海底隧道 (香港)

  此條目介紹的是來往九龍紅磡灣和港島銅鑼灣的海底隧道。关于隧道的種類，请见「海底隧道」。关于東鐵綫的過海鐵路，请见「香港第四條過海鐵路」。

Cross-Harbour Tunnel 海底隧道 1號幹線的一部份
紅磡海底隧道紅磡入口， 龐大車流加上樽頸道路設計，令交通經常嚴重擠塞。
地点	香港 跨越香港島及九龍半島之間的維多利亞港海底
起点	香港油尖旺區紅磡灣 康莊道
终点	香港灣仔區銅鑼灣維園道 堅拿道天橋
管道數量	2條
动工于	1969年9月1日​（1969-09-01）
興建模式	建造、營運及轉移模式（BOT） （BOT專營權已經屆滿，擁有及管理權已移交政府） 專營權移交：1999年9月1日
启用于	1972年8月2日​（1972-08-02）
業主	香港特別行政區政府
运营单位	信佳集團管理有限公司
收费	電單車／機動三輪車：$8 私家車：$30 計程車：$10 公共及私家小型巴士：$10 總重不超逾5.5公噸的輕型貨車：$15 總重5.5至24公噸的中型貨車：$20 總重超逾24公噸的重型貨車：$30 公共及私家單層巴士：$10 公共及私家雙層巴士：$15 超過兩條車軸的車輛，每條車軸額外收費：$10
收費廣場位置	紅磡（紅磡灣）
长度	1.86千米
車速限制	70公里每小時（正常） 50公里每小時（單管道行車）
车道数	雙線雙程（共4線）

早期的紅磡海底隧道銅鑼灣入口

海底隧道（英語：Cross-Harbour Tunnel，CHT），簡稱紅隧、海隧、舊隧，因隧道在九龍著陸點位於紅磡灣，故多稱為紅磡海底隧道，是香港首條連貫香港島和九龍半島的過海行車隧道，是香港以至世界最繁忙的行車隧道之一，隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。

沿革

香港最早草擬跨越維多利亞港的基建設施，可追溯到1901年；而在20年後，港英政府亦曾經提出維港大橋的藍圖。大橋以中環畢打街為起點，延伸至尖沙咀廣東道，同時可供汽車、電車、人力車及行人使用。

而戰後1948年發表的《亞拔高比報告》，首次提出以海底隧道形式，從尖沙咀來往中環，以紓緩交通及完善維港兩岸的運輸系統。

跨海大橋方案

維多利亞港跨海大橋之模擬圖片

1961年，維多利亞發展有限公司提出興建維港跨海大橋的方案，大橋兩岸的出入口跟現在的紅磡海底隧道相若。此方案與當時海底隧道方案競爭，不過政府最後選擇海底隧道，基於以下主要原因：

1. 擬議大橋最高點達400米，會對在啟德機場升降的飛機造成危險
2. 大橋較容易受到極端天氣影響
3. 如果大橋發生重大事故，將有機會截斷來往鯉魚門至尖沙咀的航道

港英政府銳意開拓銅鑼灣、紅磡、尖沙咀經濟，決定隧道現有之出入口位置。1965年，鍾士元預見四線行車隧道會迅速飽和，曾提出六線方案，惜因成本過高未獲採納。

概要

紅磡海底隧道於1969年9月1日動工，由保華與英美兩家建築公司的聯合體承建，於1972年8月2日通車，耗資港幣3.2億港元。隧道全長1,860米，以沉管方式建造（而隧道沉管於黃埔船塢製造），由15節鋼製沉管組成，車速限制每小時70公里。由香港隧道有限公司（港通控股有限公司前身）以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，在1980年代起，當時兩方的隧道出入口亦以中英文標示公司名稱；唯專營權在1999年9月1日屆滿後，原本以中文標示公司名稱部份被廣告招牌擋上，而英文公司名稱部份也在其後更改為「CROSS-HARBOUR TUNNEL」並沿用至今。隧道跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨立的道路網絡連接起來。海底隧道南端出入口位於奇力島，位於港島銅鑼灣避風塘當時的位置。因工程關係，該島已與香港島連接。北端出入口位於紅磡灣填海區。收費廣場位於紅磡灣出口，共有16個收費亭，其中10個為人手收費亭，2個為專利巴士專用的快易通自動繳費亭，而餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。2017年12月3日起，駕車人士可以在海底隧道的人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。

接駁交通

紅隧九龍入口位於港鐵紅磡站旁，由於東鐵綫於2022年5月15日前未能直接過海，不少新界東部的居民會先乘搭東鐵綫到紅磡站，再前往紅隧收費廣場的巴士站再轉乘過海巴士，特別在早上上班時間，過海隧道巴士站經常擠滿乘客，排隊上車的人龍有時更長至連接港鐵紅磡站的天橋。為此巴士公司會為部分路線於繁忙時間安排空車由過海隧道巴士站開出，疏導轉車乘客。

通車儀式

1972年8月2日，第25任香港總督麥理浩爵士（Baron MacLehose of Beoch）主持啟用剪綵儀式，宣佈紅磡海底隧道正式通車啟用，由影視紅星沈殿霞乘坐的一輛老爺車，隨即駛過紅磡海底隧道，成為第2位正式使用紅磡海底隧道的市民。真正第1位正式使用的人是拍攝當天情況的攝影師。

使用狀況

海底隧道是香港最繁忙的4線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路，其次為獅子山隧道。紅隧4線雙程行車的舊式設計，使隧道的行車流量早於1982年便告飽和，幾乎全日都會出現交通擠塞。因此由1984年6月1日起，當局在隧道原有收費外，向所有車輛徵收隧道稅，冀減低流量，但成效甚微。後來政府決定建設東區海底隧道以分流部分車輛以減輕壓力，東隧在1986至1989下半年期間興建，但東隧往返港島東及九龍東，且行車時間長和距離較遠，不及紅隧方便，致使紅隧交通依舊擠塞，更延續至今。據2021年資料顯示，每月行車架次為約3,384,000架次，較另外兩條跨越維多利亞港的海底隧道高。

擠塞情況

雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車分流，但由於兩隧收費較紅隧高昂（收費由港幣13元至200元不等），且地理位置又不及紅隧方便，故紅隧擠塞的情況不但未有改善，而且日益惡化，尤其在繁忙時間、周末及假日前夕，紅隧交通必定癱瘓，連接紅隧的道路，包括公主道、加士居道天橋、暢運道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、堅拿道天橋、告士打道、維園道及東區走廊，亦會嚴重擠塞，沙中線工程期間更影響部份路段，加重擠塞情況，甚至到午夜12時仍可見到車龍。而香港仔隧道亦受紅隧倒塞的車龍影響，繁忙時間內有機會間歇性封閉，南港島線於2016年12月28日通車後，香港仔隧道及堅拿道天橋車流才稍為回落。各2015年紅隧平均每日行車量達115,722架次，相比其設計用量8萬架次，超出近半。

其後東區海底隧道及大老山隧道的30年專營權分別已於2016年8月7日及2018年7月11日屆滿，香港政府收回管理，但由於香港2號幹線行車隧道（即東區海底隧道及大老山隧道）位置相對香港1號幹線行車隧道（紅磡海底隧道及獅子山隧道）而言偏遠，早已定位往返新界東、九龍東和港島東，對分流紅磡海底隧道擠塞幫助有限。加上香港3號幹線的西區海底隧道多次加價，即使中環灣仔繞道於2019年2月24日全面通車，西隧出口配套交通改善，但政府實施三隧分流告吹；東鐵綫紅隧過海段已於2022年中投入服務，鐵路能夠取代部分過海巴士及私家車的需求，但估計要到2023年8月西區海底隧道的30年專營權屆滿並調整3條過海隧道的收費後，紅隧擠塞情況才會進一步改善。長遠而言，要到2025/2026年中九龍幹線通車後，紅隧九龍入口附近的加士居道天橋、漆咸道北及東九龍走廊擠塞情況得到改善後，紅隧擠塞情況料得到明顯改善。

中環灣仔繞道於2019年2月24日全面通車後，告士打道、維園道及東區走廊的擠塞情況才稍為改善。

歷年交通流量

年份	總行車架次	平均每日行車架次
2021	39,219,135	107,450
2020	38,354,452	104,794
2019	38,937,866	106,679
2018	41,040,724	112,440
2017	41,527,796	113,775
2016	41,972,669	114,679
2015	42,238,498	115,722
2014	42,044,261	115,190
2013	42,615,079	116,754
2012	43,265,924	118,213
2011	43,998,983	120,545
2010	44,131,405	120,908
2009	44,318,966	121,422
2008	44,375,838	121,245
2007	44,868,083	122,926
2006	45,211,232	123,866
2005	44,841,874	122,854
2004	44,531,873	121,672
2003	43,712,002	119,759
2002	43,803,347	120,009
2001	43,962,068	120,444
2000	44,048,034	120,350
1999	42,945,156	117,658
1998	43,803,759	120,010
1997	44,952,697	123,158
1996	45,374,462	123,974
1995	44,997,886	123,282
1994	45,178,895	123,778
1993	44,912,073	123,047
1992	44,323,277	121,102
1991	43,855,437	120,152
1990	43,199,456	118,355
1989	42,841,370	117,374
1988	42,716,683	116,712
1987	40,546,149	111,085
1986	38,004,593	104,122
1985	36,157,734	99,062
1984	36,778,461	100,488
1983	39,488,095	108,187
1982	39,780,344	108,987
1981	38,645,000	105,877
1980	35,265,000	96,352
1979	32,126,000	88,016
1978	27,306,000	74,811
1977	21,870,000	59,918
1976	18,218,000	49,776
1975	15,193,322	41,626
1974	14,203,887	38,915
1973	12,479,485	34,190
1972	4,017,066	26,780

事件

寶珊道山泥傾瀉事件

1972年6月18日晚上8時55分在香港香港島半山區寶珊道發生的山泥傾瀉，駐港英軍奉召到場救災，更從九龍和新界的軍營派出車隊支援，並駛經尚未啟用的紅磡海底隧道。

管道維修

平日凌晨時份，紅隧僅有的2條管道其中一條會停止使用以便維修。剩下的一條管道則會改為雙程行車，並會收緊車速限制。2001年紅隧曾無法在凌晨完成重鋪路面的工程，使紅隧在上班繁忙時間仍需要維持單管道行車，幾乎完全癱瘓港島和九龍的交通，車龍成「十字型」分成東西向和南北向兩段，分別由港島東區的太古城伸至西區的西營盤，以及由九龍公主道、窩打老道伸延至香港仔隧道及香港島南區。

示威影響

2019年11月三罷行動中，紅隧被示威者佔據，導致交通完全停頓

2019年8月3日九龍大遊行中，示威者曾兩度衝出紅隧位於紅磡一端的收費廣場，並阻塞大多數車道，兩次均導致交通受阻達到約一小時；而在翌晚的示威行動，亦有示威者再在銅鑼灣一端阻塞隧道入口。這次示威行動是紅磡海底隧道通車47年以來，首次遭到人為堵塞。而在其後的8·5三罷行動，隧道收費廣場在早上再次被示威者堵塞，連同在港鐵及其他幹道進行的不合作運動，導致全港交通一度癱瘓。同月25日的荃葵青大遊行後，部分示威者改往尖沙咀堵塞道路，並一度再衝擊紅隧收費廣場，當中部分人破壞收費亭上的八達通機及自動收費設施。

2019年11月14日，示威者堵塞紅隧，佔領香港理工大學至紅磡站的行人天橋，同時往橋下的路面拋下大量雜物，並用雜物堵塞道路投擲汽油彈，並破壞隧道行政大樓、交通管理系統等設施，並焚燒紅隧收費亭。紅隧交通癱瘓，當局宣佈紅隧短期內將不能重新通車。運輸署與渡輪營辦商合作，臨時開辦紅磡碼頭來往灣仔碼頭及九龍城碼頭來往灣仔碼頭的免費航線往來維港兩岸，以疏導土瓜灣、紅磡往返港島的交通，並協調巴士公司將原經紅隧之巴士路線改經東隧或西隧，以及加強東隧、西隧巴士路線班次。

2019年11月27日上午五時起，受示威活動影響封閉長達13日的紅磡海底隧道，清晨5時恢復通車，車輛陸續駛過收費通道。所有收費亭已修復，如常運作，只有信用卡拍卡付款服務要暫停。所有途經紅隧的巴士線亦恢復行駛，而兩條臨時免費渡輪線則運作至11月29日。

行車時間監察系統

近年運輸署在海底隧道及其餘兩條海底隧道安裝了行車時間監察系統，並在港九通往隧道的主要道路設置行車時間顯示板，顯示經3條隧道過海的預計行車時間，方便駕駛人士選擇使用最方便的海底隧道及行車路線。

隧道職工會

紅磡海底隧道設有職工會，分別為香港隧道及公路幹線從業員總會紅磡海底隧道分會（工聯會屬會，登記編號：853），理事長為辛榕城；另一工會為香港收費道路從業員協會（職工盟屬會，登記編號：926）。

過往多年的收費

以下費用皆以港幣計算。

分類	車輛類別		1972年8月2日 至 1984年5月31日	1984年6月1日 至 1999年8月31日	1999年9月1日 至 2019年2月16日	2019年2月17日 至今
1	摩托車／機動三輪車		$3	$4	$8
2	私家車		$5	$10	$20
	的士				$10
3	公共及私家小型巴士		$8
4	總重5.5公噸或以下的輕型貨車			$15
5	總重5.5至24公噸的中型貨車			$10	$20
6	總重超逾24公噸的重型貨車		$15	$30
7	公共及私家單層巴士	專營	$10			免費
		非專營				$10
8	公共及私家雙層巴士	專營	$15			免費
		非專營				$20
9	超過兩條車軸的車輛，每條車軸額外收費	專營巴士	$5	$10		免費
		其他車輛				$10

鄰近地標

• 香港理工大學
• 置富都會
• 香港體育館
• 香港歷史博物館
• 香港科學館
• 唯港薈

鄰近交通

交通路線列表

港鐵 九龍入口： █ 東鐵綫、 █ 屯馬綫：紅磡站A1、D1出口(可步行前往行政大樓及轉車站) █ 荃灣綫：尖沙咀站B2出口(沿金馬倫道向尖沙咀東方向步行前往行政大樓及轉車站)、佐敦站D出口（沿柯士甸道向尖沙咀東方向步行前往行政大樓及轉車站） █ 屯馬綫：尖東站P2出口(沿漆咸道向理大方向步行前往行政大樓及轉車站) █ 觀塘綫、 █ 屯馬綫：黃埔站B出口(沿紅磡道右轉紅磡南道向紅磡站方向步行前往行政大樓及轉車站) 港島入口： █ 港島綫：銅鑼灣站D1出口 █ 東鐵綫：會展站A2出口 香港體育館附近(不途經本隧道，可步行前往行政大樓及轉車站) 九龍新界巴士 5 富山 ⇄ 尖沙咀碼頭 5A 啟德（啟晴邨） ⇄ 尖沙咀碼頭 5C 慈雲山（中） ⇄ 尖沙咀碼頭 5P 慈雲山（中） ⇄ 尖沙咀碼頭 只限平日繁忙時間服務 8 尖沙咀碼頭 ⇄ 九龍站 8A 黃埔花園 ↺ 尖沙咀碼頭 8P 海逸豪園 ↺ 尖沙咀碼頭 11K 竹園邨 ⇄ 紅磡站 11X 安泰（北） ⇄ 紅磡站 12P 海麗邨 → 紅磡站 只限平日上午繁忙時間服務 13X 寶達 ⇄ 尖沙咀東 平日繁忙時間不經麗晶花園及啟業邨 14X 油塘（崇德圍） ↺ 尖沙咀 21 彩雲 ⇄ 紅磡站 26 順天 ⇄ 尖沙咀東 26X 順天 ⇄ 尖沙咀東 只限平日繁忙時間服務 28 樂華 ⇄ 尖沙咀碼頭 35A 安蔭 ⇄ 尖沙咀東 35X 葵涌（安蔭） ⇄ 尖沙咀東 只限平日繁忙時間服務 41A 青衣（長安邨） ⇄ 尖沙咀東 87D 錦英苑 ⇄ 紅磡站 92R 西貢 ⇄ 尖沙咀碼頭 只限星期六、日及公眾假期服務 98D 坑口（北） ⇄ 尖沙咀東 98P 康盛花園 坑口（北） → ← 尖沙咀東 只限平日繁忙時間服務 208 廣播道 ⇄ 尖沙咀東 215P 藍田（廣田邨） → 九龍站 只限平日上午繁忙時間服務 215X 藍田（廣田邨） ⇄ 九龍站 260X 屯門（寶田邨） ⇄ 紅磡站 268B 朗屏站 ⇄ 紅磡（紅鸞道） 只限星期一至五繁忙時間和星期六、日及公眾假期全日服務 269B 天水圍市中心 ⇄ 紅磡（紅鸞道） 271S 紅磡站 → 大埔（太和） 只在每日凌晨首兩小時服務 287D 紅磡站 → 錦英苑 只限平日下午繁忙時間服務 796P 日出康城 ⇄ 尖沙咀東 796X 將軍澳工業邨 ⇄ 尖沙咀東 平日早上部分班次以將軍澳站為起/終點站 N41X 紅磡站 → 青衣（長宏邨） 只在每日凌晨首兩小時服務 N216 油塘 ⇄ 紅磡站 通宵服務 N241 紅磡站 ⇄ 青衣（長宏邨） 通宵服務 N271 富亨 ⇄ 紅磡站 通宵服務 N281 錦英苑 ⇄ 紅磡站 通宵服務 N796 日出康城 ↺ 旺角 通宵服務 過海隧道巴士 973 尖沙咀東（麼地道） ⇄ 赤柱市場 星期六、日及公眾假期之部份班次繞經海洋公園 大嶼山或機場巴士 A20 紅磡站 ⇄ 機場（地面運輸中心） A21 紅磡站 ⇄ 機場（地面運輸中心） E21X 東涌（滿東邨） → 紅磡站 只限平日上午繁忙時間服務 NA20 黃埔花園 ⇄ 港珠澳大橋香港口岸（經機場客運大樓） 通宵服務 九龍新界巴士 20R 香港體育館 → 啟德（沐安街） 只限香港體育館舉行大型活動後服務 36R 香港體育館 → 石圍角 只限香港體育館舉行大型活動後服務 41R 香港體育館 → 長青 只限香港體育館舉行大型活動後服務 87R 香港體育館 → 烏溪沙站 只限香港體育館舉行大型活動後服務 98R 香港體育館 → 坑口（北）（將軍澳醫院） 只限香港體育館舉行大型活動後服務 215R 香港體育館 → 順天 只限香港體育館舉行大型活動後服務 224R 香港體育館 → 黃大仙 只限香港體育館舉行大型活動後服務 259R 香港體育館 → 屯門碼頭 只限香港體育館舉行大型活動後服務 260R 香港體育館 → 屯門（兆康苑） 只限香港體育館舉行大型活動後服務 269R 香港體育館 → 天水圍（天恆邨） 只限香港體育館舉行大型活動後服務 270R 香港體育館 → 粉嶺（聯和墟）（經落馬洲） 只限香港體育館舉行大型活動後服務 271R 香港體育館 → 大埔（太和） 只限香港體育館舉行大型活動後服務 701R 香港體育館 → 蘇屋 只限香港體育館舉行大型活動後服務 796R 香港體育館 → 日出康城 只限香港體育館舉行大型活動後服務

途經之公共交通服務

交通路線列表

過海隧道巴士 88R 沙田第一城 ⇄ 中環（中區政府碼頭） 101 堅尼地城 ⇄ 觀塘（裕民坊） 101X 堅尼地城 ⇄ 觀塘（裕民坊） 只限平日繁忙時間服務 102 筲箕灣 ⇄ 美孚 102P 筲箕灣 ⇄ 美孚 只限平日繁忙時間服務 103 蒲飛路 ⇄ 竹園邨 104 堅尼地城 ⇄ 白田邨 106 黃大仙 ⇄ 小西灣（藍灣半島） 106A 黃大仙 → 太古（康怡廣場） 只限平日上午繁忙時間服務 106P 黃大仙 ⇄ 小西灣（藍灣半島） 只限平日繁忙時間服務 107 華貴 ⇄ 九龍灣 星期日及公眾假期之部份班次繞經海洋公園 107P 海逸豪園 ⇄ 數碼港 只限平日繁忙時間服務 108 九龍灣（啟業） ⇄ 寶馬山 109 何文田 ⇄ 中環（港澳碼頭） 110 筲箕灣 ↺ 尖沙咀東（麼地道） 111 坪石 ⇄ 中環（港澳碼頭） 111P 彩福 ⇄ 中環（港澳碼頭） 只限平日繁忙時間服務 112 北角（百福道） ⇄ 蘇屋 113 彩虹 ⇄ 堅尼地城（卑路乍灣） 115 九龍城碼頭 ⇄ 中環（港澳碼頭） 115P 海逸豪園 → 中環（港澳碼頭） 只限平日上午繁忙時間服務 116 慈雲山（中） ⇄ 鰂魚涌（祐民街） 117 跑馬地（下） ⇄ 深水埗（欽州街） 118 小西灣（藍灣半島） ⇄ 長沙灣（深旺道） 118P 小西灣（藍灣半島） ⇄ 長沙灣（深旺道） 只限平日繁忙時間服務 170 沙田站 ⇄ 華富（中） 星期日及公眾假期之部份班次繞經海洋公園 171 海怡半島 ⇄ 荔枝角 星期日及公眾假期之部份班次繞經海洋公園 171A 利東邨（東興樓） → 荔枝角 只限平日上午繁忙時間服務 171P 海怡半島 → 荔枝角 只限平日上午繁忙時間服務 182 中環（港澳碼頭） ⇄ 沙田（愉翠苑） 182X 中環（港澳碼頭） → 沙田（愉翠苑） 只限平日下午繁忙時間服務 H1 中環（天星碼頭） ⇄ 尖沙咀（漢口道） 人力車觀光巴士路線 H1S (沒有資料，請加入至Module:香港巴士/crh。) H2 中環（天星碼頭） ⇄ 尖沙咀（漢口道） 人力車觀光巴士路線，只限每日晚上提供服務 N118 小西灣（藍灣半島） ⇄ 長沙灣（深旺道） 通宵服務 N121 中環（港澳碼頭） ⇄ 牛頭角 通宵服務 N122 筲箕灣 ⇄ 美孚 通宵服務 N170 沙田市中心 ⇄ 華富（中） 通宵服務 N171 鴨脷洲邨 ⇄ 荔枝角 通宵服務 N182 廣源 ⇄ 中環（港澳碼頭） 通宵服務 N368 元朗（西） ⇄ 中環（港澳碼頭） 通宵服務 N373 粉嶺（聯和墟） ⇄ 中環（港澳碼頭） 通宵服務 大嶼山或機場巴士 N11 中環（港澳碼頭） ⇄ 機場（地面運輸中心） 通宵服務 新界居民巴士 NR338 珀麗灣 ⇄ 中環（渡輪碼頭） 通宵服務 註：101X往港島方向、182X不經海底隧道轉車站。 特別日子/活動服務 過海隧道巴士 101R 跑馬地馬場 → 觀塘（裕民坊） 只限跑馬地馬場賽馬日服務 102R 跑馬地馬場 → 美孚 只限跑馬地馬場賽馬日服務 104R 中環（5號碼頭）／灣仔運動場 → 旺角（弼街） 只限特定日子服務及灣仔運動場舉行大型活動後服務 108R 會展站 → 啟業 只限特定日子服務 111R 灣仔（會展新翼） → 觀塘（裕民坊） 只限特定日子服務 117R 香港大球場 → 旺角（弼街） 只在香港大球場舉行指定大型活動完結後提供服務 118R 小西灣運動場 → 旺角（弼街） 只限特定日子服務 134R 灣仔 （會展） → 荃灣（灣景花園） 只限特定日子服務 148R 灣仔 （會展新翼） → 青衣（長安） 只限特定日子服務 168R 會展站 → 元朗（西） 只限特定日子服務 178R 灣仔 （會展） → 聯和墟 只限特定日子服務 191R 灣仔（會展新翼） → 康城站 只限特定日子服務 603R 灣仔 （會展） → 安泰 (西) 只限特定日子服務 N106 小西灣（藍灣半島） → 黃大仙 通宵服務 N116 北角（健威花園） ⇄ 慈雲山（中） 只限特定日子服務 N681 中環碼頭 → 馬鞍山市中心 只限特定日子服務 R108 啟業 → 銅鑼灣（維園正門） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R307 大埔（汀太路） → 銅鑼灣（維園正門） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R603 安泰（西） → 銅鑼灣（維園正門） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R673 上水（清河邨） → 銅鑼灣（維園正門） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R678 上水 → 銅鑼灣（維園正門） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R680 馬鞍山（錦英苑） → 銅鑼灣（維園正門） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R930 荃灣（愉景新城） → 銅鑼灣（摩頓台） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R934 荃灣（灣景花園） → 銅鑼灣（維園）／灣仔 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R936 石圍角 → 銅鑼灣（維園）／灣仔 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R948 青衣（長宏邨） → 銅鑼灣（維園正門） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R960 洪水橋（洪元路） → 銅鑼灣（維園正門） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R961 屯門（山景邨） → 銅鑼灣（維園正門） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R962 屯門（龍門居） → 銅鑼灣（摩頓台） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R968 元朗（鳳翔路） → 銅鑼灣（維園正門） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R969 天水圍市中心 → 銅鑼灣（摩頓台） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） 專線小巴 新界專線小巴 49S 兆康苑 ⇄ 灣仔（分域街） 通宵服務、過海隧道小巴 紅色小巴 觀塘/牛頭角至銅鑼灣線 中環/灣仔至觀塘/牛頭角線 觀塘至跑馬地馬場線 西貢至銅鑼灣線 北角/西灣河至紅磡/土瓜灣線 慈雲山至灣仔線 土瓜灣至筲箕灣線 旺角至筲箕灣線 旺角至灣仔線 旺角至西環線 中環至旺角線 石澳至旺角線 銅鑼灣至青山道線 荃灣至灣仔線 上水至銅鑼灣線

圖片

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  1970年代位於奇力島入口

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  海底隧道紅磡收費廣場

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  海底隧道內觀

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  海底隧道香港入口，頂部印上英文名稱

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  海底隧道往香港方向巴士站，早上繁忙時間須安排大量巴士以接載乘客（攝於1999年5月）

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  在香港仔隧道出口的顯示板，顯示使用西區、東區及紅磡海底隧道的時間

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  位於紅隧的巴士站

流行文化

• 《拆弹专家》：2017年上映的香港電影，由邱禮濤執導，劉德華投資監製兼領銜主演。電影後半部份講述由在逃的頭號通緝犯「火爆」洪繼鵬（姜武飾）率領一群悍匪封鎖紅隧，並挾持及殺害人質，甚至不惜炸毀紅隧，務求向香港警方爆炸品處理課警司及拆彈專家章在山（劉德華飾）報回在本片開頭不久自己的犯罪團隊被章在山出賣及被警方逮捕瓦解之仇（因本片開首講述章在山是「火爆」洪繼鵬犯罪團伙中的一名鑽研爆破罪犯的臥底學徒；在一年半後，被列為在逃頭號通緝犯的洪繼鵬為了報被出賣之仇引章在山出馬，就在香港紅磡海底隧道裏製造爆炸事件。）電影製作團隊在昂船洲以1:1比例搭出了一小段紅磡海底隧道及九龍側隧道出入口，然後在片尾炸掉。

外部連結

• 運輸署行車隧道收費表（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 香港到九龍過海行車速度及時間

	香港1號幹線
黃竹坑道 – 香港仔隧道 – 黃泥涌峽天橋 – 堅拿道天橋 – 海底隧道 – 康莊道 – 公主道 – 窩打老道 – 獅子山隧道公路（包括獅子山隧道及第二獅子山隧道） – 沙田路 – 大埔公路－沙田段