西武鐵道

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西武鐵道株式會社
SEIBU Railway Co., LTD
公司類型 株式會社
2004年12月17日自東證除牌
成立 1894年(明治27年)12月21日
代表人物 堤康次郎(創立者)
後藤高志(會長)
若林久(社長)
總部地點 日本埼玉縣所澤市楠台一丁目1番地1號
產業 鐵路業
產品 旅客鐵道事業
營業額 1,484億日圓(2012年度)
員工人數 3,741人(2012年度)
母公司 西武集團日语西武グループ(由西武控股公司日语西武ホールディングス持有股權)
子公司 西武獅日本職棒太平洋聯盟
網址 www.seibu-group.co.jp/railways/

西武鐵道株式會社日语西武鉄道株式会社,公司正式英名譯:SEIBU Railway Co., LTD)是總公司位於日本埼玉縣所澤市大型民營鐵路公司,同時也是日本職棒太平洋聯盟西武獅的母企業。西武鐵道主要經營東京都西部至埼玉縣南西部的鐵路路線,母公司西武集團日语西武グループ

歷史[编辑]

行駛在東村山市北山公園附近的黃色電車西武101系電車「青空快速」

西武鐵道是現在的池袋線系統(原武藏野鐵道)與新宿線系統(原西武鐵道(舊))合併而成的公司。

武藏野鐵道[编辑]

武藏野鐵道於1911年(明治44年)10月18日取得鐵道事業設立許可,在1912年(大正元年)5月7日正式成立。1915年(大正4年)4月15日在現在池袋線一部分的池袋~飯能區間開業。於1922年(大正11年)在池袋~所澤間的路線進行電氣化,1925年(大正14年)至飯能的全線皆完成電氣化,1929年(昭和4年)9月10日延伸至吾野開業。另外,豐島線在1927年(昭和2年),狹山線在1929年(昭和4年)完工通車。

另一方面,箱根土地(之後的王子大飯店)於1925年取得武藏野鐵道的股份。1928年(昭和3年),箱根土地在村山貯水池(多摩湖)及小平地區一帶進行開發,並成立多摩湖鐵道。同年4月6日國分寺~萩山區間開業。1936年(昭和11年)12月30日至村山貯水池的全線開通。

由於經濟危機,武藏野鐵道陷於破產。1932年(昭和7年)箱根土地社長堤康次郎於此時收購了武藏野鐵道。1934年(昭和9年)8月28日武藏野鐵道被強制執行實施鐵道抵當法,其營業收入強制交付管理人(直到1937年(昭和12年))。1935年(昭和10年)因欠東京電燈電費11萬日圓而被限制供電,使經營更加困難。1936年(昭和11年),武藏野鐵道與債權者之間的協議成立。1938年(昭和13年),大債權人東武鐵道的首任社長根津嘉一郎願意免除債務,經營才再上軌道。

1940年(昭和15年)3月12日,武藏野鐵道與同系的多摩湖鐵道合併。10月,堤康次郎就任社長。

1943年(昭和18年)被長年對立的西武鐵道(舊)收歸其下。

西武鐵道(舊)[编辑]

西武鐵道(舊)於1892年(明治25年)8月5日設立,1894年(明治27年)12月21日在現在的國分寺線國分寺站~久米川站(現在的東村山站)間開業,當時名為川越鐵道。1895年(明治28年)3月21日,久米川站~川越站(現在的本川越站)間開業(現為新宿線的一部分)。川越鐵道於1920年(大正9年)6月1日被武藏水電收購。武藏水電是於1906年(明治39年)4月16日在川越久保町~大宮間的開辦大宮線,川越電氣鐵道的前身。

1921年(大正10年)10月,武藏水電收購了於同年在淀橋町角筈荻窪村間開業的西武軌道。「西武」的名字就是起源於這裡。

1922年(大正11年)6月1日,武藏水電被帝國電燈收購;同年8月15日,帝國電燈將鐵道部門獨立,並改名為西武鐵道(舊)。

1925年(大正14年)安比奈線南大塚站安比奈站間開業。

1927年(昭和2年)4月16日,東村山站高田馬場站間的路線完成複線化。8月30日,收購了於現在多摩川線位置開業的多摩鐵道。在同年也進行東村山站~川越站間的路線電氣化,並開始高田馬場站~川越站間的列車直通運行。

1935年(昭和10年)12月27日,將前西武軌道的路線(淀橋町角筈~荻窪村間)委託給東京乘合自動車。(同社於1938年(昭和13年)被東京地下鐵道收購。1942年(昭和17年)該路線改為委託給東京市電氣局經營,於1951年(昭和26年)4月5日正式轉讓給東京都交通局並更名為都電杉並線。)

1941年(昭和16年)2月25日,將大宮線廢止。

合併之後[编辑]

  • 1945年(昭和20年)9月22日,武藏野鐵道與西武鐵道(舊)合併,並改稱西武農業鐵道
  • 1946年(昭和21年)11月15日,西武農業鐵道改稱西武鐵道。同年將巴士事業轉讓給武藏野自動車(現為西武巴士),並由其獨立經營。
  • 1962年(昭和37年)9月1日,上水線小川站~萩山站區間開業。列車開始直通到新宿線。
  • 1968年(昭和43年),玉川上水站~拜島站間開業。上水線改稱拜島線。
  • 1969年(昭和44年),西武的黃色電車101系登場(當時沒有冷氣)。
  • 1983年(昭和58年)10月1日,西武有樂町線新櫻台站~小竹向原站間開業。
  • 1990年(平成2年),西武最後的紅色電車351系引退。全部車輛達成冷氣化。
  • 1992年(平成4年),由於當時的運行管理系統老朽化,西武鐵道全線實施運行管理系統的更新,簡稱SEMTRAC。新的月台自動廣播系統中,新宿、池袋線的上行線廣播配音者為一位名字未公開的女性聲優,下行線廣播配音者為男性聲優中村健治
  • 1994年(平成6年)12月7日,西武有樂町線新櫻臺站~練馬站間開業。同年各主要車站開始使用列車發車旋律。
  • 1998年至1999年新宿・池袋線的大半車站變更了列車發車旋律
  • 2003年(平成15年),月台的自動廣播中的「候車時請站在白線之內……」變更為「候車時請站在黃線之內……」。
  • 2005年(平成17年)7月3日,1992年啟用的運行管理系統再次老朽化,因此將池袋線系統的運行管理系統再作更新。月台自動廣播系統的聲優分別為上行的豐田真由美、下行的關根正明
  • 2005年(平成17年)11月至2006年(平成18年)3月27日,西武鐵道進行資產重組,成立西武控股公司。
  • 2006年(平成18年)9月24日,同上的老朽化問題,這次是將新宿線系統的運行管理系統作出更新。在前一日(9月23日)並更新新宿線系統的月台自動廣播系統。
  • 2007年(平成19年)3月18日,導入PASMO電子票證系統,並可使用Suica
  • 2014年(平成26年)4月23日,西武控股公司重新於東京證券交易所第一部掛牌上市[3]
  • 2016年2月,堤義明將自己持有的自家管理公司NW會社的股份全額轉讓給西武控股,並賣出所持有的所有西武控股的股票,至此堤義明不持有任何西武控股的股份。西武控股在假賬事件後對一般股東共作出了309億日元的賠償,而此次轉讓的股份價值共計約255億日元[4]

鐵道事業[编辑]

路線[编辑]

現有路線的總長為179.8Km、營業路線長176.6Km。主要分為池袋線系統與新宿線系統。

西武铁道运营网络示意图

池袋線系統[编辑]

新宿線系統[编辑]

獨立線系統[编辑]

新交通系統[编辑]

暫時停止的路線[编辑]

已廢除的路線[编辑]

  • 西武大宮線:大宮站 - 川越久保町站(12.9km)
  • おとぎ線(之後改稱為山口線,一部份區間轉用為新交通系統):遊園地前站- ユネスコ村站(3.7km)

轉讓的路線[编辑]

優等列車[编辑]

西武鐵道的特急列車紅箭日语レッドアロー」(レッドアロー;Red Arrow)從1969年開始運行,目前已發展出下列列車種類:

車輛[编辑]

2006年7月22日的現在,有優等用列車84輛、通勤用列車1138輛、新交通系統用列車12輛、電氣機關車4輛、共計1238輛(緊急預備車輛、休止車輛、保留車輛除外)。西武鐵道為戰後唯一自行製作新車輛的大手私鐵,但已於1999年停止,改為外購。

優等列車用[编辑]

通勤用[编辑]

外來車輛[编辑]

新交通系統用[编辑]

電力機車[编辑]

過去使用的車輛[编辑]

車輛基地、車輛工場、車輛檢修場[编辑]

西武鐵道的工廠(車輛段)[编辑]

西武鐵道的車輛製造業[编辑]

留置線、場所[编辑]

周遊票[编辑]

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 西武鉄道、ジャスダック上場準備 東証は「廃止」決定 - 朝日新聞、2004年11月16日(インターネット・アーカイブ
  2. ^ 東京証券取引所における当社株式の上場廃止、監査法人の起用ならびにJASDAQ 市場への上場準備についてのお知らせPDF - 西武鉄道、2004年11月16日
  3. ^ 西武HDが東証1部に上場 堤氏と「接触ない」 - 朝日新聞デジタル、2014年4月23日17時49分
  4. ^ 西武HD株、堤氏の保有ゼロに 株主訴訟の賠償費用負担 - 日本経済新聞 電子版 2016年2月10日]