臺鐵柴聯車

维基百科,自由的百科全书
跳到导航 跳到搜索

柴聯車,亦稱DMUDiesel Multiple Unit)是指臺灣鐵路管理局轄內,以二到三輛編成固定組合,並以柴油為動力之車組,目前多用於台鐵東部幹線南迴線、少部份用於西部幹線自強號列車,另2015年10月15日改點後,亦有屏東線往返潮州枋寮間的區間車及往返新左營枋寮間的區間快班次。全名為動力分散式柴聯車

臺灣鐵路管理局的柴聯車皆為日系車輛,車組形式均為「動力駕駛車電源拖車動力駕駛車」,電源拖車亦裝有柴油引擎,負責發電供給全組列車的冷氣照明設備。本型列車於臺鐵旗下目前共有五種型式,部分型式可互相聯掛後進行總控運轉。

車籍資料[编辑]

DR2700型[编辑]

DR2700型
  • 1966年生產
  • 日本東急車輛
  • 固敏式NHHRTO-6-B1引擎(今已改為固敏式NT855-R4引擎)
  • 110km/hr
  • 原25輛,現15輛(2輛被改裝為台鐵電務段專用工程車:DR2712改裝為CMB29,DR2719改裝為CMB30)
  • DR2701、DR2702、DR2704、DR2705、DR2708、DR2709、DR2710、DR2713報廢
  • 除DR2702、DR2704、DR2708、DR2713報廢拆解外,其餘報廢後皆為私人收藏
  • DR2711、DR2720兩輛2014年初已停用
  • 配合本型車所製作的DR2750型拖車也全數報廢,但保留DR2752一輛
  • 原台鐵對號快車光華號使用車廂
  • 曾於2005年8月到2006年1月及2011年2月中行駛林口線免費客運
  • 外號「白鐵仔」,而被改造為電力工程車的那兩部則被鐵道迷稱為「台鐵的鐵道皮卡丘」
  • 西部幹線退下後轉移到台鐵台東線作為普快車營運,或有特殊活動時以專列方式出現於各線。
  • 運用車次為4671、4673、4674、4675、4676、4677、4678、4682、4683次(花東鐵路電氣化後改以EMU500行駛)。
  • 已於2014年7月16日退出常規營運,保存車作為特別列車使用。

DR2800型[编辑]

DR2800型
  • 1982年引進
  • 日本東急車輛
  • 日本日立電機系統
  • 原始採用固敏式NT855-R4引擎,現已更新為固敏式NTA855-R1引擎
  • 最高時速110KM/Hr
  • 15組(45輛)
  • 單組編組:DR2800-DR2850-DR2800
  • 本組車編號前9組27輛的動力車(DR2801到DR2818)已被打散,部分車輛的方向也有顛倒情況
  • 車身下方有弧度,類似DR2700型,是DR2700型的「窗戶加長型」與「空調升級版」
  • 目前全部車組車門已改造成自動門,列車終點指示牌也更新為LED顯示器。

DR2900型[编辑]

DR2900型
  • 1986年引進
  • 日本日立
  • 日本日立電機系統
  • 原採用固敏式NT855-R4引擎,現已更新為固敏式N14-R4引擎
  • 最高時速110KM/Hr
  • 5組(15輛)
  • 單組編組:DR2900-DR2950-DR2900
  • 與後來引進的台鐵DR3000型為同型車
  • 原本車體側邊中央部分無塗裝臺灣鐵路管理局的「局徽」,成為當時與DR3000型分辨的最基本方式,但目前已全數加上局徽
  • 目前全部車組車門已改造成自動門,列車終點指示牌也更新為LED顯示器
  • 本型其中一組被改車體塗裝作為「嘟嘟列車」運行於高雄臨港環狀線,因營運問題已經改回正常塗裝並回歸原編組

DR3000型[编辑]

DR3000型
  • 1990年引進,實際上與DR2900同型
  • 日本日立
  • 日本日立電機系統
  • 原採用固敏式NT855-R4引擎,現已更新為固敏式N14-R4引擎
  • 最高時速110KM/Hr
  • 27組(81輛)
  • 單組編組:DR3000-DR3070-DR3000
  • DR3017、DR3045、DR3093、DR3051、DR3096、DR3052號因行車事故而報廢,前三輛事故殘餘車重新搭配重組,新編組改為DR3046-DR3079-DR3018,為DR3000編組中之特例,另外DR3048-DR3094-DR3047因2016年6月22日富源出軌事故後整組報廢, 45DR3051-40DR3096-45DR3052因2013年南迴線土石流事故加上花東鐵路於2014年7月16日電氣化完工,於2015年在花蓮機廠宣告報廢標售
  • 目前全部車組車門已改造成自動門,列車終點指示牌也更新為LED顯示器

DR3100型[编辑]

DR3100型
  • 1998年引進
  • 日本日本車輛
  • 日本日立電機系統
  • 固敏式NTA855-R1引擎
  • 最高時速110KM/Hr
  • 10組(30輛)
  • 單組編組:DR3100-DR3150-DR3100
  • 與DR2800,DR2900,DR3000不同的是,DR3100型的動力駕駛車單邊有兩個車門,其餘三型單邊皆只有一個,因而加快了旅客上下車的速度
  • 本型車的上下車門為車長可聯控開啟的全自動滑門,與其他三種柴聯自強號列車原先的折疊式手動門設計上完全不同(目前皆已改為全自動滑門)
  • 柴聯自強號列車四種車型中,唯一設有無障礙座位及無障礙設施的車型
  • 2008年中旬起,列車終點指示牌陸續改裝為LED顯示器,目前全部車組已改裝完成

意外事故[编辑]

  • 2002年8月9日:由彰化車站開往豐原車站的自強迴送車2051A次(DR3017-DR3079-DR3018=DR3005-DR3073-DR3006=DR3011-DR3076-DR3012,未載客)於台中車站事故中前四節撞毀,僅DR3017一輛報廢。
  • 2013年8月31日:由臺東車站開往新左營車站的自強號302次(DR3051-DR3096-DR3052=DR3003-DR3072-DR3004)於枋野車站加祿車站間遭受土石流衝擊。導致列車車廂脫軌分離10公尺。其中受損較嚴重的DR3051-DR3096-DR3052編組,因為整體修復經費龐大且東部幹線年底即將完成電氣化工程等營運考量,目前台鐵暫決定不予修復,並作為零件器官車供同型車維修之用。2015年7月6日,台鐵公告45DR3051-40DR3096-45DR3052編組報廢標售。
  • 2015年5月1日:由台中開往台東的自強號371次停在斗六車站,第5節車廂(DR3155) 車軸卡死起火冒出大量濃煙,幸撲滅火勢,無人員傷亡
  • 2016年6月22日:由新左營開往花蓮的自強號307次,其中的7-9節車廂(DR3048-DR3094-DR3047)於瑞穗-富源間發生出軌意外,車上當時有2位中國的自由行旅客受傷,後續已送往醫院就醫,並加派公路遊覽車輸送旅客。車廂的轉向架則皆有脫落的情形。臺鐵局先將未出軌的1-6節車廂與7-9車廂編組解聯後由1-6節車廂繼續單獨行駛至終點站花蓮。並於隔日10:37分搶通。

列車圖片[编辑]

  • DR2700
  • DR2800
  • DR2900與DR3000
  • DR3100

外部連結[编辑]