舊三貂嶺隧道

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舊三貂嶺隧道、三瓜子隧道[註 1]
Old-TRA-Sandiaoling-Tunnel(Shuangxi).jpg
舊三貂嶺隧道南口
坐标 25°03′24″N 121°50′32″E / 25.056532°N 121.842136°E / 25.056532; 121.842136坐标25°03′24″N 121°50′32″E / 25.056532°N 121.842136°E / 25.056532; 121.842136
承載ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg台鐵宜蘭線
跨越 加里山山脈三貂嶺山地
地點  中華民國臺灣新北市瑞芳區雙溪區
官方名稱 三貂嶺隧道、三爪子隧道[1]
其他名稱 舊三貂嶺隧道、三瓜子隧道
维护 ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg交通部臺灣鐵路管理局
特性
类型 洞口與襯砌下半部:石磚
襯砌上半部拱:紅磚
全长 三爪子隧道110米(361英尺)
舊三貂嶺隧道1,852米(6,076英尺)[1]
寬度 單線
历史
施工單位 大倉組
开工日 大日本帝国1919年(日治大正8年)
完工日 大日本帝国1922年(日治大正11年)8月
造价 136萬餘日圓
开通日 大日本帝国1922年9月21日
關閉日 臺灣1985年6月21日
舊三貂嶺隧道
中華民國 中華民國臺灣)文化資產
Old-TRA-Sandiaoling-Tunnel.jpg

登錄名稱 三瓜子及三貂嶺舊隧道
舊稱 三貂嶺隧道、三爪子隧道[1]
其他名稱 舊三貂嶺隧道、三瓜子隧道
登錄等級 新北市歷史建築
登錄類別 其他設施—隧道
登錄公告日期 2019年5月23日
位置 臺灣新北市瑞芳區碩仁里三爪子段魚寮子小段151-1、151-8地號、雙溪區三貂里石壁坑段223-1地號及武丹坑段尪子崙坑小段57、82-1地號(均為部分)
建成年代 大日本帝国1922年(日治大正11年)8月
開放時間 (尚未開放)
材質 紅磚、石磚
使用者 新北市政府工務局
所有權者 交通部臺灣鐵路管理局
舊三貂嶺隧道路線圖
(往猴硐八堵
三貂嶺站16.0k
Left arrow平溪線
第三基隆河橋 基隆河
三瓜子隧道1922-1985
舊三貂嶺隧道(第一代)1922-1985
Left arrow三貂嶺隧道(第二代) 1985-
第一武丹坑橋 牡丹溪
牡丹站19.6k
(往雙溪蘇澳

舊三貂嶺隧道是位於臺灣新北市瑞芳區雙溪區交界的隧道 ,總長1,852公尺(另包含相距僅數十公尺的三瓜子隧道[2],長110公尺),啟用於1922年(日治大正11年)9月21日[3],原用途為宜蘭線使用的鐵路隧道。1985年新的三貂嶺隧道通車後遭停用廢棄,目前列為新北市歷史建築,因安全因素,尚未對外開放。

由於從瑞芳站雙溪站共有9座舊隧道,故衍生「一錢鑽九孔」台語俗諺,其中4座舊隧道已闢有自行車道,唯獨舊三貂嶺隧道、三瓜子隧道尚未打通,目前臺灣新北市政府已著手在舊隧道內闢建自行車道,預定2021年1月完工,期許結合「青春山海線」低碳旅行,重振新北市瑞芳雙溪兩地的風華歲月[4]

歷史沿革[编辑]

日治時期[编辑]

興建由來[编辑]

臺灣鐵路管理局東部幹線宜蘭線日治時期1917年興建,工程分別從路線的南(蘇澳)、北(八堵)兩端向中間施築。1919年8月,北段工程已進展到猴硐車站猴硐往南經三貂嶺驛、武丹坑驛(今牡丹站)的鐵路須越過基隆河與三貂嶺山,工程由臺灣總督府鐵道部工務課瑞芳建設事務所於1919年春夏動工,大倉組[註 2]承包工程,工事包括新建第三基隆河橋、開挖三瓜子隧道與舊三貂嶺隧道[2][5],均為單線鐵路淨空。

開工[编辑]

舊三貂嶺隧道位於三貂嶺驛至武丹坑驛(今牡丹站)之間,於1919年9月及12月自南、北兩端開鑿[5][註 3],隧道兩端分設尪仔崙詰所[註 4]三爪仔詰所(辦公室),督管施工事宜,該二詰所分別駐有工事現場監督員前畑彥太郎技手、吉山正作技手、原田兵作技手、陸軍砲兵少尉吉次茂七郎技手及其他關係者等數人[6][7][8]

機械鑽掘[编辑]

舊三貂嶺隧道為臺灣最早以電氣鑿岩機鑽掘的鐵路隧道[9][10],為此,當局在瑞芳設置變電所,架設大約8公里輸電線路到隧道兩端工地供電[5][6][11],鑿岩機採用美國英格索蘭公司[註 5]的產品。這座長隧道沒有開挖豎坑與橫坑來增加工作面,雖然地質屬於新近紀沉積岩,即砂岩頁岩交錯,適合機械鑽掘,但出水量多[註 6],加以部分地段也使用人工開鑿,工程進展費時[11][12],甚至在1920年6月7日凌晨2時還發生崩塌意外,圍困工人20名,所幸當日中午全數救出,無人傷亡[16][17]

開通歷程[编辑]

舊三貂嶺隧道工程在多雨環境下進行,雖部分地段地質複雜且鬆軟,但進展仍大致順利,於1921年1月14日完成導坑貫通[9][18]。2月份,長度較短的三瓜子隧道率先完成[18]。次年(1922年)1月13日上午10時30分,全面貫通舊三貂嶺隧道,幾天後由包商日本土木會社(原大倉組)臺北出張所藤江所長邀請臺灣總督府鐵道部新元鹿之助部長等人,在三爪子舉辦貫通典禮,並引導徒步參觀隧道,期間亦由瑞芳建設事務所所長海野斐雄報告工程概要[19]。1922年8月,隧道工程告竣,前後費時約2年10個月[2][5]。同年9月21日,舊三貂嶺隧道、三瓜子隧道與第三基隆河橋隨著三貂嶺驛至武丹坑驛(今牡丹站)路段通車而啟用[3][20]

中華民國時期[编辑]

行車事故[编辑]

1970年11月8日下午2時16分,北上607次貨物列車由CT617號蒸汽機車牽引,在隧道口發生煤水車前輪脫軌事故,交通中斷二小時,幸無人傷亡[21]

停用廢棄[编辑]

單線的宜蘭線舊三貂嶺隧道通車後,肩負了60餘年臺北宜蘭間的交通重任。到了1979年北迴線鐵路通車前,宜蘭線即將成為銜接縱貫線北迴線的重要幹線鐵路,路線需求將大幅增加,預估原有單線鐵路將會不敷使用[22],於是,臺灣鐵路管理局提出「宜蘭線鐵路擴建工程」計劃(即雙軌工程),並於1979年由臺灣省政府提報行政院核准[23],實施全線雙軌化(已完成雙線路段者除外)。

宜蘭線鐵路擴建工程預留了未來實施電氣化的路線淨空標準,新建的隧道也必須能輸送闊大貨物[23],由於舊三貂嶺隧道、三瓜子隧道內部淨空沒有達到這項標準,所以必須另建雙軌的新三貂嶺隧道來取代。新三貂嶺隧道在1985年完工通車後,舊三貂嶺隧道與三瓜子隧道便功成身退,停用封閉。

保存再利用[编辑]

舊三貂嶺隧道為宜蘭線第二長鐵路隧道,具交通運輸、建築與文化歷史意義,隧道雖封閉廢棄,但近年迭有鐵道研究者、旅人與地方文史工作者前往探尋[2][25][26][27][28],甚至向政府提出申請指定為文化資產。1994年夏,提姆颱風道格颱風先後侵襲臺灣,將三瓜子隧道北口盤聚已久的枝葉全吹落,意外露出古典原貌,引起鐵道研究者關切,呼籲文化機構保存[29]。1998年,臺灣臺北縣瑞芳鎮公所有意闢建往三貂嶺的道路,路線將經過三瓜子隧道,對於舊隧道是否保存,持保留態度。中華民國鐵道文化協會促請該道路與舊隧道並存,結合三貂嶺一帶景點,為地方帶來觀光利益[30]

2011年7月,「瑞芳社會力工作室」對舊隧道進行調查,並向臺灣新北市政府文化局提案申請指定為文化資產。12月27日,臺灣新北市政府文化局邀集文資審議委員、新北市瑞芳區碩仁里辦公處及瑞芳社會力工作室等,至三瓜子隧道北口對岸會勘,由文化資產科曾繼田科長主持[27]。次年(2012年)4月,新北市政府召開跨局處會議,研商重啟封閉已久的三瓜子與舊三貂嶺隧道,將其修築為猴硐至雙溪間的自行車隧道[31]。是年9月14日,新北市政府文化局邀集文資審議委員至舊三貂嶺隧道南口會勘,地方人士由新北市雙溪區三貂里辦公處、猴洞地方永續發展協會等單位出席。此外,新北市政府工務局亦配合進行隧道安全評估工程[27]

2019年5月23日,新北市政府文化局公告三瓜子及三貂嶺舊隧道為歷史建築[32]。7月,新北市政府工務局以光達影像掃描釋判、打擊聽音檢測、3D透地雷達探查等工法,完成隧道安全評估工作[33],未來將分二階段建置自行車道。第一階段已開工,將修繕舊三貂嶺隧道南口外側原警備總部橋隧連廢棄營房,改建為自行車休憩站,並設置歷史導覽等解說資訊。第二階段為自行車道主體工程,起點是牡丹車站,經過休憩站後,穿越舊三貂嶺、三瓜子隧道到三貂嶺,總長約3.1公里,工程費約兩億元,預計2021年1月完工[4]

建築特色[编辑]

本隧道內部上半拱部採用紅磚砌拱、下半部側壁結構採用石材(石磚)砌築,列車上行方向的右側側壁,間隔固定距離設有避車洞,而隧道兩側洞口也是石砌,石材來源為舊隧道附近生產的粗石。至於水泥及其它建材,則分別由北區的八堵送達,以及從南區的澳底(從基隆海運)溯雙溪水系而上,再以輕便鐵路與人力轉運至隧道工地[5]

舊三貂嶺隧道南口(雙溪側洞口)上方為希臘式山頭,表面輔以簡單的幾何線條裝飾。洞口拱頂置一拱心石,上方拱腹的地方置匾額一塊[34],匾額題字為楷書的「萬方輻湊」,語出《史記》「四方輻輳」與《漢書》「知略輻湊」,字體陰刻(但遭水泥抹平),題字者為隧道開通當時的臺灣總督田健治郎 [35][36];該隧道北口與緊鄰的三瓜子隧道南口則無山頭與匾額設計,洞口造型簡單樸素[28],但瀕臨基隆河岸的三瓜子隧道北口(瑞芳側洞口)則有古典的拱心石與希臘式山頭,拱腹上置一匾額題上草書「至誠動天地」五字[37],字體亦為陰刻,題字者為前一任臺灣總督明石元二郎 [38]

由於隧道北口端的海拔高度比南口端還高,所以隧道內的坡度,由三貂嶺車站方向進入隧道的前半段時,先是平坡區間,沒有上下坡變化,而隧道的後半段則是10‰下坡,出南口後再以更陡的16.7‰下坡,連接海拔較低的武丹坑驛(今牡丹車站[1][5]

註釋[编辑]

  1. ^ 關於地名三瓜子或三爪子,在日本時代臺灣日日新報當中,兩者皆有使用。
  2. ^ 大倉組在隔年(1920年)更名為「日本土木株式會社」,即今日大成建設的前身。
  3. ^ 舊三貂嶺隧道的路廊略呈東西向,本條目的隧道南口、北口稱呼,是以宜蘭線鐵路路廊整體呈現南北走向為依據。
  4. ^ 尪仔崙的「尪」字,在《臺灣日日新報》、鐵道部《職員錄》與《鐵道年報》等均標寫為「尫」字。
  5. ^ 該公司名稱「英格索蘭」,在日治時期日文《臺灣日日新報》與《臺灣總督府鐵道部第廿一年報(大正八年度)》譯為「インガーソルランド」或「インガーソル」,而漢文《臺灣日日新報》則依日語假名轉譯為台語「茵雅蘇兒蘭卓」[6][11][12][13][14][15]
  6. ^ 舊文獻記載為「地質為第三世紀層之水成巖。即砂巖及泥板巖之間。有相當硬度。用機械雖合適。惟多屑出水量坑夫常為啜泣。」[11]

引用資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路路線圖(西線)》. 1965年5月. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Shepherd's Wolf. 〈1010819瑞芳-三瓜子隧道、舊三貂嶺隧道、三貂煤礦、雙溪-慶隆煤礦〉. 《放羊的狼》部落格. 2012年8月19日. 
  3. ^ 3.0 3.1 三貂嶺隧道 開通祝賀會〉,《臺灣日日新報》第8018號. 臺北市. 1922年9月22日,2版。. 
  4. ^ 4.0 4.1 〈《新北》 封35年 舊三貂嶺、三瓜子隧道將變自行車道〉. 《自由時報》地方版. 2019年8月7日05:30. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 鐵道部建設係長 海野斐雄:〈宜蘭線建設工事〉,《臺灣日日新報》第8818號(宜蘭線全通紀念號). 臺北市. 1924年11月30日. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 臺灣總督府鐵道部第廿一年報(大正八年度)》. 臺北市: 臺灣總督府鐵道部. 1920年12月30日. 
  7. ^ 《臺灣總督府鐵道部 職員錄》(大正9年10月1日現在),臺灣總督府鐵道部,1920年11月25日。
  8. ^ 《臺灣總督府鐵道部 職員錄》(大正10年10月1日現在),臺灣總督府鐵道部,1921年11月20日。
  9. ^ 9.0 9.1 臺灣總督府鐵道部第廿三年報(大正十年度)》. 臺北市: 臺灣總督府鐵道部. 1922年12月25日. 
  10. ^ 〈瑞芳鐵道大工事 一哩十二鎖之大隧道〉,《臺灣日日新報》第6814號,1919年6月6日,漢文第6版。
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 〈三貂嶺隧道貫通〉,《臺灣日日新報》第7769號. 臺北市. 1922年1月16日,漢文4版。. 
  12. ^ 12.0 12.1 宜蘭線の難工事 三貂嶺隧道貫通す 著手以來二年餘を費した 海野技師は語る〉,《臺灣日日新報》第7768號. 臺北市. 1922年1月15日,7版。. 
  13. ^ Company History. company.ingersollrand.com. 
  14. ^ 会社案内|Ingersoll Rand|インガソール・ランド. ingersollrand.jp. 
  15. ^ 公司历史. irco.com.cn. 
  16. ^ 〈隧道生埋後聞〉,《臺灣日日新報》第7184號,1920年6月10日,漢文6版。
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  18. ^ 18.0 18.1 臺灣總督府鐵道部第廿二年報(大正九年度)》. 臺北市: 臺灣總督府鐵道部. 1921年12月30日. 
  19. ^ 〈一哩餘之大隧道 貫通祝賀與實地視察〉,《臺灣日日新報》第7184號,1922年1月19日,漢文6版。
  20. ^ 〈牡丹車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年. 
  21. ^ 〈宜蘭線三貂嶺大隧道口 火車機車出軌 交通中斷達二小時 幸未發生傷亡事件〉,《聯合報》,1970年11月9日,第7版。
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  30. ^ 〈三瓜子隧道何去何從 軌道拆除僅通小徑 鐵道文化協會促請保存 瑞芳公所態度保留〉,《民生報》,1998年8月21日,22版。
  31. ^ 〈瑞芳-雙溪 6古蹟隧道變鐵馬道〉,《聯合報》,2012年4月23日08:52。
  32. ^ 新北市歷史建築一覽表新北市政府文化局。
  33. ^ 〈百年歷史的鐵路隧道 完成第一階段的安全評估〉,《工程圖輯隊》Facebook,2019年8月2日18:00。
  34. ^ 建築名詞參閱:李乾朗,《台灣古建築圖解事典》,遠流出版公司臺北市,2003年11月20日三版。
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  36. ^ 《教育部重編國語辭典修訂本》國家教育研究院網站。
  37. ^ 蔡宜儒,〈舊三貂嶺隧道北口意外「出土」〉,《鐵道情報》67期,鐵道文化協會暨交通大學鐵道研究會,新竹市,1994年9月號。
  38. ^ 賀來長官石底へ(上) 福田軍司令官川崎局長も 宜蘭線溪谷の奇勝〉,《臺灣日日新報》第7769號,1921年9月13日,4版。

相關條目[编辑]