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舊山線

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舊山線
概覽
系統代號 ㄕㄢㄒ
營運地區 臺灣 臺灣
服務類型 客運、貨運
车站总数 4(含起訖車站)
主要路線 三義=豐原
主要車站 三義勝興泰安后里
技術數據
路線長度 23.6 公里
軌道標準 1,067毫米(窄軌
运营信息
營運時期

1903年9月-1998年9月

2010年6月至今
运营单位 臺灣鐵路管理局
路線圖
上行連接臺中線
0.0 三義
一號隧道
5.0 勝興
二號隧道
8.0 167公里號誌
魚藤坪鐵橋(鯉魚潭)
8.3 魚藤坪
三、四、五、六號隧道
鯉魚潭鐵橋
七號隧道
大安溪 苗栗縣/臺中市
13.6 泰安
八號隧道
15.9 后里
九號隧道
大甲溪 后里區/豐原區
東勢線
23.6 豐原北號誌
下行連接臺中線

舊山線是由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路線。廣義而言,「臺中線(山線)雙軌工程」中,遭廢止的原有線路皆可稱為「舊山線」;不過在絕大多數語境係指最後一段停用、里程也最長的三義=豐原段。本文援用此定義,詳見後述。

定義[编辑]

廣義[编辑]

廣義的舊山線泛指1998年9月24日「臺中線雙軌工程」(以下簡稱「新山線」)完工後廢止的臺中線(山線)舊線。自竹南豐原皆為該項工程的改建範圍,不過多為截彎取直工程,改線幅度不大。

狹義[编辑]

一般人大多引用舊山線的狹義定義:單指三義-豐原間遭廢止的路段。該路段為「新山線」完工後,最後一段也是里程最長的廢止區間。台鐵西部幹線海拔最高的車站-勝興一併停用,此外並將泰安車站向西遷至現今的高架站址。此段經多年爭論後,於2010年6月5日(週六)起以觀光方式恢復行駛,目前尚無定期客運列車行駛。此舊山線路段古蹟處處、翠嶺環繞、地勢雄偉、山青水碧,風景的確是美不勝收。

路線資料[编辑]

  • 營運管理:臺灣鐵路管理局
  • 路線長度:三義=豐原間23.6公里
  • 軌距:1067 毫米
  • 車站數:4(含起訖車站;2010年6月)
  • 全線均為單線鐵路,其中僅167號誌站及勝興車站可交會。
  • 原為全線電氣化,路線停用後已拆除所有相關設備。

簡史[编辑]

舊山線一號隧道北口
勝興車站的「台灣鐵路最高點」紀念碑
龍騰斷橋
通過魚藤坪鐵橋的自強號列車
鯉魚潭鐵橋
大安溪鐵橋
九號隧道
CK124(2012年舊山線勝興車站郵輪式列車)
  • 1903年9月:苗栗至三叉河(今 三義)間鐵道完工。
  • 1903年11月:三叉河以南施工期間的替代線—伯公坑運搬線開工,隔年5月完工。
  • 1905年5月:另一條替代線渦狀輕便線完工,與伯公坑運搬線共同擔負山線工程的運輸需求。
  • 1908年4月:三叉河至葫蘆墩(今豐原)間鐵道完工,兩條替代用路線拆除。
  • 1935年4月21日:新竹、臺中州大地震,山線遭受地震破壞,山線一直到1938年7月15日才修復完成。當時的泰安(大安)站內尚有一列北上22次普通列車停靠該站,因地震破壞山線,該列車只好就地停放,直到三年後山線修復通車才被拖出修理。
  • 1979年:山線(臺中線)全線完成電氣化(同時間第一代西坑尾隧道:見返坂隧道停用)。
  • 1987年:豐原=成功段雙軌化完成。
  • 1990年4月24日:北上30次莒光號列車於造橋豐富間的造橋隧道(第二代西坑尾隧道)南口,因山崩土石滑動發生撞山重大出軌意外,造成2名司機員喪生。E221報廢
  • 1991年11月15日:造橋=豐富間134號誌站發生1006次自強號與1次莒光號列車邊撞的重大事故,造成30人喪生。相關單位因此決定將造橋=豐富段改線,並開闢新線及新開鑿豐富隧道(第三代西坑尾隧道),停用造橋隧道。
  • 1997年10月7日:豐原=后里段雙軌化完成。並在1998年新舊山線切換後,舊大甲溪橋及九號隧道停用;舊線改為后豐自行車道
  • 1998年9月18日:苗栗南勢段切換新線,南勢北號誌站裁撤、苗栗隧道(功維敘)停用。苗栗站南路線高架化並新開鑿苗南隧道。
  • 1998年9月23日:三義=后里間的舊山線在最後列車(29次莒光號)於晚上通過勝興站後切換線路,隔天早上啟用新線。
  • 1998年10月11日:山線雙軌化工程通車典禮於苗栗站舉行,並於10月16日進行列車改點,大幅縮短行車時間。
  • 2009年2月15日:臺灣鐵路管理局副局長張應輝表示,預定6月辦理舊山線招商,由民間業者經營舊山線復駛。
  • 2010年5月24日:舊山線三義至(舊)泰安間試運轉,做為復駛的準備。
  • 2010年6月5日:舊山線三義至(舊)泰安間復駛,復駛編組為(舊)泰安←CK124 + 14CW8944(煤水車) + TPK32229(TP/TPK32200型客車) + TP32220 + TP32264 + TP32267 + TP32215 + R123→三義。
  • 2016年3月1日,配合苗栗縣政府辦理「舊山線跨域亮點整備示範計畫」需要,停用勝興站至泰安站間路線。
  • 2016年7月15日:配合臺中市政府之計畫「浪漫台三線」,將舊山線納入重新計畫復駛。

名景[编辑]

  • 三義車站:1903年10月7日開業,原有木造車站則於1916年啟用。舊名「三叉河」,1955年3月1日改名為三義站。1995年9月配合新山線工程,木造站房拆遷至他處復原,目前保存於苗栗(小雪霸渡假村)。
  • 一號隧道:位於三義=勝興間,長230公尺。三義=勝興間路段為坡度千分之二十六的陡坡,是許多鐵道攝影者喜愛的取景地點。一號隧道以紅磚砌成;1970年代進行鐵路電氣化工程時,由於淨空不足,而將軌道面下挖,以增加空間架設電車線。
  • 勝興車站:位於苗栗縣三義鄉勝興村;1907年開業時設「十六份信號場」,並不辦理客、貨運,只作為列車交會處。1930年4月1日改設「十六份停車場」並開辦客、貨運;1958年2月10日改名為勝興車站。本站仍在營運時,是台鐵路線的最高點,海拔402公尺;站房前立有前局長莫衡題字的台灣鐵路西部幹線最高點紀念碑。1981年8月22日10:09,遠東航空發生三義空難(日本名作家向田邦子於此次空難中逝世)時,罹難者遺體即從本站運出。本站為木造站房,以依據風水所作的特殊設計為特色(例如屋簷有八卦與尖茅)。
  • 二號隧道:興建於1905年,全長726公尺;往南為坡度千分之二十四點七的下坡。隧道北口有日治時代後藤新平所題的「開天」兩字。
  • 167公里號誌站:位於台鐵縱貫線基隆起167公里處,因此得名。全長2.3公里,是1970年代鐵路電氣化時所設置的號誌站;設立原因是為了增加勝興=泰安間長達8.6公里單線路段的路線容量。號誌站的北邊有條特殊的分叉線,稱為折返線,台鐵所有路線中目前僅此一處。折返線為往南上坡千分之二十五,長250公尺。用途在於使無力上坡至勝興的火車可以倒退入折返線重新起步。號誌站的南邊另外設立安全側線,可避免進入副正線交會,但制軔失靈的列車往南衝,與正線列車發生對撞而造成事故。安全側線是往南千分之二十五的上坡,長400公尺,利用坡度讓列車停下來以防止意外。安全側線旁有「故線路工夫組頭加藤勝三郎夫妻表彰碑」,以紀念道班工。
  • 魚藤坪斷橋:又稱「龍騰斷橋」,位於三義鄉龍騰村,為1935年新竹臺中地震震毀後的橋墩遺跡;由紅磚所構成,與日本本州長野縣信越本線碓冰嶺的眼鏡橋相似。震災後在旁邊新建一座水泥橋墩、鋼樑橋台的新橋取代。
  • 連續隧道:為三號、四號、五號、六號四座隧道構成的短隧道群。由於該段為直線,而且隧道接連設置,因此能夠在一端同時看到多個隧道。此段隧道為1935年大地震後改建的水泥隧道。
  • 鯉魚潭鐵橋:又稱「內社川鐵橋」,位於鯉魚潭水庫的後池堰,北端連接六號隧道;南端連接七號隧道。橋樑在1935年的震災中一度毀壞;因兩端緊鄰隧道,於是在原地重建新橋墩,並改成下承式花樑。1970年代進行鐵路電氣化工程時,橋的兩端運用降低枕木厚度及挖除隧道頂一小塊的方式,騰出空間架設電車線。
  • 七號隧道:在1935年的震災中損毀,後來重建。北隧道口有後藤新平所題的「巨靈讓工」四字;南隧道口則有兒玉源太郎所題的「一氣通」三字。
  • 大安溪鐵橋:橋的北端連接七號隧道,南端離泰安站不遠。全長637公尺,有10孔KS-15花樑。是苗栗縣三義鄉與臺中市后里區的分界。
  • 泰安車站:位於臺中市后里區泰安里。1910年12月1日,最早設「大安溪信號場」。1912年11月1日改設「大安溪停車場」;1954年改稱泰安車站。1998年新山線通車後,泰安站搬遷到距原址一公里左右的新線高架橋下,為台灣第一個高架車站;由於風大,月台還裝設欄杆。泰安站內還有座砲彈形的「震災復興紀念碑」,上面刻有日文碑文,以將1935年新竹臺中地震復建工程的概要敘述給後人。
  • 九號隧道:舊山線最長的隧道,長1269.5公尺。隧道北口題有「潛行不窒」四字;南口則題有「氣象雄深」四字。隧道南端連接大甲溪橋;北端離后里站不遠。
  • 大甲溪鐵橋:長382公尺,有六座花樑。是后里區豐原區的分界。

車站一覽[编辑]

車站名稱
(國音電碼)
漢語拼音 營業里程
(三義起)
續接/交會路線及備註 所在地
三義
(ㄢㄧ)
Sanyi 0.0 新線的北端分歧點 苗栗縣
三義鄉
勝興
(ㄕㄥㄒ)
Shengxing 5.0 臺鐵局除去代管的阿里山林鐵,海拔最高的車站,標高402.326公尺
167公里號誌 167 Kiilometer Signal 8.0 號誌站,已廢止。
魚藤坪 Yutengping 8.3 觀光化後新設之簡易車站,僅有月台。位於167號誌站南端,目前已拆除。
泰安
(ㄊㄞㄢ)
Tai'an 13.6 改線前的舊站,距新站直線約1公里 臺中市
后里區
后里
(ㄏㄌ)
Houli 15.9 新線的南端分歧點
豐原北號誌 Fengyuan North Signal 23.6 號誌站,已廢止。 臺中市
豐原區

保存情況[编辑]

  • 由於舊山線上保有勝興站龍騰斷橋等史蹟,以及縱貫線最陡斜坡「十六份坡」等諸多特色,此段路線停用後反而吸引許多遊客前往遊覽觀光。之前曾出現將原路線改建為輕軌路線的提議,後來經過相關單位評估,於路線停用六年後納入行政院「環島觀光鐵路計畫」推動復駛,成為新的觀光客運支線。
  • 后里站以南的舊山線開闢為「后豐鐵馬道」,出租腳踏車給遊客,可騎到大甲溪鐵橋以及東勢線廢止後開闢的東豐自行車綠廊

復駛[编辑]

舊山線列車專用的三義車站第三月台。

近年來,台鐵舊山線沿線陸續成為觀光景點,地方政府及民眾要求復駛的聲音愈來愈高。台鐵經過幾年的籌措,終於修復台鐵舊山線軌道。2010年6月5日,舊山線在三義新山線銜接復駛。

因土地取得問題,舊山線復駛目前將僅於三義泰安站間,泰安后里站暫不復駛(列入第二階段復駛目標)。

2010年10月13日台鐵在網路上公告舊山線的委外經營(ROT)案[1]。 舊山線於2011年暑假期間,2011年10月15日至2011年12月31日行駛。

苗栗縣政府台鐵在暑期均有復駛。

參考資料[编辑]

  1. ^ 試營運結束 舊山線ROT本月招商

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]