臺北機廠 (國定古蹟)

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坐标25°02′46″N 121°33′48″E / 25.0461262°N 121.5633651°E / 25.0461262; 121.5633651

臺北機廠
臺北鐵道工場
臺北機廠 組立工場.jpg
臺北機廠組立工場
位置臺北市信義區市民大道五段48號
持有者土地:國有
建物:臺灣鐵路管理局
官方名称臺北機廠
类型登錄等級:產業
登錄類別:國定古蹟
公告民國104年(2015年)4月16日
使用者文化部、國家鐵道博物館籌備處
參觀費用
詳細登錄資料
開放每星期三、六開放團體預約參觀,或於臺北機廠鐵道博物館網站報名
臺北機廠舊址正面外觀

臺北機廠舊址是位於臺灣臺北市信義區的鐵路關聯設施,1935年落成後為「臺北鐵道工場」,二戰後成為臺北機廠,為台鐵主要的車輛維修與改裝基地;臺北機廠於2012年遷往富岡車輛基地後,此地在關心鐵道文化保存的人士奔走下全區保留,並於2015年3月公告為國定古蹟,未來將在此設置國家鐵道博物館

簡介[编辑]

臺北鐵道工場落成時的空拍圖
現已不存的臺北機廠側線,位於機廠正門的右邊,曾是鐵路車輛進出機廠的主要出入口
臺北機廠一景

地理位置[编辑]

臺北機廠舊址的廠區位於臺北市信義區新仁里松山區交界處,北臨市民大道京華城相對面,南臨台北市東西向快速道路高架道與松山菸廠相隔。

歷史[编辑]

據臺灣鐵路管理局出品之《北廠80-見證臺灣鐵道工業的黃金年代》所述。早在1885年劉銘傳選擇大稻埕作為鐵路開工的起點時,他也在此興建了「臺灣機器局」,地點就位於今臺北市北門塔城街附近,主要業務為製造兵器和鐵路機器,兼鑄造貨幣、修理船舶等。日本統治臺灣之後,接收清軍撤退時尚未破壞之鐵路相關機具,1895年10月並將機器局改稱為「臨時臺北兵器修理所」,作為砲兵工廠使用。1899年「臺灣總督府鐵道部」成立,計畫全面興建臺灣西部縱貫鐵路,並借用砲兵工廠部份空間作為「車輛工廠」,之後又改稱為「臺北工場」,此即為「臺北機廠」之前身。隨著鐵路興築進程延伸至全省,以及急速成長的鐵路運輸量,腹地有限的臺北工場,已無法滿足日漸增加的鐵路維修需求, 考量機廠佔地面積大,而且不能與鐵路站體設施距離太遠,因此便選擇了位於臺北華山車站與松山車站間鐵路線上的興雅庄(今信義區),作為新廠的設置地點,而為了有別於舊廠,新廠也暫時命名為「新臺北鐵道工場」。1931年,臺北工場的新建工程終於動工,廠房配置由日本鐵道工程師速水和彥日语速水和彦所規劃設計,其規模之浩大,當時號稱是東亞最大的鐵路機廠遷建計畫。興建工程期長達4年,至1935年完工,全廠總面積為193,912平方公尺,廠房面積達57,200平方公尺,完工啟用之後定名為「臺北鐵道工場」,也成為全臺灣最具規模的鐵路車輛維修後勤中心。

戰後,該廠區成為臺灣鐵路管理局首要車輛基地,直至交接任務與富岡基地前。

業務[编辑]

該廠區之主要業務保養及維修電力機車電聯車柴電機車。有時,廠區也會負責進行車輛之改造更新工程(如將平快車改造為冷氣平快車,又如太魯閣號之內部裝設整理)。早年,該廠區曾一度生產不銹鋼守車出口泰國

景觀[编辑]

廠區內設有一座自落成時留存至今、設計風格受現代主義影響的員工澡堂;該地曾為電影《天台》拍攝場景之一,也是廠區第一個被指定為古蹟保護的建築(臺北市市定古蹟[1]。法國導演盧貝松電影《露西》也曾在廠區周邊取景。

組織編制[编辑]

臺北機廠原設有人事室、會計室、政風室、總務室、勞工安全衛生室,並另有技術組、工作組、材料組與廠內數座工場[2]。大多組織人員現已搬至富岡基地,僅留少數保全人員

鐵路運轉[编辑]

縱貫線臺北松山區間地面四線時期,其最南側一線為華山站管理之站外側線,並被稱為臺北機廠側線;華山站主要站外專用側線都是由此線分出。

在廠區外圍設有員工車站(無正式站名,內部稱呼臺北機廠前),平常工作日有兩班通勤電聯車供員工上下班搭乘[3];離開機廠的列車也需在此等候調度;往松山站方向則進入地下段路線,可經由路線出土段至松山站,由松山站行車控制室管制發車。

在2010年代初期,廠區路線為縱貫線汐科(不含)=板橋地下化區間中唯一地面軌道區間,並於至臺北站方向設有折返線,以供列車折返進入廠區(由於設有此一折返線,一列推拉式自強號列車維修或改裝需分二至三次完成)

2012年1月31日,臺北機廠與松山站間的連絡線(機廠側線)正式停用並拆除。

公車站牌[编辑]

過往,臺北聯營公車八德路上設有「鐵路機廠」站牌。在京華城興建後,市民大道上新設站位被命名為「京華城」;「鐵路機廠」站位在京華城前門,「京華城站」位在京華城後門與廠區前門。

站牌英文名稱依臺鐵命名應為Taipei Railway Workshop,但臺北聯營公車業者英譯Taipei Railway Machinery Manufacturing Plant臺北捷運公司則譯為Taipei Mold Loft of Taiwan Railway

後來,行經鐵路機廠站位的所有路線陸續將站名更新為「京華城」,不同的英譯站名才消失[4]。臺北捷運公司在更新地圖時也予以更正。

機廠搬遷[编辑]

目前已經關爐停止運作的台北機廠員工澡堂
目前已經關爐停止運作的台北機廠員工澡堂
  • 由於機廠出土段路線已確定於2011年6月前須交與台灣高速鐵路作「臺北松山」地下段南隧道形成平面交叉,故廠區須準時終止運作遷出。最初,相關單位計畫將廠區業務遷至臺中市大肚區大肚調車場,後亦曾計畫將之轉移至甫新建完工之七堵調車場池上車站附近,不過如此計畫均未被付諸實行。
  • 廠區業務原被規劃分割為三個部份,並分別遷至富岡車站附近(包含北湖車站計畫,2009年3月31日動工)、蘇澳新站附近以及潮州調車場;廠區原址則計畫開發為商業中心商務旅館住宅區。[5][6]
  • 2011年8月,所有待三級檢修(全檢)車輛的階段性檢修作業完成,部份設備也已移至富岡基地。
  • 2012年1月31日,臺北機廠與松山車站間之連絡線(機廠側線)正式停用並拆除,機廠員工上下班通勤列車及臺北市區僅存地面月台宣告走入歷史。
  • 在過渡期間,列車車輛的三級檢修(全檢)作業,暫改所屬機務段負責;機廠僅負責引擎、馬達等由列車卸下之大型組件維修工作(由鐵路運送至七堵調車場後,再放上卡車經公路運送)。
  • 2012年6月,完成遷出並終止運作。但是,隨著2008年9月21日臺北市臺鐵路線完全地下化,加上廠區擁有之歷史文化價值,已有要求大規模保留之倡議。[7]

古蹟保存[编辑]

  • 2014年1月13日,在立法委員鄭麗君提案要求下,文化部文化資產局召開「臺北機廠之保存與再發展」公聽會[15];9月3日,臺北市市長參選人柯文哲在立法委員管碧玲邀請下參訪臺北機廠,由鐵道文化協會代表古庭維與管碧玲國會辦公室副主任陳林頌偕同導覽;會後,柯文哲表示「臺北機廠應全區保存、整體規劃、分期投資、開發不得破壞歷史紋理」。[16]
  • 2014年9月24日,管碧玲在中華民國立法院第8屆第6會期交通委員會第2次全體委員會議提案並經全體表決無異議通過,要求中華民國交通部於一週內發函中華民國文化部提出臺北機廠全區指定為國定古蹟,與將製造於1889年的蒸汽動力鎚等機器登錄為國寶重要古物[17]
  • 2014年9月25日,臺北市政府都市計畫委員會通過相關開發案件。
  • 2014年10月14日,管碧玲再度於立法院內政委員會提案並經全體表決無異議通過,要求中華民國內政部於臺北機廠定古蹟審議定案後始得辦理相關都市計畫審議案;但是,臺鐵也對此提出法律異議,導致文化部陷入國定古蹟審議是否適法之相關問題,並決議暫不啟動國定古蹟審議。
  • 2015年1月19日,臺北市市長柯文哲後再度由管碧玲、許陽明陳林頌吳思瑤等人安排陪同參訪,並於臺北市政府與臺北市副市長林欽榮臺北市政府都市發展局局長林洲民臺北市政府文化局局長倪重華等人共同研商臺北機廠保存活化並達成全區保存指定國定古蹟之共識。
  • 2015年1月21日,管碧玲在立法院一百零四年度國家總預算審查時提出國家總預算主決議,要求臺灣鐵路管理局應行文表明遵照立法院交通委員會之決議,且應於公告後一週內向文化部提供國定古蹟審議所需要之表冊資料。此一主決議最後經朝野協商三讀通過後交付中華民國總統馬英九公告;由於此決議經立院三讀通過具有法律效力及強制約束力,因此成為文化部正式啟動國定古蹟審查關鍵之一。
  • 2015年3月15日,在民間團體學者民代長期強力呼籲下,文化部終於依「古蹟指定及廢止審查辦法」第3條第1項第1款前往臺北機廠進行現場勘查,並依前述辦法第3條第1項第2款開始進行審議。除中華民國鐵道文化協會會長任恆毅洪致文林奎妙(臺北機廠文史守護聯盟代表)、黃立品列席發言爭取指定國定古蹟外,李宜修(鄭麗君委員國會辦公室代表)與許陽明及陳林頌(管碧玲委員國會辦公室代表) 列席審議委員會說明國定古蹟臺北機廠提案內容及與臺北市政府協商之結論。最後,委員會經出席14位委員一致同意依《文化資產保存法》第14條及前述準則與辦法之規定審議通過,將「臺北機廠」指定為國定古蹟[18] 此後,臺灣鐵路管理局因期望透過土地開發償還巨額債務之計畫遭此決議干預,其相關人士紛紛提出異議。此外,臺北機廠的維護經費來源與責任歸屬也仍屬未明,並由相關當局互相協調解決。[19][20]
  • 2015年7月9日,行政院指示文化部建置國家級鐵道博物館,並由文化部擬具「臺北機廠活化轉型國家鐵道博物館園區實施計畫」及相關委託計畫,該計畫並於2016年12月13日獲行政院核定。[21]
  • 2017年2月14日,文化部與交通部簽約「臺北機廠鐵道博物館合作備忘錄」,臺北機廠以轉型鐵道博物館園區為目標。
  • 2017年7月19日,文化部內部單位「臺北機廠鐵道博物館園區籌備小組」掛牌成立,文化部進駐台北機廠。
  • 2017年8月1日,於日本埼玉市鐵道博物館舉辦583系電聯車日语国鉄583系電車2節(MOHANE582-106及MOHANE583-106)捐贈國立台灣博物館簽約儀式。駐日代表謝長廷、文化部部長鄭麗君、國立臺灣博物館館長洪世佑等人出席[22]
  • 2018年10月,早年臺北機廠製作外銷泰國之守車,運回臺北機廠鐵道博物館園區。
  • 2019年6月10日,「國定古蹟臺北機廠員工澡堂及總辦公室修復工程」開工,鐵道博物館園區修復工程正式啟動,國家鐵道博物館建置從全區整備邁入分區修復階段。
  • 2019年8月15日,「國家鐵道博物館籌備處」成立。[23]10月1日,國家鐵道博物館籌備處首任主任由台師大教授、鐵道文化專家洪致文出任,翌日於台北機廠舉行「國家鐵道博物館籌備處揭牌暨布達典禮」。

保存車輛[编辑]

蒸汽機車[编辑]

  • 台糖376號蒸汽機車:
1958年由臺灣機械公司製造,曾運用於斗六糖廠,報廢後轉售民間保存,2021年12月捐贈至館內保存。

柴油機車[编辑]

1960年向美國GM-EMD公司購入,其中首批購入的R21~R24,為第一批投入營運之柴電機車,亦為台鐵邁向動力柴油化之重要推手;目前館藏之R24柴電機車,2016年9月9日因台中港事故報廢除籍,曾作為富岡基地廠內無車籍調車機之用;2020年收購後經修復將外觀恢復海軍藍塗裝,並以動態保存之模式展出。
1960~1961年向美國GM-EMD公司購入,為台鐵首款調度用柴電機車,為台鐵動力柴油化的代表車型之一;目前館藏之S206、S212柴電機車,分別於2011與2012年報廢後留置於廠內,入藏後目前移至鈑金工場內修復中。[24]
過去為台鐵站內調度與貨車移動之主力,並為台鐵數量最多的調動機,2016年DL-2500型調動機引進後已逐步遭到淘汰;目前館藏DL-1024、DL-1036、DL-1037、DL-1042等四輛,2019年與2021年向台鐵購入後,將作為鐵道博物館廠內保存車輛的調動機。

柴油客車[编辑]

2002年報廢後曾長期停放於臺東機務段留置線,2018年轉贈文化部並迴送至七堵機務段,以吊掛運往台北機廠;2021年6月時再度運出,並交由台灣車輛進行修復。

電聯車[编辑]

1978年,因應西部幹線鐵路電氣化而開行新一代的高級列車,故向英國通用電氣公司(GEC)購入,共13組65輛,為台鐵初代自強號列車,亦為鐵路電氣化的代表車型之一;目前館區內保留EP102、EP111、EPD112、EM107、EM108、ET118、ET124、ED104、ED106等9輛車。[25]

客車[编辑]

空調客車:(共4輛)

1966年由日本車輛製造,1977年時改造為莒光號餐車使用至停止餐車業務為止;1990年再改為莒光號客車使用;目前館藏之DC32751,原為SP32773莒光號客車,2020年經修復改為觀光號餐車時期所使用的紅啞鈴塗裝與車號。
1970年,為開行新一代之高級列車莒光號,而向日本車輛、日立製造所採購27輛空調客車,為首批日本原裝的莒光號客車;目前館藏之SP32865,2020年底修復後恢復成原始塗裝,為目前唯一恢復原始塗裝之莒光號客車。
因應1972年中日斷交之影響,1975年改由唐榮台北機械廠製造新一代之莒光號客車,為首批國產製莒光號客車;目前館藏之SP32616,2021年修復完畢後運至鐵博籌備處保存。
1981年由唐榮鐵工廠製造,為首批復興號客車;目前館藏之SP20035,2021年修復後將其中一側恢復成初期近似莒光號的雙白帶原始塗裝。

無空調客車:(共6輛)

1966年由日本川崎車輛製造,共30輛,其特徵為內部採用國產製翻背椅;目前館藏之SP32427,2019年修復完畢後運至鐵博籌備處保存。
1968年由日本新潟鐵工所與帝國車輛製造,共35輛,為台鐵對號特快客車中首批採用旋轉椅的車輛;目前館藏之SP32584為帝國車輛製造,2021年修復完畢後運至鐵博籌備處保存。
  • TP32700型通勤客車
1959年由日本東急車輛製造,共40輛,為首批20公尺單扇門通勤客車,1980年代時曾更新車體;目前館藏之TP32706,曾改為代用行李車使用,並使用至2008年左右報廢,2020年底修復完成後納入館藏。
1961年由日本富士車輛、台北機廠共同製造,共38輛(TPK32821~32830為空號)1980年代時曾更新車體;目前館藏之TPK32819,車內仍保有北廠更新時留下的特有大電扇,過往曾改為代用行李車使用。
1969年由日本汽車會社製造,共20輛,為首款雙扇門通勤客車;目前館藏之TPK32862,2021年修復後維持高廠檢修時期使用的47號孔雀藍。
1971年由印度I.C.F.(Integral Coach Factory)製造,為台鐵無空調通勤客車中數量最多者,也是唯一一款由印度製造的客車,目前館藏之TPK32219,2021年修復完成後將座椅恢復為原始之咖啡色皮椅。

行李車:(共2輛)

  • BK32400型行李車
1969年隨SPK32600型對號特快客車一同引進,共5輛,隔年再增購7輛,後續則以車輛更新之名義,於1977、1979年由唐榮製造6輛,為台鐵首批20公尺級行李車,也是現存最後一款行李車;目前館藏之BK32402為首批購入之車輛,2021年經修復後運至鐵博籌備處保存。
1970年由日立製造,共3輛;因供電容量不足,故在1988年時卸下發電機組,並改為BK32950型行李車使用;目前館藏之PBK32952,過去曾保存於舊打狗驛故事館,因保存環境不佳故於2021年9月納入館藏並等待修復中。

貨車[编辑]

有蓋貨車:(共6輛)

1966年以世銀貸款購買材料,由臺北機廠自行組裝製造,共100輛,為台鐵近代化篷守車之代表;目前館藏之3CK1514,於2020年底經修復後運抵鐵博籌備處保存。。
1939年,為運送二戰時人員物資而向日本購入的大型二軸篷車,其特色為車側與拉門皆設置車窗,並設有貫通門;館藏之25C10015於2021年修復後變更回日治時期之車號ワル10015、另外25C10024則於修復後將塗裝變更為傷兵車之樣貌展示。
  • 30C9000型篷車
1953~1958年間由台灣機械公司、日立製造所、台北機廠共同製造,共有301輛,為戰後台鐵大型篷車之濫觴;館藏之30C9299於2021年納入保存後,目前等待修復中。
  • 30C25000型篷車
1971年由印度Braithwaite & Co. Ltd.廠製造,共有30輛,為台鐵少見的全開式拉門篷車,館藏之30C25010於2021年納入保存後,目前等待修復中。

無蓋貨車:(共7輛)

  • 35G6000型敞車
1958~1961年由台北機廠製造,共約130輛,部分車輛在後期改造為全落式側板,另有部分車輛出售給鐵改局並改為P20EG1000型敞車使用,目前館藏35G6028、35G3069等兩輛,其中35G6028仍維持原有之側板樣貌。
  • 35F5000型平車
1942~1944年由日本田中車輛製造,共製造45輛,廠區內此型車尚存4輛,其中35F5035已完成修復。
  • 35F6000型平車
1968年由台北機廠製造,共製造110輛,為首批採用魚腹型設計的35噸級平車,廠區內此型車尚存2輛,其中35F6082已完成修復。
  • 36GF21000型代用平車
前身為1971年製造的36G21000型敞車,後來全數拆除側板改造為代用平車使用,廠區內此型車尚存4輛,其中36GF21054已完成修復。
  • 30D10型大物車
1928年與1936年時由台北鐵道工場製造,為二戰時期運送物資的重要車輛,目前僅存30D11、30D13等兩輛,皆已納入館藏車輛,其中30D11完成修復。


斗車:(共4輛)

  • 35H1000型煤斗車
1959~1969年間由台北機廠製造,共有268輛,為台鐵35噸標準型煤斗車之濫觴,也是總輛數最多的煤斗車,並使用至2012年年底林口線停駛為止;目前館藏之35H1151,於2021年經修復後運抵鐵博籌備處保存。
  • 35H1300型煤斗車
1970年由台灣機械公司製造,共有55輛,並使用至2012年年底林口線停駛為止;目前館藏之35H1324,於2021年經修復後運抵鐵博籌備處保存。
  • 25BH2000型石斗車
前身為35H20000型煤斗車;1973~1974年時,因篷斗車數量不足,故將前57輛改造為30N22000型篷斗車;2000年代後,因30N22000型篷頂腐蝕嚴重,故先將其中11輛車改造成30H2000型煤斗車,剩餘46輛則改造成本型車使用,並使用至2018年後全數報廢;目前館藏之25BH2001,於2021年修復後運抵鐵博籌備處保存。
  • 35N21000型篷斗車
1973年由台灣機械公司製造,共130輛,為台鐵35噸標準型篷斗車之濫觴,隨著公路運輸發達,此型車已逐漸遭到淘汰;目前館藏之35N21055,於2021年修復後運抵鐵博籌備處保存。

罐車:(共5輛)

  • 35L850型罐車
1966年由台灣機械公司製造,共有10輛,為台鐵局備最早的雙軸轉向架罐車,為台鐵近代化罐車之始祖;目前館藏之30L853,曾於內灣線前段興建聯絡高鐵新竹站之六家支線時,於竹東站內作為油槽使用,功成身退後送至高雄機廠內閒置,並於2020年底經修復後運抵鐵博籌備處保存。
  • P30L1040型私有罐車
中國力霸公司私有罐車,1976年5月製造,僅有2輛;1990年由台鐵收購並改為27L1000型繼續使用至2015年北埔油庫線停用為止;目前館藏之P30L1042,於2020年經修復後運抵鐵博籌備處保存。
  • 30L3000型罐車
前身為空軍後勤司令部P35GT3000型汽油罐車,1987年5月製造,共10輛;2001年由台鐵收購並改為30L3000型繼續使用至2015年北埔油庫線停用為止;目前館藏之30L3006,於2021年運抵鐵博籌備處保存並等待修復中。
  • 30L20000型罐車
1970年由日本舞鶴重工製造,共有10輛,此型車使用至2015年北埔油庫線停用為止;目前館藏之30L20002,於2021年經修復後運抵鐵博籌備處保存。
  • 35GF5000型代用罐車
此車原為35G5000型敞車,後來將側板拆除並改為代用平車繼續使用,部分車輛出租給廠商並加裝罐體作為罐車使用;目前館藏之35GF5053,為加裝原20L758罐車之罐體作為使用,2021年經修復後運抵鐵博籌備處保存。

工程用車輛[编辑]

  • MO-5278軌道確認車
1979年2月由富士重工製造,為R300A型軌道確認車;2021年8月由台灣高鐵贈送。
  • WICKHAM 38工程貴賓車
此車為配合1980年代南迴線施工而向英國Wickham trolley英语Wickham trolley購入,1991年南迴線完工後便滯留於枋寮站,2019年9月經收購後移至園區內保存。
  • KRD-113軌道工程車
1963年10月由日本堀川工機製造。
  • EOB32389工程瞭望車
原為SP32389普通客車,1986年時改造為工程瞭望車使用,為目前極少數現存的17公尺級客車。
原為15C8575篷車,1960~1967年由台北機廠製造,共有630輛,為台鐵篷車數量最多者,目前館藏之15ES8575,於2019年經修復後運抵鐵博籌備處保存。
  • 3EW100型礙子噴洗車
為配合1979年鐵路電氣化通車,而將15F140平車改造為3EW103礙子噴洗車使用,象徵著鐵路電氣化時代的來臨;目前館藏之3EW103,於2021年運抵鐵博籌備處保存並等待修復中。

海外車輛[编辑]

2017年由日本鐵道博物館捐贈。[26]
  • B.V.15000型泰國守車
1965年,由臺北機廠製造並外銷泰國的守車,共製造100輛,目前館藏B.V.15078、B.V.15092等兩輛。[27]

相片集[编辑]

鄰近車站[编辑]

  • 廢止營運模式
前一站 臺灣鐵路管理局 後一站
華山車站 縱貫線
(舊線)
松山車站

相關條目[编辑]

引用、附註及參考[编辑]

  1. ^ 廠區建築介紹页面存档备份,存于互联网档案馆)臺北機廠鐵道博物館園區預定地
  2. ^ 交通部臺灣鐵路管理局臺北機廠辦事細則. [2013-03-27]. (原始内容存档于2019-05-02). 
  3. ^ 本線直通的北廠員工專列最後為上午2506B-2511A次,及下午2720B-2539A次,之後改為單組EMU100或三組EMU300擔任
  4. ^ 鐵路機廠站位的站牌,最後更名為「京華城」的是臺北客運營運的臺北聯營公車667線。不過,在舊款木製旗桿式站牌尚未全數更換前,仍有舊路線圖使用此名。
  5. ^ 吳佩玲. 台鐵牽紅線 捷運通到楊梅. 聯合報TRC! 新聞). 2008年6月5日 [2008年10月6日]. [永久失效連結]
  6. ^ 曾鴻儒. 高鐵延伸南港 將延至2012年. 自由時報. 2008年10月6日 [2008年10月6日]. (原始内容存档于2008年10月9日). 
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外部鍵結[编辑]