西日本旅客鐵道

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西日本旅客鐵道株式會社
West Japan Railway Company
原文名稱 西日本旅客鉄道株式會社
公司類型 上市公司
股票代號 東證1部9021
大證1部東證1部9021
名證1部9021
福證9021
成立 1987年4月1日
代表人物 代表取締役社長 真鍋精志日语真鍋精志[1][2]
總部地點  日本
大阪府大阪市北區芝田二丁目4番24號
邮政编码 530-8341
電話號碼 81-6-6375-8929
產業 鐵路業
營業額 8974.60億日圓(2008年)
員工人數 25466人(2008年)
實收資本額 1000億日圓
結算期 每年3月31日
主要股東 日本信託服務銀行(5.70%)
第一日本信託銀行(5.27%)
三菱東京UFJ銀行(3.45%)
子公司 日本旅行
嵯峨野觀光鐵道
中國JR巴士
西日本JR巴士
網址 westjr.co.jp
西日本旅客鐵道的營運範圍,以深藍色表示,包括近畿地方北陸地方中國地方
JR西日本 大阪環狀線通勤型電車右:201系 / 左:103系
JR西日本 山陽新幹線700系Railstar

西日本旅客鐵道(日语:西日本旅客鉄道にしにほんりょかくてつどう Nishi nihon ryokaku tetsudō ?),簡稱JR西日本JR West,是日本7間JR鐵路公司之一,總部位於大阪府大阪市,公司的代表色是藍色。其經營路線涵蓋北陸近畿中國地方全域,以及信越地方三重縣福岡縣部分地區,同時擁有山陽新幹線北陸新幹線、與目前唯一營運中的JR渡輪航線宮島連絡船

做為JR西日本營運重心的京阪神地區有「私鐵大國」之稱,有近畿日本鐵道阪急電鐵阪神電氣鐵道山陽電氣鐵道南海電氣鐵道京阪電氣鐵道等眾多大型私鐵公司,加上航空路線及公路交通的競爭,因而JR西日本的財政狀況相較JR東日本JR東海要弱,也因此JR西日本對提高服務品質上傾注了頗多力量。

歷史[编辑]

  • 1987年(昭和62年)
  • 1988年(昭和63年)
  • 1989年(平成元年)
    • 3月:關西地區路線開始使用「都市網絡」作為統稱。
    • 3月11日:100系新幹線「超級光」號、221系列車投入服務。片町線木津-長尾段完成電氣化。並開始實施列車運行時必須亮著車頭燈的制度,是日本首家實行此制度的鐵路營運商。
    • 7月21日:增設臥鋪特急「微光特快」號。
    • 12月6日:開始「三都物語」宣傳活動。
  • 1990年(平成2年)
  • 1991年(平成3年)
  • 1992年(平成4年)
    • 3月30日:總公司自原國鐵大阪鐵道管理局遷往新落成的總公司大樓。
    • 4月1日:增設2個鐵道部,是最後一次增設。(第三次鐵道部)
    • 6月24日:角田達郎升任主席,行政總裁由井手正敬接任。
  • 1993年(平成5年)
    • 3月18日:山陽新幹線「希望」號投入服務。旗下的快速、普通列車全面禁煙(部分支社此前已全面禁煙)。
    • 4月1日:首次取錄高中畢業學生。
    • 6月1日:設立京都支社、大阪支社、神戶支社。
  • 1994年(平成6年)
  • 1995年(平成7年)
    • 1月17日:阪神大地震導致山陽新幹線、山陽本線等來往關西地區和中國地區的路線被中斷,至4月才全面恢復正常。
    • 4月20日:山陰本線綾部-福知山段完成電氣化。北陸本線增設特急「Thunderbird」號。
    • 8月19日:北陸本線米原-木之本段增設蒸汽機車特別班次「SL北琵琶湖」號。
    • 10月1日:增設7個區域鐵道部。
  • 1996年(平成8年)
  • 1997年(平成9年)
    • 3月8日:JR西日本首條地下路線JR東西線開業。片町線片町-京橋段被廢除。關西地區引入磁帶式車票「J-Through」。新幹線和在來線特急列車增加禁煙車廂數目(禁煙車廂比率自60%增加至67%)[3]
    • 3月22日:由JR西日本自行開發的500系新幹線「希望」號於山陽新幹線投入服務。同年11月29日開始進入東海道新幹線路段。
    • 4月1日:井手正敬升任主席,行政總裁由南谷昌二郎接任。美禰線南大嶺-大嶺段被廢除。
    • 7月5日:梅小路蒸汽機車博物館完成更新工程,重新開放參觀。
    • 9月11日:京都站新車站大樓啟用。
  • 1998年(平成10年)
    • 3月14日:播但線姬路-寺前段完成電氣化。
    • 7月10日:臥舖電力動車組285系「日出特快」號投入服務。
  • 1999年(平成11年)
    • 2月26日:「J-Through」成為正式的儲值車票。東海道、山陽新幹線的後備控制中心(新幹線第二總控制中心)於大阪落成啟用。
    • 3月13日:700系新幹線「希望」號投入服務。
    • 10月2日:舞鶴線綾部-東舞鶴段完成電氣化。
  • 2000年(平成12年)
    • 3月11日:山陽新幹線增設「光鐵路之星」號班次。
    • 3月31日:鷹取工場被關閉。4月1日起列車管理業務由網干綜合車輛所接辦。
    • 8月17日:首位女性新幹線駕駛員完成訓練,正式工作。
  • 2001年(平成13年)
    • 4月1日:七尾線穴水-輪島段(由能登鐵道營運)被廢除。
    • 6月22日:日本政府公佈JR公司法(2001年6月15日通過),將本州3家JR公司自該法的適用範圍中剔除,令JR西日本可正式民營化。
    • 7月1日:山陽本線(和田岬線)兵庫-和田岬段完成電氣化。
    • 7月7日:山陰本線米子-益田完成高速化工程,キハ187系キハ121系、キハ126系柴油車投入服務。
    • 10月1日:旅遊業務(Tis)轉交子公司日本旅行經營。
  • 2002年(平成14年)
    • 10月5日:開始使用「廣島城市網絡」作為廣島地區路線的統稱。
    • 11月6日:JR西日本列車在東海道本線塚本-尼崎段撞倒在平交道上拯救被另一列車撞倒的中學生,導致1名救護員死亡、另1名救護員重傷。
  • 2003年(平成15年)
    • 3月15日:小濱線敦賀-東舞鶴段完成電氣化。
    • 4月1日:南谷昌二郎升任主席,行政總裁由垣內剛接任。
    • 11月1日:智能卡車票系統ICOCA投入服務。
    • 12月1日:可部線可部-三段峽段被廢除。
  • 2004年(平成16年)
    • 3月12日:獨立行政法人鐵道建設、運輸設施整備支援機構出售所有JR西日本的股權,令JR西日本正式成為民營公司。
    • 7月18日:福井縣暴雨令越美北線部分路段被中斷,全線於2007年6月30日才能恢復全面通車。
    • 8月1日:接通JR東日本的智能卡車票系統Suica,令兩種智能卡通用JR東日本和JR西日本的系統。
    • 12月19日:加古川線加古川-谷川段完成電氣化。
  • 2005年(平成17年)
    • 2月18日:山陽新幹線引入自動剪票機系統。
    • 4月25日:因駕駛員超速而引致列車出軌(JR福知山線出軌事故),造成107名乘客死亡。由於進行調查工作,肇事路段一直封閉,至6月19日重開。事件導致主席南谷昌二郎和行政總裁垣內剛引咎辭職。
    • 10月1日:部分商戶接受以ICOCA卡付款,令ICOCA成為一種電子貨幣。
    • 12月1日:321系列車投入服務。
  • 2006年(平成18年)
    • 1月6日:受JR羽越本線出軌事故影響,JR西日本將列車必須停駛的風速自30m/s降低至25m/s。
    • 1月21日:接通關西私鐵的智能卡車票系統PiTaPa,令兩種智能卡能通用。
    • 1月24日:伯備線列車撞倒正在維修路軌的員工,導致3人死亡,2人輕傷。
    • 2月1日:倉內憲孝在行政總裁山崎正夫同意推薦他出任主席的前提下,就任顧問一職。同日推出J-WEST信用卡
    • 3月1日:廢除富山港線,轉交富山輕軌經營(同年4月29日開業)。
    • 4月1日:制定新的「企業理念」及「安全憲章」。
    • 6月23日:岡山新幹線運行所廣島新幹線運行所的列車檢查業務統一交由福岡支社博多綜合車輛所負責。同日分割新幹線和平行在來線的管理(部分路段除外)。
    • 7月1日:廢除舞鶴鐵道部可部鐵道部
    • 10月21日:北陸本線長濱-敦賀段及湖西線永原-近江鹽津段完成直流電氣化。同日自大阪開出的新快速班次服務路段延長至敦賀。同日湖西線北小松-永原段及北陸本線虎姬-近江鹽津段引入ICOCA系統。
    • 11月19日:津山線玉柏-牧山段因山泥傾瀉導致列車出軌。
    • 11月30日:交直流兩用電力動車組521系投入服務。
  • 2007年(平成19年)
    • 3月18日:行駛時間少於3小時的列車全面禁煙,令北陸、北近畿地區長距離列車班次的禁煙座位數目增加。
    • 5月18日:因JR福知山線出軌事故而引咎辭職的人士被發現轉到相關公司繼續工作,故JR西日本被逼將辭退這些人士的提議安排於6月舉行的股東大會表決。
    • 7月1日:N700系新幹線投入服務。同日增設新幹線統籌部急及新幹線管理本部,並將新幹線相關部門、福岡支社及位於東京的新幹線總控制中心交由新幹線管理本部統一管理。
    • 9月1日:廣島、岡山地區135個車站引入ICOCA系統。同日該區亦引入ICOCA電子貨幣系統。
  • 2008年(平成20年)
  • 2009年(平成21年)
    • 3月14日:廢除急行列車「津山」號,至此JR日間再沒有命名的急行列車班次行駛。姬新線高速化工程完成,同日キハ122系、キハ127系柴油車投入服務[4]
    • 3月31日:關西本線貨物支線(阪和貨物線)八尾-杉本町段被廢除。
    • 4月1日:將船舶業務分拆至新成立的子公司JR西日本宮島渡輪
    • 6月1日:高岡鐵道部被併入北陸地區鐵道部(並改組為富山地區鐵道部),山口鐵道部與宇部新川鐵道部合併為山口地區鐵道部[5]。於在來線特急、急行列車班次全面實施禁煙(臥鋪特急及「北國」號部分臥鋪車廂除外)。
    • 7月1日:廢除加古川鐵道部
    • 7月23日:宣布JR福知山線出軌事故時的主席及高層人員共26人及現場職員3人均受減薪處分。
    • 8月31日:山崎正夫辭任行政總裁,由佐佐木隆之接任。
    • 9月25日:山崎正夫被發現涉嫌行賄JR福知山線出軌事故的調查委員會成員,事先得知事故調查報告的內容,並要求刪除對JR西日本不利的內容。事件導致山崎正夫於10月23日辭任董事。
    • 11月18日:由於上述調查報告洩漏事件,獨立人士組成法規特別委員會(委員長為麗澤大學高巖教授),向國土交通省提交最終調查報告及避免再發生洩漏事件的建議書。而JR西日本集團內的前行政總裁垣內剛(當時為顧問)等35人均受減薪處分。至於主使者前行政總裁山崎正夫及前副行政總裁土屋隆一郎由於已辭任董事一職,故未被包括在接受處分人士的名單中。
  • 2010年(平成22年)
    • 3月13日:TOICA電子貨幣系統啟用,Suica、ICOCA、TOICA的電子貨幣系統正式互通。
    • 3月31日:被發現列車拆除緊急列車停止裝置後仍能正常行駛。事件引起JR西日本高度重視,立即修訂操作手則,安裝或取出部件,以及列車駛出車輛基地前均必須確認,避免事件再發生[6]

路線[编辑]

現有路線[编辑]

分類 中文線名 日文線名 路段 營業距離(公里) 愛稱、通稱 備註
新幹線 ■ 山陽新幹線 山陽新幹線 新大阪博多 644.0 東海道·山陽新幹線日语東海道・山陽新幹線
山陽·九州新幹線日语九州新幹線 (鹿児島ルート)
新大阪站為JR東海管轄
實際距離553.7公里
■ ■ 北陸新幹線 北陸新幹線 上越妙高金澤 168.6 高崎-上越妙高為JR東日本管轄
幹線日语幹線 北陸本線 北陸本線 米原-金澤 176.6 A(米原-敦賀)
B近江鹽津日语近江塩津駅-敦賀)
 
東海道本線 東海道本線 米原-神戶 143.6 A(米原-神戶) 東京熱海為JR東日本管轄
熱海-米原為JR東海管轄
吹田貨物總站日语吹田信号場[7]尼崎 [7]12.2 北方貨物線日语北方貨物線 貨物支線
吹田貨物總站[8]福島 [8]10.0 梅田貨物線日语梅田貨物線 貨物支線
B 湖西線 湖西線 山科近江鹽津日语近江塩津駅 74.1    
山陰本線 山陰本線 京都幡生 673.8 E(京都-城崎溫泉)
A(城崎溫泉-米子)
D(米子-益田)
 
長門市仙崎日语仙崎駅 1.2 仙崎線  
C 草津線 草津線 柘植日语柘植駅草津 36.7    
D 奈良線 奈良線 木津-京都 34.7    
O 大阪環狀線 大阪環状線 天王寺大阪新今宮 20.7 O 大阪環狀線(與正式名相同) 參見注釋
P 櫻島線 桜島線 西九條櫻島 4.1 P JR夢咲線  
G 福知山線 福知山線 尼崎福知山 106.5 G JR寶塚線(尼崎-篠山口  
V 關西本線 関西本線 龜山日语亀山駅 (三重県)JR難波 115.0 V龜山日语亀山駅 (三重県)-加茂)
Q(加茂-JR難波)
D木津奈良
名古屋-龜山為JR東海管轄
U 櫻井線 桜井線 奈良高田日语高田駅 (奈良県) 29.4 U 萬葉Mahoroba線  
H 片町線 片町線 木津-京橋 44.8 H 學研都市線  
鴫野-吹田貨物總站[7] [7]10.6 城東貨物線  
正覺寺信號場日语正覚寺信号場平野日语平野駅 (JR西日本) 1.5  
H JR東西線 JR東西線 京橋-尼崎 12.5 H JR東西線(與正式名相同) JR西日本為第二種鐵道事業者
關西高速鐵道日语関西高速鉄道第三種鐵道事業者
F 大阪東線 おおさか東線 放出日语放出駅久寶寺日语久宝寺駅 9.2 F 大阪東線(與正式名相同) JR西日本為第二種鐵道事業者
大阪外環狀鐵道日语大阪外環状鉄道為第三種鐵道事業者
S 關西機場線 関西空港線 日根野日语日根野駅關西機場 11.1   臨空城-關西機場6.9公里沒有第一種鐵道事業者
JR西日本為同路段第二種鐵道事業者
新關西國際機場日语新関西国際空港為同路段第三種鐵道事業者
R 阪和線 阪和線 天王寺-和歌山 61.3 R 阪和線(與正式名相同)  
日语鳳駅東羽衣日语東羽衣駅 1.7 羽衣線  
紀勢本線 紀勢本線 新宮和歌山市日语和歌山市駅 204.0 W 紀國線(新宮-和歌山) 龜山-新宮為JR東海管轄
山陽本線 山陽本線 神戶-下關 528.1 A(神戶-上郡)
S(三石-岡山)
W(岡山-福山)
X(福山-糸崎)
G(三原-廣島)
R(廣島-岩國)
下關-門司為JR九州管轄
兵庫日语兵庫駅和田岬日语和田岬駅 2.7 和田岬線  
L 宇野線 宇野線 岡山宇野 32.8 M 瀨戶大橋線(岡山-茶屋町)
L 宇野港線(岡山-宇野)
 
M 本四備讚線 本四備讃線 茶屋町兒島 12.9 M 瀨戶大橋線(茶屋町-兒島) 兒島-宇多津為JR四國管轄
V 伯備線 伯備線 倉敷伯耆大山 138.4    
Y 吳線 呉線 三原海田市日语海田市駅 87.0 瀨戶內漣漪線(三原-日语広駅  
宇部線日语宇部線 宇部線 新山口宇部日语宇部駅 33.2    
美禰線 美祢線 厚狹-長門市 46.0    
博多南線 博多南線 博多-博多南 8.5   實質的新幹線路線[9]
地方交通線 小濱線 小浜線 敦賀東舞鶴 84.3    
越美北線日语越美北線 越美北線 越前花堂九頭龍湖日语九頭竜湖駅 52.5 九頭龍線  
七尾線日语七尾線 七尾線 津幡和倉溫泉 59.5   七尾-和倉溫泉段能登鐵道為第二種鐵道事業者
和倉溫泉-穴水日语穴水駅段JR西日本為第三種鐵道事業者
城端線日语城端線 城端線 高岡城端日语城端駅 29.9    
冰見線日语氷見線 氷見線 高岡-冰見日语氷見駅 16.5    
高山本線 高山本線 豬谷日语猪谷駅富山 36.6   岐阜-豬谷為JR東海管轄
大糸線 大糸線 南小谷糸魚川 35.3 北阿爾卑斯線 松本-南小谷為JR東日本管轄
T 和歌山線 和歌山線 王寺日语王寺駅-和歌山 87.5    
I 加古川線 加古川線 加古川日语加古川駅谷川日语谷川駅 48.5    
K 姬新線 姫新線 姬路新見 158.1    
L 舞鶴線 舞鶴線 東舞鶴-綾部 26.4    
J 播但線 播但線 姬路-和田山 65.7    
A N 赤穗線 赤穂線 相生東岡山日语東岡山駅 57.4    
T 津山線 津山線 岡山-津山 58.7    
U 吉備線 吉備線 岡山-總社 20.4 桃太郎線  
P 藝備線 芸備線 備中神代日语備中神代駅廣島 159.1    
Z 福鹽線 福塩線 福山鹽町日语塩町駅 78.0    
B 因美線 因美線 東津山日语東津山駅鳥取 70.8    
C 境線 境線 米子境港 17.9    
E 木次線 木次線 備後落合日语備後落合駅宍道日语宍道駅 81.9    
F 三江線 三江線 三次日语三次駅江津 108.1   路線預定於2018年4月1日廢除[10][11]
B 可部線 可部線 橫川日语横川駅 (広島県)可部日语可部駅 14.0    
岩德線 岩徳線 岩國日语岩国駅櫛濱日语櫛ケ浜駅 43.7    
山口線 山口線 新山口-益田 93.9    
小野田線 小野田線 小野田日语小野田駅居能日语居能駅 11.6    
雀田日语雀田駅長門本山日语長門本山駅 2.3 本山線  
航路 宮島航路 宮島航路 宮島口宮島日语宮島駅 1.0[12]   2009年4月1日轉移至JR西日本宮島渡輪
運航中的JR系唯一國內航路

廢除路線[编辑]

分類 中文線名 日文線名 路段 營業距離(公里) 通稱 廢除年月日 備註
幹線 片町線 片町線 京橋片町日语片町駅 0.5   1997年3月8日 伴隨JR東西線通車而廢除
美禰線 美祢線 南大嶺日语南大嶺駅大嶺日语大嶺駅 2.8 大嶺支線 1997年4月1日 轉移至船鐵巴士日语船木鉄道
關西本線 関西本線 八尾日语八尾駅杉本町日语杉本町駅 11.3 阪和貨物線日语阪和貨物線 2009年3月31日 貨物支線
北陸本線 北陸本線 金澤俱利伽羅 17.8   2015年3月14日 伴隨北陸新幹線長野-金澤段通車而廢除
轉移至IR石川鐵道
俱利伽羅-市振 100.1   伴隨北陸新幹線長野-金澤段通車而廢除
轉移至愛之風富山鐵道
市振-直江津 59.3   伴隨北陸新幹線長野-金澤段通車而廢除
轉移至越後心跳鐵道
東海道本線 東海道本線 京都貨物站日语京都貨物駅[13]丹波口 3.3 山陰連絡線 2016年2月28日 貨物支線
地方交通線 信樂線日语信楽高原鐵道信楽線 信楽線 貴生川信樂日语信楽駅 14.8   1987年7月13日 被指定為第1次特定地方交通線日语特定地方交通線#第1次廃止対象路線而廢除
轉移至信樂高原鐵道日语信楽高原鐵道
岩日線日语錦川鉄道錦川清流線 岩日線 川西錦町日语錦町駅 32.7   1987年7月25日 被指定為第2次特定地方交通線日语特定地方交通線#第2次廃止対象路線而廢除
轉移至錦川鐵道日语錦川鉄道
若櫻線 若桜線 郡家若櫻日语若桜駅 19.2   1987年10月14日 被指定為第1次特定地方交通線而廢除
轉移至若櫻鐵道日语若桜鉄道
能登線日语のと鉄道能登線 能登線 穴水日语穴水駅蛸島日语蛸島駅 61.1   1988年3月25日 被指定為第3次特定地方交通線日语特定地方交通線#第3次廃止対象路線而廢除
轉移至能登鐵道(2005年4月1日廢除)
宮津線 宮津線 西舞鶴豐岡 83.6   1990年4月1日 被指定為第3次特定地方交通線而廢除
轉移至北近畿丹後鐵道
2015年4月1日北近畿丹後鐵道的第一種鐵道事業廢除
WILLER TRAINS(京都丹後鐵道)成為第二種鐵道事業者、
北近畿丹後鐵道成為第三種鐵道事業者
鍛冶屋線日语鍛冶屋線 鍛冶屋線 野村日语西脇市駅鍛冶屋日语鍛冶屋駅 13.2   被指定為第3次特定地方交通線而廢除
轉移至神姬綠巴士日语神姫グリーンバス
野村站為現在的西脇市站。
大社線日语大社線 大社線 出雲市大社日语大社駅 7.5   被指定為第3次特定地方交通線而廢除
轉移至一畑電氣鐵道日语一畑バス(巴士)
七尾線日语のと鉄道七尾線 七尾線 和倉溫泉輪島日语輪島駅 48.4   1991年9月1日 第一種鐵道事業廢除
成為同路段的第三種鐵道事業者,運行轉移至能登鐵道
穴水-輪島段於2001年4月1日廢除
可部線 可部線 可部日语可部駅三段峽日语三段峡駅 46.2   2003年12月1日 轉移至廣電巴士日语広電バス廣島交通日语広島交通(巴士)
富山港線日语富山ライトレール富山港線 富山港線 富山岩瀨濱日语岩瀬浜駅 8.0   2006年3月1日 轉移至富山輕軌

預定路線[编辑]

分類 中文線名 日文線名 路段 營業距離 預定通車 備註
幹線 大阪東線 おおさか東線 新大阪放出日语放出駅 11.1 2019年春 預定經新大阪站直通至梅田貨物線 北梅田站日语北梅田駅(臨時名稱)
地方交通線 可部線 可部線 可部日语可部駅秋龜山日语あき亀山駅 1.6 2017年春 2003年廢除路段的一部分復活

列車[编辑]

現行列車[编辑]

新幹線[编辑]

在來線[编辑]

已廢除的列車[编辑]

在來線[编辑]


車輛[编辑]

機車[编辑]

蒸汽機車[编辑]

-動態-

電力機車[编辑]

柴油機車[编辑]

動車組 (包括電力及柴油推動)[编辑]

新幹線[编辑]

特急型[编辑]

電車:

柴油車:

急行型[编辑]

近郊型[编辑]

通勤型[编辑]

專業/測試型[编辑]

客車[编辑]

寢台型[编辑]

特急/急行型[编辑]

普通型[编辑]

專業/測試型[编辑]

參考文獻[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 役員一覧. JR西日本. 2013年1月11日 [2013年4月23日] (日语). 
  2. ^ 2.0 2.1 Board of Directors and Corporate Auditors (PDF). JR西日本. 2012年6月22日 [2013年4月23日] (日语). 
  3. ^ 禁煙車両の拡大について (Internet Archive)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 1996年12月20日
  4. ^ キハ122,127系気動車の新製投入について - 西日本旅客鉄道 2008年8月26日
  5. ^ JR西日本広島支社「山口地域鉄道部」を新設 - 山口新聞 2009年5月20日。
  6. ^ JR西、緊急停止装置外し運行 スイッチ切れも3件 朝日新聞 2010年4月1日
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 引用错误:没有为名为data的参考文献提供内容
  8. ^ 8.0 8.1 電気車研究会『平成二十六年度 鉄道要覧』 p.59
  9. ^ 山陽新幹線的博多綜合車輛所回廠線旅客線化,以新幹線車輛運行。
  10. ^ 三江線鉄道事業廃止の意思表示について (新闻稿). 西日本旅客鉄道. 2016-09-01 [2016-09-01]. 
  11. ^ 三江線の廃止方針を表明 JR西. 中国新聞. 2016-09-01 [2016-09-01]. 
  12. ^ 運航距離為2.0公里,考盧到並行航路而設定營業距離。
  13. ^ JR西日本的第一種鐵道事業以舊稱的「梅小路」標記。

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