臺北大橋

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台北大橋
Taipei Bridge
Taipei Taiwan Taipei-Bridge-02.jpg
台北大橋現景
官方名稱 台北大橋
其他名稱 台北橋
承載 台1甲線省道
跨越 淡水河
地點 台灣
台北市新北市之間
維護單位 新北市政府工務局養護工程處
類型 鋼樑橋
總長度 481.6米(1,580英尺)
寬度 44米(144英尺)[1]
最大跨度 62.3米(204英尺)
开工日期 1888年(光緒十四年)
完工日期 1889年(光緒十五年)8月
开通日期 第一代1889年8月
第二代1920年4月3日
第三代1925年6月18日
第四代1969年11月15日
第五代1996年7月16日
上游桥梁 忠孝橋
下游桥梁 淡水河橋
坐標 25°3′49.51″N 121°30′22.99″E / 25.0637528°N 121.5063861°E / 25.0637528; 121.5063861坐标25°3′49.51″N 121°30′22.99″E / 25.0637528°N 121.5063861°E / 25.0637528; 121.5063861

台北大橋,俗稱台北橋,是位於台灣北部淡水河之上的橋樑,連結台北市大同區新北市三重區。該橋樑歷經多次改建,最近一次改建在1991年10月動工、1996年7月16日通車,長481.6公尺、寬44公尺[1]

此橋架設於淡水河最狹之處,目前屬於省道台1甲線其中一段。

歷史[编辑]

第一代的木造臺北橋。當河道有船隻通行時,右邊亮光處閘板可升降

1889年至1920年[编辑]

臺北大橋的前身可追溯至清領時期,於1888年(光緒十四年)正式動工[2][3]。1889年(光緒十五年)8月,由首任臺灣巡撫劉銘傳興建完工,連結了三重埔(今三重區)與臺北大稻埕埠頭[4][5]。依據日人伊能嘉矩的記載,原本設計為鐵橋,礙於經費不足只好改為木橋。橋上鋪設鐵路軌道,兩側有人行道可通車馬。北岸特設鐵製旋開橋,可隨時懸放便於船隻通行。[4][6] 由於木橋樁柱經常受到水浸,所以需要定期維修。[6]

1895年日本接收台灣,稱該橋為淡水橋,並於1896年進行修繕[7]。1897年(明治三十年)8月初,颱風侵襲臺北導致淡水橋斷裂[4][8]臺灣總督府決定修改鐵路路線改由橫跨新店溪,經萬華板橋樹林再跨大漢溪南下[4]。1899年(明治三十二年)舊鐵道拆除,新鐵道與淡水河鐵橋興建完成,正式結束三重埔的鐵路歷史[4][9]。淡水橋在當時是大龍峒大稻埕一帶的重要轉口港,並帶動周邊欠發達地區的繁榮。[10]

1925年的台北橋

1920年至1969年[编辑]

1920年(大正九年)4月3日舉行重建木橋的開通儀式,而修復完成的木橋也僅供人車通行[11],並將淡水橋改名臺北橋[12]。1920年9月4日,淡水河暴漲造成橋樑受損[13]。1921年(大正十年)2月,總督府決定放棄再興建木橋,並著手重建適合現代車輛通行的鐵桁架橋[4][14]。竣工後,於台灣時間1925年6月18日上午十時舉行通車典禮[3][4][15],仍保留舊名臺北橋[4][16]。台北橋也成為台北八景之一的「鐵橋夕照」所在地。[4][17]

1960年,台北橋鏽蝕問題日益嚴重,因此決議拆除舊橋,重建一座新橋[18],並於1966年7月20日動工[19]

2008年的台北大橋一景

1969年至今[编辑]

1969年11月15日,臺北橋改建完畢並通車[3][4],從鐵橋改為水泥橋,為四線道路[4][16]。當時要在台北大橋通行需要付過橋費,一直到1977年7月1日才停收[20],而橋上的收費亭則到90年代中期進行改建工程時才拆除。

1987年,因受去年中興大橋斷橋事件影響,以及交通日漸負荷過重,台灣省公路局決議改建[21],計畫將主橋原本的四線道改為的六線道[22],並於主橋兩側新建邊橋(副橋),將來規畫為機車專用道及人行道[23]。自1991年10月動工,1996年6月中旬完工[24]。於台灣時間1996年7月16日上午十時舉行通車典禮,當天中午十二時正式通車[25][26],即今日所見的台北大橋。

出入口列表[编辑]

  • 新北往臺北方向:
    • 西端入口:三重區重新路與福德南北路交叉口(2線汽車道+2線機車道)
    • 三重環河南路匝道入口:三重區環河南路與福德南路交叉口(1線汽車道+1線機車道)
    • 東端出口:
      • 民權西路與重慶北路交叉口(1線汽車道)、民權西路與大龍街交叉口(1線公車專用道+1線汽車道)
      • 民權西路與延平北路交叉口(2線機車道)
  • 臺北往新北方向:
    • 東端入口:
      • 民權西路與重慶北路交叉口(1線汽車道)、民權西路與大龍街交叉口(1線公車專用道+1線汽車道)
      • 民權西路與延平北路交叉口(2線機車道)[27]
    • 西端出口:
      • 三重區重新路與福德南北路交叉口(2線快車道+2線機車道)
      • 三重環河北路匝道出口:三重區環河北路與長元街交叉口(1線快車道+1線機車道)

周邊交通[编辑]

目前台北捷運橘線以與台北大橋平行的方式從河床底下穿越淡水河。以下是大橋鄰近的兩個橘線車站:

圖片集[编辑]

老照片[编辑]

台北橋今貌[编辑]

相鄰道路[编辑]

淡水河主要橋樑
西行道路 淡水河 東行道路
重新路
三重區
台北大橋

新北市    台北市
民權西路
大同區

相關作品[编辑]

參見[编辑]

參考文獻[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 王韻瑾. 大台北縣市聯外橋梁伸縮縫維修實務之探討 (PDF). 中華民國交通部公路總局: 第2頁. 2006年3月 [2012-06-26] (中文(台灣)‎). 
  2. ^ 淡水橋の追憶 淡水河唯一の架橋. 臺灣日日新報. 1918-05-03: 第4版. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 莊永明教授. 『臺北大橋歷史』. (中文)
  4. ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 鄭懿瀛 (编). 三重市志續編 下冊. 三重市公所. 2005: 338-345、453-461. 
  5. ^ 曾迺碩 (编). 臺北市志卷六經濟志交通篇. 臺北市文獻委員會. 1990: 21-22. 
  6. ^ 6.0 6.1 Tales of Sanchong at Sanchong City Government website
  7. ^ 淡水橋の修繕. 臺灣日日新報. 1896-08-24: 第3版. 
  8. ^ 風水害詳報 淡水橋流失. 臺灣日日新報. 1897-08-10: 第2版. 
  9. ^ 本年度の着手鐵道工事. 臺灣日日新報. 1899-03-12: 第2版. 
  10. ^ Yanping N. Rd. Sec. 3 Night Market at Taipei City Market Administration Office website
  11. ^ 臺北橋開通式. 臺灣日日新報. 1920-04-03: 第5版. 
  12. ^ 儀式に頭腦を絞る臺北橋と命名. 臺灣日日新報. 1920-04-01: 第7版. 
  13. ^ 臺北橋交通杜絕. 臺灣日日新報. 1920-09-05: 第6版. 
  14. ^ 臺北橋再架 永久的大鐵橋. 臺灣日日新報. 1921-02-08: 第7版. 
  15. ^ 臺北橋の渡初式は. 臺灣日日新報. 1925-06-18: 第3版. 
  16. ^ 16.0 16.1 "From Paddy Fields to Modern High-Rises: 120 Years of Taipei City." at Vision Tourism website. 1 July 2004.
  17. ^ 《自由電子報》1925年…鐵橋夕照 台北八景之一 (中文)
  18. ^ 台北橋人行道 今日起開放. 聯合報. 1960-12-20: 第2版. 
  19. ^ 劉朗. 臺北大橋的故事. 經濟日報. 1969-10-30: 第8版. 
  20. ^ 中興華江台北西螺橋 今起停收過橋費. 聯合報. 1977-07-01: 第3版.  参数|title=值左起第10位存在換行符 (帮助)
  21. ^ 華江、台北大橋決予改建. 民生報. 1987-03-21: 第6版. 
  22. ^ 沈長祿. 斥資五十億元 八十三年完成 省市將改建台北與華江大橋. 聯合報. 1991-10-08: 第14版. 
  23. ^ 台北大橋今通車 汽車禁駛邊橋. 聯合報. 1996-07-16: 第13版. 
  24. ^ 董智森. 台北橋引道通車延後 市長要辦人. 聯合報. 1996-06-27: 第13版. 
  25. ^ 盧禮賓. 省市縣合力完成 台北大橋通車. 聯合報. 1996-07-17: 第13版. 
  26. ^ 林家群. 台北大橋今日正午啟用. 中國時報. 1996-07-16: 第14版. 
  27. ^ 常有汽車誤闖台北橋機車道

延伸閱讀[编辑]

外部連結[编辑]