跳转到内容

舊山線

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科,自由的百科全书
舊山線
概覽
營運範圍 臺灣
服務類型客運、貨運
主要車站三義勝興泰安后里豐原
主要路線三義豐原
技術數據
路線長度23.6 公里
車站數目5(含起訖車站)
軌距1,067毫米(窄軌
运营信息
開通營運日治明治41年(1908年)4月20日(狹義舊山線)
停止營運民國87年(1998年)9月23日
恢復營運民國99年(2010年)6月5日
營運者臺灣鐵路公司標誌 臺灣鐵路公司

舊山線,是由臺灣鐵路公司所經營的傳統鐵路線。廣義而言,「臺中線(山線)雙軌工程」中,遭廢止的原有線路皆可稱為「舊山線」;不過在絕大多數語境係指較晚及最晚停用、里程也最長的三義=后里、后里=豐原段。本文援用此定義,詳見後述。臺鐵舊山線為18處臺灣世界遺產潛力點之一。

定義

[编辑]

廣義

[编辑]

廣義的舊山線泛指1998年9月24日「臺中線雙軌工程」(以下簡稱「新山線」)完工後廢止的臺中線(山線)舊線。自竹南豐原皆為該項工程的改建範圍,不過多為截彎取直工程,改線幅度不大。

狹義

[编辑]

一般人大多引用舊山線的狹義定義:單指台中線中段三義后里豐原間遭廢止的路段。該路段為「新山線」完工後,較晚及最晚一段也是里程最長的廢止區間。台鐵西部幹線海拔最高的車站-勝興一併停用,此外並將泰安車站向西遷至現今的高架站址。此段經多年爭論後,於2010年6月5日起以觀光方式恢復行駛,但之後自2015年起就無定期客運列車行駛至今。

路線資料

[编辑]

簡史

[编辑]
  • 1903年10月7日:苗栗至三叉河(今 三義)間鐵道通車[1]
  • 1903年11月:三叉河以南施工期間的替代線—伯公坑運搬線開工,隔年5月完工。
  • 1905年5月:另一條替代線渦狀輕便線完工,與伯公坑運搬線共同擔負山線工程的運輸需求。
  • 1908年2月20日:三叉河至後里庄(今后里)間鐵道完工,伯公坑運搬線前1日廢止。
  • 1908年4月20日:後里庄至葫蘆墩(今豐原)間鐵道完工,另一條替代輕便線拆除。
  • 1935年4月21日:新竹、臺中州大地震,山線遭受地震破壞,山線一直到1938年7月15日才修復完成。當時的泰安(大安)站內尚有一列北上22次普通列車停靠該站,因地震破壞山線,該列車只好就地停放,直到三年後山線修復通車才被拖出修理。
  • 1978年10月20日:山線(臺中線)苗栗=台中段完成電氣化[2]
  • 1990年4月24日:北上30次莒光號列車於造橋豐富間的第二代造橋隧道南口,因山崩土石滑動發生撞山重大出軌意外,造成2名司機員喪生。E221報廢
  • 1991年11月15日:造橋=豐富間134號誌站發生1006次自強號與1次莒光號列車邊撞的重大事故,造成30人喪生。相關單位因此決定將造橋=豐富段改線,並開闢新線及新開鑿豐富隧道(第三代造橋隧道),停用第二代造橋隧道。
  • 1997年10月7日:豐原=后里段雙軌化完成。並在此段完成新舊山線切換後,舊大甲溪橋九號隧道停用[3];舊線改為后豐自行車道
  • 1998年9月18日:苗栗南勢段切換新線,南勢北號誌站裁撤、苗栗隧道(功維敘)停用。苗栗站南路線高架化並新開鑿苗南隧道。
  • 1998年9月23日:三義=后里間的舊山線在最後列車(29次莒光號)於晚上通過勝興站後切換線路,隔天早上啟用新線。
  • 1998年10月11日:山線雙軌化工程通車典禮於苗栗站舉行,並於10月16日進行列車改點,大幅縮短行車時間。
  • 2009年2月15日:臺灣鐵路管理局副局長張應輝表示,預定6月辦理舊山線招商,由民間業者經營舊山線復駛。
  • 2010年5月25日:舊山線三義至(舊)泰安間試運轉;同年6月5日:舊山線三義至(舊)泰安間復駛,復駛編組為(舊)泰安←CK124 + 14CW8944(煤水車) + TPK32229(TP/TPK32200型客車) + TP32220 + TP32264 + TP32267 + TP32215 + R123→三義。
  • 2016年3月1日,配合苗栗縣政府辦理「舊山線跨域亮點整備示範計畫」需要,停用勝興站至泰安站間路線。
  • 2016年7月15日:配合臺中市政府之計畫「浪漫台三線」,將舊山線納入重新計畫復駛。
  • 2021年8月11日:苗栗縣三義鄉公所向台鐵購買三輛已退役之復興號車廂,欲放置於龍騰斷橋附近展示,於是當晚台鐵使用中工001-002電搖車將三輛車廂經由舊山線拉至勝興車站。這是七年以來首次有列車再度行駛於舊山線。

地方特殊景觀與文化資產遺跡

圖片集

[编辑]

車站一覽

[编辑]
車站名稱 營業里程
(三義起)
續接/交會路線 備註 所在地
中文
(國音電碼)
英譯[4]
三義
(ㄢㄧ)
Sanyi 0.0 新山線的北端分歧點

三義鄉
勝興
(ㄕㄥㄒ)
Shengxing 5.0 臺鐵局除去代管的阿里山林鐵,海拔最高的車站,標高402.326公尺,現臺鐵縱貫線的海拔最高點位於桃園市楊梅區埔心里(73.1K處),標高181公尺。也就是埔心車站前臺1線的海拔最高點位於桃園市楊梅區埔心里(43.5K處)
167公里號誌 167 Kiilometer Signal 8.0 號誌站,已廢止。
魚藤坪 Yutengping 8.3 觀光化後新設之簡易車站,僅有月台。位於167號誌站南端,目前已拆除。
泰安
(ㄊㄞㄢ)
Tai'an 13.6 改線前的舊站,距新站直線約1公里

后里區
后里
(ㄏㄌ)
Houli 15.9 與新山線的南北段分岔點
豐原
(ㄈㄥ)
Fengyuan 23.6 與新山線的南端分歧點 豐原區

保存情況

[编辑]
  • 由於舊山線上保有勝興站龍騰斷橋等史蹟,以及縱貫線最陡斜坡「十六份坡」等諸多特色,此段路線停用後反而吸引許多遊客前往遊覽觀光。之前曾出現將原路線改建為輕軌路線的提議,後來經過相關單位評估,於路線停用六年後納入行政院「環島觀光鐵路計畫」推動復駛,成為新的觀光客運支線。
  • 后里站以南的舊山線開闢為「后豐鐵馬道」,出租腳踏車給遊客,可騎到大甲溪鐵橋以及東勢線廢止後開闢的東豐自行車綠廊

復駛計畫

[编辑]
舊山線列車專用的三義車站第三月台。

近年來,台鐵舊山線沿線陸續成為觀光景點,地方政府及民眾要求復駛的聲音愈來愈高。台鐵經過幾年的籌措,終於修復台鐵舊山線軌道。2010年6月5日,舊山線在三義新山線銜接復駛。

因土地取得問題,舊山線復駛目前將僅於三義泰安站間,泰安后里站因路線自停駛後被拆除故暫不復駛(列入第二階段復駛目標)。

2010年10月13日台鐵在網路上公告舊山線的委外經營(ROT)案[5]。 舊山線於2011年暑假期間,2011年10月15日至2011年12月31日行駛。

2019年7月29日,中華民國交通部部長林佳龍立法委員洪慈庸等人視察台中市后里舊泰安火車站,林佳龍表示,舊山線復駛計畫將全長十五.九公里的三義至后里段沿線設施進行修復,定位為觀光遊憩路線,並以多元運具行駛為主要方案。[6]

參考資料

[编辑]
  1. ^ 《臺灣鐵道史》中卷(未定稿). 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日,日本國立國會圖書館數位典藏. (原始内容存档于2020年8月6日) (日语). 
  2. ^ 台灣鐵路管理局:《中國鐵路創建百年史》,臺北市,1981年6月9日,頁241。(繁體中文)
  3. ^ 古庭維、鄧志忠:《台灣舊鐵道散步地圖》,臺中市:晨星,2010年8月,頁106。(繁體中文)
  4. ^ 臺灣鐵路站名英譯對照表. [2012-10-16]. (原始内容存档于2013-06-02). 
  5. ^ 試營運結束 舊山線ROT本月招商. [2010-10-17]. (原始内容存档于2021-03-09). 
  6. ^ 歐素美. 台鐵舊山線 最快2023年復駛/交部擬定2方案 打造全台第一個觀光鐵道. 自由時報. 2019-07-29 (中文(臺灣)). 
註釋
  1. ^ 原有木造車站因1995年9月配合新山線工程拆遷至他處復原,目前保存於苗栗小雪霸渡假村(已結業)。
  2. ^ 北口有台灣民政長官後藤新平所題的「開天」兩字
  3. ^ 新竹、臺中州大地震為由而興建
  4. ^ 為1935年大地震後改建的水泥隧道。
  5. ^ 北隧道口有後藤新平所題的「巨靈讓工」四字,南隧道口則有兒玉源太郎所題的「一氣通」三字。

相關條目

[编辑]

外部連結

[编辑]