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西班牙式月臺佈局

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雙軌式西班牙式月台佈局的原理

西班牙式月台佈局源自1930年代至今西班牙巴塞罗那地铁流行採用的月台佈局,因此亦稱巴塞罗那解決方案西班牙语Solución Barcelona)。这一設計可以充分利用列車的雙邊車門,因此多見於通勤鐵路或城市軌道交通系統的車站,尤其是客流量较大的换乘站。

其基本佈局是如右圖所示,中央的一個島式月臺和兩側的一對側式月臺。列車停靠時兩側均有月臺,雙側開門。兩側的月臺一邊月台只供乘客下車,而另一邊相反供乘客上車或候車用。例如,可以设计为中央的月臺供乘客下车,兩側的月臺供乘客上车,从而使上車和下車的客流相分离,增加了通勤效率。

儘管西班牙式一詞理應是代表最先應用這款設計的地方,甚至其名稱亦受到歐洲部分地區鐵路應用(例如德國)。但紐約地鐵錢伯斯街站於1913年就已經被建造成這種月台佈局(4面5線、32)。

此外,各地遊樂園內的高架軌道運具或遊具,亦經常使用此種月台布局進行上下客分流。

實例[编辑]

中國大陆[编辑]

北京地铁[编辑]

西直门站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局
西直门站13号线月台部分示意
三层 轨道   13号线不使用之轨道
岛式月台,下车用
轨道   13号线终点、往大钟寺东直门方向)
岛式月台,候车用
轨道   13号线终点、往大钟寺东直门方向)
侧式月台,下车用
宋家庄站 - 雙島式港湾式西班牙式月臺佈局
宋家庄站月台部分示意
B2
站台层
轨道    10号线内环列车往石榴庄(内环方向)
岛式月台
轨道    10号线区间车终点及始发往车道沟方向
岛式月台
轨道    10号线外环列车往成寿寺(外环方向)
岛式月台,10号线本侧不开门
轨道    5号线列车往天通苑北方向
轨道    5号线终点站台
侧式月台
侧式月台   亦庄线亦庄火车站方向 岛式月台   亦庄线亦庄火车站方向 侧式月台
海淀五路居站
海淀五路居站月台部分示意
地下二层
侧式月台,下车用
轨道   6号线终点、往慈寿寺草房方向)
岛式月台,候车用
轨道   6号线终点、往慈寿寺草房方向)
侧式月台,下车用

上海地铁[编辑]

三林站[1]
P 11号线 嘉定北方向(北側)
島式月台
11号线 花橋方向(中線)
島式月台
11号线 羅山路方向(南側)

廣州地鐵[编辑]

西朗站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局[2]
地面
側式站台,出站或換乘
站台 1号线列車 往坑口站廣州東站方向)
島式站台,上客
站台 1号线列車 往坑口站廣州東站方向)
島式站台,出站或換乘
站台 1号线列車 終點站台
公園前站[3]
地下
二層
側式站台(站台两侧出站、中部换乘2号线)
站台 1号线列車往西門口站西朗方向)
島式站台 (上车)
站台 1号线列車往農講所站廣州東站方向)
側式站台(站台两侧出站、中部换乘2号线)
地下
三層
側式站台(站台两侧出站、中部换乘1号线)
站台 2号线列車往紀念堂站嘉禾望岗方向)
島式站台(上车)
站台 2号线列車往海珠廣場站广州南站方向)
側式站台(站台两侧出站、中部换乘1号线)
體育西路站[4]
地下
三層
站台 3号线列車往珠江新城站番禺广场方向)
島式站台,開左邊門(番禺广场方向)、開兩邊門(机场南方向)
站台 3号线列車往林和西站机场南方向)
島式站台,開左邊門(天河客运站方向)、開兩邊門(机场南方向)
站台 3号线列車往石牌桥站天河客运站方向)
黃村站
地下
二層
站台 4号线終點站台
島式月台,開左邊門
站台 4号线列車往車陂站金洲方向)
側式月台,開右邊門,平時不對外開放

深圳地鐵[编辑]

罗湖站
地下二層 側式月台
1号线 1站台1号线 2站台 站台 1号线列車落客月台/機場東方向國貿
島式月台
1号线 3站台1号线 4站台 站台 1号线列車往機場東方向國貿/落客月台
島式月台
1号线 5站台站台 备用站台
福田口岸站
地下一層 1號站台 側式月台
4号线列车抵站/往清湖方向(福民
2/3號站台 島式月台
4号线列车抵站/往清湖方向(福民
4號站台 側式月台
4號線事故停车轨道(不可见)

天津地铁[编辑]

天津地铁天津站站位于天津市河东区天津站后广场地下,是二號線三号线[5]九号线的转车站。

地下三层
二號線九號線站台
TianjinBMTlogo.png 侧式站台,右侧车门将会开启
 █ 9号线列车往東海路方向大王莊站
TianjinBMTlogo.png 岛式站台,兩侧车门将会开启
 █ 9号线列车往東海路方向大王莊站
TianjinBMTlogo.png TianjinMetro.svg 岛式站台,9号线列车左侧车门将会开启,2号线列车右侧车门将会开启
 █ 2号线列车往滨海国际机场方向遠洋國際中心站
 █ 2号线列车往曹庄方向建國道站
TianjinMetro.svg 侧式站台,右侧车门将会开启

香港[编辑]

港鐵東鐵綫羅湖站的西班牙式月台佈局
港鐵機埸快綫機場站的西班牙式月台佈局
混合式西班牙式月台佈局

港鐵東鐵綫通往深圳羅湖口岸羅湖站就存在這樣的佈局,它設計成以中央島式月台作集中落客區及側式月台作集中上客區,能夠處理大量的過境人流[6]


羅湖站

 深圳站 
 羅湖貨場 
 上水站 
G 直通車路軌
側式月台(祇供上客)
1號月台2號月台 東鐵綫列車往紅磡方向
島式月台(祇供落客)
3號月台4號月台 東鐵綫列車往紅磡方向
側式月台(祇供上客)
雙側式西班牙式月台佈局

香港港鐵機場快綫通往一號客運大樓二號客運大樓翔天廊)的機場站亦存在這樣的佈局,它設計成往博覽館列車抵達機埸站後兩邊車門均打開,能夠方便乘客前往一號客運大樓/二號客運大樓和翔天廊[7]。未來將會把往香港列車抵達機埸站後兩邊車門也均會打開(當備用月台啟用時[8])。

L6 離境月台 客務中心、售票機
側式月台
1號月台3號月台
機場快綫列車往博覽館方向
側式月台
離境月台 客務中心、售票機
L5 入境月台 客務中心、售票機、自動櫃員機
側式月台
2號月台 機場快綫列車往市區方向
側式月台(預留月台,未開放使用)
預留入境月台 預留結構,未開放使用
通道區 樓梯通往地面及離境月台
預留通道通往二號客運大樓入境大堂、翔天廊
圖例
 博覽館站 
L6
L5
 青衣站 
雙島式西班牙式月台佈局

香港港鐵觀塘綫通往彩虹站也存在這樣的佈局,它設計成往調景嶺站可使用1、2、3號月台,往油麻地站則可使用3、4號月台(2、3號月台所屬的路軌是中間的路軌,往油麻地的列車若使用中間的路軌,只打開3號月台的門,往調景嶺的列車若使用中間的路軌,則打開2、3號月台的門)。

P
1號月台 觀塘綫列車往調景嶺方向
島式月台
2號月台3號月台
觀塘綫備用月台
島式月台
4號月台 觀塘綫列車往油麻地方向
 鑽石山站 
 九龍灣車廠 
 九龍灣站 
港湾式西班牙式月台佈局
廣深港高速鐵路西九龙總站月台结构
註:各月台相連
地下
四樓
側式月台
1號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向福田站
島式月台
2號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向(福田站)
島式月台
3號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向(福田站)
島式月台
4號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向(福田站)
島式月台
5號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向(福田站)
島式月台
6號月台 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向(福田站)
側式月台
側式月台
7/8號月台 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省内外各大城市深圳北站
島式月台
9/10號月台 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省内外各大城市(深圳北站)
島式月台
11/12號月台 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省内外各大城市(深圳北站)
島式月台
13/14號月台 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省内外各大城市(深圳北站)
島式月台
15號月台 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省内外各大城市(深圳北站)

臺灣[编辑]

臺灣臺鐵西部幹線彰化車站(1905年設站,1958年改建),改建後其第一月臺及第二月臺,亦為此種月台之典型代表,但大多數只開第一月臺側車門;其後的中壢車站新左營車站在改建後也採用了此一設計,不過這三個車站其實都不是因為加速上下客而設計這樣的月台佈局,而單純因地形限制,且新左營並未真正使用。內壢車站的新第二月台與舊第二月台間雖然夾有一條路線,但只是為了要變換月台,並非作為同時上下客之用。[9]

小人國主題樂園的小火車,為西班牙式月臺佈局的一種呈現,故可提高上下客效率,故人多時,可將班次密度提高至不到一分鐘一班。

新加坡[编辑]

裕廊东站[编辑]

為方便南北线東西線不同方向之間的列車轉乘,裕廊东地鐵站的B/C(东西线)及D/E月台(南北线)採用西班牙式月臺佈局。

地上
三楼
站台
A站台 南北线兀兰滨海湾方向武吉巴督站
新加坡地鐵標誌岛式站台,濱海灣方向列車右边车门将会开启,巴西立方向列車两側车门將会开启
(A及B站台只在星期一至星期五早上7時至10時及下午5時至晚上8時開放,假日除外)
BC站台 东西线巴西立方向金文泰站
新加坡地鐵標誌岛式站台,两側车门將会开启
(巴西立方向两側车门开启:星期一至星期五早上7時至10時及下午5時至晚上8時,假日除外)
DE站台 南北线兀兰滨海湾方向武吉巴督站
新加坡地鐵標誌岛式站台,濱海灣方向列車两側车门將会开启,裕群方向列車右边车门将会开启
F站台 东西线裕群方向裕华园站

丹那美拉站[编辑]

為方便樟宜機場支線東西線不同方向之間的列車轉乘,丹那美拉地鐵站的C/D月台(樟宜機場支線)採用西班牙式月臺佈局。

地上二樓
月台
A站台 东西线巴西立方向四美站
新加坡地鐵標誌島式月台,巴西立方向列車右邊車門將會開啟,樟宜機場方向列車兩側車門將會開啟
CD站台 东西线樟宜機場方向博覽站
新加坡地鐵標誌島式月台,裕群方向列車右邊車門將會開啟,樟宜機場方向列車兩側車門將會開啟
B站台 东西线裕群方向勿洛站

日本[编辑]

日本也有類似的例子,例如小田急小田原線新宿站的地下月台,以及名鐵名古屋本線名古屋站都是2軌1島2側的佈局,但該地亦未有專門的術語去描述這個設計。東急東橫線的澀谷站在地下化前也有類似的佈局。在大阪則有阪急電鐵梅田站,站內一共有九線。

JR中央、總武緩行線西船橋站都是一樣,但中間的軌道作為由該站開出之列車專用軌道。山手線的澀谷站則是原有島式月台不敷使用後在外側加建月台,不過原有月台則封掉一側,形同兩個側式月台的運用。

雲霄飛車[编辑]

此外,全球多個樂園的雲霄飛車月臺也是採用西班牙式月臺,其目的也是減少遊客上下車時間。

马德里地铁美洲大道站(Avenida de América)的7号线月台

註解[编辑]

  1. ^ 三林至花桥段
  2. ^ 中國大陸第一个采用本布局的车站
  3. ^ 设有两个西班牙式月台
  4. ^ 3號線T字节點
  5. ^ 用于9号线月台,同时与2号线形成跨月台转车站
  6. ^ 原本設計應是中央月台上客,側式月台落客,現場留有痕跡
  7. ^ 原本設計是往博覽館列車到達機場站後只打開左邊車門,現埸留有痕跡
  8. ^ 參考:機場站
  9. ^ 該新月臺雖然已經建好高台,但目前停工中

參見[编辑]