粤海铁路

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粤海铁路
Railway between Haikou Railway Station and South Port - 01.JPG
海口铁路轮渡附近
概覽
營運地區 中华人民共和国广东海南
服務類型 客货运输铁路
车站总数 31
线路总数 1
线路等級 I级铁路
主要車站 湛江西站海安南站海口站
技術數據
线路長度 345公里
最高速度 120公里/小时
軌道標準 1435mm(標準軌
使用车辆 东风4B型柴油机车
东风11G型柴油机车
东风4DD型柴油机车
运营信息
營運時期 2003年至今
运营单位 广州铁路集团
路線圖
Up arrow 黎湛铁路黎塘
0 塘口
12 湛江西站
55 雷州站
79 龙门镇站
126 徐闻站
134 海安东站
139 海安南站
琼州海峡铁路渡轮
163 海口站
171 海口南站
221 澄迈站
231 龙坡站
239 东江站
247 和珍站
253 和舍站
263 西流站
274 那大站
286 西培站
299 八一站
304 雅星站
319 芙蓉田站
332 太坡站
345 叉河站
Down arrow 海南西环铁路三亚
越过琼州海峡的粤海铁路轮渡,拍摄于2010年

粤海铁路中華人民共和國广东省湛江徐聞,由塘口站引出至海安南站,在北港码头换乘海峡铁路轮渡,再在南港码头引入海口站,又经澄迈县、儋州市到达三亚站。全长345公里,与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路轮渡。粤海铁路是世纪之交中国建设史上一项标志性工程,表明中国在建设跨海铁路上取得了关键技术的突破,填补了多项中国国内空白。粤海铁路作为中国第一条跨海铁路,将对中国跨海铁路的建设、运营、管理,提供经验。

建设背景[编辑]

海南有着丰富的自然资源和旅游资源。但是,长期以来,由于受地理位置的限制,海南岛四面环海,闭塞的交通自古以来就始终成为制约海南经济发展的“瓶颈”。人们去海南岛旅游或是海南岛的特色产品运往内地,至今都是依赖飞机或汽车渡船的来往运输。海南岛与内地之间到仍没有一条安全、便捷、廉价和大运量的交通线。因此,迫切要求畅通铁路线的建成,打通海南岛连接内地的天然地理屏障,将海南的经济建设重新纳入中国统一发展战略中。在这种情况下,从粤海铁路被比喻成“海南岛生命线”,就不难看出其战略性作用和意义。 工程于1992年经国家计委批准立项,1996年完成项目可行性研究,工程总投资45亿元。

决策历程[编辑]

  • 1992年,海南省、广东省和铁道部召开会议,首次在会议纪要中,提出建设“海南铁路通道”,从广东湛江到雷州半岛再到海南。
  • 1994年,时任国务院副总理的邹家华召集广东、海南省和铁道部研究,提出成立“海南铁路通道”建设领导小组,加紧建设这条铁路。
  • 1995年,铁道部成立粤海铁路通道建设领导小组,决定成立粤海铁路有限责任公司,负责酬资、建设和运营,决定将“海南铁路通道”改名为“粤海铁路通道”。
  • 1996年,铁道部上报粤海铁路可行性研究报告,国家计委组织中国国际工程咨询公司进行项目评估,国家开发银行进行贷款评估。
  • 1997年,粤海铁路有限责任公司正式挂牌。
  • 1998年8月,国家计委正式批准可行性研究报告,同意粤海铁路通道开工建设,8月29日确定了分批实施、分段建设、分批投产运营的建设方针,粤海铁路通道由“两线一渡”组成:北线是广东湛江北到海安南的139公里铁路;一渡是广东海安南到海南海口南的24公里铁路轮渡;南线是海南海口到三亚182公里铁路。总投资45亿元。[1]

投入使用[编辑]

  • 2001年12月28日湛海线(即广东湛江塘口到海安南段)建成通过验收,并于2002年1月28日开通货运。
  • 2003年1月7日粤海铁路全段开通[2][3]
  • 2004年12月5日粤海铁路客运开通,广州铁路集团首次开行广州至海口的K407/408次列车[4]
  • 2007年,历经19个月的海南西环铁路(即海口至三亚段)扩能提速改造完成,成为国家I级干线,运行速度从原来的最高80km/h提升至120~160km/h,线路距离从原来的390公里缩至363公里,列车运行速度大大提升,运行时间也大大缩短。[5]

与其他铁路的连接[编辑]

参考资料[编辑]

外部連結[编辑]