自強號列車

自強號列車
	自強號的最新車型EMU3000於豐原
概述
别称	T.C.
类型	城際列車
运营地区	中華民國
开行日期	1978年8月15日（44年211天)
所属铁路局	臺灣鐵路管理局
列车等级	臺鐵電聯車（部分車型）; 臺鐵柴聯車（部分車型）; 推拉式列車（仅限推拉式自強號）
平均载客量	每年33,540,878人次搭乘
主要停站	基隆、七堵、汐止、南港、松山、臺北、板橋、樹林、桃園、中壢、新竹、竹南、苗栗、豐原、臺中、彰化、員林、斗六、嘉義、新營、臺南、新左營、高雄、鳳山、屏東、潮州、宜蘭、羅東、花蓮、玉里、臺東
途经线路	西部幹線、東部幹線、北迴線、南迴線
技术
使用车辆	推拉式自強號; 台鐵EMU100型電聯車（已停駛）; 台鐵EMU200型電聯車（全數改為EMU1200，已停駛並退出正班車運用）; 台鐵EMU300型電聯車（已停駛並退出正班車運用）; 台鐵TEMU1000型電聯車（太魯閣列車）; 台鐵TEMU2000型電聯車（普悠瑪列車）; 台鐵EMU3000型電聯車; 台鐵DR2800型柴聯車; 台鐵DR2900型柴聯車; 台鐵DR3000型柴聯車; 台鐵DR3100型柴聯車;
轨距	1,067毫米（窄軌）

自強號列車（英語：Tze-Chiang Limited Express），簡稱自強號，是臺灣鐵路管理局所轄車輛中等級最高的對號客車車種。

名稱[编辑]

臺灣鐵路管理局各時期印製的自強號名片式車票；較早期的以橫式印刷，被車票收集者稱為「橫自強」^[1]

自強號在時刻表或票證名稱上，曾有「電特快」、「自強特快」等別稱。臺鐵於1976年委託中華民國民意測驗協會，以內部預定好的40餘個名字及「對在電化工程完成後，與莒光號相同之優等電車，試擬命名，以那個最適當之反應」問題來隨機訪問旅客。這些名字中包含自強號、中正號、總統號、無敵號、知恥號、神州號、反攻號、東海號、平安號、禮義號、人權號、勝利號、自由號、復神號、踏實號、四維號等等。調查結果為自強號（1,115票）、勝利號（987票）及自由號（823票）的票數各占33%。臺鐵把此結果呈報給臺灣省政府，經時任臺灣省政府主席謝東閔裁奪後，該新型客車定名為自強號，希望這批車能「莊敬自強，處變不驚」，故以此命名之^[2]^[3]。

2010年前，臺鐵官方資料把自強號譯成Tzu-Chiang，不過民間卻普遍譯成Tze-Chiang，少數車站亦有參照漢語拼音譯為Zi-qiang。惟該譯法已統一，例如統計年報之各項資訊已翻譯成Tze-Chiang^[4]^[5]。

历史[编辑]

1978年8月15日，由EMU100行駛的「自強號」正式上路。當年以含稅的每公里1.32元新臺幣的費率，行駛於縱貫線臺北到臺中間（經海線），並隨電氣化工程完工路段推進，改經山線延駛嘉義及臺南。西部幹線電氣化完成後行駛於臺北至高雄的縱貫線。

1980年代後為使尚未電氣化的東部幹線亦能開行自強號列車，臺灣鐵路管理局先於1982年引進第1代自強號柴聯車DR2800型。之後陸續擴充自強號車隊，電聯車部分引進EMU200型，EMU300型；柴聯車部分陸續引進DR2900型、DR3000型及DR3100型。

1991年7月6日，台鐵挑選EMU100型ET拖車3輛改裝為商務車，每排改設3個座位（一般為4個）並改用較為寬大的座椅，費率為每公里2.68元（當時自強號費率為每公里1.89元），台北—高雄間票價為999元。因搭乘率不高且非當次乘車票旅客控管不佳，故於1992年3月31日開出最後一班車後結束營運。

在1995年以前自強號的車輛數較莒光號少，當時主力的對號列車仍為莒光號。1996年推拉式自強號加入營運後才逐漸改變，1997年至1998年間台鐵將西部幹線雙向各6班莒光號改行駛自強號，至此自強號遂成為台鐵最主力的對號列車車種。

1998年3月24日，臺鐵西部幹線自強號車次重新整編，同時大量增開推拉式自強號班次。2000年5月3日，宜蘭線八堵和羅東間電氣化通車，推拉式自強號與EMU300型加入宜蘭線營運。同次改點新增最高時速130公里的「PP速」，在此之前推拉式自強號的牽引種別與電聯車自強號班次相同均為「EMU速」。

2001年春節，台鐵首度於西部幹線與東部幹線各開行1往返午夜紅眼7折優惠自強號列車，近年來連續假期亦或可見提供折扣優惠的紅眼自強號班次。

2002年，推拉式自強號專用客車2500型加入營運後，台鐵陸續嘗試於客室外的另一半空間（多為12車）辦過速簡餐車、快遞及兩鐵（鐵馬）等業務。現部分車廂為親子車廂，部分車廂為多功能車廂。

2003年，台鐵將已經老舊的EMU200型改造為EMU1200型再上路。同年7月5日宜蘭線羅東至蘇澳間及北迴線電氣化通車，推拉式自強號加入北迴線營運。

2007年台鐵第一代傾斜式列車TEMU1000型加入營運，大幅縮短台北－花蓮間行車時間；2013年又有第2代傾斜式列車TEMU2000型加入，臺鐵自強號的使用車型變得更為多元。在雪山隧道通車、台灣高鐵通車營運，太魯閣列車與普悠瑪列車加入營運及臺東線電氣化通車後，台鐵莒光號班次逐漸減少。2008年5月15日改點將當時既有西部幹線自強號直達車與半直達車班次大幅增加停靠站。

2011年9月28日，台鐵各級列車車次全面重新整編，自強號定期列車車次由4位數變更為3位數，不定期列車仍為4位數，千位數固定為5。

2019年5月2日，原本不發售無座票的太魯閣列車與普悠瑪列車每班車開放120張無座票，持定期票、電子票證及非當日當次車票旅客仍不得搭乘，其無座票管制措施較其他自強號嚴格，而自2021年5月15日起，因4月2日發生北迴線太魯閣號列車出軌事故中，罹難乘客多為站票乘客，臺鐵考量站票安全性，故停止發售新自強號站票。

2020年11月3日，台鐵推出自強號列車6折+8折早享優惠方案，指定班次及日期自強號列車於乘車日前28日至前7日期間預購有機會享6－8折優惠。乘車里程須在70公里以上，票種限全票及孩童票。退票手續費百分比仍依原價計算。

2021年12月29日，EMU3000型正式加入營運^[6]。

營運[编辑]

自強號銘牌

臺鐵自強號雖有不同車型，除某些特例外，費率都是相同的。依照2014年的票價是每公里新臺幣2.27元為計算單位，臺北經西部幹線到高雄是843元、到屏東是891元；臺北經北迴線到花蓮是440元、到臺東是783元。1991年7月6日至1992年3月31日間曾改造3輛EMU100型拖車為商務車，於少數班次提供商務車，並以台北高雄間999元促銷，但因賣座狀況不佳而提前結束，直到EMU3000型列車引進後，自強號才再次出現商務車廂。

自強號雖定位於城際長途列車並且實施全車對號，但電子票證與定期票也能搭乘此車種，且售有無座位車票及除少數車廂外未限制無座位車票旅客乘坐車廂（相較於高鐵自由座旅客僅得乘坐自由座車廂），因此常被作為通勤使用。尖峰時段因車廂走道及近車門處常站滿無座位旅客，造成乘車品質不佳。主要原因是目前台鐵通勤電聯車數量尚無法完全滿足通勤需求，故除了自強號以及各站停靠的區間車之外，嚴重缺乏其他只停靠主要車站的車種（如區間快車）。而自強號停站數少、車程所耗時間少，提供往返主要車站旅客較快速的選擇，故每年搭乘總人次均約佔臺鐵搭乘人次的兩成。

近年為提供在外地工作的臺灣東部地區民眾返鄉返工乘車保障，花蓮縣政府、臺東縣政府逢傳統節日連續假期均向臺鐵承租列車辦理返鄉返工專車，專門提供戶籍於花蓮縣及臺東縣的民眾購票。花蓮縣返鄉返工專車原則由推拉式自強號行駛，臺東縣返鄉返工專車則由太魯閣號或普悠瑪號行駛。台鐵亦行駛「花東實名制」列車，提供特定身分證字號及實際居住於花蓮縣或臺東縣的民眾優先訂票。自2021年春節起，臺東縣返鄉返工專車車票由台鐵代售，花蓮縣返鄉返工專車仍由花蓮縣政府辦理。

車型[编辑]

EMU100型的第一份時刻表

至目前為止，自強號共以下列車型行駛：

現役車型[编辑]

柴聯車
- DR2800型：1982年6月開始營運。日本東急車輛製造（電系為日立），現僅行駛於樹林-花蓮間。
- DR2900型：1986年12月開始營運。日本日立製作所製造，可與DR3000型混合運用，現僅行駛於東部幹線樹林-台東間。
- DR3000型：1990年5月開始營運。日本日立製作所製造，可與DR2900型混合運用，現僅行駛於東部幹線樹林-台東間。
- DR3100型：1998年8月開始營運。日本日本車輛製造第一組列車（電系為日立），其餘第2組至第10組在技術移轉下由臺灣車輛製造，2022/06/29改點後主要行駛於北迴線及海線。
推拉式自強號：動力集中式列車（Push-Pull, P.P.）1996年9月開始營運，機車由南非聯邦鐵路客貨車公司製造，電機系統為法國阿爾斯通製作。兩台機車同步運轉，加上南韓現代精工與臺灣唐榮鐵工廠製造無動力車廂，為自強號車種現行主力車型。2020年12月23日改點後，環島鐵路網均可見其行駛。
傾斜式列車：本車種嚴格執行限買當日當次列車車票的旅客始得搭乘，不開放無座票（站票）。
- TEMU1000型：2007年5月正式營運。日本日立製作所製造，以「太魯閣列車」之名營運，主要行駛東部幹線區間，2022年6月改點後西部幹線最南行駛到彰化，9月14日起僅行駛樹林-知本。
- TEMU2000型：2013年2月開始營運。日本日本車輛製造，以「普悠瑪列車」之名營運，主要行駛東部幹線區間，2020年12月23日改點後，環島鐵路網皆可見其行駛。
電聯車
- EMU3000型：2021年12月開始加入營運，日本日立製作所製造，標準車型不開放無座票（站票）。

退役或停用車型[编辑]

EMU100型：是臺鐵首款引進的電聯車。1978年8月15日起以自強號之名開始營運。此車型自英國引進，因而被鐵路愛好者暱稱為「英國少女」、「英國貴婦」或「英國婆仔」。現僅於團體申請或特定活動時動態運轉。
EMU200型：於2002年至2004年間全數改造為EMU1200型。
EMU300型：1989年9月開始營運。義大利米蘭工業製造公司製，主要行駛於縱貫線北段、海線及縱貫線南段，因原廠倒閉而逐漸減少行駛次數及里程。雖然設計營運時速為130公里，但在轉向架更新後已無法達到。由於2021年4月中旬故障頻傳而全數退出定期列車運用，其行駛班次由推拉式自強號替代行駛。原規劃自2021年11月19日恢復行駛定期列車，但因車況未有改善，只行駛一天即又退出定期列車運用。
EMU1200型：2003年6月開始營運。南非聯邦鐵路客貨車公司製，台灣車輛改造，主要行駛於縱貫線南段及屏東線，由EMU200型改造而成。2022年3月28日最終商業運行。

民代[编辑]

各級民意代表常拿增停自強號或是干涉台鐵列車運用當成政績：

2004年，時任嘉義縣立法委員張花冠爭取自強號停靠大林車站。日後雖仍有爭取自強號停靠新聞，惟未再有自強號增停大林。
2006年，時任嘉義市立法委員江義雄爭取自強號停靠民雄車站^[7]。
2007年，時任彰化縣立法委員魏明谷爭取自強號停靠社頭車站^[8]。
2007年，時任基隆市立法委員謝國樑不顧對號列車列車已有停靠七堵車站，還要求大多數對號列車增停八堵車站，同年5月8日改點部分非跨線班次減停七堵恢復停靠八堵^[9]。
2016年，時任花蓮縣立法委員蕭美琴要求台鐵新車必須優先使用於東部，故當年台鐵純西部普悠瑪號110次、111次、133次及136次還於列車運用上註明不得使用當年增備的TEMU2035+2036及TEMU2037+2038編組，此限制直至同年12月才解除^[10]。
2016年，4月21日開行的111次與136次普悠瑪列車原未規劃停靠桃園車站，在時任桃園市市長鄭文燦及多位桃園市民意代表爭取下，於正式開行前將桃園納入停靠站^[11]。
2016年，10月20日開行的133次與110次普悠瑪列車原未規劃停靠板橋車站，在多位新北市民意代表爭取下，於正式開行前將板橋納入停靠^[12]。
2019年，時任臺北市立法委員李彥秀爭取增加南港車站停靠班次數^[13]。
2019年，時任臺中市立法委員洪慈庸爭取自強號停靠潭子車站^[14]。
2021年，臺東縣立法委員劉櫂豪順利爭取到EMU3000新自強號優先投入東部幹線營運，目前為止且持續爭取各級列車優先投入東部幹線增加運用^[15]^[16]^[17]。
2022年，新北市立法委員蘇巧慧爭取鶯歌車站停靠普悠瑪列車班次，最終由278次、285次太魯閣列車停靠^[18] ^[19]^[20]^[21]^[22]。9月14日起同車次變更為普悠瑪列車行駛。
2023年，時任基隆市長謝國樑提出7點34分由基隆站發車的109次自強號加停南港站並進行民調，臺鐵局評估該車次運能可行、對其他車次影響小，且列車僅晚一分鐘抵達台北站，故於3月13日起試行增停，做為4月26日年度改點參考^[23]。

票價[编辑]

由於自強號車型眾多且性能各異，造成一種票價多種服務的現象，目前台鐵提供柴聯車自強號週一至週四票價97折優惠。原有意調漲速度較快的太魯閣列車及普悠瑪列車票價以與其他自強號區隔，因票價調整繁複考量，故已逾26年無法調整費率^[24]^[25]，僅因票價改以四捨五入計算（原為無條件進位）與里程調整而稍有調整。

2023年4月26日起，EMU3000型的4列觀光特仕車將試行指定6節自由座車廂（第4車到第9車），以總量管制方式以及票面95折發售自由座乘車票^[26]^[27]。