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東京國際機場

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東京國際機場
Tokyo International Airport
東京国際空港
Haneda Airport Terminal1 South Wing.jpg
第一航廈南翼(2010年3月20日攝)
傍晚的東京國際機場國際線航廈
國際線航廈(2011年12月27日攝)
IATAHNDICAORJTT
机场概览
机场类型 民用
營運者 國土交通省東京航空局
服務城市 東京
地理位置  日本東京都大田區羽田空港
啟用日期 1931年8月25日 (1931-08-25)
樞紐航空公司
海拔高度 6.4米(21英尺)
经纬度 35°33′08″N 139°46′47″E / 35.55222°N 139.77972°E / 35.55222; 139.77972坐标35°33′08″N 139°46′47″E / 35.55222°N 139.77972°E / 35.55222; 139.77972
網址 www.haneda-airport.jp
地圖
HND/RJTT在Japan的位置
HND/RJTT
HND/RJTT
機場在日本的位置
跑道
方向 长度 表面
英尺
16R/34L 3,000 9,843 瀝青混凝土
16L/34R 3,360 11,024 瀝青混凝土
04/22 2,500 8,202 瀝青混凝土
05/23 2,500 8,202 瀝青混凝土
統計數據(2014年)
客運量 72,743,763 人次
貨運量 1,034,650 公噸
起降架次 212,802 架次

東京國際機場(日语:東京国際空港とうきょうこくさいくうこう Tōkyō Kokusai Kūkō */?IATA代码HNDICAO代码RJTT)是位於日本東京都大田區機場,因座落於羽田地區而通稱為羽田機場羽田空港はねだくうこう Haneda Kūkō ?),與成田國際機場並列為東京兩座聯外機場。啟用於1931年8月25日,雖名為國際線,但因為與成田機場分工,以營運國內航線為主、再來才兼營中短程與深夜長程的國際航線。根據日本《空港整備法》,該機場被分為第一種機場。其占地約1,522公頃[1],無論在面積、起降航班或旅客流量上[2],都是日本最大的民航機場,也是2015年世界客運流量第5高的機場

簡介[编辑]

東京國際機場現有3個航廈、3個貨運機坪,均為2個國內線專用、1個國際線專用,另有VIP用設施、私人客機用設施、航空公司維修機棚、報社專機機棚等支援性質設施。第一與第二航廈間有地下電動步道連接,也可使用免費循環巴士往來3個航廈之間。由於場區靠海,隨著再擴建工程的展開,在國際線航廈附近設有遊船碼頭

  • 第一航廈(JALSKYSFJ北九州線):樓板面積約29萬平方米、空橋24座
  • 第二航廈(ANAADOSNA、SFJ):樓板面積約25萬2400平方公尺、空橋23座
  • 國際線航廈:樓板面積約23萬6000平方公尺、空橋18座

跑道共有四條:

  • A跑道(16R/34L、3000×60m)
  • B跑道(04/22、2500×60m、側風時使用)
  • C跑道(16L/34R、3360×60m)
  • D跑道(05/23、2500×60m)

根據統計,東京國際機場於2004年度共有約28.5萬班航班起降,而2003年統計,旅客則約6,288萬人次(平均每天17.23萬人次)。至於貨運量方面,2003年全年貨運量約72.3萬噸,是日本的第3位(平均每天1980.8),僅次於成田國際機場關西國際機場

成田國際機場啟用後,在羽田機場起降的航班大多以國內線為主,國際線航班改在成田機場起降,但亦有例外情況。以天皇為首的皇族和以首相為首的閣員所乘坐的行政專機、政府機構專機與特別機、以及國賓到訪等的專用機與特別機的起降,全部都在羽田機場進行。此因羽田機場較為靠近市中心,而且亦基於警備上的考慮。為此,羽田機場設有一些VIP的專用設施,如VIP機專用的停機坪(V1及V2停機坪)及貴賓室(與一般的客運大樓分開)等。

羽田機場是日本少數可以作24小時航班起降的機場之一,其他則包括關西國際機場、中部國際機場新千歲機場新北九州機場那霸機場。現在於深夜起降的航班,大多是廉價航空、國際線包機及一些貨運航班(如由大和運輸日语ヤマト運輸屬下的「超速宅急便」等速遞公司所使用的航班)。至於國內線各客運大樓的開放時間,則由定期航班的起降時間所決定。

羽田機場的綜合管理單位為國土交通省屬下的東京航空局東京機場事務所,但機場內的服務性質設施,是委外由多家民間企業經營,這與成田、中部、關西等日本樞紐機場,由單一企業管理與經營有很大的不同:

設施 經營機構 備註
國內線區域 國內線各航廈 日本機場大廈日语日本空港ビルデング株式會社 1955年隨著羽田機場第一代航廈(現已拆卸)的啟用而開始業務。
國際線區域 國際線客運航廈 東京國際機場航廈日语東京国際空港ターミナル株式會社(簡稱TIAT / ティアット 2010年10月啟用。
日本首次以民間財務主導公共建設日语PFI(PFI)制度,由國家簽約委託民間企業建設、管理、運用機場設施。
國際線貨運航廈 東京國際空運貨站株式會社
國際線機坪 羽田機場國際線機坪PFI株式會社

歷史[编辑]

東京飛行場(1937年)

東京飛行場時代[编辑]

1931年8月,位於當時荏原郡羽田町鈴木新田字江戶見崎(即舊有客運大樓附近。翌年此地的行政區劃改編為東京市蒲田區日语蒲田区羽田江戶見町),日本第一個國營(由遞信省管轄)的民用航空專用機場東京飛行場正式啟用,面積53公頃,有一條全長300米,闊15米的跑道。這是日本的民用航空事業萌芽期的一個重要機場。

1945年8月,當時日本正進入盟軍佔領時期,東京飛行場由駐日美國陸軍接管,改稱「羽田陸軍航空基地」(Haneda Army Airbase)。但同年,美軍以擴建工程為由,強制機場附近的居民於48小時內遷走。

這一帶的舊有地名分別是羽田江戶見町(即鈴木新田字江戶見崎)、羽田穴守町、羽田鈴木町(即鈴木新田字宮之下・辰巳之方・巽之方・明神崎・鈴納耕地・堤外東南)、羽田御台場、鈴木御台場(即鈴木新田字御台場・御台場耕地・辰巳島)及獵師町御台場(即羽田獵師町)。

歸還後至今(東京國際機場)[编辑]

日航的空中乘务员(1952年)

同盟國結束對日本的軍事占領後,美軍於1952年7月歸還一部份的機場,當時就更改成為現在的名稱「東京國際機場」。直至1958年才全數歸還。而在歸還前的1955年則興建了一座新的客運大樓。

之後,在1964年因主辦夏季奧運會而數度將客運大樓擴建及重建,配合填海工程的展開(後述),於1993年9月開始國內線的客運大樓轉到第1(西)客運大樓。自此之後,客運大樓所在的地方就被稱作「Big Bird」(大鳥)。1998年3月20日,國際線客運大樓遷到舊有國內線客運大樓原址。

2004年12月1日,第2(東)客運大樓也開始運作。全日本空輸(ANA)集團,以及與集團有合作協議的北海道國際航空(ADO)國內線業務亦一同遷到新的客運大樓。結果,在同年12月21日仍留在第1(西)客運大樓的日本航空(JAL)集團,加上一直使用同大樓的南翼,以及剛由全日空集團遷移留下來的北翼,不包括新加入的航空公司的話,事實上:

  • 第1(西)客運大樓是日航集團(及SKY、SFJ)
  • 第2(東)客運大樓是全日空集團(及ADO、SNA)

就是說兩個集團均有專用的客運大樓。

各自的客運大樓也髹上了不同代表顏色。第1客運大樓髹上了日航集團企業顏色紅色;而第2客運大樓則髹上了全日空集團的企業顏色藍色。(詳細資料請參考外部連結中「2004.12.1 開幕」鏈結)現在日航集團更加善用廣闊的第1客運大樓,把國內線的登機手續分門別類。南翼負責中國四國九州沖繩等地航線,而北翼則負責北海道東北北陸近畿地方的航線。

另外,在2006年4月1日與全日空的國內線實行航班編號共享的亞洲天網航空(SNA),亦同時遷往第2客運大樓,使到在兩座客運大樓內同時出現了3個系列的航空公司。

伴隨著第2客運大樓的啟用,當局在2005年4月1日調高了從東京國際機場起飛航班機票的「旅客設施使用費」(機場稅)100日圓。這項措施生效後,對使用這個作為國內線樞紐優越地位的機場的批評相繼出現。因為這是日本首次對國內線徵收旅客施設使用費(中部國際機場亦於同日開始徵收)。

填海工程展開[编辑]

塔台
新塔台

本來的客運大樓是比現今的更靠近陸地,位於現在B跑道南端的附近,3條跑道的設計亦本應以圍繞舊有客運大樓為主。但自從1964年,海外旅行自由化實施以後,使用飛機的乘客急增,同為國際線及國內線機場的羽田客運大樓開始應付不了急增的航班數目。故在1970年代,把最靠近當時客運大樓的舊有A跑道(15R/33L)封閉,改建成為停機坪

但在國際線遷往新落成的成田國際機場後,因其他地方機場相繼噴射化等因素使航空運輸送能力持續上升,國內線的需求亦大幅增加。故狹窄的客運大樓和兩條跑道(因兩條跑道的交叉設計不能同時使用,實際上只有一條),作為首都機場的吞吐量已經嚴重飽和。再加上跑道鄰近民居,噪音問題持續,為了改善機場機能及減低噪音滋擾,當局在1984年1月開始進行填海工程。工程分開三期:

第一期(1984年1月-1988年3月)
  • A跑道遷移.擴建(1988年7月啟用)
第二期(1987年9月-1993年8月)
  • 西側地區客運(即現今的第1客運大樓)、貨運大樓、維修場的遷移及新建(1993年9月啟用)
  • 控制塔・運輸省(即現今的國土交通省)航空局大樓遷移(1993年9月啟用)
  • 新建場內道路
  • 首都高速道路灣岸線延伸(1993年9月啟用)
  • 東京單軌電車羽田線延伸至西客運大樓的新羽田機場站(即現今的羽田機場第1客運大樓站)(1993年9月啟用)
第三期(1990年5月-現在)
  • C跑道遷移、擴建(1997年3月啟用。此後,機場可以同時使用兩條跑道起降)
  • 國際線客運大樓遷移(1998年3月20日啟用)
  • 京急空港線延伸至羽田空港站(1998年11月啟用)
  • B跑道遷移、擴建(2000年3月啟用)
  • 新建第2客運大樓(2004年12月1日啟用)
  • 東京單軌電車延伸至羽田機場第2客運大樓站(2004年12月1日啟用)
  • 機場連接道路(2004年12月1日凌晨4時啟用)
  • 第1客運大樓北翼JAL集團擴張使用(2004年12月21日開始)
  • 第2客運大樓南面泊位(2007年3月啟用)

再擴建工程[编辑]

再扩建工程图

近年因為航空的需要增多,加上羽田機場的運量在1990年代以後到達極限,日本政府自2000年起檢討是否需要建造首都圈第三機場日语首都圏第3空港構想,以分擔羽田、成田兩座機場的容量[3]。檢討結果在2002年1月公佈,認為將羽田機場進行擴建是最合適的做法,因而展開下述的再擴建計畫。

B跑道新快速脱离道[编辑]

在主要於吹南風時使用的B跑道上建設新的快速脱离道,讓著陸後的航機更快駛離跑道,於2009年7月啟用。所謂快速脱离道,是為了增加起降次數從而使機場的處理能力上升的建設。它可以讓航機以滑行跑道時的高速直接駛入滑行道之上,因為這個緣故,快速脱离道會以一個傾斜的角度從跑道伸延。之前羽田機場的B跑道平均一小時只能處理32班航機起飛及28班航機降落。由於降落航機數目較少,若能使航機早點離開跑道,則有望在一小時內增加至29班航機降落,那麼一天就可以多加14班航班降落。另外,在A和B跑道旁新設一些用以連接跑道旁平行滑行道的新滑行道設施。

新跑道(D跑道)[编辑]

此計劃將會在靠近神奈川縣的海面上建造人工島,島上將會築有一條與B跑道幾乎平行、約長2500米的新跑道。這樣一來,表示機場處理能力的「年間起降能力」將會由28.5萬次上升至40.7萬次。國土交通省在確保未來國內航線的需要後,將剩餘接近一年3萬架次的起落時間分配給國際航班。

但是,D跑道將會遠離現有的控制塔,若跑道建成的話,從控制塔將不能目視滑行在D跑道上的航機。所以將會在現有控制塔的東南方,鄰近2號停車場「Bus Pool」的地方,興建一座世界第3高、高度116米的新控制塔,於2010年1月14日啟用,舊控制塔則改為備援之用。

順帶一提,其實計劃當初是建議於現有的B跑道旁,直接多建一條完全平行的跑道。但這樣一來當吹南風或雨天時,航機就須要飛越千葉縣浦安市市區上空,特別將會於東京迪士尼度假區直線距離300米處經過而形成問題,因而更改成現貌。

新跑道於2010年8月已基本竣工。9月起開始最後調整階段,10月21日正式啟用。[4]

國際線地區[编辑]

計劃打算在A跑道、B跑道及環八通日语東京都道311号環状八号線圍繞的地方,新建一座國際線用的客貨運大樓以及停機坪等設施。這個國際線地區將會採用PFI(民間主動融資)的方法興建,並已於2010年10月21日啟用。首班使用新客運樓的航班為全日空香港抵達的NH1276號航班,日本航空飛往首爾金浦的客機(編號:JL091)則是第一班從新客運樓出發的航班。[5]

整座國際線客運大樓,由5層高的客運大樓,以及6層高分成7段的停車場(約3,200個泊位)所構成。在客運大樓之內,建有以昔日江戶街道模樣建成的商店街、以及日本最大規模的免稅店。而且旅客設施使用費設定在比中部國際機場的2,500日圓為低的2,000日圓。至於連接客運大樓的交通方面,除了東京單軌電車羽田線一部分的路軌作出更改,以連接鄰近新建的車站之外,在地底運行的京急空港線也興建新車站。而整座客運大樓的維修、營運由大股東為日本機場建設的「東京國際機場航廈株式會社」(東京国際空港ターミナル株式会社)負責。

貨運大樓由兩幢一年間處理50萬噸貨物的倉庫、易腐壞食品倉庫及燻蒸設施所構成。而整座貨運大樓的維修及營運則交由以三井物產出資的「東京國際貨運航廈株式會社」(東京国際エアカーゴターミナル株式会社)負責。

停機坪以及周邊道路等的維修由以大成建設為中心的集團負責。

國際線營運情況[编辑]

此機場在二次世界大戰前的國際線主要由日本航空輸送滿州航空負責營運,戰後依然是東京唯一的國際機場,負責由世界各國飛來的國際線。但自1978年新東京國際機場(今成田國際機場)啟用後,基本上為國內線專用機場;由於政治因素的影響,中華民國台灣)的航空公司——包括中華航空以及1989年成立的長榮航空飛航台灣的航班是極少數仍在羽田機場起降的國際線定期航班;但是日籍的日本亞細亞航空日航集團)與日空航空全日空集團)往返台灣及東京的航線,則在距離市區更遠的成田機場起降,反而有利這兩家中華民國的航空公司爭取想方便出入東京市區的旅客。2002年4月18日,成田機場的暫定平行跑道啟用之際,中華航空及長榮航空才一併改到成田機場起降。隨後一段時間,在羽田機場起降的國際線只會以包機形式出現。

羽田機場在恢復國際定期航線之前,開辦有下列包機航班:2003年11月30日開始,開通了往返南韓首爾金浦機場之間的定期包機,分別由日本航空、全日空、大韓航空韓亞航空營運。2007年9月29日,開通至中國上海虹橋機場的定期包機航班,分別由日本航空、全日空、上海航空以及中國東方航空運行,每日往返各一班。2008年起,日本航空開始營運來往香港國際機場的包機航班[6];同年4月1日,全日空開辦每日一班定期往返的航班。[7]2008年7月1日,日本航空亦開辦每日一班定期往返的航班。2009年10月25日,開通了往返北京首都機場之間的航班,分別由日本航空、全日空及中國國際航空營運。日本航空、全日空每日各自運行一個航班,中國國際航空每日運行二個航班。

隨著再擴建工程及D跑道的建設,羽田機場的最大起降次數大幅增加,而擴充的運量主要會用於消化一些清早及深夜時、因為成田機場的夜間飛行管制而無法起降的長程國際航班。包括法國英國泰國荷蘭等國家,都陸續根據此政策開辦清早或深夜的定期國際航班,使得羽田機場逐漸朝向恢復國際機場化的方向轉變[8][9][10][11]。時任國土交通大臣前原誠司在2009年10月12日發表意見,認為應該撤除「羽田飛國內、成田飛國際線」的現有政策,讓羽田轉型成24小時皆可飛航的國際轉運機場;此番發言引起成田機場所在地的千葉縣、與關西國際機場所在地的大阪府地方官員強烈的反彈,擔心因為羽田機場的排擠效應而使兩地的國際機場反遭邊緣化與地方機場化[12]

2010年10月31日,羽田機場復辦飛往台灣的國際定期航班,首先開辦的是往返台北松山機場的航線,使得東京羽田與台北松山兩個機場在睽違31年後復航。羽田與台北松山之間的航線,分別由日本航空、全日空及中華航空、長榮航空營運,日本航空、全日空、中華航空和長榮航空各每日飛航2個航班,每日往返共計8航班。目前使用機型為日本航空、全日空均使用B767-300(ER)&B777-200(ER)&B787-8,中華航空與長榮航空則使用A330-300。

2013年起,羽田機場復辦日間中長程國際定期航班,此舉增加了來往東京及不少亞洲地區的運量,然而對來往東京及歐洲地區的運量影響不大,主要原因是部分航空公司直接把原有成田機場的國際航班改用羽田機場起降(尤以日本航空及全日空的英國航線為甚),國土交通省也因此被迫指示航空公司在開辦新的羽田國際航線時不應取消原有的成田國際航線。

未來發展[编辑]

神奈川出口構思[编辑]

此計劃是隨著羽田機場的再擴建及國際化,構思在位於多摩川之上的首都高灣岸線大師橋之間,建設一條連接機場或者海底隧道,同時在神奈川縣川崎市旁設置一些機場相關設施。除了建設國際線客運大樓的離境大堂等設施外,亦一併建有酒店及物流設,以刺激沉寂的臨海區。現在,國土交通省航空局設置的「關於神奈川口構想協議會」(成員:國土交通大臣、神奈川縣知事、橫濱市長、川崎市長)對於這個構思正進行具體的檢討。

航空管制無線電[编辑]

CLR 121.825 121.875
GND 118.225 121.700
TWR 118.100 118.800 124.350 126.200 236.800
DEP 120.800 126.000 127.600
APP 119.100 119.700 125.200 125.300 236.800
TCA 124.750 256.100
ATIS 128.800
局名 種類 周波數 識別信號 關閉日 開啟日
HANEDA VOR 112.2MHz HME
HANEDA DME HME
HANEDA NDB 337.0KHz HM 2011.6.1
KOHTOH VOR 115.00MHz KWE 2006.9.28
KOHTOH DME KWE 2006.9.28
DAIBA VOR 111.00MHz DYE 2011.4.7 2006.9.28
DAIBA DME DYE 2011.4.7 2006.9.28
※由國土交通省東京機場事務所航空管制技術官負責保管

航空公司與航點[编辑]

客運[编辑]

航空公司 目的地 客運大樓
日本 日本航空 三澤大分大阪/伊丹大阪/關西女滿別小松山口宇部出雲北九州札幌/新千歲旭川沖繩函館奄美岡山松山長崎青森秋田宮崎高松高知帶廣釧路鹿兒島熊本福岡廣島德島 1
日本 日本航空 上海/虹橋上海/浦東巴黎/戴高樂北京/首都胡志明市首爾/金浦香港倫敦/希斯路曼谷/蘇凡納布新加坡臺北/松山广州三藩市紐約 國際
日本 日本航空
(由J-Air營運)
三澤山形南紀白濱 1
日本 日本越洋航空 石垣沖繩宮古
季節性:久米島
1
日本 全日本空輸 八丈島大分大阪/伊丹大阪/關西大館能代小松山口宇部中標津札幌/新千歲石見石垣名古屋/中部庄內米子佐賀沖繩函館岡山岩國松山長崎秋田宮古宮崎神戶紋別能登高松高知釧路鳥取鹿兒島富山稚內熊本福岡廣島德島 2
日本 全日本空輸 上海/虹橋上海/浦東巴黎/戴高樂北京/首都吉隆坡河內法蘭克福芝加哥洛杉磯首爾/金浦香港倫敦/希斯路紐約馬尼拉曼谷/蘇凡納布雪梨雅加達新加坡溫哥華臺北/松山广州慕尼黑 國際
日本 全日本空輸
(由全日空日本航空營運)
檀香山 國際
日本 全日本空輸
(由全日空之翼營運)
名古屋/中部秋田 2
日本 亞洲天網航空 大分長崎宮崎鹿兒島熊本 2
日本 星悅航空 北九州福岡 1
日本 Air Do 女滿別札幌/新千歲旭川函館帶廣釧路 2
日本 天馬航空 札幌/新千歲沖繩長崎 (經神戶)、神戶鹿兒島福岡 1
日本 星悅航空 大阪/關西山口宇部 2
日本 樂桃航空 上海/浦東首爾/仁川臺北/桃園 國際
大韩民国 大韓航空 首爾/仁川首爾/金浦 國際
大韩民国 韓亞航空 首爾/仁川首爾/金浦 國際
中華民國 中華航空 臺北/松山 國際
中華民國 長榮航空 臺北/松山 國際
中華民國 台灣虎航 臺北/桃園 國際
中国 中國國際航空 北京/首都 國際
中国 海南航空 北京/首都 國際
中国 天津航空 天津 國際
中国 奧凱航空 天津 國際
中国 山东航空 濟南 國際
中国 中國東方航空 上海/虹橋上海/浦東 國際
中国 上海航空 上海/虹橋上海/浦東 國際
中国 吉祥航空 上海/浦東 國際
中国 春秋航空 上海/浦東 國際
中国 中國南方航空 廣州贵阳 國際
香港 國泰航空 香港 國際
香港 國泰港龍航空 香港(2017年10月28日停辦;2018年3月1日再復辦) 國際
香港 香港快運航空 香港 國際
越南 越南國家航空 河內 國際
菲律賓 菲律賓航空 馬尼拉 國際
泰國 泰國國際航空 曼谷/蘇凡納布 國際
马来西亚 全亞洲航空 吉隆坡 國際
新加坡 新加坡航空 新加坡 國際
印度尼西亚 嘉魯達印尼航空 雅加達 國際
澳大利亚 澳洲航空 雪梨 國際
新西蘭 紐西蘭航空 奧克蘭 國際
卡達 卡塔爾航空 多哈 國際
阿拉伯聯合大公國 阿聯酋航空 杜拜 國際
英国 英國航空 倫敦/希斯路 國際
法国 法國航空 巴黎/戴高樂 國際
德國 汉莎航空 法蘭克福慕尼黑 國際
加拿大 加拿大航空 多倫多/皮爾遜 國際
美國 夏威夷航空 科納檀香山 國際
美國 美國航空 洛杉磯 國際
美國 達美航空 洛杉磯明尼阿波利斯 國際
美國 美国聯合航空 三藩市 國際

貨運[编辑]

羽田機場的全年貨運量是全日本第三大的(第1位是成田機場,而第2位是關西國際機場)。機場是屬於相鄰的東京貨運站,而貨運鐵路主要服務東京市中心。

航空公司 目的地
日本 全日本空輸貨運 大阪/關西札幌/新千歲佐賀
香港 香港航空貨運 香港
大韩民国 仁川航空 首爾/仁川
中華民國 長榮航空貨運 臺北/桃園

對外交通[编辑]

連接東京國際機場的首都高速1號羽田線、以及東京單軌電車羽田線
首都高速灣岸線的機場中央出入口,為最方便出入羽田機場的交流道

鐵路[编辑]

JR東日本亦有建造從東京站直通羽田機場的線路計劃,從東京站沿東海道線行駛,在田町站附近併入東海道貨運專線日语東海道貨物線,接著在大井埠頭一帶以地下的形式行駛至羽田機場[13]

巴士[编辑]

從機場外圍(蒲田站、大森站、川崎站)的一般巴士路線,以及從機場圈內各地(關東地區及周邊),都可乘機場直通巴士進入。
京濱急行巴士羽田京急巴士橫濱京急巴士東京機場交通

出租車[编辑]

首都高速道路[编辑]

一般道路[编辑]

統計[编辑]

東京國際機場統計
年度 客運量 百分比改變 起降架次 貨運量
(噸)
2000 56,402,206 256,394 769,749
2001 58,692,688 04.1% 270,404 725,125
2002 61,079,478 04.1% 282,674 707,300
2003 62,876,182 02.9% 298,912 722,736
2004 62,291,405 00.9% 305,346 774,116
2005 63,303,843 01.6% 309,080 798,672
2006 66,089,277 04.4% 324,050 837,265
2007 66,823,414 01.1% 331,818 852,347
2008 66,707,213 00.2% 339,612 849,404
2009 61,934,302 07.2% 335,716 789,851
2010 64,211,074 03.7% 342,804 818,809
2011 62,598,351 02.5% 379,670 879,409
2012 66,720,445 06.6% 391,156 909,288
2013 68,577,825 02.8% 403,242 954,359
2014 72,743,763 06.1% 425,604 1,109,090
2015 75,254,942 03.5% 438,542 1,173,752
2016 80,109,802 06.5% 448,458 1,150,792

參閱[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 國土交通省 > 政策、業務 > 航空 > 機場列表 > 東京國際機場(日文)
  2. ^ 國土交通省 > 政策、工作 > 航空 > 統計、資料 > 機場管理狀況
  3. ^ 航空:首都圏第3空港調査検討会 - 国土交通省
  4. ^ D-runway Newsletter & Report NO.17(最終号)「D滑走路建設工事を僅か41ヶ月にて完成」 (PDF). 国土交通省関東地方整備局東京空港整備事務所. 2010年8月31日 [2010年9月29日] (日文). 
  5. ^ New International Terminal to Open on October 21 2010 (PDF). 2010年10月18日 [2010年11月1日] (日文). 
  6. ^ 日航天地宣傳單張
  7. ^ 香港 <--> 東京(羽田)包機航線啟航 !!早晨!"東京"
  8. ^ 日佛航空協議、歐の羽田乘入れ初合意-A380就航と關空增便も、AFは歡迎 [日法航空協議,歐洲航線直飛羽田初步協議—A380啟用與關西國際機場增班,法航表示歡迎]. Travel Vision. 2008-10-27 [2009-11-09] (日语). 
  9. ^ 日英航空協議、羽田/ロンドン線で合意-パリ線に續き2ヶ國目 [日英航空協議,羽田/倫敦航線達成協議—繼巴黎航線之後第二個直航國家確定]. Travel Vision. 2008-11-14 [2009-11-09] (日语). 
  10. ^ 日本・タイ航空當局間協議の結果について [關於日本、泰國航空當局間的協議結果]. 國土交通省. 2009-02-02 [2009-11-09] (日语). 
  11. ^ 日本・オランダ航空當局間協議の結果について [關於日本、荷蘭航空當局間的協議結果]. 國土交通省. 2009-02-09 [2009-11-09] (日语). 
  12. ^ 羽田機場國際化 日地方首長槓上交通大臣. 大紀元. 2009-10-13 [2009-11-09] (日语). 
  13. ^ 東京站或直通羽田空港 往返市中心更便捷 朝日新聞中文網 2014-2-5

外部連結[编辑]