窄軌

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窄軌,是指轨距小於1435mm標準軌距的軌道。大部分的窄軌距軌道的寬度是1067公厘或762公厘等。

窄軌距的優缺點[编辑]

優點[编辑]

  • 鋪設成本少
  • 曲率半徑小
  • 車廂重量較輕,機車動力不需太大
  • 可用於較大的路線坡度

缺點[编辑]

  • 車廂空間較小
  • 行駛速度受限,最快僅能到160km/h

主要窄軌軌距[编辑]

  • 381mm(15英寸)
  • 508mm(20英寸)
  • 597mm
  • 600mm「德科維爾軌距」
  • 610mm(24英寸=2英尺)
  • 750mm
  • 762mm(30英寸=2英尺6英寸)「二六」、「五分」
  • 800mm
  • 914mm(3英尺)
  • 1000mm「米軌」
  • 1067mm(3英尺6英寸)「三六軌距」
  • 1372mm「馬車軌距」
  • 1432mm(倫敦地鐵原有標準)

世界上的窄軌[编辑]

中国大陸[编辑]

中华人民共和国的窄轨铁路主要有国有铁路、地方铁路、森林铁路、工矿铁路、游览铁路等。中国最早之淞滬鐵路初筑时即为762mm。 成立初期主要采用蒸汽机车,如28吨C2型、42吨C4型;现多采用内燃机车电力机车,分别如JMY200、JMY380型;ZL20、ZL40型。

几种不同的轨距,以右侧为准,左侧铁轨自左向右依次为標準轨、米軌和云南鸡街一條旧铁路的600毫米窄轨。拍摄于中国铁道博物馆

国有铁路[编辑]

中华人民共和国成立之时,铁道部即有窄轨铁路,如同蒲线、云南窄轨铁路等。后大部分改为标准轨。现仅余云南昆河线。 1903年至1910年法国人在云南修建的轨距为1000mm的铁路,从昆明出发蜿蜒至中边境口岸河口,并延长至越南港口城市海防,其中云南段全长468km。从此它成为“云南十八怪”之奇景:“火车没有汽车快”,“火车不通国内通国外”。2003年昆明至河口的米轨火车客运停运,2008年6月15日米轨火车客运重新运行。路线:西至石咀站车家碧附近),南至呈贡县王家营。此外还曾有鸡街石屏的600mm铁路,长176km。后相继被改为1000mm轨距。而鸡街到个旧段未能改造,1990年废止。

地方铁路[编辑]

现主要有河南地方铁路禹郸铁路朝杞铁路竖开铁路等。

采用762mm轨距的还有:湖南省的醴浏铁路益灰铁路郴嘉铁路;江西省的上犹铁路景涌铁路;广东省的梅隆铁路乳阳铁路,雲浮六都鐵路;四川省的彭白铁路嘉阳铁路);云南省的鸡个铁路等。

森林铁路[编辑]

多分布在东北、内蒙等林产区。曾有苇河森铁[1]滨绥铁路支线)、江西赣南森铁等。一部分现被改建为旅游路线,或作它用。中华人民共和国建立后多采用762mm。

工矿铁路[编辑]

大陆有许多工矿企业采用了窄轨铁路,如北京首都钢铁集团大灰厂专用线(废止)、芭石铁路等。多采用762mm。

游览铁路[编辑]

游览线路的规模不一,来由各异。小的如20世纪50年代建造的哈尔滨儿童铁路[2]系公园内游览线路,且具有培养少年儿童之功能;又如郑州世纪欢乐园小火车为近年建造,采用新郑铁路退役之内燃机车。大的如芭石铁路,在沿线部分地区煤炭基本采完后,首先方便沿线居民出行,之后在便民基础上具有游览铁路的功能。

香港[编辑]

原屬地鐵之港鐵觀塘線港島線荃灣線將軍澳線東涌線機場快線迪士尼線的軌距是1432毫米(按當時倫敦地鐵標準建造;可與標準軌相通,因二者軌距相差僅3毫米,屬港鐵安全誤差範圍內;而部分市區線道岔,如荔景站,屬標準軌距),香港電車則是1067毫米。九廣鐵路英段(今港鐵東鐵線)建築時也使用窄軌,通車後改用標準軌,原有軌道移往沙頭角支線,2英尺(610毫米,窄軌)。

日本[编辑]

除了新幹線和少部份在來線使用1435mm外,其他的鐵路大多是用窄軌,當中以1067mm為最普遍。也有1372mm和762mm的「輕便鐵道」。

台湾[编辑]

除了台湾高速铁路台北捷运高雄捷运桃園國際機場捷運之外,其他的台湾铁路管理局铁路、产业轻便铁路都是窄轨。台铁西部干线轨距是1067mm;东部干线轨距原本是762mm,在与西部干线连接后,于1982年完成拓宽工程,拓宽为1067mm。其他的产业轻便铁路,如台糖铁路阿里山森林鐵路,轨距以762mm为主。

非洲[编辑]

非洲各国之铁路大多为殖民时期建设的简易窄轨铁路,独立后由于经济基础薄弱,大多数线路仍沿用窄轨。此外,为了与既有路网衔接,后续建设的新线路也多为窄轨,如中华人民共和国援建的坦赞铁路等。

參見[编辑]

参考资料[编辑]