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蒙特利尔地铁

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蒙特利爾地鐵
Métro de Montréal
MontrealMetroMosaic.jpg
左上:維多利亞廣場-國際民航組織站的仿巴黎地鐵艾克特·吉瑪式車站出口
右上:滿地可地鐵新近引入的MPM-10「蔚藍」型列車車廂內裝
中央:停靠蒙莫倫西站的MR-73型列車
左下:柏民頓站的兩列MR-73型列車
右下:基馬斯站的瓷版畫車站藝術裝置
概覽
營運地區  加拿大蒙特利尔市、朗基爾市拉華爾市
服務類型 城市轨道交通系统
车站总数 73
正線总数 4
技術數據
路綫長度 66公里
軌道標準 标准轨
运营信息
營運時期 1966年10月14日至今
运营单位 蒙特利尔交通局
總部 加拿大蒙特利尔
網站 stm.info
路線圖

Mtl-metro-map-zh trad.svg

Berri-UQAM

滿地可地鐵法语:Métro de Montréal英语:Montreal Metro)是加拿大魁北克省蒙特利尔市、朗基爾市拉華爾市城市軌道交通系統,由蒙特利爾交通局法语:STM)管理及營運。

整个系统目前包括4条行車綫及73个车站,全長69.2公里,是世上最繁忙的地铁系统之一,客流量在加拿大各都市鐵路系統中位居首位。[1]。其在2008年共接載2.92亿人次,[2]2010年平均周客流量達105万人次[1]。自1966年首段通車起計至2006年,地鐵載客人次已逾60亿,相当于世界人口总數[3]

蒙特利尔地铁是世界上少數使用膠輪路軌系統重鐵系統,其技術源自法國巴黎地鐵的MP-59列車。另外,該地鐵系統亦是軌道運輸標竿聯盟(NOVA)的成員之一[4]

歷史[编辑]

自1861年聖雅各街(英语:St. Jame's Street法语:Rue Saint-Jacques)出現首條馬車路綫以來,街車漸成滿地可市內最主要的公共交通工具,網絡不斷隨城市發展而擴張。然而,街車服務的準時程度受限於路面交通狀況,鑒於市內交通擠塞問題日益嚴重,早在1910年已有在滿地可修築地下鐵路系統之議,但一直到六十年代才得以實現。

現有網絡[编辑]

滿地可地鐵在1962年5月動工;同年11月由於莫斯科放棄1967年世界博覽會舉辦權,原為舉辦城市次選的滿地可取而代之,使滿地可地鐵系統雖非為世博而建,亦能顧及世博帶來之市內交通需求。地鐵1號綫艾華特芳提納)及2號綫博訥昂利·布哈沙)於1966年10月起分階段通車,而專為連貫世博會場而建的4號綫(全綫)則在1967年4月啟用。

另一方面,最終得以落實的滿地可地鐵藍圖本來有3號綫之設,擬定為由市中心穿越皇家山而連接滿地可島北部卡提亞城英语Cartierville(Cartierville)地區的地面捷運路綫,使用加拿大國家鐵路公司擁有之既有鐵路軌道。然而,由於滿地可當局就路段使用權與國鐵當局之談判破裂,加上滿地可獲得世博主辦權後須調撥資源以建造4號綫,故3號綫最終遭到擱置,使現時地鐵網絡只有1、2、4、5號綫而沒有3號綫。

繼成功申辦世博後,滿地可又於1970年獲得1976年夏季奧林匹克運動會的主辦權,是以當局於1971年10月動工將1號綫由芳提納延長至安諾希·波格朗,以將奧運會主場館納入地鐵網絡覆蓋範圍,新車站於1976年6月投入運作。1號綫的另一端亦在1978年9月由艾華特延至安基翁,2號綫則不斷向西北面伸展,分別於1980年4月、1981年9月、1982年1月、1982年6月和1984年1月伸延至聖昂利廣場站施諾東站聖凱斯琳嶺站柏民頓站學院站

滿地可地鐵在八十年代末期的擴展使之成為加拿大規模最大的地鐵系統。5號綫於1986年6月落成,初由卡斯特諾站聖米歇爾站,1987年6月延長至公園站,復於1988年1月伸展至2號綫原有之施諾東站。同期2號綫亦在1986年11月向西北伸展一站至禾度嶺站。然而,由魁北克自由黨執政的魁省政府於1990年對滿地可地鐵發展實施延期履行權(moratorium),停止一切地鐵擴展計劃,此後十多年滿地可地鐵一直維持1988年時的規模。直至2002年魁人黨掌政期間,當局才再度決定延展地鐵網絡,將2號綫的東北端延長,由昂利·布哈沙站穿越平原河英语Rivière des Prairies(Rivière des Prairies)而達滿地可島北面耶穌島(Île Jésus)拉華爾市(Laval)的蒙莫倫斯站。2號綫於2007年4月28日延長至拉華爾市後,地鐵網絡每日錄得逾六萬人次的增幅。 [5]

鐵路願景[编辑]

掌管大滿地可地區整體交通規劃的大都會交通局(Agence Métropolitaine de Transport,AMT)於2011年12月公佈「鐵路願景2020」(Vision 2020)計劃,建議研究將5號綫進一步伸展至滿地可島東部的安茹英语Anjou, Quebec(Anjou)地區,以及將2號綫由禾度嶺延展與通勤火車交匯的法蘭林站英语Bois-Franc (AMT)[6]

滿地可交通局與省政府在2013年9月20日正式聯合宣布延長5號綫的決定,延伸段將設五個新車站,預計於2020年代初葉竣工。然而,因魁人黨於2014年魁省議會選舉失利,相較將地鐵網絡東延,執政自由黨政府對將滿地可島西部納入地鐵覆蓋範圍較感興趣,令5號綫延長計劃的前景變得不明朗。

網絡[编辑]

蒙特利爾地鐵目前有四條路綫,橫貫市內多個地區。各綫雖有其官方編號,惟日常溝通中多以其代表顏色代稱之。

路綫編號 代表顏色 起訖點 啟用日期 總長度 車站數目
1號線 安基翁安諾希·波格朗 1966 22.1 公里 27
2號線 禾度嶺蒙莫倫斯 1966 30.0 公里 31
4號線 朗基爾—舍布奇大學巴里-魁北克大學蒙特利爾分校 1967 4.25 公里 3
5號線 諾東聖米歇爾 1986 9.7 公里 12
利安纳·格鲁站(Lionel-Groulx Metro station)

不同大部分的大都市,蒙特利爾地鐵網絡並無服務其國際機場,而是經通勤火車的Dorval站連接;乘客亦可在巴里站附近的滿地可長途巴士總站乘坐747綫巴士直达。2號線4號線是離開蒙特利爾島的行車綫,分別前往圣海伦岛(Île Sainte-Hélène)的拉華爾市南岸朗基爾市。在2007年4月28日,2號線位於拉華爾市的一段正式通車,開通蒙莫倫斯至昂利·布哈沙站一段,設有蒙莫倫斯站協和站卡迪耶站三個車站。蒙特利尔从来没有过3号线,取而代之的是大都会交通局的二山线通勤火车。

运行系统[编辑]

地铁票自动售票机
MR-73内部
OPUS智能卡读取器

地铁每列包括9节车厢,每3节车厢为一组。每节车厢宽2.5米,内设39~40个座位,设计最高载客量160人。平均时速40 km/h(25 mph),最高时速72 km/h(45 mph)。 蒙特利尔地铁现运行两种型号车辆。由Canadian Vickers生产的MR-63型运行于1號線4號線,由庞巴迪公司(Bombardier Transportation)生产的MR-73型运行于2號線5號線蒙特利尔交通局计划于2014年换装由庞巴迪-阿尔斯通(Bombardier-Alstom)所联合生产的MPM-10型车辆,整个计划约30亿加元。

地铁运营时间为早晨5:30到凌晨1:00,周六则持续到凌晨1:30。由于5号线客流量较少,凌晨0:15便结束运营。高峰期平均每2~5分钟一班地铁。

票价每张3.00加元,可免费在中转站换乘其他地铁线路,或在规定时间内单次在地铁和STM公车之间周转。本地居民多使用OPUS智能卡。蒙特利尔交通局有单程票,联票,日票,周票,月票多种选择。学生,儿童及65岁以上的老人则享有不同程度的优惠。幼儿免费。[7]

沿綫著名景点[编辑]

参考和注释[编辑]

連結[编辑]