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美國航空

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美國航空
American Airlines
IATA
AA
ICAO
AAL
呼号
AMERICAN
創立於1926年4月15日,​94年前​(1926-04-15
開始運營1936年6月25日,​84年前​(1936-06-25
2013年12月9日(由全美航空吞并后改以美国航空名义运营)
樞紐機場美國 夏洛特道格拉斯國際機場
美國 芝加哥奧黑爾國際機場
美國 達拉斯-沃斯堡國際機場
美國 洛杉磯國際機場
美國 邁阿密國際機場
美國 紐約甘迺迪國際機場
美國 紐約拉瓜地亞機場
美國 費城國際機場
美國 鳳凰城天港國際機場
美國 朗奴·列根華盛頓國家機場
飛行常客
奖励计划
AAdvantage
贵宾休息室Flagship Lounge
Admirals Club
航空聯盟寰宇一家
机队数量874
通航城市350
公司口号Great is what we're going for
母公司美國航空集團
总部 美國德薩斯州沃斯堡
重要人物Tom Horton(董事長
Doug Parker(CEO
J. Scott Kirby(總經理
營業額 257.6亿美元 (2013)[1]
稅前盈餘 15.34亿美元 (2013)[1]
淨利润 15.26亿美元 (2013)[1]
總資產 256.12亿美元 (2012)[1]
總股本 96.6亿美元 (2012)[1]
网站www.aa.com
美國航空母公司AMR英语AMR Corporation及美國航空總部

美國航空(英語:American Airlines),簡稱美航,是全世界載客量、客運總里程和機隊規模最大的航空公司,總部位於美國德薩斯州沃斯堡,鄰近達拉斯-沃斯堡國際機場,航班遍及整個美國,並從美國飛往加拿大中南美洲西歐亞洲

1982年,美國航空成为AMR公司英语AMR Corporation(AMR Corporation)的一个子公司。2013年,美國航空母公司AMR與全美航空的母公司全美航空集團英语US Airways Group(US Airways Group)完成合併,美國航空自此成為合併後的美國航空集團(American Airlines Group)之子公司。美航在美國-中南美洲間的載客量比任何其他航空公司都要高,在2004年達到8921萬人次,同時也擁有不小比例的跨洲航線市場。

美國航空及美鷹航空分別擁有十大樞紐,而其中最大規模的分別是達拉斯-沃斯堡國際機場(DFW)、芝加哥奧黑爾國際機場(ORD)、邁阿密國際機場(MIA)、洛杉磯國際機場(LAX)和甘迺迪國際機場(JFK),其中來往總部所在地達拉斯-沃斯堡機場的航班為所有樞紐機場中最多。美航的維修中心設在土爾沙(TUL)、堪薩斯市英语Kansas City International Airport(MCI)和沃斯堡英语Fort Worth Alliance Airport(AFW)。

除了美國航空之外,美國航空集團也以基地同設達拉斯-沃斯堡的營運夥伴美鷹航空(American Eagles)的品牌經營美國與周邊國家之間的短到中程區域航線。

另外,美國航空也是寰宇一家航空聯盟的創始會員之一。

歷史[编辑]

美航曾推動道格拉斯飛行器公司研製DC-3飛機
美航曾將其波音707稱為“Astrojet”

旧美国航空时期(1934年-2013年)[编辑]

美國航空公司是由一个大约82家小航空公司组合透过一系列整合和改革发展而来的:最初,许多飞机都可以自由使用“American Airways”这个名字作为共有品牌。1934年,美國航空公司陷入财政危机,在E.L. Cord的领导下,将公司更名为“American Airlines”。早期的时候,公司的总部是位于伊利诺斯州芝加哥中途机场。在这段时期美航的一个创新就是在飞机上使用了空乘人员

直到20世纪50年代后期美國航空公司的主要航线还是从纽约芝加哥经由达拉斯洛杉矶。早期美國航空公司总裁之一C.R.史密斯英语C. R. Smith(C. R. Smith)与唐纳德·道格拉斯密切合作后开发了道格拉斯DC-3飞机,美國航空公司在1936年开始将这种机型投入飞行。对于道格拉斯DC-3,美航给它取了一个航海用的名称,称这种飞机为“旗舰”(Flagships),并成立了“海軍將官俱乐部”(Admirals Club),这便是早期的贵宾俱乐部,后来成为世界上第一个航空公司贵宾室(位于拉瓜迪亚机场)。当道格拉斯DC-3飞机停留在机场时,会有一面带有4颗星的“旗舰三角旗”(admiral's pennant)飘扬在驾驶舱窗外,在那时这就是美利堅航空公司最著名的图像之一。

2011年,由于全球航空市场全面亏损,美航曾有短暂几个月申请过破产保护,之后美国航空宣布将被全美航空合并。

新美国航空时期(2013年至今)[编辑]

2013年2月14日,美國航空原母公司AMR公司與全美航空原母公司全美航空集團宣佈合併、並獲得雙方董事會批准,合併后原有的美国航空正式停运,且全部航班由全美航空改以美国航空名义接任。86%的美國國內線市場將有四大航空操控。[2] 美國航空母公司AMR的債權人將會持有新公司的72%股權,而全美航空的股東將持有其餘的28%股權。合併案於2013年11月27日獲得美國司法部同意,兩公司旋即於同年12月9日完成合併。[3][4]

美国航空公司国际战略联盟副总裁(Senior Vice President International Strategic Alliances)柯特·斯塔奇(Kurt Stache)就此事向媒体说:“这对我们的顾客来说是件好事,美国航空公司和全美航空公司将用四个月的时间完全合并,两家航空公司和他们的旅客将完全合并在同一个联盟裡。”[5]

近年跨大西洋航線發展[编辑]

美國航空近年增加了新的跨大西洋航班,例如從夏洛特到慕尼黑的航線,從達拉斯到都柏林和慕尼黑的航線以及2019年開辦從鳳凰城飛往倫敦的新航線等。在2018年至2019年,美國航空開辦由達拉斯飛往冰島首都雷克雅未克的航線,以與冰島航空沃奧航空直接競爭。其後,因應兩家冰島籍航空公司取消飛往達拉斯的航班,因此美國航空計劃將在2020年夏季將冰島的航線轉移至費城。在停運5年後,美國航空還計劃於2020年夏天復辦從達拉斯來往以色列特拉維夫的服務,唯有關計劃其後被推遲至2021年。

2020年春季,美國航空在東京羽田機場獲得新航權,因此從東京到洛杉磯及達拉斯的所有航線從成田機場轉移到羽田機場

2020年5月,由於Covid-19冠狀病毒大流行令收入下降,美國航空宣布裁減30%的管理和行政人員。

航點[编辑]

代碼共享[编辑]

美國航空與以下航空公司實行代碼共享[6]

寰宇一家成員

其他航空公司

合資公司[编辑]

美國航空與以下航空公司擁有合資公司


機隊[编辑]

美航空中巴士A319-100
美航空中巴士A330-200
美航波音737-800
美航波音757-200
美航波音777-300ER
美航波音787-9

現役機隊[编辑]

美國航空是全球最大的空中巴士A320機隊營運者,她擁有全球最大A319以及A321機隊。

截至2020年5月,美國航空機隊平均機齡為10.8年,擁有的機型如下:[7][8][9]

美國航空機隊
機型 數量 已訂購 載客量 備註
F B E+ M+ M 總數
空中巴士A319-115
A319-112
A319-132
133 8 24 96 128
  • 只有A319-115加配翼尖小翼
  • N742PS披上PSA航空復古塗裝
  • N744P 披上Piedmont航空復古塗裝
  • N745VJ披上Allegheny航空復古塗裝
  • 其中93架為前全美航空機隊
空中巴士A320-214
A320-232
48 12 18 120 150 全美航空機隊
空中巴士A321-211
A321-231
219 10 20 36 36 102
16 34 131 181
16 15 156 187
20 47 123 190 全數配翼尖小翼
空中巴士A321-235NX 17 53 20 47 129 196
空中巴士A321XLR 50 TBA 預計2023至2025年間交付[12]
空中巴士A330-243 15 20 21 50 156 247 全美航空機隊

機隊已封存直至2022年

波音737-823 304 16 30 114 160
  • 將於2021年或之前翻新成172座版本。[13]
  • 全數配翼尖小翼
  • N837NN、N838NN及N919NN披上寰宇一家塗裝
  • N905NN披上AstriJet復古塗裝
  • N915NN披上環球航空復古塗裝
  • N916NN披上Reno Air復古塗裝
  • N917NN披上Air California復古塗裝
  • N921NN披上美國航空復古塗裝
126 172
波音737MAX 8 24 76[14] 16 30 126 172 2017年起交付
2019年3月13日起停飞
波音777-223ER 47 37 24 66 146 273
波音777-323ER 20 8 52 28 28 188 304
波音787-8 22 20 20 28 48 138 234 取代波音767-323ER
波音787-9 22 25 30 21 36 198 285 取代空中巴士A330-323X波音777-223ER
總數 945 229

支線機隊[编辑]

已退役機型[编辑]

1930年代 1940年代 1950年代 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
福特5-AT英语Ford Trimotor
1930–1935
道格拉斯DC-3
1936–1949
BAC 111
1965–1972
麥道MD-80
1979-2019
寇蒂斯兀鷹英语Curtiss Condor
1934 - 1950
洛歇L-188
1958–1970
737 & BAe 146
1987–1992
空中巴士A320系列
2013-
費爾柴爾德100英语Fairchild 100
1931 - 1952
波音727
1964–2002
空中巴士A330
2013-
道格拉斯DC-6
1947–1966
空中巴士A300
1988–2009
道格拉斯DC-4
1946–1953
波音707
1959–1981
波音757
1989 - 2020
道格拉斯DC-7
1953–1959
康维尔990
1962–1969
波音747SP
1986–1994
波音737NG
1999 -
波音377
1946–1950
波音747-100
1970–1989
波音777
1999 -
康维尔240
1948–1964
道格拉斯DC-10
1971–2000
洛克希德星座
1946–1950
波音767
1982 - 2020
麥道MD-11
1991–2002
巴西航空工業ERJ-190
2013-2020
福克100
1992–2004

機艙[编辑]

Flagship頭等艙

Flagship頭等艙是美國航空國際航班所採用的頭等艙,目前僅在波音777-300ER上提供。座椅可完全平躺,並以1-2-1反向人字形結構佈置。 與美國航空的其他高級客艙一樣,Flagship頭等艙乘客在某些機場可享用更豐富的餐飲選擇、更舒適的候機環境和設施,例如機場候機室。[15]

Flagship商務艙

Flagship商務艙是在美國航空旗下空中巴士A330-200、波音777-200ER、波音777-300ER、波音787-8和波音787-9上提供的高級機艙,所有旗艦Flagship商務艙座椅均可完全平躺。

洲際客艙
國內頭等艙
豪華經濟艙
超級主艙

超級主艙(Main Cabin Extra),用於大多數主線客機和美鷹航空擁有50多個座位的支線客機。 超級主艙比普通主艙擁有多額外的座的俯仰角,以及提供免費酒精飲料。[16]新的豪華經濟艙於2016年底投入服務時,美國航空仍然保留了超級主艙的服務,未被豪華經濟艙所取代。

主艙

意外事件[编辑]

參考文獻[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 American Airlines Form 10-K, 美国证券交易委员会, 2014-02-28
  2. ^ American Airlines, US Airways to merge. AP. [2013-02-14]. 
  3. ^ Arrivals - November 27, 2013 > Issue 41 互联网档案馆存檔,存档日期2013-12-11.
  4. ^ Arrivals - December 9, 2013 > Issue 43[永久失效連結]
  5. ^ Maxon、LEWIS. 全美航空与美国航空合并,转投寰宇一家(oneworld). AIRPRESS. 2014-04-02 [2014-05-04] (中文(简体)‎). 
  6. ^ American Airlines Airline Profile | CAPA. centreforaviation.com. [2019-11-07]. 
  7. ^ American Airlines Fleet Details and History. www.planespotters.net. [2019-11-07]. 
  8. ^ Planes − Travel information − American Airlines. www.aa.com. [2019-11-07]. 
  9. ^ American Airlines Flight Information. www.seatguru.com. [2019-11-07]. 
  10. ^ Gubisch, Michael. AIX: American to upgrade cabins across its A321 fleet. Flightglobal.com. 2019-04-02 [2019-11-07] (英国英语). 
  11. ^ American Airlines is first retrofit customer for Airbus’ new Airspace XL luggage bins on its A321 fleet. Airbus. [2019-11-07] (英语). 
  12. ^ Tell Me Why: “A lighter aircraft and the capability to fly farther” — Robert Isom. news.aa.com. [2019-11-07] (美国英语). 
  13. ^ American Blames Delay in Adding More Seats to Jets on Union Woes. finance.yahoo.com. [2019-11-07] (美国英语). 
  14. ^ Boeing Orders. boeing.com. [2013-02-07]. 
  15. ^ Flagship First – International. 美國航空官方網站. [2020年3月8日]. 
  16. ^ Main Cabin Extra. American Airlines. [January 27, 2019]. 
  17. ^ http://news.tvb.com/world/581421c06db28c43312ef556/
  • John M. Capozzi, A Spirit of Greatness (JMC, 2001), ISBN 0965641031
  • Don Bedwell, Silverbird: The American Airlines Story (Airways, 1999), ISBN 0965399362
  • Al Casey, Casey's Law (Arcade, 1997), ISBN 1559703075
  • Simon Forty, ABC American Airlines (Ian Allan, 1997), ISBN 1882663217
  • Dan Reed, The American Eagle: The Ascent of Bob Crandall and American Airlines (St. Martin's, 1993), ISBN 0312086962
  • Robert J. Serling, Eagle (St. Martin's, 1985), ISBN 0312224532
  • International Directory of Company Histories, St. James Press.

外部連結[编辑]

  • 美国航空官网(英文)(简体中文)(繁體中文)(法文)(西班牙文)(俄文)(荷兰文)(葡萄牙文)(意大利文)(德文)(芬兰文)(日文)(韓文)