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紅磡站

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紅磡
Hung Hom
Hung Hom Station.jpg
車站外觀
車站名稱
中文名稱 紅磡站
英文名稱 Hung Hom Station
車站代碼 HUH
基本資訊
車站位置 香港九龍油尖旺區[1]紅磡灣暢運道8號
座標 22°18′9.3″N 114°10′55.8″E / 22.302583°N 114.182167°E / 22.302583; 114.182167坐标22°18′9.3″N 114°10′55.8″E / 22.302583°N 114.182167°E / 22.302583; 114.182167
街道圖 紅磡站街道圖
位置圖 紅磡站位置圖
車站色系      猩紅色
車站壁畫 洋紫荊、紅磡站新翼、香港體育館
途經路線 港鐵東鐵綫西鐵綫城際客運服務
車站服務時間 0520-0120
列車服務時間 0530-0025
接駁交通 巴士小巴穿梭巴士的士
啟用日期 九廣鐵路英段(現東鐵綫部分):1975年11月30日[註 1]
尖沙咀支線(現西鐵綫部分):2009年8月16日
屯馬綫:2019年中
東鐵綫(全綫):2021年
車站結構
車站類型 地面車站(東鐵綫未來為地底車站)
月台類型 客運月台:雙島式月台
貨運月台:側式月台
月台數目 4+2城際月台+1貨運月台+4新月台(2019年起)
出口數目 14
升降機數目 7
扶手電梯數目 22
商店數目 39[2]
路軌月台配置圖
Up arrow 旺角東站
Down arrow 尖東站

紅磡站英语:Hung Hom Station),兩鐵合併前稱紅磡車站[註 2],更早前被稱為九龍車站Kowloon Station),是港鐵東鐵綫西鐵綫的終點站,同時亦是香港來往中國大陸城際客運鐵路終點站[註 3]。此站雖然以紅磡為名,實際上是座落於香港九龍紅磡灣,所以與傳統上的紅磡有所距離,本站在十八區區域劃分上隸屬油尖旺區[1]

城際客運鐵路稱之為「九龍站」,東鐵綫西鐵綫稱之為「紅磡站」,沙田至中環綫通車以後,現有用於東鐵綫和西鐵綫的月台將會完全用於直通車服務(即直通車服務由原本兩個月台增至六個月台),而位於原紅磡貨場位置(現有C出入口車站大堂下方)的新車站部分(新「紅磡站」)將供本地客運服務使用,較原有用地向東移。

車站設計[编辑]

樓層[编辑]

U5 閣樓 商店、洗手間
U3 C出入口大堂/
城際直通車大堂
C出入口、客務中心、商店、自助服務、洗手間、連接A、B及D出入口行人通道、電子儲物櫃、城際直通車服務中心、入境事務處及G4S保安檢查(只限直通車乘客)
U2 A、B及D出入口大堂 A、B及D出入口、客務中心、商店
G
1號月台 東鐵綫往羅湖/落馬洲旺角東
島式月台
2號月台 西鐵綫往屯門尖東
3號月台 西鐵綫往屯門(尖東)
島式月台
4號月台 東鐵綫往羅湖/落馬洲(旺角東)
島式月台(需購城際直通車車票后才可進入)
6號月台 城際直通車往廣州東/佛山/上海/北京西(經常平
7號月台 備用月台(前貨運月台)
側式月台,不開放使用

大堂[编辑]

C出入口大堂首次增設堂外商店
城際直通車大堂/C出入口大堂
位於禁區內的直通車候車室
抵港直通車大堂,可看見禁區以不透明門封住,只能向外開啟
中層大堂通道,鄰近B1出入口

紅磡站共有3個不相通的大堂,分別是位於U2層的A及B出入口大堂、D出入口大堂,以及位於U3層的C出入口大堂/城際直通車大堂。其中城際直通車大堂設有入境事務處設施辦理旅客往來中國內地的出入境手續。

絕大部分的商店設於C出入口大堂/城際直通車大堂的非收費區內,包括位於大堂閣樓的快餐店咖啡店,以及麵包糕餅店、零食店、時裝店、旅行社等。只有1間便利店位於D出入口大堂的非收費區內。[2]

此外,站內亦設有自動櫃員機自動售賣機方便乘客使用[2]。大堂亦設有香港郵政郵箱,方便乘客在車站內投寄郵件[3][4],以及「會員服務站」供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠[5]

C出入口大堂全景圖(2014年8月)
C出入口大堂全景圖(2016年5月)
C出入口大堂南面2樓美食廣場全景圖(2016年5月)

月台[编辑]

京九直通車停靠在5號月台
廣九直通車停靠在6號月台

自紅磡站啟用以來一共有7個月台,北端外牆寫有P1至P7,現時1號及4號月台供東鐵綫使用,而2號及3號月台則供西鐵綫使用。至於5號至6號月台供城際直通車來往中國內地城市使用的,所以這兩個月台均為禁區,乘客需要购买城际直通车车票并办理出入境手续后才能进入,另外7號月台是不對外開放的貨運月台,並非作客運用途。

隨著兩鐵合併九廣鐵路營運近100周年,東鐵綫大部分的車站也進行了翻新,其中該站月台還使用了嶄新的白色及地板翻新。其後九龍南綫通車,月台內更採用了多個液晶显示器,這方便了乘客知悉橫過對面月台還是需要經過大堂才能轉乘較快開出的列車。另外留意的是東鐵綫列車車廂數目與西鐵綫的不相同,東鐵綫入站時的首2卡和末2卡的乘客在轉乘西鐵綫時,必須走到月台較中心的位置轉綫。[6]

本地綫兩個島式月台上均設有洗手間,這更是現時在港鐵網絡中少數有在月台上設有洗手間的車站(另外為欣澳站以及迪士尼站),可說是一種車站內特色。

另外,紅磡站是西鐵綫唯一暫未設月台幕門的車站(未來新月台會設月台幕門,但直通車月台將不安裝)。

1號月台全景圖,東鐵線專用(2017年12月)
2號月台全景圖,西鐵線專用(2017年12月)
3號月台全景圖,西鐵線專用(2017年12月)
4號月台全景圖,東鐵線專用(2017年12月)

出入口[编辑]

A1出入口,往海底隧道收費廣場及香港理工大學(北面天橋)
香港體育館望向D3出入口
D4及D5出入口

紅磡站設有14個出入口,分佈於各大堂。

編號 指示 建議前往的目的地
A、B及D出入口大堂[註 4]
出口A1  香港理工大學 香港理工大學、海底隧道巴士站
出口A2 巴士總站
出口A3 中旅協記貨倉、福澤殯儀館、專線小巴站、萬國殯儀館九龍公眾殮房世界殯儀館
出口B1  紅磡區 半島豪庭海濱南岸維港·星岸、逸·酒店、紅磡灣中心紅磡市政大廈、紅磡區、香港專上學院紅磡灣校園、理工大學學生宿舍、黃埔花園黃埔新邨
出口B2  都會海逸酒店、九龍海灣酒店、機場快綫穿梭巴士、巴士總站、C出口大堂、多層停車場、置富都會城際直通車大堂、的士站、都會軒、都會大廈
出口D1  尖沙咀東部 海底隧道巴士站、康宏廣場、港晶中心、南洋中心、香港歷史博物館香港科學館唯港薈海景嘉福酒店、新東海商業中心、新文華中心千禧新世界香港酒店、香港理工大學、尖沙咀東部
出口D2 香港體育館
出口D3
出口D4
出口D5  尖沙咀海濱花園
出口D6 C出口大堂、城際直通車大堂、港鐵紅磡大樓、多層停車場、置富都會、都會海逸酒店、九龍海灣酒店、都會軒、都會大廈、的士站
城際直通車大堂/C出入口大堂
出口C1  巴士總站 巴士總站、紅磡區、香港理工大學紅磡灣校園
出口C2  國際都會 置富都會、機場快綫穿梭巴士、過海的士站都會海逸酒店海灣軒海景酒店海韻軒海景酒店、九龍海灣酒店、上落客區、都會軒、都會大廈、尖沙咀海濱花園
出口C3  香港體育館 香港體育館、海底隧道巴士站
註︰ 設有无障碍通道 |  設有升降机 |  設於同一層

相鄰車站[编辑]

紅磡站現時是東鐵綫及西鐵綫的下行終點站,同時是一個重要的跨月台轉車站[7]。可以讓乘客在東鐵綫及西鐵綫之間轉乘。然而,由於西鐵綫列車班次與東鐵綫的不相同,乘客走過對面月台轉乘,未必每次都能乘搭到較快開出的一班列車。乘客如希望乘搭較快開出的列車,可能需要利用扶手電梯經大堂走到另一邊月台進行轉乘,才能趕及較快開出的列車。

每日設有多班東鐵綫列車開往新界東北地區,包括沙田、大埔、上水、羅湖及落馬洲邊境地區等,每小時共開出10多班列車。在1975年11月30日至2004年10月24日下午3時期間,該站是當時九廣東鐵(現為東鐵綫)的南端終點站。2004年10月24日下午3時至2009年8月15日期間,東鐵綫的終點站為尖東站,紅磡站遂成為中途站。及至2009年8月16日,紅磡站再度成為東鐵綫的終點站,同時也因應九龍南綫(西鐵綫的延伸路段)通車而成為西鐵綫的終點站。

紅磡站(涉及城際客運服務時稱之為「九龍站」)也是香港往返中國大陸各地城際客運服務列車(又稱「直通車」)的終點站,列車分別前往廣州東北京西上海等地,班次由每小時至隔日開出不等。

本地客運服務
東鐵綫
紅磡 – 旺角東 – 九龍塘 – 大圍 – 沙田 <火炭 > 大學 – 大埔墟 – 太和 – 粉嶺 – 上水 <落馬洲
馬場羅湖

馬場站只在賽馬日開放
西鐵綫
紅磡 – 尖東 – 柯士甸 – 南昌 – 美孚 – 荃灣西 – 錦上路 – 元朗 – 朗屏 – 天水圍 – 兆康 – 屯門
城際客運服務
廣東綫
九龍(紅磡)東莞(常平)廣州東佛山
上海綫
九龍(紅磡)上海
北京綫
九龍(紅磡)北京西

利用狀况[编辑]

紅磡站位於紅磡海底隧道的九龍入口旁邊,是東鐵綫西鐵綫的終點站唯一的轉乘站,因此每天的繁忙時間均有很多乘客使用該站轉車,往返九龍及新界[8]。此外,該站鄰近海底隧道巴士站,有多條過海隧道巴士路線途經。由於東鐵綫暫未能過海,不少乘客會在該站下車,前往海底隧道收費廣場巴士站再轉乘過海巴士,經海底隧道前往香港島

本站同時是香港往返中國大陸各地城際客運服務列車(又稱「直通車」)的總站。再加上該站鄰近香港體育館香港理工大學黃埔花園半島豪庭海灣軒海景酒店都會海逸酒店世界殯儀館等重要地標和住宅區,因此每日亦有不少乘客進出該站。而每當香港體育館有活動進行(如演唱會、國際體育賽事等),本站更會出現大量的人流。

使用該站之乘客除了有轉乘過海隧道巴士路線往返港島(西鐵綫則較少,多為屯門-紅磡全月通加強版之使用者,因西鐵綫乘客可在南昌站轉乘東涌綫前往港島,而西鐵綫沿線區域的乘客更可選乘途經西區海底隧道的巴士路線往返港島)外,還有由鄰近地區往返九龍、新界的乘客,以及鄰近的院校學生,還有一部分乘客為前往紅磡或經行人天橋往尖東一帶商業大廈的上班族。直接從該站往返港島票價較高且轉乘不便(除銅鑼灣外均較鄰近之尖沙咀站佐敦站貴最少1元,部份地區更可貼近通宵巴士之票價),因此這類乘客很少,多為鄰近院校之學生。

雖然該站鄰近尖沙咀站佐敦站,同時亦屬於油尖旺區,但票價卻存有顯著差異,亦有短程貴過長程之情況出現。如從原地鐵線較遠之車站出發前往該站,會被收取最高$3.5(單程票)$2.9(八達通)之差價。

接駁交通[编辑]

紅磡站平臺設有紅磡站公共运输交汇处(巴士站、小巴站、的士站),內有多條巴士、小巴路線或的士往返香港主要各區。同時乘客可在此轉乘的士或機場巴士往返香港國際機場,交通非常便捷。

紅磡站旁設有兩條行人天橋連接車站大堂及紅磡海底隧道收費廣場的巴士站,方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島九龍各區。此外,收費廣場旁亦設有一個巴士總站,位於尖沙咀東,方便乘客轉乘交通往來各區。此外,紅磡站亦設有行人天橋前往紅磡區及黃埔花園,可步行到何文田站黃埔站

接駁交通列表
巴士
專線小巴
港鐵機場快綫穿梭巴士
的士
  • 市區的士站

歷史[编辑]

伊利沙伯二世女王主持揭幕的車站啟用紀念牌匾
兩鐵合併前的大堂
兩鐵合併前的月台
九龍南綫通車前的月台

1910年代的紅磡站[编辑]

九廣鐵路在1910年10月1日[9]通車日起,曾於現今理工大學鐘士元樓A座及香港歷史博物館之間,設置木建臨時紅磡站。但該站於1921年9月15日[註 5]停用及被拆卸,惟周邊土地仍有作為鐵路用途。

現今紅磡站建造背景[编辑]

現今紅磡站的建立,屬香港鐵路現代化工程的一個重要部份。該工程主要包括全線鋪設雙軌和列車電氣化,2項工程的起點均於紅磡。

九廣鐵路原來的南面終點站是在尖沙咀的九龍車站,但該站使用逾半世紀後,未能滿足日益增加的運載需要,加上該站附近已有相當的發展,政府遂另覓土地,興建新的鐵路總站。最後的決定是在海底隧道旁的填海地上,斥資1.5億港元興建新站,也就是現在的紅磡站。新站於1975年11月30日啟用,正式名稱仍為九龍車站,但民間普遍以「紅磡火車站」稱之。直至1998年10月1日為了與東涌綫上的九龍站區別而正式更名為紅磡站[10],而「九廣鐵路——英段」亦改稱「九廣東鐵」(今東鐵綫)。在新九龍車站啟用當日,尖沙咀至何文田的一段路軌亦停用,隨後拆卸,而尖沙咀的舊九龍車站亦於1978年拆卸,但保留尖沙咀鐘樓作為法定古蹟。

紅磡站至沙田站之間的路段於1981年4月27日開始雙軌行車;並於次年5月6日開始引入電氣化列車服務。到了1983年,紅磡至羅湖之間全線雙軌行車及提供電氣化列車服務。

另外,來往中國大陸的城際客運服務(直通車)於1979年重新投入服務,城際客運服務列車在香港的總站即設於紅磡站。城際客運服務一直延續至今,並遍及中國内地多個城市,目前包括廣州上海北京

加建大堂[编辑]

九鐵於1993年於中層興建2個大堂,以及於月台盡頭興建一個以粉紅色為色系、連接月台及中層的大堂,方便乘客前往尖東海濱長廊。不過為配合尖沙咀支線,月台盡頭的大堂於2001年2月1日起永久封閉及拆卸。

擴建工程[编辑]

1990年代中,車站平台向紅磡灣方向進行擴建,原位於平台上的巴士總站遷移至現址,新平台上亦新建由英國建築師霍朗明Lord Norman Foster 設計的新大堂取代舊大堂,於1997年完成。新大堂屋頂採用波浪形設計,向南的波浪使用碧綠色鋼材,向北的波浪則為玻璃天窗,而3面外牆則為玻璃幕牆。2002年5月紅磡車站擴建中層大堂正式啟用。2007年就九龍南綫再一次進行擴建及重編列車月台。

東方快車終點站[编辑]

為紀念日本富士電視台成立30週年,東方快車開出一列由NIOE編組的特別列車,於1988年9月7日在法國巴黎里昂車站啟程,途經西德東德波蘭蘇聯、中國大陆及英屬香港,最後以船運往日本繼續行程,全程15,494公里[11]。東方快車於同年9月26日下午2時45分駛進九龍(紅磡)車站,同月底把火車裝箱由船運往日本山口縣下松港,完成餘下日本部份的最後一段旅程。

及後經過健力士世界紀錄驗證,由於該次車程中只有在巴黎里昂車站至香港九龍(紅磡)車站一段,列車才在路軌上連續性營運行駛,故健力士世界驗證機關最後公布兩站間行駛的東方快車路程才承認為世界最長營運列車,打破了定期由俄羅斯莫斯科來往朝鮮平壤的國際列車的行駛里數(曾經營運中最長路程的列車)。截至2011年11月,該世界最長營運列車的世界紀錄仍未被其他列車線打破。

易名[编辑]

紅磡車站前稱為九龍車站,後來九龍車站易名為紅磡車站,至於其原因有個講法,就是為了避免與東涌綫以及機場快綫九龍站混淆,但是早於1994年,鐵路發展策略及東鐵尖沙咀支線公佈時,就已經建議將九廣鐵路(英段)由原來位於紅磡的九龍車站延伸至尖沙咀,並正式將九龍車站更名為紅磡車站。直到1996年2月/3月[12],九龍車站正式易名為紅磡車站,九廣鐵路(英段)亦改名為九廣東鐵。

尖沙咀支線[编辑]

2004年10月24日,尖沙咀支線通車,東鐵本地線南行列車暫改以尖東站為總站。此後至九龍南綫通車前,本地客運只使用紅磡站2號及3號月台,分別服務東鐵綫北行和南行的列車,4號月台則留作停放待避列車或以本站為終點站,而1號月台的編號及路軌更一度停止使用。

閣樓 商店、洗手間
G C出入口大堂/
城際直通車大堂
C出入口、客務中心、商店、自助服務、洗手間、電子儲物櫃、城際直通車服務中心、入境事務處及G4S保安檢查(只限直通車乘客)
M A及B出入口大堂、
D出入口大堂
A、B及D出入口、客務中心、商店
P
1號月台 九廣東鐵/港鐵東鐵線備用月台
島式月台
2號月台 九廣東鐵/港鐵東鐵線往羅湖落馬洲旺角/旺角東
3號月台 九廣東鐵/港鐵東鐵線往尖東(尖東)
島式月台
4號月台 九廣東鐵/港鐵東鐵線備用月台
島式月台(禁區,須購城際直通車車票和辦理出境手續后才可進入)
6號月台 城際直通車往肇慶上海廣州東北京西
7號月台 貨運月台
側式月台,不開放使用

九龍南綫[编辑]

2009年8月16日,九龍南綫通車,紅磡站成為西鐵綫的南面總站,而東鐵綫的南面總站亦退回此站,成為兩線總站,月台停泊位置亦重新編配,並於3號月台北面設有唯一一條接駁東鐵綫與西鐵綫的聯絡綫,現時東鐵綫以及馬鞍山綫的近畿川崎電動列車如果要進行大修及擴編,就需要以柴油機車牽引經過該聯絡綫前往八鄉車廠。將來屯馬線啟用後,由於列車可以直接經正線前往八鄉車廠大修,加上2及3號將改作為直通車月台,此渡線將連同現時隧道口 (屆時已改道至原紅磡貨場的紅磡站新月台) 將被拆卸。

翻新月台[编辑]

本站是西鐵綫唯一設有書法字的車站

兩鐵合併後,港鐵為東鐵綫各車站月台進行較低成本的翻新工程,以去除九廣鐵路的痕跡及遮掩車站月台殘舊的觀感。工程包括重新為車站配主題色,並加入花的代表,為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆,貼上印有車站主題花的圖案、車站附近/主題建築物/街道、車站名書法字的牆紙,加設/更新直立港鐵式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。該站被配色為洋紅色,主題花為洋紫荊,街景為紅磡站C出口大堂及香港體育館。

由於車站月台與車站大堂翻新工程並非同一計劃及非同期進行,因此大堂與月台的配色、主題及用料未必相同。

爭議[编辑]

沙中綫月台鋼筋接駁位造假事件[编辑]

2018年5月30日,蘋果日報報道紅磡站地底新建月台兩幅主要牆身,近兩成螺絲頭破損或移位,不能與月台層的鋼筋接駁扭緊,而負責承建商禮頓建築不但未有更換問題部件,反偽裝成功接駁,安排工人將鋼筋剪短。工程師指有關做法令鋼筋拉力大減,影響結構承重能力,最嚴重可致全層倒塌。而下層南北走廊(東鐵綫)月台層板搭建後,連續牆的接駁位在2016年6月拍下的相片顯示多處出現滲水。港鐵一度否認牆身滲水,到媒體公開滲水的影片及相片後,港鐵才改口承認。[13]

港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假,但蘋果日報取得的工程時間表顯示,部份涉造假鋼筋早在2015年9月已落石屎。港鐵主席馬時亨拒絕回應事件。[14]到5月31日,港鐵再度發新聞稿,改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」,不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準,要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試,並於一星期內提交報告。[15]

負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在6月1日發新聞稿,證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況,但與承建商禮頓簽有保密協議,不能披露工程內容。[16] 涉事工程的總承建商「禮頓建築」將工程的紮鐵工序外判予2間分判商,惟當中的「泛迅建築有限公司」,在參與工程1年後才註冊為公司。[17]

6月6日,港鐵首度公開被剪短鋼筋的照片,並表示5次巡查當中,4次均沒有書面紀錄,均未有向董事局或政府匯報。港鐵主席馬時亨重申港鐵會嚴肅處理事件,若發現有人違規會送官究辦。同時強調「好注重事件透明度」,不過被媒體追問下仍沒有交代涉事鋼筋確切數目,沒有回應事件是否涉造假,而且港鐵職員阻止記者翻閱向媒體展示的6個文件夾。原本港鐵承諾將被剪短鋼筋照片資料傳送傳媒,其後亦拒絕提供。[18]另外,港鐵未能在限期內向路政署提交報告,最快6月15日提交。[19]

6月15日,港鐵舉行閉門傳媒簡報會,向傳煤發佈46頁事件調查報告,指扎鐵分判商泛迅建築稱已按承建商禮頓要求剪短鋼筋。報告亦披露涉事的B區和C區月台只用不足10日時間完成紮鐵工序,其中一個倉只用5日完成,低於港鐵所指一般所需時間。[20]路政署晚發新聞稿指收到分判商的資料,認為有關內容或涉刑事成份,已轉交警方跟進。中科興業發出聲明,批評路政署漠視報告內的顯然證據。

民主黨立法會議員林卓廷批評港鐵只向傳媒以閉門形式交代報告,不作公開,做法欠缺透明度。[21]

蘋果訪問資深建築業界人士指,鐵路月台結構必須有足夠承托力,港鐵沙中綫紅磡站月台石屎層有3米厚、面積逾5,000平方米,按一立方米石屎重2.3噸計算,整個月台層自重就有34,500噸重。該業界人士指,一般承建商有做ISO認證,應一套嚴格標準施工,質疑承建商禮頓未有跟隨,自從沙中線爆出鋼筋被剪短醜聞後,自己亦告誡親友日後避免前往該月台搭車。[22]

未來發展[编辑]

沙田至中環綫[编辑]

紅磡站以北沙中綫工地
紅磡站以南沙中綫工地,左方為將來使用的新隧道口,右方為即將拆卸的舊隧道口
為配合沙中綫的建造,紅磡站大堂再度進行翻新,並於2016年3月底開放工程完成的南面部份

根據最新規劃,當沙田至中環綫興建時,紅磡站將在紅磡貨場地底(即現時紅磡站客運月台以東位置)重建兩層島式月台[23]。位於地面的島式月台將給予屯馬綫(由西鐵綫馬鞍山綫合併,即沙中綫第一期,大圍至紅磡段)使用,而地底的島式月台將給予東鐵綫沙中綫第二期,紅磡至金鐘段)使用。

改建工程於2014年9月展開,部分商舖於8月中已經關閉。港鐵表示,工程有30多間商戶及食肆需局部關閉,但不會影響乘客和現有的列車服務。首階段的車站改建工程將近紅館的一列商舖全部關閉,由大堂通往紅館的C3出口亦會在9月封閉,工程於2016年3月30日完成。自動售票機及旅客服務站等設施會遷移;直通車抵港的乘客需使用有蓋行人道到大堂。首階段工程還包括在中層通往海底隧道過海巴士的行人通道,會新設一個出入口連接車站大堂。工程於2016年3月30日完成後,展開第二階段,靠近巴士總站的北面大堂,進行改建,所有大堂商舖已於4月2日結業,並進行改建。工程於2017年2月19日完成。最後階段,則會改建車站大堂中央位。整個改建工程斥資將50億,港鐵預計到2021年,每日將有32萬人次進出紅磡站。[24][25]

紅磡站的新收費大堂會設在舊車站內翻新過的大堂,故將來乘客需先進入舊車站大堂入閘,然後進入月台。在擴建工程期間,現有車站會繼續使用,但會採取臨時措施,包括人潮改道和更改出入口位置。[26]

增加聯絡線[编辑]

由於將來屯馬綫及東鐵綫過海延綫啟用後,現時的1至4號將改作跨境列車月台,早前2號月台北端在2009年9月已經拆除路軌關係,所以會在2號月台北端與現時的東鐵綫北行路軌重新增設聯絡線。工程預計最快在2019年9月中完成,有關工程正在進行中。

新月台排列[编辑]

U5 閣樓 商店、洗手間
U3 C出入口大堂/
城際直通車大堂
C出入口、客務中心、商店、自助服務、洗手間、連接A、B及D出入口行人通道、電子儲物櫃、城際直通車服務中心、入境事務處及G4S保安檢查(只限直通車乘客)
U2 A、B及D出入口大堂 A、B及D出入口、客務中心、商店
G
島式月台(禁區,需購城際直通車車票後才可進入)
3號月台 城際直通車往佛山(經常平廣州東
島式月台(禁區,需購城際直通車車票後才可進入)
4號月台 城際直通車往佛山(經常平廣州東
5號月台 城際直通車往北京西/上海(經廣州東
島式月台(禁區,需購城際直通車車票後才可進入)
6號月台 城際直通車往北京西/上海(經廣州東
7號月台 備用月台(前貨運月台)
側式月台,不開放使用
4號月台 屯馬綫往烏溪沙何文田
島式月台
3號月台 屯馬綫往屯門尖東
L
1號月台 東鐵綫往羅湖/落馬洲旺角東
島式月台
2號月台 東鐵綫往金鐘會展
東鐵綫(包括興建中的南延段,預計2021年通車)
金鐘 – 會展 – 紅磡 – 旺角東 – 九龍塘 – 大圍 – 沙田 <火炭 > 大學 – 大埔墟 – 太和 – 粉嶺 – 上水 <古洞 – 落馬洲
馬場羅湖

馬場站只在賽馬日開放
屯馬綫(興建中,預計2019年中通車)
屯門南 – 屯門 – 兆康 – 洪水橋 – 天水圍 – 朗屏 – 元朗 – 錦上路 – 荃灣西 – 美孚 – 南昌 – 柯士甸 – 尖東 – 紅磡 – 何文田 – 土瓜灣 – 宋皇臺 – 啟德 – 鑽石山 – 顯徑 – 大圍 – 車公廟 – 沙田圍 – 第一城 – 石門 – 大水坑 – 恆安 – 馬鞍山 – 烏溪沙

新月台或須拆毀重建[编辑]

沙中綫的東西走廊(現稱屯馬綫)原本可望於2019年通車,但隨著沙中綫偷工減料醜聞愈演愈烈,通車日期或會存在變數,特别是本站新建月台鬧出剪短鋼筋風波,最壞情況或須拆毀本快完工的月台重新再做,並不排除屯馬綫可能考慮會再度延遲至2020-2024年內通車。

注释[编辑]

  1. ^ 同年5月5日由英国女王伊利沙伯二世揭幕。
  2. ^ 九廣鐵路把於西鐵綫通車前興建的本地線車站名稱以「車站」作結尾。
  3. ^ 然而,港鐵網絡所有車站和列車路綫圖上均未加入相關指示。
  4. ^ 此層大堂的收費區內不設任何客用升降機來往月台,如需使用升降機前往月台,需利用B2出口的升降機先前往C出口大堂再進入收費區,反之亦然
  5. ^ 停用日期推斷自Hong Kong Daily Press 1921年9月15日及16日的火車時間表:前者標示紅磡站,後者則没有。

参考文献[编辑]

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  3. ^ 郵箱位置表-九龍城區. 香港郵政網頁. 香港郵政. [2013年2月8日] (中文(繁體)‎). [失效連結]
  4. ^ 鐵路四處遊-郵箱服務. 港鐵網頁. 港鐵公司. [2013年2月8日] (中文(繁體)‎). 
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  9. ^ Kowloon -Canton Railway (British Section) Annual Report for 1910, page R3.
  10. ^ 紅磡站是否有一段時期名稱含糊?. 香港交通資訊網. 
  11. ^ 鐵道粉絲日语鉄道ファン (雑誌)』1989年1月号、交友社 (日文)
  12. ^ 資料来自九廣鐵路文件,準確日期待考証。
  13. ^ 港鐵改口認滲水 專家:填補難止漏. 蘋果日報. 2018-05-31 [2018-06-01]. 
  14. ^ 梁御和. 沙中綫又爆醜聞 紅磡站鋼筋接駁造假 豆腐渣月台隨時冧. 蘋果日報. 2018-05-31 [2018-06-01]. 
  15. ^ 梁御和. 港鐵出事層板 逾兩成已灌漿 反證稱已修復講大話 路政署促一周內交報告. 蘋果日報. 2018-06-01 [2018-06-02]. 
  16. ^ 沙中綫醜聞越揭越臭 圖爆鋼筋造假 中科遭噤聲. 蘋果日報. 2018-06-02 [2018-06-02]. 
  17. ^ 黃偉倫. 【沙中線】剪斷鋼筋者疑穿禮頓制服 分判商參與工程1年始註冊. 香港01. 2018-06-06 [2018-06-07]. 
  18. ^ 展示「檢測紀錄」 阻記者翻閱. 明報. 2018-06-07 [2018-06-07]. 
  19. ^ 造假鋼筋數 港鐵三問三不應 5次發現問題 4無書面紀錄 全未匯報政府. 明報. 2018-06-07 [2018-06-07]. 
  20. ^ 紅磡站月台半數紮鐵工序急完成田北辰:會展站挖泥支撐不足 港鐵勒令停挖補救. 明報. 2018-06-17 [2018-06-17]. 
  21. ^ 彭毅詩. 【沙中線】港鐵今交調查報告 回覆林卓廷將不開記者會交代. 2018-06-15 [2018-06-17]. 
  22. ^ 【蘋聞追click】削筋後難承列車平台重量 業界提親友勿去紅磡站 http://s.nextmedia.com/realtime/a.php?i=20180629&s=6996647&a=58376706
  23. ^ 紅磡站改建封大堂. 《太陽報》. 2014年8月20日 [2014年9月10日]. 
  24. ^ 政府:原址保沙中綫古物影響大延通車逾年. 無綫新聞. 2014年11月20日. (粵語)
  25. ^ 港鐵斥50億 「變身」紅磡站. 都市日報. 2014年8月19日 [2014年8月23日] (中文(繁體)‎). 
  26. ^ 紅磡站擴建一倍 配合沙中線工程 將成四線中樞. 蘋果日報. 2012年12月6日 [2014年4月30日] (中文(繁體)‎). 

外部連結[编辑]