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荃灣綫

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荃灣綫
Tsuen Wan Line
HKMTRPrinceEdward 20070725.jpg
概覽
營運地區 途經區域中西區油尖旺區深水埗區葵青區荃灣區
所屬系統 港鐵
车站总数 16個
起訖站点 中環站
荃灣站
路線類型 地鐵
技術數據
路線長度 16公里
軌道標準 1432毫米
車輛基地 港鐵荃灣車廠
使用车辆
路線圖
Tsuen Wan Line.svg
港鐵荃灣綫
分鐘
31.5 荃灣
荃灣車廠
29.5 大窩口
27.5 葵興
25.5 葵芳
Up arrow 東涌綫東涌
23.5 荔景
西鐵綫屯門 Right arrow
21 美孚
19 荔枝角
17 長沙灣
15 深水埗
觀塘綫調景嶺 Right arrow
13 太子
12 旺角
10 油麻地
觀塘綫黃埔 Right arrow
8 佐敦
6 尖沙咀
尖東 西鐵綫紅磡 Right arrow
第一條過海鐵路隧道維多利亞港
港島綫柴灣 Right arrow
2 金鐘 山頂纜車站
Down arrow 南港島綫海怡半島
0 中環 山頂纜車站中環碼頭
收費區內轉乘通道 港島綫堅尼地城 Down arrow
香港 Left arrow 東涌綫東涌
Left arrow 機場快綫博覽館
遠眺上面興建有上蓋物業——綠楊新邨荃灣車廠
荃灣綫通車後一個星期開始正式啟用的港鐵太子站大堂

荃灣綫英语:Tsuen Wan Line)是港鐵營運的鐵路綫之一,連接香港島中西區中環站,與新界荃灣區荃灣站,屬於城市軌道交通系統。荃灣綫於1982年5月17日全綫通車,為前地鐵系統中第二條通車的路綫,亦是前地鐵系統中最早全線通車的路線。荃灣綫以當時西端的總站設於荃灣站而命名。荃灣綫共有16個車站,包括8個轉車站尖沙咀站尖東站包括在內),在路綫圖中以紅色代表。

概要[编辑]

截至2016年,荃灣綫共有16個車站,當中有7個為轉車站,分別是荔景站美孚站太子站旺角站油麻地站尖沙咀站[註 2]金鐘站中環站葵興站葵芳站荔景站為架空車站,荃灣站屬於地面車站,其餘則為地底車站。這條路綫在路綫圖中以红色代表。本綫主要採用第1及2A代的都城嘉慕電動列車(M-Train,英製列車),但於2017年至2018年間起,港鐵中國製列車將於本綫行走,並將率先安裝將於2018年於本綫率先啟用的新訊號系統。

歷史[编辑]

早期規劃[编辑]

在上世紀60年代末,興建荃灣綫的計劃曾先後出現在政府委託顧問工程公司研究建造地下鐵路的方案中,形成今天荃灣綫的雛形。

香港集體運輸研究[编辑]

地底集體運輸系統路綫圖1967年建議方案。

發佈於1967年的香港集體運輸研究報告,提及了興建連接香港商業中心區和荃灣新市鎮的鐵路,名為荃灣綫。荃灣綫當年的走綫計劃與今天的荃灣綫大同小異,但其南面終點站為海軍船塢站[註 3][註 4]。除此之外,荃灣站茘景站一段當時的設計是建於地底,其中荃灣站大窩口站一段則位處沙咀道之下。後來為了遷就建在山上的貨港站[註 3][註 5],才更改成現在的設計,避免車站離地面太深。

集體運輸計劃總報告書[编辑]

地下鐵路「整個系統」路綫圖 (1970年建議方案)

1970年,港府再對興建地下鐵路系統作進一步研究,出版了集體運輸計劃總報告書。其中原本的荃灣綫和觀塘綫的共同路段簡化成港九綫;兩條路綫的獨立運行路段稱為荃灣支綫和觀塘支綫,並與港九綫作直通運行[1]與1967年方案有所不同的是,荃灣支綫的荃灣站大窩口站段被移至荃灣北部的地面,即今天的位置;並延伸至位於荃景圍一帶的荃灣西站(並非現時西鐵綫荃灣西站,而荃景圍段的原荃灣西站已擱置興建。)。至於港九綫,則由海軍船塢站延伸至遮打站。報告又提到在垃圾灣填海所得來的土地上,即垃圾灣站[註 3][註 6]旁邊興建車廠。[1]

修正早期系統[编辑]

作為香港第一段地下鐵路服務的修正早期系統,於1979年10月1日至1980年2月12日期間分三段啟用。雖然修正早期系統被視為觀塘綫的前身,但其旺角站中環站一段後來成為荃灣綫的一部分。故在1982年通車的荃灣綫,部分路段實際上於1979年已經啟用。

興建及投入服務[编辑]

1976年,政府再邀請顧問公司再作香港交通發展作出研究,發表首份《香港整體運輸研究》,當中建議興建地鐵荃灣綫。1977年,荃灣綫工程獲批,隨即在1979年3月初動工。

路綫參考了先前集體運輸計劃總報告書的走綫,但中途因為人口不足和收地等問題,而取消設置荃灣西站,不過仍有於該處鋪設路軌;又放棄在垃圾灣建造車廠,改為在荃灣站以北設置荃灣車廠,作為荃灣綫的專用車廠;並且在旺角站深水埗站中間加建太子站,兩站亦因此需要移動位置,以避免站距過短。另外,地鐵公司亦放棄了港九綫與荃灣支綫直通運行的計劃,改為將修正早期系統的旺角站中環站段撥歸荃灣綫,使荃灣綫取代修正早期系統的過海地位;而修正早期系統則縮短至油麻地站,成為觀塘綫。故荃灣綫工程亦包括在已經投入服務的旺角站和油麻地站增建月台,以容納兩條路綫。 由於在荃灣綫通車後,來自石硤尾站觀塘站的乘客將不能直接到達佐敦站中環站各站,需要在旺角站轉車,所以地鐵公司早於1982年4月26日把修正早期系統一分為二,旺角站中環站命名為荃灣綫,觀塘站至油麻地站命名為觀塘綫,所有觀塘綫列車以油麻地站下層月台為總站(直至2016年10月),使乘客熟習轉車安排。

部分車站的名稱亦與規劃時的名稱有所分別。在1970年研究報告中原稱葵涌站、垃圾灣站、茘枝角站、長沙灣站和蘇屋站的車站[1],投入服務前已改稱葵興站葵芳站、荔灣站[註 7]茘枝角站長沙灣站

1982年5月10日,荃灣綫正式投入服務。其中荃灣站荔景站共5個車站以及太子站月台率先啟用,當時的列車行駛荔景站至太子站一段時並沒有停站;而太子站當時只作轉車用途,乘客不能進出車站。直至同月17日(即通車後1個星期),深水埗站美孚站及太子站大堂才開放使用,標誌著荃灣綫全綫已投入服務。

港島綫通車[编辑]

1982年時,地鐵決定擴大金鐘站,以應付港島綫通車後增加的人流;至1983年時,中環站也予以擴大。1985年5月31日,金鐘站至柴灣站一段正式投入服務;1986年5月23日,港島綫正式伸延至中環站及上環站,金鐘站和中環站成為轉車站,使荃灣綫的人流節節上升。由修正早期系統至1989年間,荃灣綫更一度肩負著唯一一條過海地下鐵路的重任,直至觀塘綫延伸至鰂魚涌站和北角站,人流才有所回落。

在港島綫通車的同時,地鐵第二次為荃灣綫車站更名,將荔灣站改為美孚站中環站油麻地站旺角站的英文名稱由街道名改為地名,分別由"Chater"(遮打道)、"Waterloo"(窩打老道)、"Argyle"(亞皆老街)改作"Central"、"Yau Ma Tei"和"Mong Kok"。所以荃灣綫一共有8個車站跟最初計劃的名稱不同。

東涌綫轉車站[编辑]

東涌綫正式落實興建時,荃灣綫需要興建轉車站,否則乘客要坐畢全程或加劇彌敦道擠壓情況,到達位於香港島香港站才能轉換到其他路綫。港鐵選擇了茘景站作為換乘站,於是荃灣綫北行路軌經過重新鋪排,以便騰出空間建造一個可供轉乘東涌綫月台。基於工程需要及方便乘客轉車,荃灣綫位於該站的1號月台搬遷至新月台,上層的新月台於1997年7月2日正式啟用。原有1號月台的位置(即現東涌綫下行月台與荃灣綫下行月台之間的無柱空間)被改為通道,以連接新興建的4號月台。另外在茘景站以南設有唯一一條接駁東涌綫、機場快綫迪士尼綫與其他市區綫的聯絡綫[2],供工程車或非常特殊的車務調動使用,例如市區綫在2001年抵港的韓製列車和2011至2013年間抵港的中國製列車,把上述列車由小蠔灣車廠調往九龍灣車廠,另外在2008年起,迪士尼綫的列車每3年須用手動駕駛由小蠔灣車廠駛往九龍灣車廠大修。

西鐵綫轉車站[编辑]

為了迎接九廣鐵路公司的「九廣西鐵」(現西鐵綫)及「九廣東鐵」(現東鐵綫尖沙咀支線的啟用,美孚站尖沙咀站都分別興建了新的出入口及地底行人隧道,以接駁現時西鐵綫的美孚站及尖東站。美孚站的轉乘行人隧道(D出口)於2003年九廣西鐵通車時同時啟用,乘客可直接使用該行人通道步行至西鐵綫的美孚站。上述轉乘通道在兩鐵合併後的2008年9月28日起無須出入閘轉乘兩綫;而連接尖沙咀站與尖東站的轉乘通道(即F、G出口),G出口於2004年10月24日與九廣東鐵尖沙咀支線通車時一同啟用,連接尖東站麼地道行人隧道。F出口則在2005年3月30日啟用,連接尖東站中間道行人隧道。不過,港鐵(前地鐵)公司在2009年8月16日把尖東站改編為西鐵綫後,大部份乘客選擇改回九龍塘站轉車;使本綫的尖沙咀站太子站一段的人流回升。

路綫資料[编辑]

港鐵荃灣綫路綫圖(按真實地形繪畫)[需要更新]

車務資訊[编辑]

荃灣綫首班車於上午6時正由荃灣站開出[3];尾班車則於零時54分由中環站開出。[4]

班次表(以分鐘計算)[编辑]

[5]

  • 繁忙時間:
    • 星期一至五繁忙時間(07:10-09:50,15:59-20:15):每2分鐘一班
    • 星期六(17:20-19:00):每2分20秒一班
    • 公眾假期(18:00-20:12):每2.8分鐘一班
  • 非繁忙時間:
    • 星期一至四日間(09:50-15:59):每3.55分鐘一班
    • 星期六日間(07:15-17:20,19:00-19:30):每2.5分鐘一班
    • 星期五(9:50-12:00)︰每3分05秒一班
    • 星期五日間(12:00-15:59):每3.55分鐘一班
    • 星期日日間(08:44-18:00):每3分05-06秒一班
    • 星期一至四(20:15-21:00)及公眾假期(20:12-20:40):每3.5分鐘一班
    • 星期一至四晚間(21:00-23:30)及星期六晚間(19:30-23:30):每4分07-08秒一班
    • 星期日及公眾假期晚間(20:40-23:30):每5分鐘一班

**晨早及午夜時段:每10-12分鐘一班

乘客量[编辑]

由於荃灣綫途徑港九新界多個核心地帶(如中環尖沙咀旺角深水埗荃灣等),沿綫不少車站位於各大新舊工商業區(如中環金鐘尖沙咀旺角荔枝角葵芳葵興荃灣),以及住宅區(如綠楊新邨、新葵興花園、新葵芳花園、美孚新邨泓景臺昇悅居、宇睛軒、碧海藍天),亦設有大型購物中心(如愉景新城新都會廣場朗豪坊The ONEiSQUARE、K11藝術購物館、新港中心中港城海港城)。而且,在本綫16個車站裏,其中8個車站(如中環金鐘尖沙咀油麻地旺角太子美孚荔景) 分別連接5條港鐵路綫(東涌綫西鐵綫觀塘綫港島綫南港島綫),部份車站還可以連接新界西各個住宅(如華景山莊荃灣中心海濱花園海灣花園麗城花園灣景花園屯門市廣場等)巴士或小巴總站。因此,本綫自1982年通車初期起至1989年8月觀塘綫東區海底隧道通車前每日任何時候的載客量都極高,繁忙時間彌敦道沿線人流更超出負荷,更曾因此一度實施繁忙時間附加費。1989年8月觀塘綫東區海底隧道通車使東九龍的乘客可使用觀塘綫前往港島線沿途各站,彌敦道沿線人流稍為回落,同時1991年,九巴開辦300線舒緩彌敦道沿途各站擠迫,至1999年5月因東涌綫通車彌敦道沿線擠迫情況得以舒緩而取消該路線。1998年6月東涌綫通車使葵芳荃灣的乘客可在荔景轉乘東涌綫前往港島線沿途各站,人流進一步回落。唯2002年8月將軍澳綫通車後使觀塘綫不能直接過海乘客,此不便使更多觀塘綫利用旺角站站轉乘荃灣綫過海,使太子站至金鐘站之間人流回升。2004年10月24日至2009年8月15日期間,東鐵線尖東站作為總站,令部份新界東乘客使用尖東站轉線通道到尖沙咀站轉乘荃灣線過海,曾令太子站旺角站轉乘人流稍為回落。唯2009年8月16日九龍南線通車後,尖東站撥歸西鐵線,此不便使更多新界東乘客重投九龍塘站旺角站過海,太子站旺角站轉乘人流再度回升。2016年10月23日,觀塘線延線通車,油麻地站成為荃灣線觀塘線轉車站,使本線人流進一步上升,繁忙時間車廂及沿線月台極度擠逼和等候多班列車才能上車的情況更是家常便飯。

而根據港鐵向香港立法會提交的文件披露,荃灣綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年分別為98%及102%(以車廂每平方米站立4人計算),最繁忙路段在尖沙咀站金鐘站之間。[6]

使用車輛[编辑]

英製列車一直是荃灣綫車隊的主力。現時,荃灣綫的車隊共有36列英製列車,每列由8卡車卡組成,合共288個車卡。這堆車卡多為第1代和第2A代車卡(分別於1979年及1982年投入服務),其中後者正正是前地鐵公司因應荃灣綫啟用而訂購的。[7]

加密班次之後,星期一至星期五的早上和晚上繁忙時間,荃灣綫會行走34列列車。星期一至五日間非繁忙時間、星期六晚間非繁忙時間,行走17列列車。星期六日間時份行走27列列車;星期五晚間非繁忙時間、星期日及公眾假期日間時分,則行走19列列車,星期一至四、星期日及公眾假期晚間,則行走14列列車。

2004年,曾有韓製列車於本線行走,但最後全數均先調回觀塘綫,再於2010年4月8日調回將軍澳綫。另外自2012年5月29日晚間起,本綫有中國製列車載客,約每晚十時起載客至收車為止;但此安排維持了數天即終止。然而為配合預計最快於2018年於本綫率先啟用的新訊號系統,部分港鐵中國製列車將於2017年至2018年間起調至本綫行走,並將與部分英製列車安裝新訊號系統設備箱。

荃灣綫原有33列英製列車。2007年1月,由於港島綫加密班次,荃灣綫調動1列英製列車至港島綫以配合其事(調走編組A181/A136),使荃灣綫列車數量削減至32列。

自此 , 荃灣綫有32列英製列車。2012年3月,港鐵加密班次[8][9],並從觀塘綫抽調3列英製列車至荃灣綫(調走編組A101/A236、A165/A132及A239/A108),使荃灣綫列車數量增至35列。2013年3月,因應中國製列車數量充裕,再有1列英製列車由觀塘綫抽調至本線行走(調走編組A105/A158,唯一的灰色車身英製列車),使荃灣線列車數量增加至36列。

2014年3月12日,一列韓製列車(編組A319/A320)於中午時分不載客在荃灣綫上試車,該編組為該款列車於將軍澳綫供電事故後首次於觀塘綫及將軍澳綫以外路綫行走。[10] 所有中國製列車和韓製列車往港島綫進行試車都要經過本線。所有韓製列車大修後試車都會經過本線。

2016年10月,因應本綫重組列車,故此有3列荃灣綫列車(A101/A166、A111/A156及A121/A116)更改為屬於港島綫。而有4列港島綫列車(A123/A148、A131/A218、A173/A122及A219/A196)更改為屬於本綫,使到兩綫列車數量分別增至37和36列,以增加班次及確保該綫列車數量充足。

2016年12月,一列荃灣綫列車(A225/A106)車頭部分已安裝新訊號系統設備箱,在非繁忙時間試車,並於2017年2月10日重新投入服務。

2017年4-5月,因應本綫再重組列車,故此再有3列本綫列車(A109/A108、A147/A144、A219/A196)更改為屬於港島綫。而有2列港島綫列車(A107/A154、A203/A110)更改為屬於本綫。

下行往中環 都城嘉慕電動列車車廂編組 往荃灣上行
A1XX/A2XX(單數號碼) - C1XX/C2XX(單數號碼) + D6XX/D7XX + B4XX - C4XX + D6XX/D7XX + C1XX/C2XX(雙數號碼) - A1XX/A2XX(雙數號碼)
  • 都城嘉慕電動列車車廂編組註解:
    • A1XX/A2XX - 有駕駛室負責操控的動力車廂
    • B4XX - 操控的動力車廂動力推動卡
    • C1XX/C2XX/C4XX - 附集電弓的電力車廂
    • D6XX/D7XX - 拖卡
下行往中環 北車長客電動列車車廂編組 往荃灣上行
A3XX(單數號碼) - C3XX(單數號碼) - B3XX (單數號碼)+ B8XX - C8XX + B3XX(雙數號碼) - C3XX(雙數號碼) - A3XX(雙數號碼)
  • 北車長客電動列車編組註解:
    • A3XX - 有駕駛室的拖卡
    • B3XX/B8XX - 動力車廂
    • C3XX/C8XX - 有集電弓的動力車廂

車站及接駁路綫[编辑]

車站套色及名稱 所在區域 車站接駁 啟用日期
荃灣綫
荃灣 荃灣區 [TWW] 1982年5月10日
大窩口
葵興 葵青區
葵芳
荔景 東涌綫
美孚 深水埗區 西鐵綫 1982年5月17日[TWL]
荔枝角
長沙灣
深水埗
太子 油尖旺區 觀塘綫[MKK] 1982年5月10日
旺角 1979年12月31日[KTL]
油麻地 1979年12月22日[KTL]
佐敦 1979年12月16日[KTL]
尖沙咀 尖東站西鐵綫[ETS]
金鐘 中西區 港島綫南港島綫南北綫[NSL] 1980年2月12日[KTL]
中環 港島綫香港站機場快綫東涌綫
附註

TWW 荃灣站不是接駁西鐵綫荃灣西站的車站,但可步行約15至20分鐘前往車站。

TWL 荃灣綫列車曾在1982年5月10日至16日間以不停站方式途徑上述車站,車站於同年5月17日才正式啟用。

MKK 旺角站太子站不是接駁東鐵綫旺角東站的車站,但可途徑旺角新行人天橋網絡步行10至15分鐘前往車站。

KTL 荃灣綫現時行經此路段屬修正早期系統的原有路段,以修正早期系統的啟用日期作準。

ETS 本站設有非收費區的車站通道連接,於本站以八達通出閘後30分鐘內到尖東站入閘轉乘西鐵綫會當作一程計。而持有一張單程車票的乘客,不可在此站進行轉乘,若於本站轉車便需重新購買單程票。

NSL 東鐵綫將連接興建中的沙田至中環綫(過海段),成為南北綫,預計於2020年12月或2021年落成啟用。


意外及事故[编辑]

  • 1991年3月11日早上繁忙時間,尖沙咀站架空電纜設備故障,列車服務受阻達10.5小時。[11]
  • 1993年4月27日,當天早上有地鐵列車(A111/A166)在荃灣大窩口之間往中環方向管道內發生車廂脫卡事故[12],幸無傷亡。地鐵公司在10天後發表調查報告[13],認為車卡連接系統內的一個掛鈎未能扣緊而造成脫卡,報告亦形容這是全球第一宗同類事故。[14]
  • 2001年8月31日晚上,一名車長駕駛一列往中環方向列車(肇事列車:A119),在荃灣站至大窩口站之間昏迷駕駛室內,直至列車駛進大窩口站時才被乘客和其他職員發現。後來,其他職員將列車駛進葵興站及將車長送院,其後該車長證實死亡。此為地鐵通車以來首宗車長工作期間死亡事故,為防止同類事件發生,所有地鐵職員每年均須驗身。[15]
  • 2004年1月5日,一名65歲老翁在荃灣綫列車(A167/A140)上縱火,事件造成14人受輕傷,是地鐵自啟用以來首宗縱火案。事件使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令,以進一步保障乘客的安全。另一方面,地鐵當局亦定期進行意外演習,使員工保持危機意識。[16]
  • 2004年7月21日清晨接近6時,港鐵荃灣車廠內供應列車電力的系統發生故障,列車無法駛離車廠進入主線服務,需利用電池工程車將列車逐一拖出車廠外,才可進入荃灣站月台載客,導致當日往來荃灣與中環的列車服務由正常每2-5分鐘一班,延遲至3-10分鐘一班。[17][18][19]
  • 2010年10月21日,荃灣綫發生電纜斷裂事件。事發當日上午繁忙時間,一列前往中環站的荃灣綫列車(A251/A180),準備駛入油麻地站2號月台時,列車車長突然聽到車頂傳出異物響聲,並閃出火花,之後發現列車狀態資訊系統顯示電力系統故障,車上部分燈熄滅;其後證實為一條架空電纜斷裂所引起。由於事件導致港鐵網絡極為重要的尖沙咀站-金鐘站過海段一度暫停服務,加上港鐵指示不清晰,事發後仍有大量乘客繼續湧入油麻地站,使是次事件影響高達280,000位乘客。[20]
  • 2015年11月2日早上10時40分,荃灣綫荔景站葵芳站之間一段架空路段的路軌發現有裂痕,列車駛經須減速慢駛,令班次延誤,工程人員立即展開緊急鞏固工程,2.5小時後恢復正常服務。[21]
  • 2017年2月10日晚上約7時15分,一輛往荃灣方向列車(A113/A192)由金鐘開往尖沙咀時,一名有精神病紀錄的60歲男子在頭卡車廂內燃點危險品,車上突然有濃煙冒出。列車開往尖沙咀站後停駛,所有乘客須即時離開車廂,尖沙咀站亦疏散乘客,並封閉。有19人受傷,張錦輝下半身及雙腳燒傷。消息指,最少四人危殆。荃灣綫列車服務受阻,中環站往返荃灣站改為每5分鐘一班,亦不停尖沙咀站。[22]

物業發展[编辑]

遵從香港鐵路(地鐵和九鐵)一向的發展模式,興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅,一來以其利潤資助工程費用,二來可增加客源。其中旺角站金鐘站作為寫字樓發展,葵芳站葵興站荃灣站則用作住宅發展。

註釋[编辑]

  1. ^ 規劃時名為葵涌 站
  2. ^ 本站設有非收費區的車站通道連接,於本站以八達通出閘後30分鐘內到尖東站入閘轉乘西鐵綫會當作一程計。而持有一張單程車票的乘客,不可在此站進行轉乘,若於本站轉車便需重新購買單程票。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 由於集體運輸研究報告和集體運輸計劃總報告書只有英文版,故中文站名是透過翻譯英文站名而成,並不一定是當時官方採用之站名。
  4. ^ 現在的金鐘站。原文為"Admiralty Station",與現在相同。
  5. ^ 現在的茘景站。原文為"For Kong Station"。
  6. ^ 現在的葵芳站。原文為"Lap Sap Wan Station"。
  7. ^ 1985年改稱美孚站(見「港島綫開通」一段)

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Freeman Fox & Partners. "Hong Kong Mass Transit Further Studies". 1970
  2. ^ 港鐵路軌配置圖. MTR之今昔.
  3. ^ 服務時間資訊-荃灣站 港鐵網站
  4. ^ 服務時間資訊-中環站 港鐵網站
  5. ^ 列車平均班次 港鐵網站
  6. ^ 西鐵荃灣線超負荷 暫難增班次 須待提升信號系統沙中線疏導. 明報. 2014-04-14 [2014-04-14]. 
  7. ^ 都城嘉慕電動列車介紹 - M-TRAIN Introduction MTR之今昔
  8. ^ 港鐵一周加 368班次. 蘋果日報. 2012年3月13日
  9. ^ 港鐵加車荃灣線2分鐘一班. 明報. 2012年3月13日
  10. ^ 港鐵 TWL K-Train (A320/A319) 不載客駛經旺角站一台
  11. ^ 港鐵動力: 36載情與事 (粵語). [2013-07-30]. 
  12. ^ [1] 2012年4月27日 1分零五秒開始 《當年今日》
  13. ^ Cooksey, Alan. "Report on the investigation into the causes of the MTR incident on 27 April 1993". (英文)
  14. ^ 港鐵動力: 36載情與事 (粵語). [2013-07-30]. 
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  21. ^ 港鐵裂軌 荃灣綫受阻2.5小時. 蘋果日報 2010-11-3
  22. ^ 【最新消息】港鐵列車車廂起火冒煙 尖沙嘴封站4人燒傷. 蘋果日報. 2017-02-10 [2017-02-10].