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華盛頓地鐵紅線

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華盛頓地鐵紅線
Red line train.jpg
概覽
營運地區 華盛頓特區馬里蘭州蒙哥馬利縣
目前狀況 營運中
车站总数 27
起訖站點 涼蔭叢站(西面)
格蘭蒙特站(東面)
路線類型 地面、地下、高架
运营信息
运营单位 華盛頓都會區交通局 (WMATA)
路線圖
Metropolitan Sub to Martinsburg (Amtrak, MARC)
涼蔭叢車場
涼蔭叢站
羅克維爾站
雙溪站
橫跨蒙哥馬利縣, read up from bottom
白火石站
高富諾-斯特拉絲摩站
I‑495 (首都环线)
醫學中心站
貝塞斯達站
友誼高地站
MD
DC
特雷鎮-美國大學站
梵尼斯-哥倫比亞特區大學站
克里夫蘭公園
伍德利公園站
杜邦圓環站
法拉格特北站
藍線橙線
麥佛森廣場站
地鐵中心站
畫廊-中國城站 綠線黃線
司法廣場站
I‑395 (Third Street Tunnel)
美鐵第一街隧道VRE
聯合車站
紐約大道-佛羅里達大道-高立德大學站
US 50 (紐約大道東北)
Brentwood Yard (WMATA), Ivy City (Amtrak)
東北走廊到巴爾的摩(美鐵,MARC)
羅德島大道-布蘭伍德站
布魯克蘭-美國天主教大學站
托騰堡站 綠線黃線
塔科馬站
DC
MD
銀泉站
橫跨蒙哥馬利縣, read up from Twinbrook
I‑495 (首都环线)
森林幽谷站
惠頓站
格蘭蒙特站
格蘭蒙特車場

華盛頓地鐵紅線華盛頓都會區捷運系統最早通車、最繁忙的一條路線,大致上呈U字型。

紅線是目前地鐵系統中唯一一條沒有與其他路線共用軌道的路線,除了1997年1月至1999年9月17日期間之外,當時綠線曾在布魯克蘭-美國天主教大學站(Brookland–CUA)至法拉格特北站(Farragut North)間的路段與紅線共用軌道。另外還有一點獨特的是,紅線在尖峰時段時有一種從高富諾-斯特拉絲摩站(Grosvenor-Strathmore)至銀泉站(Silver Spring)的縮短型區間營運模式。在2006年4月20日,非尖峰時段時列車的終點站改至涼蔭叢站(Shady Grove),形成了涼蔭叢↔銀泉的區間模式。紅線在尖峰時段需要44輛列車(10輛八節列車及34輛六節列車)來應付乘客流量。[1][2]

在內部,紅線以地鐵中心站(Metro Center)分為兩段——地鐵中心以西的涼蔭叢線(A)及以東的格蘭蒙特線(B)。

路線[编辑]

涼蔭叢線[编辑]

本段起於華盛頓特區西北象限內,第12街及G街交會處的地鐵中心站,沿著G街向西延伸,至拉法葉公園及法拉格特廣場底下改為西北向,接著沿著康乃狄克大道,轉入尤馬街(Yuma Street)往西至特雷圓環(Tenley Circle),然後再沿著威斯康辛大道往北行經貝塞斯達(Bethesda),穿越首都環線公路,沿著馬里蘭州公路355的東側向北,到達藍道夫路南邊,接著從地下穿越一片私人土地來到巴爾的摩及俄亥俄鐵道,改為地上路段沿著該鐵路來到羅克維爾的涼蔭叢,終點站以北有儲車軌和監視設備。未來並有計畫向北延伸至馬里蘭州的日耳曼鎮(Germantown)。[來源請求]

格蘭蒙特線[编辑]

本段自地鐵中心站沿G街向東延伸至第6街,接著在司法廣場(Judiciary Square)底下向東南前進,再於D街底下往東行,接著在聯合車站底下向北行,接著進入地上路段沿巴爾的摩及俄亥俄鐵道往北,穿越銀泉一帶,然後又進入地下段,沿著16街和喬治亞大道直到終點站格蘭蒙特

歷史[编辑]

1969年起,除羅克維爾站(Rockville)至涼蔭叢站延伸段之外,華盛頓都會區交通局大致已經決定了紅線現行的路線及車站。[3] 涼蔭叢延伸線的經費於1975年7月獲得有條件的核准。[4]

紅線的列車服務始於1976年3月29日,於法拉格特北站(Farragut North)至羅德島大道站(Rhode Island Avenue)間運行。而位於本段上的畫廊-中國城站(Gallery Place–Chinatown)則由於法院認定其缺乏殘障設施,而延後至同年12月15日才啟用。翌年1月17日,紅線的西端終點站往北延伸一站至杜邦圓環站(Dupont Circle),1978年2月6日向東延伸4站至銀泉站(第一次將馬里蘭州納入地鐵服務範圍),1981年12月5日西段往北延伸3站至梵尼斯-哥倫比亞特區大學站(Van Ness–UDC),1984年8月25日又往北延伸五站至高富諾-斯特拉絲摩站,該年12月15日往北延伸4站至涼蔭叢站,1990年9月2日東段延伸2站至惠頓站(Wheaton) ,1998年7月25日則延伸至格蘭蒙特站。

在1990年代初期托騰堡↔綠帶支線(今綠線的一部分)完工不久之後,綠線通勤區間變成了為期6個月的實驗。乘客可以在綠帶站至西凱悅村站(West Hyattsville)間任一站搭乘與紅線直通運行的列車直達法拉格特北站。路過托騰堡站的列車行經一條介於西凱悅村至布魯克蘭-美國天主教大學站間的單線鐵道支線。由於這條區間興辦的相當成功,因此便繼續維持下去,直到1999年綠線市區段竣工為止。

介於聯合車站羅德島大道站之間的紐約大道-佛羅里達大道-高立德大學站(New York Avenue–Florida Avenue–Gallaudet University)於2004年11月20日啟用,是華盛頓地鐵第一個於營運中兩站之間增設車站的案例。

事件[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ Page 80
  2. ^ add three trains to 8 and subtract 3 from 6
  3. ^ Financing Subway System for National Capital Region: Joint Hearings Before the Committee on the District of Columbia and the Subcommittee No. 4 of the Committee on the District of Columbia, 1969, p. 129
  4. ^ Washington Post, Rockville and Greenbelt Lines Are Funded by U.S. for Metro, July 27, 1975