粤海铁路

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粤海铁路
海口铁路轮渡附近
概覽
營運地點 中国广东省海南省
服務類型客货运输铁路
主要車站湛江西站海安南站海口站
技術數據
线路等級I级铁路
线路長度345公里
最高速度120公里/小时
正線數目1
車站數目31
軌距1435mm(标准轨
使用车型东风4B型柴油机车
东风11G型内燃机车
东风4DD型柴油机车
运营信息
開通營運2003年
營運者中国铁路广州局集团有限公司
越过琼州海峡的粤海铁路轮渡,拍摄于2010年
负责海安南站海口站之间渡轮接驳的粤海铁一号渡轮

粤海铁路中华人民共和国广东省湛江徐聞,由塘口站引出至海安南站,在北港码头换乘海峡铁路轮渡,再在粤海铁路南港码头引入海口站,又经澄迈县儋州市到达三亚站。全长345公里,与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路轮渡。粤海铁路是世纪之交中国建设史上一项标志性工程,表明中国在建设跨海铁路上取得了关键技术的突破,填补了多项中国国内空白。粤海铁路作为中国第一条跨海铁路,将对中国跨海铁路的建设、运营、管理,提供经验。

建设背景及历程[编辑]

海南有着丰富的自然资源和旅游资源。但是,长期以来,由于受地理位置的限制,海南岛四面环海,闭塞的交通自古以来就始终成为制约海南经济发展的“瓶颈”。人们去海南岛旅游或是海南岛的特色产品运往内地,至今都是依赖飞机或汽车渡船的来往运输。海南岛与内地之间到仍没有一条安全、便捷、廉价和大运量的交通线。因此,迫切要求畅通铁路线的建成,打通海南岛连接内地的天然地理屏障,将海南的经济建设重新纳入中国统一发展战略中。在这种情况下,从粤海铁路被比喻成“海南岛生命线”,就不难看出其战略性作用和意义。[1]工程于1992年经国家计委批准立项,1996年完成项目可行性研究,工程总投资45亿元。[2]

  • 1988年7月,由铁道部第二勘测设计院编制的《琼州海峡(桥隧)通道前期研究工作规划提纲》,首次提出“琼州海峡通道”概念,并建议从轮渡着手建设通道。
  • 1992年,海南省、广东省和铁道部召开会议,首次在会议纪要中,提出建设“海南铁路通道”,从广东湛江到雷州半岛再到海南。
  • 1994年,时任国务院副总理邹家华召集广东、海南省和铁道部研究,提出成立“海南铁路通道”建设领导小组,加紧建设这条铁路。
  • 1995年,铁道部成立粤海铁路通道建设领导小组,决定成立粤海铁路有限责任公司,负责酬资、建设和运营,决定将“海南铁路通道”改名为“粤海铁路通道”。
  • 1996年,铁道部上报粤海铁路可行性研究报告,国家计委组织中国国际工程咨询公司进行项目评估,国家开发银行进行贷款评估。
  • 1997年,粤海铁路有限责任公司正式挂牌。
  • 1998年8月,国家计委正式批准可行性研究报告,同意粤海铁路通道开工建设,8月29日确定了分批实施、分段建设、分批投产运营的建设方针,粤海铁路通道由“两线一渡”组成:北线是广东湛江北到海安南的139公里铁路;一渡是广东海安南到海南海口南的24公里铁路轮渡;南线是海南海口到三亚182公里铁路。总投资45亿元。[3]
  • 2001年12月28日,湛海线(即广东湛江塘口到海安南段)建成通过验收,并于2002年1月28日开通货运。
  • 2003年1月7日,粤海铁路全段开通。[4]
  • 2004年12月5日,粤海铁路客运开通,广州铁路集团首次开行广州至海口的K407/408次列车。[5]
  • 2007年,历经19个月的海南西环铁路(即海口至三亚段)扩能提速改造完成,成为国家I级干线,运行速度从原来的最高80km/h提升至120~160km/h,线路距离从原来的390公里缩至363公里,列车运行速度大大提升,运行时间也大大缩短。[6]

概况[编辑]

粤海铁路分为三段线路:湛海线、琼州海峡铁路轮渡、海南西环铁路海叉段。

湛海线[编辑]

湛海线全长139.122千米,为国家Ⅱ级干线标准单线铁路。设计时速100千米。内燃牵引,预留电气化条件,信号系统为继电半自动闭塞,规划年输送能力货车1100万吨,客车8对。线路自黎湛线塘口站引出,设湛江西、雷州、龙门、徐闻、海安南五座车站。并于海安南南侧接入铁路轮渡北港轮渡站。1998年9月开工,2001年12月全线建成通车。

琼州海峡铁路轮渡[编辑]

琼州海峡铁路轮渡陆上建筑部分由南北两港组成,火车轮渡部分由四艘火车渡轮组成。南北两港于1998年开工,2002年建成。

港口码头设施[编辑]

铁路南港位于海口市秀英区新海乡,设有火车轮渡泊位和检修泊位各一座,并预留一座泊位,码头水深7.7米。铁路北港位于徐闻县海安镇四塘村,设有火车轮渡泊位和工作船舶泊位各一座,并预留一座泊位,码头水深7.4米。两港均配备铁路栈桥、轮渡客运站、汽车待渡场等设施。

火车轮渡[编辑]

粤海轮渡由“粤海铁1号”“粤海铁2号”“粤海铁3号”“粤海铁4号”四艘客滚船组成。四艘船舶均配备减摇系统和垂直撤离装置,并可满足8级风下安全航行停泊要求。火车甲板在空闲时/铁路货运列车未装满时可用于汽车滚装运输,而不允许铁路旅客列车/汽车同时处于火车甲板。

“粤海铁1号”/“粤海铁2号”由中国船舶工业第708所设计,上海江南造船厂制造。是中国大陸首次自行设计、自行建造的火车渡船,为艉端开敞式。船体总长165.4米、宽22.6米、深15.0米、吃水5.6米、排水量12400吨,下层火车甲板设4股道,可载运40节铁路货车或18节旅客列车、上层甲板前半部为汽车甲板,可搭载50辆载重汽车,后半部分为旅客舱室,设有旅客客舱3间、贵宾室1间、软席室1间,定员1108人。

“粤海铁3号”/“粤海铁4号”由中船重工天津船舶工业公司建造,于2009年8月15日开始设计,2010年3月1日开工建造,分别于2010年12月30日和2011年5月26日建成并抵达海口。性能结构在原有船舶的基础上进行了改良,外形上也有适度的变化。船体总长188米、宽23米、深15.3米、吃水5.6米、排水量16900吨。下层火车甲板设4股道,并在两舷及中间设有3个站台。可载运44节铁路货车或20节旅客列车。二层甲板为汽车甲板,可同时载13米长的载重汽车35辆和小汽车大约16辆。第三层为旅客甲板,设有旅客客舱、贵宾室等,定员1398人。

海南西环线海叉段[编辑]

详见:海南西环铁路

海南西环线海叉段全长182.5千米,为国铁Ⅱ级单线线路。设计时速120千米。输运能力为1000万吨/年,客车9对。海叉线北起海口站,向西南经澄迈、临高、儋州至昌江县叉河站,与既有八石线铁路接轨。

改造计划[编辑]

为对接湛海客运专线建设工程,铁路轮渡南北港拟进行适应性改造,并计划新购置火车轮渡。

与其他铁路的连接[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ 现代临港经济中心区(2)-海口火车站——粤海铁路. [2020-08-11]. (原始内容存档于2020-12-05). 
  2. ^ 粤海铁路--我国第一条横跨海峡铁路简介. [2020-08-11]. (原始内容存档于2020-12-05). 
  3. ^ 粤海铁路从决策到开通运营10多年的历程. 新华网. 2003-01-07 [2020-06-30]. (原始内容存档于2008-05-16). 
  4. ^ 我国首条跨海铁路今天通车 庆典行程公布(图). news.sina.com.cn. [2020-06-30]. (原始内容存档于2016-04-22). 
  5. ^ 我国首条跨海铁路粤海铁路开通客车(组图)_新闻中心_新浪网. news.sina.com.cn. [2020-06-30]. (原始内容存档于2020-12-05). 
  6. ^ 西环线铁路18日全线通车 三亚火车驶进京[图]-新闻中心-南海网. www.hinews.cn. [2020-06-30]. (原始内容存档于2020-12-05). 

外部链接[编辑]