均每年售出215.2架，A32X則是163.6架。
事故[编辑]
2008年，空中巴士公司表示，A320系列曾經發生過50宗駕駛艙的電力中斷事故。2009年，歐洲航空安全局要求航空公司在4年內為民航飛機額外安裝自動電源切換裝置以解決此問題；美國聯邦航空管理局亦於2010年向美國航空公司發出同樣指令[14]。
至2016年3月，A320系列共有事故62宗，共造成1176人死亡[15][16][17][18][19]；劫機事件6宗，造成151人死亡。
- 1988年6月26日，法國航空296號班機在航展飞行时坠毁，3人遇难。
- 1992年1月20日，因特航空148號班機在降落时坠毁，87人遇难。
- 2000年8月23日，海灣航空72號班機降落时坠毁在波斯湾，机上148人不幸罹难。
- 2005年9月21日：捷藍航空292號班機，一架原定由洛杉磯飛往紐約的客機，起飛後發現前起落架不但不能收回，並且與正常方向成90度扭轉。機長最後決定盘旋耗盡燃料後緊急降落洛杉磯國際機場。除飛機鼻輪損毀，人機安全。
- 2009年1月15日 , 全美航空1549號班機事故 , 由紐約市拉瓜迪亞機場起飛起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊,該航班於升空6分鐘後緊急迫降於曼哈頓中城哈德遜河河面，機上共155人全數生還
- 2010年7月28日，藍色航空202號班機，從土耳其起飛經停巴基斯坦南部城市喀拉蚩，然後再飛往首都伊斯蘭馬巴德。在距離機場僅一公里航程時飛機撞山爆炸失事，起火燃燒，機上146名乘客及6名機組人員全部遇難。經初步調查後認為是大雨和濃霧導致飛機墜毀，亦有人認為是飛機偏離航線而墜毀。[20]
- 2014年12月28日，印尼亞洲航空8501號班機，由印尼泗水飛往新加坡，飛行途中於印尼海域墜毀，機上162人全部罹難。[21]
- 2015年3月24日，德國之翼9525號班機，由西班牙巴塞隆納飛往德國杜塞道夫，飛行途中於法國上普羅旺斯阿爾卑斯省墜毀，機上150人全部罹難。
- 2015年4月14日，韓亞航空162號班機，由韓國仁川飛往日本廣島，於降落時進場高度太低，無人死亡，27人受傷，其中1人重傷。
- 2015年10月31日，俄罗斯科加雷姆航空9268号班机，由埃及沙姆沙伊赫飞往俄罗斯圣彼得堡途中于西奈半岛坠毁。
- 2018年5月14日，四川航空3U8633航班，由重庆江北国际机场飞往拉萨贡嘎机场途中驾驶舱挡风玻璃破裂，机组紧急迫降在成都双流国际机场。
參見[编辑]
參考文獻[编辑]
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维基共享资源中相关的多媒体资源：空中客车A320系列 |
- Official Airbus website of the A320 aircraft family
- Airliners.net: History and pictures of the A320 family,
- Airbus A318,
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