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空中客车A350 XWB

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China Airlines, Airbus A350-941, B-18901 (30105765411).jpg
中華航空的帝雉號A350彩繪機
類型 民航運輸
生產公司 空中客车
首次飛行 2013年6月14日
服役 2015年1月15日(2014年12月22日交付首架(-900)於卡塔尔航空
使用狀態 生產中,營運中
主要用戶 國泰航空
芬兰航空
中国国际航空
卡塔尔航空
巴西LATAM航空
新加坡航空
漢莎航空
中華航空
泰國國際航空
達美航空
韓亞航空
香港航空
越南航空
生產數量 100(2017年7月底)[1]
單位造價 A350-800:$2億7510萬美金
A350-900:$3億1120萬美金
A350-1000:$3億5930萬美金 [2]

空中客车A350 XWB(Airbus A350 XWB)是空中客车的新世代中大型至超長程用廣體客機系列,以取代較早期推出的空中客车A330加長型及A340系列機種,2014年12月22日开始交付卡塔爾航空使用。A350 XWB的主要競爭對手為波音777波音787等系列。

概述[编辑]

2005年空中巴士公司推出四引擎超大型雙層客機A380,随后在2006年,空中客车公布发展自A330的最初的A350蓝本,但整體改進過少,使订单数量不及预期,同年5月,空中巴士重新考虑A350的设计并在2006年7月份公布A350 XWB之设计。

A350 XWB為一款設計為與波音777及787競爭的中至超長程中大型廣體客機,由於機身橫切面宽度比空中巴士一直沿用的廣體客機机身(用于A300、A310、A330及A340系列)大,因此空中巴士將這項設計突破命名為XWB=EXtra Wide Body(超寬機身)來宣傳。其雙氣泡形(橢圓形)的機身橫切面最大直徑為5.97公尺(A300至A340系列沿用的為5.64公尺),超越與787的5.91米寬度、接近與777飛機的6.19米。以座艙斷面最寬的座椅扶手高度為基準,A350 XWB的座艙內寬為5.61公尺,較主要競爭對手中的波音787(5.49公尺)多了0.12公尺[3]。在這樣的機艙寬度下,A350 XWB的經濟艙特別設計為模組化機艙,允許兩種不同的座椅佈局,包括標準的3-3-3標準經濟艙佈局,與座椅寬度較大的2-4-2加大經濟艙佈局[3]。整個A350 XWB家族的航程最少為A350 XWB-800的8,000海里,最長的航程則是A350 XWB-900R的9,500海里。

截至2014年新加坡航展,空中巴士A350系列飛機共有A350-800、A350-900、A350-1000三種機型可供客戶選擇,分別为250、300以及350座級,可载276-369名乘客,採購價格从2.543億美元至3.321億美元。

所有計劃中的A350 XWB家族有三種版本:

  • A350-800XWB:270座位客機,主要竞争对手为波音787系列,也可用于替代A330系列,原預計於2014年投入服務。由勞斯萊斯新一代遄达(Next Generation Trent)Trent XWB-75引擎推動。但在銷量遠不如預期後被無限期延後。
  • A350-900XWB:314座位客機,主要竞争对手为波音777-200ER,也可替代部分A340-500及老旧的A340-300,於2014年投入服務。由劳斯莱斯新一代遄达(Next Generation Trent)Trent XWB-84引擎推動。
  • A350-1000XWB:350座位客機,主要竞争对手为波音777-300ER,也可看作A340-600/600HGW的替代品,預計於2017年投入服務。由劳斯莱斯新一代遄达(Next Generation Trent)Trent XWB-97引擎推動,主起落架配置將接近777的三排輪式,達到12輪。
  • A350-900Regional XWB:计划中的區域短程型號,拥有較低的起飛重量以適應較密集的起降。(啟動客戶為新加坡航空)。[4]
  • A350-900ULR (Ultra-Long Range): 计划中的超长程型号,相比A350-900拥有更大的最大起飞重量和油箱容量,可以执飞飞行时间超过19个小时的航线,预计于2018年投入服务。[5]该机型启动客户为新加坡航空,新加坡航空希望能借此重新开启曾使用A340-500执飞的新加坡-纽约的不经停航线(新加坡航空21号班机)。
  • A350-900F:貨機型號,尚未正式推出。(波音777F的競爭對手)。

A350 XWB的巡航速度大約為0.85馬赫,與對手波音787相若。然而空中巴士號稱A350的維修成本比787低10%。A350 XWB將配備與A380類似的駕駛艙,維持機種操作的一貫性,減少訓練成本。空中巴士亦聲稱A350 XWB-900的每座位耗油量比787-10低7%。A350 XWB將配備更大的窗戶,機艙內氣壓會被加壓至等同6,000呎或更低的高度,空氣濕度則最少為20%。

舊設計(A350)[编辑]

2006年5月之前,計劃中的A350為一款衍生自A330設計的250-300座位雙引擎廣體客機,此計劃早在2004年12月已被外界提及。計劃下,A350將配備經改良的機翼和新的引擎,機身橫切面則與A330相同。預計A350將會有兩種型號,並於2010年投入服務,分別為A350-800及A350-900。-800型的最大航程為8,800海里(16,300公里),在三級客艙編排下可搭載253人。-900型的最大航程則為7,500海里(13,890公里),在三級客艙編排下可搭載300人。空中巴士於2005年10月6日宣佈正式全面展開A350計劃,預算整個研發項目開支達35億歐元。A350的競爭對象為波音787-9777-200ER及計劃中的波音787-10。

消息公佈後,西班牙歐羅巴航空(Air Europa)隨即宣佈訂購12架A350-800型客機。但此後,空中巴士只是接到零星的A350訂單,遠低於空中巴士預期。

新設計(A350 XWB)[编辑]

由於A350的銷量比B787差,於2006年5月,空中巴士宣佈正重新考慮A350的設計。新提議的A350 XWB配備橫設面比較大的機身,每排能容納9位乘客,因而偏向成為載客量較高的波音777的競爭對手。而A330及原先設計的A350在正常配置下每排能容納9-10位乘客。波音787只可每排容納8或9位乘客,波音777則可每排容納9-10位乘客。但值得注意的是,A350在每排9-10位乘客的高密度配置下,平均每人座位寬度仍低於777所提供的,而近似於787的座位寬度。

2006年7月17日,空中巴士於英国法茵堡航空展上宣佈目前的A350 XWB設計。

原本的A350計畫於2006年10月正式啟動。而A350 XWB則會將原定的時間表推遲數年,並且使研發成本增加一倍,由53億美元提升至約100億美元[6]

歷史[编辑]

舊設計[编辑]

當波音宣佈其7E7「夢幻客機」計劃時(現稱為787),宣稱其較低的營運成本會對空中客车A330構成嚴重威脅。空中巴士最初否定此說法,認為只是對A330的攻擊,對7E7計劃不予回應。

航空公司催促空中巴士提供一款新飛機與787競爭,因波音曾承諾787的耗油量比A330低20%。起初空中巴士提議一種A330的衍生型,稱為A330-200Lite,其空氣動力設計及引擎均有所改善。然而航空公司不滿性能改善幅度太小,因此空中巴士投入40億歐元於新設計方案,並定名為A350。最初的A350十分類似A330,這是因兩款型號皆使用與A330、A340相同的機身結構,並且配上新的機翼 、引擎及水平穩定翼(horizontal stabilizer),加上新的複合材料和製造機身方法,令A350"差不多"成為一款全新飛機。

2004年9月16日,空中巴士總裁兼首席執行官(CEO)佛吉爾德(Noël Forgeard)證實該公司正研究一項新計劃,但沒有給予正式名稱,亦沒有明確指出計劃中的飛機為全新設計,或是從現有型號改造而成。佛吉爾德指空中巴士會於2004年底落實有關概念,2005年初諮詢各航空公司,並於2005年底展開有關發展計劃。

2004年12月10日,空中巴士股東歐洲航空防務太空公司(EADS)和英國宇航系統公司(BAE Systems)批准相關計畫並正式將命名為A350。[7] 為了不影響A330的市場地位(因兩者的載客量相近),A350的設計為作較長途飛行,航程由7,500至8,800海里。這正好與波音的787-9及777-200ER客機爭奪市場。A350-900則為空中巴士首架能與波音777-200ER(航程及載客量方面)匹敵的雙引擎客機,外界因而對其十分感興趣。然而,空中客车的A330則須與波音787-3787-8競爭。

A350將於A330A340的相同設施內生產及裝嵌,但亦同時加入更多风险分擔夥伴,分佈於中国俄罗斯及世界各地。預期同類型飛機(包括貨機)在未來20年的市場需求量為3,300架,空中客车預計能佔市場一半。

其後美國歐盟就對波音公司及空中客车的政府支持發生貿易糾紛,A350計劃因而受到影響。根據一項能追溯至1992年的協議及世界貿易組織所訂下的條例,均決定哪些政府給予飛機製造商的資助是允許的。美國強調歐盟於得到有利的情況下給予空中客车貸款違反有關條例,並向世界貿易組織提出投訴。歐盟則作出投訴作回應,指波音公司將得到的可疑資助用作發展波音787及其他飛機,以及懷疑從其軍事計劃中抽取資助。

2005年1月11日,美國及歐盟宣佈同意透過雙向會談來解決這次空中客车及波音公司的資助分歧。美國及歐盟均停止給予有關公司新的資助。然而,本來成功的談判最後失敗告終,因為英国政府臨時批准資助空中客车。[8] 英國政府將給予空中巴士3.79億欧元資金,換來於英國建造A350的合成機翼的權利,因而造就近10,000工作職位。

舊設計引來的批評[编辑]

空中客车的A350計劃惹來其兩大客戶的批評,即國際租賃金融公司(ILFC)及奇異金融航空服務公司(GECAS)。2006年3月28日,在數百名航空公司高層在場的情況下,國際租賃金融公司主席兼行政總裁斯蒂文‧艾德華茲(Steven F. Udvar-Hazy)毫不留情地批評空中客车的策略,指這只是「對於波音787的補綴反應」,其後此觀點亦被奇異金融航空服務公司總裁Henry Hubschman重申。斯蒂文‧艾德華茲請求空中客车為業界帶來一架全新設計的飛機,否則將要冒流失大量市場到波音的風險。[9][10] 數天後,新加坡航空行政總裁周俊成亦發表相似評論。他指既然空中客车不嫌麻煩地設計新的機翼、機尾、駕駛艙及加入先進的新材料,空中客车早應重新審視整架飛機及設計一個全新機身。[11] 同時,新加坡航空正檢討波音787及A350的訂購。空中巴士則回應指正考慮改善A350來迎合客戶要求。[12] 然後,空中巴士行政總裁古斯塔夫·亨伯特提出並沒有任何快捷的更新安排,亦指出「我們的策略並非由另外一、兩個計劃帶動,而是由市場的長遠目標及我們履行諾言的能力。」"[13] 2006年6月14日,新加坡航空宣佈選擇訂購波音787而非A350。阿联酋航空亦因A350的設計弱點而拒絕作出訂購。 [14]

新設計:A350-XWB[编辑]

A350 XWB機鼻新設計
三種版本
尚未安装发动机的A350-1000样机在图卢兹

因外界的各項批評,空中客车於2006年中就A350概念作了一次重大的探討研究。有推測指經修訂的飛機將名為A370,然而,於2006年7月17日,空中客车宣佈其經重新設計的飛機將名為A350 XWB(即 eXtra Wide Body)。空中客车為了要區隔舊的A350計畫與新的A350 XWB計畫之不同,在所有的場合中都一定會稱全名A350 XWB

根據空中客车發表的最新消息,表明新飛機的機身闊度比波音787大少許。空中巴士將提供3種A350型號,其中一型號的航程將超過8,800海里,超越波音787及原本的A350。此雙走道客機的經濟客艙能並列9個座位,而不是原本的8個座位。空中巴士打算令A350 XWB能夠與波音787及較大型的波音777競爭。

與原本的A350一樣,其機翼為碳化纖維合成結構,機身亦會大量使用碳化纖維合成物。以前,空中巴士曾憂慮此類結構於地面發生碰撞時的完整性。此外,A350 XWB將附設特大窗戶,其駕駛艙亦會以A380為基礎。

劳斯莱斯同意為空中巴士A350 XWB提供一款新的特侖特(Trent)引擎(推動力達 75,000至95,000lbf)。通用電氣已確認會提供一種適用於A350-800的GEnx引擎子型號,並且正與空中巴士商討為A350-900提供相同的引擎。特侖特(Trent)引擎及GEnx引擎均可互相交替。最近,通用電氣宣佈提供由通用電氣及普惠聯營的Engine Alliance GP7200引擎,代替GEnx。[15]

空中客车於公佈新A350 XWB計劃後4天便收到第一張訂單,新加坡航空宣佈訂購20架A350 XWB以及20架選擇購買權。其首席執行官(CEO)周俊成於聲明中表示:「這是令人振奮的,空中巴士能聆聽客戶意見並得出一款經全新設計的A350」。[16] 新加坡航空亦同時訂購20架波音787-10客機。[17]

2009年,亚洲航空订购10架A350 XWB-900和5架A350 XWB的选购权,将由AirAsia X运营。

2012年7月10日,國泰航空與空中巴士公司,購買20架空中巴士A350-900型及26架A350-1000型飛機,涉及78億2000萬美元,國泰將支付訂金450萬美元。[18]

2013年5月13日,首架空中巴士A350 XWB客機完成塗裝,將展開一連串試飛測試[19]

2013年6月14日,首架空中客车A350-900(F-WXWB)宽体飞机(序列号为MSN001)于法国当地时间6月14日(星期五)上午10时在法国城市图卢兹布拉尼亚克机场首飞,经过4小时测试安全返航完成首次飞行。

2013年6月20日,聯合航空和空中巴士在巴黎航展上簽署協議,訂購35架A350-1000飛機。根據協議,這35架飛機包括:聯合航空原來訂購的25架A350-900飛機轉換為更大的A350-1000飛機,以及追加訂購的10架A350-1000飛機。

2013年10月,日本航空在宣布訂購18架A350 XWB-900、13架A350 XWB-1000和25架A350 XWB的選購權。

2014年6月12日,阿联酋航空取消空中巴士70架A350長途客機的訂單,其中包括50架A350-900和20架更大的A350-1000的訂單,總值達216億美元。

2014年12月22日,首架空中巴士A350民航機交付給卡塔爾航空

2015年6月30日, 空中巴士交付了越南航空的首架A350民航機。

2015年10月7日, 空中巴士交付了芬蘭航空的首架A350民航機。

2016年3月3日, 空中巴士交付了新加坡航空的首架A350民航機。

2016年5月29日, 空中巴士交付了國泰航空的首架A350民航機。[20]

2016年6月28日, 空中巴士交付了衣索比亞航空的首架A350民航機。

2016年8月30日, 空中巴士交付了泰國國際航空的首架A350民航機。

2016年9月30日, 空中巴士交付了中華航空的首架A350民航機。

2016年11月24日,经过4小时18分的测试飞行,生产序列号为MSN059的首架A350-1000测试飞机于法国当地时间下午三点成功返回图卢兹布拉尼亚克机场,顺利完成首飞。

2016年12月21日, 空中巴士交付了漢莎航空的首架A350民航機。[21]

2017年2月28日,空中巴士交付了加勒比海航空的首架A350民航機。

2017年4月24日,空中巴士交付了韓亞航空的首架A350民航機。

2017年7月24日,空中巴士交付了達美航空的首架A350民航機。

2017年7月25日,空中巴士交付第100架A350給中華航空

2017年9月1日,空中巴士交付了香港航空的首架A350民航機。

訂單[编辑]

卡塔尔航空的第一架A350于2014年12月交付使用
中華航空首架A350於2016年10月交付營運

機型訂單[编辑]

空中巴士A350 XWB逐年訂單與交付情形[22]
機型 訂單 交付
A350-800 8
A350-900 628 100
A350-1000 212
總數 848 100
空中巴士A350 XWB逐年訂單與交付情形
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 總數
訂單 2 292[23] 163[24] 51 78 -31 27 230 -32 -3 41 30 848
交付 1 14 49 36 100

截至2017年7月31日 (2017-07-31)[22]


客戶訂單[编辑]

簽約日期 客戶名稱 交機時間 A350-800 A350-900 A350-1000 總計 交付數 備註
2007年10月26日 AerCap / ILFC 2015 20 20 10 原始訂購6架A350-800與14架A350-900[25][26] 於2014年1月全數轉為A350-900。
2008年4月11日 爱尔兰航空 2018 9 9
2007年6月20日 俄羅斯航空 2019 14 14
2017年12月24日 Lei's Airways Co., Ltd 2023 7 1 8 A350-900四張為已向訂單
2007年6月20日 俄羅斯航空 2019 14 14
2007年12月10日 泛非航空 10 10 原先訂購6架A350-800[27] ,於2012年10月1日轉為10架A350-900[28]
2013年12月20日 加勒比海航空 2020 3 3
2010年11月4日 中國國際航空 2017 10 10
2013年6月19日 法國航空 2019 21 21
2013年02月04日 Air Lease Corporation 2018 20 9 29
2014年11月18日 毛里裘斯航空 2017[29] 4 4
2009年6月16日 全亞洲航空 2020 10 10
2008年6月4日 Aircraft Purchase Fleet 2014年3月取消12架A350-800[30]
2007年6月18日 ALAFCO 12 12 1
2007年10月5日 美國航空 2018 22 22 2013年12月27日將18架A350-800轉換為A350-900[31][32][33]。 2016年7月22日宣布22架將延後至2018年交付[34]
2008年7月16日 韓亞航空 2017 8 12 10 30 3
2006年12月31日 AWAS 2014年轉移訂單至A350-900[35],2016年5月取消兩架訂單。
2007年12月30日 曼谷航空 訂購4架A350-800[36],於2011年9月6日取消[37]
2013年9月25日 英國航空 2019 18 18
2010年9月16日 國泰航空 2016 28 20 48 21 原始訂購30架A350-900[38][39], 2012年1月20日追加六架[40],2012年8月8日將16架轉為A350-1000且另外加定10架[41][42]。2017年9月13日將6架A350-1000轉為A350-900
2008年1月22日 中華航空 2016 14 14 10 尚有6架選擇權未行使,最晚將在2018年做出是否增加選擇權及現有選擇權行使的決策。
2016年4月29日 中國東方航空 2018 20 20
2017年05月10日 中國南方航空 2019 20 20
2007年6月20日 CIT集團 2016 14 14 4 原先訂購5架A350-800及2架A350-900[43][44],2011年7月1日取消所有A350-800並加定3架A350-900[45],2013年1月3日再追加採購10架A350-900[46]。然而2013年11月30日取消一架A350-900[22]
2014年11月19日 達美航空 2017 25 25 2
2007年11月11日 阿联酋航空 50架A350-900及20架A350-1000全數取消[47]
2009年11月15日 埃塞俄比亞航空 2017 22 22 3
2008年7月14日 阿提哈德航空 2019 40 22 62
2007年3月08日 芬蘭航空 2015 19 19 11 原始訂購11架A350-900[48],2014年12月3日將8架選購權轉為確認訂單[49]
公務、私人機 1 1
2015年7月10日 Groupe Dubreuil 2016 1 1 1
2008年2月04日 夏威夷航空 原始訂購6架A350-800[50][51],後改定6架A330-800neo取代[52]
2010年10月13日 香港航空 2017 21 18 3
2013年9月25日 西班牙國家航空 2018 16 16
2016年12月27日 伊朗航空 2019 16 16
2013年10月7日 日本航空 2019 18 13 31
2007年6月20日 翠鳥航空 2013年12月31日取消4架A350-800[53][54]
2013年6月19日 荷蘭皇家航空 2020 7 7
2014年2月19日 科威特航空 2019 10 10
2008年1月21日 南美航空集團 2015 13 14 27 7 2015年轉換其中6架A350-900至A350-1000[22]
2007年12月10日 利比亞航空 6 6 原始訂購4架A350-800[55],於2014年1月轉為6架A350-900。
2013年9月19日 漢莎航空 2016 25 25 5
2016年05月31日 菲律賓航空 2018 6 6
2007年6月18日 卡達航空 2014 39 37 76 17 首次訂購時包含20架A350-800[56][57],於2012年12月3日轉換為3架A350-900及17架A350-1000[58]。卡達航空同時為A350-900啟動客戶,並於2015年1月15日開始首條A350商業航班服務。
2013年10月3日 北歐航空 2019 8 8
2007年6月22日 新加坡航空 2016 67 67 18 首次訂購20架A350[59],2012年12月13日追加20架[60],2013年5月30日再追加30架[61][62]。2017年7月取消7架[63]。2015年10月訂購額外4架[64]
2013年6月19日 斯里蘭卡航空 2019 4 4
2008年1月21日 Synergy Aerospace 2020 10 10 給巴西哥倫比亞航空
2007年11月26日 TAP葡萄牙航空 原始訂購12架A350-900預計2017投入服務,2015年11月13日改定14架A330-900neo取代[65]
2011年08月11日 泰國國際航空 2016 7 7 7
2008年7月15日 突尼斯航空 2013年5月31日取消3架A350-800[66][67]
2017年7月6日 匿名客戶 1 1
2010年03月10日 聯合航空 2022 45 45 原始訂購25架A350-900,2013年6月20日全數轉為A350-1000且另外加定10架。2017年9月7日轉為45架A350-900。
2007年12月21日 越南航空 2016 10 10 8
2016年06月13日 維珍航空 2019 8 8
2007年11月13日 也門航空 TBA 10 10 [68][69][70]
總計 8 679 171 858 100

截至2017年10月22日 (2017-10-22)[22]

  1. A350原始訂單已不存在,以上訂單為XWB型號。
  2. XWB型號目前只有劳斯莱斯引擎可供選擇。

潛在客戶[编辑]

  • 奧地利航空海灣航空[71]
  • 英國航空將逐年淘汰波音747機隊,考慮購買A350-1000、波音777-300ER波音787-10做為替代型號(英航另外購買12架空中客车A380作為替代型號)。2013年4月22日,英國航空宣布訂購18架空中巴士A350-1000飛機,另外還有18架該型飛機的選擇購買權;英航同時也訂購了12架787-10。
  • 澳洲航空對於A350 XWB型號設計感到高度興趣,也表示可能購買1000型號。2015年8月21日,澳洲航空確認了8架波音787-9的訂單。

技術[编辑]

A350與A330比較,A350配備全新機艙、機翼、機尾、起落架及各項新系統。一些原為A380發展出來的技術均可在A350上找到,其中一項為大量使用複合材料。總括來說,整架A350客機約有60%會使用先進材料建造,複合物料佔52%,鋁—鋰合金佔20%,鋼鐵佔7%,佔7%,佔14%,其餘的為其他物料。A350亦配備新的複合物料機翼及機身,主要使用鋁-鋰合金建造。使用大量複合材料及鋁—鋰合金能有效減少飛機重量達8,000公斤(17,600磅)。空中巴士在2008年十月的內部目標是要凍結設計比競爭對手的飛機減少10%的維修成本和14%每座的净重[來源請求]

空中巴士已經與BMW簽訂有關發展飛機內部的協議。[72]

空中巴士原計劃使用原為波音787開發的渦輪發動機技術,例如劳斯莱斯(Trent)1000通用电气GEnx[1] GEnx引擎可按其推動力劃分為4個級別,由63,000 lbf 至 75,000 lbf(280 kN 至 334 kN)不等。注:通用电气至今还没有确认为空中客车A350 XWB提供引擎

劳斯莱斯(RR)的Trent XWB是当前空中客车A350 XWB唯一的引擎选择。Trent XWB的静态推力在330-410kN之间,将采用該公司的3轴技术,2013年6月14日,首次搭载遄达XWB发动机的A350进行了飞行测试[73]

更新舊款飛機來應付新推出的飛機早已有先例,如空中巴士A320的進化版空中巴士A320neo;而波音為了與之抗衡,於是更新旗下的波音737系列,導致第四代737——波音737MAX出現。而A350 XWB不同於上述,而是為了應對另一全新機種波音787而重新開發,並非改良現有飛機。

型號[编辑]

A350WXB的細部型號於2006年啟動,計畫於2013年投入運行,但在2011年巴黎航展上,空中巴士將A350-1000的投入日期延到2017年中期。2012年7月,再將A350-900的投入日期延到2014下半年,-800型的投入日期延到2016年年中。

A350-800:三級艙等可配置280名,最大可搭載440人,航程為15,200公里(8800海里),2008年中期的訂單為182架,但自2010年來,隨著更大的900型推出,許多客戶紛紛將訂單轉為900型,目前只有韓亞航空為-800型的唯一客戶(12架)。目前空中巴士仍與韓亞航空進行談判,希望將其12架訂單轉為900型或A330neo

A350-900:三級艙等可配置314人,最大可搭載440人,航程為15,000公里(8100海里),主要競爭機型為波音777-200ER/LR和787-10,同時也可更換A340-300A340-500

A350-900ULR:為超長航程(Ultra-Long Range)的縮寫,增加燃油容量以擴增航程,可實現達19小時的航程,並將航程擴大為17,960公里,目前新加坡航空訂購7架,可從用於新加坡到紐約及美國西岸航線。預計在2018年交付給新加坡航空。

ACJ350:廣體公務機,燃油容量從ULR在擴大,航程增至20,000公里。

A350 Regional:區域航線版本。

A350-1000:為A350系列中最大的型號,三級艙等可配置350人,最大可搭載475人。航程為14,800公里。可替代A340-600,競爭機型為波音777300-ER和777-9x

性能規格[编辑]

機型 A350-800 A350-900 A350-1000
機師數 2
座位數 270 (3級)
312 (2級)
440 (最大)
314 (3級)
366 (2級)
440 (最大)
350 (3級)
412 (2級)
475 (最大)
長度 60.5 m (198 ft 6 in) 66.8 m (219 ft 3 in) 73.8 m (242 ft 3 in)
翼展 64 m (209 ft 10 in)
機翼面積 443.0 m² (4,740 ft²)
後掠翼 35° 4
高度 16.9 m (55 ft 5 in)
機身直徑 5.94 m (19 ft 5 in) [74]
機艙寬度 5.59 m (18 ft 5) in [74]
貨運載酬 26 LD3 36 LD3 44 LD3
最大起飛重量 248 t() (540,133 lb) 268 t (584,225 lb) 308 t (650,364 lb)
巡航速率 0.85 mach(马赫)(903 km/h,561 mph(英里),487 knots(),於40,000英尺高度)
最大巡航速度 0.89 mach (945 km/h, 587 mph, 510 knots, 於40,000英尺高度)
滿載航距 15,400 km (8,315 nmi) 15,000 km (8,099nmi)
16,120 km(8,700 nmi) (-900ULR)[75]
14,800 km (7,991 nmi)-15,600 km
最大燃油容量 150,000 L (39,626 US gal)
實用昇限 43,000 ft (13,100 m)
發動機 (╳2) 勞斯萊斯(Rolls-Royce Trent) Trent XWB
發動機最大推力 337 kN (74,861 lbf) 374 kN (87,001 lbf) 432 kN (94,869 lbf)

缺點[编辑]

根據歐洲民航局發出的適航指令,與A350飛行操作有關的液壓系統中,油箱中的液壓泵易過熱,溫度超過原設計值,並出現警告燈,如果在油箱油量減少時,會有點燃油箱中油氣的風險,因此只要任一組液壓泵有過熱警報就立即停飛。

參考文獻[编辑]

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相關條目[编辑]

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