莱特飓风系列发动机

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莱特飓风系列(Wright Cyclone series)
Wright R-1820 G.jpg
Wright R-1820

莱特飓风系列(Wright Cyclone)发动机是由柯蒂斯-怀特公司设计的一系列气冷星形活塞式发动机,于1930年代到40年代间使用在美国的一些飞机上。

飓风系列[编辑]

开发背景[编辑]

莱特航空成立于1919年,最初以许可证形式生产Hispano-Suiza发动机。公司自行设计的第一台发动机为R1,也是全美国第一台成功的高动力星形发动机。在开发新的星形气冷发动机的美国海军合同支持下,莱特于1924年开始了新型号的设计(初始名为P2)。由于Frederick B. Rentschler及其它关键的工程师辞职加入普惠公司,P2的开发被严重影响,最终它没能投入生产。

R-1750 飓风[编辑]

公司于1926年重新设计了新型号发动机,代号为R-1750 Cyclone。这是一台9汽缸星形发动机,排量为1750立方英寸,拥有内冷式排气阀。它于1927年进行型号测试,动力输出为500 hp。

R-1820 飓风 9[编辑]

莱特与柯蒂斯公司于1929年合并后,才从失去Rentschler及其它工程师的打击中恢复过来。1930年,柯蒂斯-莱特公司以R-1750架構增加汽缸尺寸至1823立方英寸排氣量,推出了颶風E型發動機,正式型號為R-1820。

颶風E型系列從1930年7月起生產,輸出功率575匹馬力、每分鐘轉速1900轉,使用燃料為80號航空汽油。1932年推出運用全鋁合金鍛造曲轴箱的颶風F型,到1930年代後期颶風F型輸出動力達890匹馬力;飓风F型搭配由通用電器研發的機械增壓器,柯蒂斯-莱特認為這設備限制了發動機的輸出潛力。於是在1937年推出的颶風G型系列起,萊特獨自開發了新型單級機械增壓器,配合較高的轉速(每分鐘2500轉)、較高辛烷值的100號航空汽油,颶風G型系列在維持低油耗性能的同時獲得1200 hp輸出表現,因此得到美軍大量採購使用。

雖然R-1820性能不足,但終究是單排9汽缸的架構,機械潛能已經挖掘殆盡;在1940年代推出的最後衍生型為颶風H型系列,使用更高轉速(每分鐘2800轉)、100/130號航空汽油,達到了1350 hp的输出功率;在1950年代推出的末期型運用115/145號航空汽油時,甚至能在較低轉速狀態(每分鐘2500轉)達成1,525 hp输出。

R-1820家族自1930年起生產,美國在1950年代停產;國外授權生產與再改良版則有更久的生產時間。

R-2600 飓风 14[编辑]

莱特继续开发双排发动机,使用14个气缸,按7个一排,排成2排。起名为Cyclone 14, R-2600。该型发动机安装在波音314, Grumman TBM/TBF Avenger, 北美航空的B-25米切尔型轰炸机以及Douglas A-20 浩劫 (RAF Boston)的一些型号上。

R-3350 飓风 18[编辑]

飓风系列的最终型号为18汽缸的R-3350。又名双飓风(Duplex Cyclone)或飓风 18。除了安装在Douglas Skyraider以外,此型号发动机最重要的军事用户是B-29轰炸机(以带原子弹轰炸广岛长崎闻名),由于有其它商业用户,此型号一直生产到1957年。

参见[编辑]