宽体高架电车

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立體快巴,後又稱巴铁宽体高架电车,是一種設計跟雙翼船近似的巴士,,巴士身高4至4.5米,兩翼架在公路兩旁,車廂懸高兩米,寬度橫跨兩條行車線,足以讓2米以下的車輛在其底部雙線行車,乘客則從升高的月台登車,預料時速為60公里,可容納1200至1400人同時乘搭。深圳華世泊車設備公司指其興建40公里路段及巴士的成本約為5億元人民幣,造價僅為興建鐵路的10%。巴士由電纜及頂部太陽能板驅動,在道路上不產生廢氣排放[1]

在計劃中,巴士設有感應狀置,當要轉彎時,可要求後面的車輛暫停,若下方車輛高於兩米,亦會發出警報。[2] 立體快巴被《時代雜誌》選為2010年50個最佳發明。[3]

2016年5月,在北京國際科技產業博覽會上,由巴鐵科技公司以「巴鐵」之名亮相,並宣稱最快2016年8月起可能在河北省秦皇島建造實驗線路[4][5]

争议[编辑]

该项目曾于入选2010年《时代》杂志所评年度50大最佳发明之一。纽约时报争相报道,美国《休斯顿邮报》说“立体巴士如果研发成功,这将是人类最具创新精神的公共交通解决方案。但6年前的该企业的宣传与设计跟今年的一模一样。在人民网视频采访中,“立体快巴”总工程师宋有洲表示,这个项目的投资成本只需要100公里100亿元,而六年前,其曾在《纽约时报》的报道中表示,这个项目需要5000米5000万元,相当于其成本预估六年时间基本不变。[6]

在六年前,宋有洲当时在《纽约时报》电话采访中透露说,立体快巴项目将在2011年在北京市门头沟试运营。但到了2011年,北京市门头沟区负责人则对媒体表示,“立体快巴仅仅是研究性项目,没有这回事。”六年过去了,宋有洲终于拿出了一个“缩小模型”出来,而其设计方案与6年前几乎丝毫不差。譬如关于“与底部汽车速度不同导致撞车”的安全质疑上,六年前他就说,车本身带红绿灯,与路口信号灯联动,协调直行与转弯问题;而在人民网视频中,其则表示,通过GPS与路口信号灯联动,效果基本相似。但实际上亦有业内人士认为,巴士下面的车辆基本没有余光看到信号灯,这种情况存在隐患,同时,只要有一部车撞上侧栏,会导致整条路瘫痪。针对这个问题,宋有洲在新的方案里加入了“防刮蹭”护栏。“‘站’与‘站’之间大概一公里,设置30公分高护栏,保持轨道独立空间。”宋永洲如是表示。但是公交系统如果每1公里就有一个停车站,消耗成本其实也不低。[6]

宋表示今年7月份在秦皇岛试行1公里,但是秦皇岛交通运输局相关负责人说——

自己也是在新闻上看到关于八月份试运营的消息。“但当地政府确实牵头这个项目,不过轨道交通的规划和建设是十分谨慎的,还没有真正落实到交通运输局。”

參考[编辑]