航运

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貨櫃港口
京杭大運河中之貨船

航運Shipping)表示透過海上運輸和空中運輸等方式來運送人或貨物。15世紀以來航運業的蓬勃發展,使得人類得以橫跨來往洲與洲之間,人力、貨物大量流通,極大的改變了社會與自然景觀。直至今日,全球貿易中80-90%的商品比例仰賴海上運輸,一般來說海上運輸具有所需時間較長、運費較為低廉的特性,是空中運輸與陸路運輸所不能比擬的。同時,海上運輸每次航程能運送大量貨物,而空運和陸運每次的負載數量則相對較少。廣義的海上運輸包含各式海上運具、港口、相關產業等。

種類[编辑]

航运工具種類分類:

船运[编辑]

定期船運[编辑]

定期船運指船隻在固定航線上的港口之間,接受零星雜貨貨櫃貨運,依照預先安排的船期往復航行。定期船運的優點之一是運費較為穩定。

與定期船運相對的是不定期船運。不定期船運以運送散裝乾貨石油為主,既無固定班期,亦無固定航線,端視貨物流動之需要而決定其航程,與定期船運有所區別。

船運條款[编辑]

利用水路作國際貿易,會牽涉到一些條款

  • 船上交货(Free on Board,FOB)- 卖家負責運到港口的成本費,之後的費用由買家承擔;卖家承担货物责任至起运港,之后责任由买家承担。
  • 成本,保險加運費(Cost & Insurance & freight,CIF):保險和運費都是由卖家支付,至目的地為止;卖家承担货物责任至目的地港。

對環境的影響[编辑]

航運對環境的影響包括溫室氣體的排放、人為噪音對生態的干擾及漏油造成的汙染等。[1]根據International Maritime Organization (IMO) 計算,2012 年全球人為二氧化碳排放中有 2.2% 是由航運所造成。他們在 2014 年更預測,若人們沒有採取進一步的行動,隨著經濟持續增長及能源發展,到了 2050 年航運所排放的二氧化碳量將上升 50-250%。[2]

更多內容參見:https://en.wikipedia.org/wiki/Environmental_impact_of_shipping

航運公司[编辑]

在西元2020年,根據法國海運諮詢機構Alphaliner的最新資料顯示,全球海運公司前三名依序為馬士基航運(APM|Maersk),地中海航運(MSC)及中遠海運集團(COSCO Group)。而台灣的海運公司長榮海運和陽明海運位居第七名和第九名。

以下為全球十大海運公司及其資訊:

航運公司 世界排名 創立時間 國家 總部 船隻數量
馬士基航運 APM-Maersk 1 西元1904年 丹麥 哥本哈根 667
地中海航運有限公司 2 西元1970年 瑞士 日內瓦 569
中遠貨櫃運輸有限公司 COSCO 3 西元1997年 中國 上海 482
法國達飛海運集團 CMA CGM 4 西元1978年 法國 馬賽 522
赫伯羅特股份公司 Hapag-Lloyd 5 西元1970年 德國 漢堡 235
海洋網聯船務 ONE 6 西元2017年 日本 新加坡 211
長榮海運公司 Evergreen Line 7 西元1968年 台灣 桃園 194
現代商船 Hyundai M.M. 8 西元1976年 韓國 首爾 68
陽明海運股份有限公司 9 西元1972年 台灣 基隆 91
太平船務有限公司 PIL 10 西元1967年 新加坡 新加坡 108

參考資料及更多內容:https://www.ship2tw.com/

參考文獻[编辑]

  1. ^ Walker TR, Adebambo O, Del Aguila Feijoo MC, Elhaimer E, Hossain T, Edwards SJ, Morrison CE, Romo J, Sharma N, Taylor S, Zomorodi S. "Environmental Effects of Marine Transportation". World Seas: An Environmental Evaluation.: 505–530. 2019. ISBN 978-0-12-805052-1. 请检查|isbn=值 (帮助). doi:10.1016/B978-0-12-805052-1.00030-9. 请检查|doi=值 (帮助). 
  2. ^ Third IMO GHG Study 2014, International Maritime Organization (PDF).