航行警告電傳廣播

一台航行警告電傳接收機正在印出傳送來的Message

針對波羅的海所發出NAVTEX格式的Message

航行警告電傳廣播（英語：Navigational Telex，縮寫：「NAVTEX」，又稱「中頻航行專用電報」）是一項國際自動化中頻直接列印服務，用於向船舶提供導航和氣象警報和預報以及緊急海上安全資訊。NAVTEX於20世紀70年代末在歐洲西北部開發，旨在提供一種低成本、簡單且自動化的方法，用於在離岸約250海裡的海上船舶上接收此資訊。

技術層面

NAVTEX的傳輸採用窄带直接印字电报(NBDP)技術，並奠基於SITOR巨集B模式，是一种使用CCIR 476字符编码的前向錯誤更正广播，NAVTEX的Message以100波特率的速率传输，采用FSK调制，频移为170赫茲。NAVTEX主要在490千赫及518千赫的中频波段进行，又以518千赫為国际標準频率對航行於沿海海域所有船舶，傳送一般氣象預報和海上安全情報，此处的传输应始终使用英语，在使用NAVTEX的国家级传输中，多以試驗性地透過490千赫使用英語以外的其他語文傳送Message。

NAVTEX的Message格式

NAVTEX的Message採用頻率偏移調變傳輸，速率为每秒100位元，频移为170赫茲。字元采用7位CCIR 476字符编码，可进行基本的错误检测。前向錯誤更正是透過在3个字元延迟后重复每个字元来实现的，例如，...ABCDE... 变为 ...A.B.CADBEC.D.E....。

NAVTEX的Message的因奠基於SITOR巨集B模式，其編碼模式如下：

• 至少十秒的相位信號
• 以「ZCZC」標示相位信號的結束，為報文的起頭
• 一個空格
• 4個字元 B₁, B₂, B₃ and B₄ (see below)
• 一个回车符和一个换行符
• 報文內容
• 以「NNNN」標示報文的結束
• 一个回车符和兩个换行符
• 其他

• 5秒或更長時間的相位信號和另一條以「ZCZC」開頭的消息或發出空闲信号α至少持續2秒

B₁是用以識別站點的字元，而B₂則是識別Message類型的字元，接收者可透過此兩個字元拒絕接受特定站點所發出的Message或不感興趣的內容類型。

B₃及 B₄是兩位數的數字，用於識別單個Message，接收者可以透過這兩字元來防止重複接收Message。

NAVTEX範例Message如下：

(相位信號>=10秒)
ZCZC FE01
(報文內容...)
NNNN
(在下一條Message前，報文結束後的空闲信号α>=2秒)

報文起點

以「ZCZC」為起始。

發射站辨識 (B₁)

用以識別站點的字元。

Message類型識別 (B₂)

接收者透過此字元来识别以下不同类型的Message。此字元还用于拒绝涉及某些船舶不需要的可选主题的消息（例如：在未安装LORAN C接收器的船舶上，LORAN C的Message可能会被拒绝）。

A	航行警告 1
B	氣象警告 1
C	冰山報告
D	搜救資訊 1
E	氣象預報
F	引水業務訊息
G	自動識別系統訊息(先前為迪卡(DECCA)導航信息)
H	LORAN訊息
I	未使用 (先前為奧米加 (OMEGA)導航訊息)
J	衛星(SATNAV)導航訊息 (i.e. GPS or GLONASS)
K	其他電子航儀訊息
L	Navigational warnings — additional to letter A (Should not be rejected by the receiver)
T	測試訊息(英國使用 — 非正式)
V	漁民通知(美國使用 — 現無使用)
W	環境訊息(美國使用 — 現無使用)
X	特別業務 供NAVTEX分組試驗性指配
Y	特別業務 供NAVTEX分組試驗性指配
Z	目前無訊息

附註：接收者使用B₂來識別Message，這些Message由於其重要性不能被拒絕（標記為 1）。由於國家氣象局通常在預報訊息中包含氣象警告，因此在美國通常不使用B、F 和 G的辨識字元， 氣象預警使用主要採字元E進行廣播。如果影響分界線以外的船舶，以及分界線以內深吃水船舶航行區域，美国海岸警卫队的區域廣播航海通告則使用字元A發報。

個別Message辨識 (B₃, B₄)

這兩個字元定義了每個B₂訊息類型（類別）的編號。通常，編號以數字“01”開頭，但在特殊情況下，數字以“00”開頭。這將強制接收方列印該訊息。

時間格式

原始時間的格式為“DDHHmm UTC MMM YY”，其中DD為日，HH為小時，mm為分鐘，MMM為月份的三個字元縮寫，YY為年份。訊息傳輸時間為UTC時間。

Message文字

為報文主內容。

報文終點

以「NNNN」為結束。