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海湾轻轨红线

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海湾轻轨红线
Sound Transit Red Line
海湾轻轨标志
在塔克维拉附近混凝土桥上行驶着的两节编组列车.
概覽
營運地區 美国华盛顿州西雅图大都市区（英语：Seattle metropolitan area）
服務類型 轻轨运输系统
所屬系統 海湾轻轨
目前狀況 运营中
起點站 华盛顿大学（英语：University of Washington station）
終點站 钓鱼湖（英语：Angle Lake station）
技術數據
路線結構 地面，地下和高架
路線長度 32.75 km
最高速度 55英里每小時（89公里每小時）
正線數目 2
車站數目 16
軌距 4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米）
電氣化方式 1,500 V DC, 架空接触网
使用车辆 62 近畿车辆轻轨列车
运营信息
開通營運 2009年7月18日 (2009-07-18)
日乘客量 76,042 (2018, 工作日)
擁有者 海湾公共交通局
營運者 金县公交（英语：King County Metro）
網站 soundtransit.org

海湾轻轨红线（英語：Red Line），前称“中央线”（英語：Central Link）位于美国华盛顿州西雅图都会区，是海湾轻轨系统的一条轻轨线路，由海湾公共交通局运营。全线在西雅图、西塔科和塔克维拉设车站16座。线路全长为20英里（32公里），呈南北走向，向北贯通西雅图市区至华盛顿大学，向南依次经过塔克维拉和西塔科。中央线在2018年共载客两千四百万，工作日平均每天载客七万两千人。中央线在工作日和周六每天运行20小时，高峰时间每六分钟一班。周日和节假日运营时间缩短至18小时。

红线的列车是两节或三节编组。每节车厢有74个座位，轮椅位和自行车悬挂架，可容纳194名乘客。票價依距離而定，乘客可以在乘車前在月台購買车票、使用ORCA交通卡（英语：ORCA card）或手机应用。中央线采用诚信乘车制（英语：Proof-of-payment），不设检票口，并聘用车费检查员和交通警察进行随机车费检查。所有车站设有自动售票机，公共艺术，自行车停车处和换乘公交站。有些车站还设有停车换乘设施。

选民在1996年通过了海湾轻轨红线投票议案，但是政府在投票议案通过后发觉建设费用远超预期。在重新计算了预算和精简了线路后，中央线建设项目与2003年正式开工。背负着西雅图地区几十年来的多次废弃交通规划草案，海湾轻轨红线西湖站（英语：Westlake_station_(Sound_Transit)）至塔克维拉国际大道站区间在2009年7月18日 (2009-07-18)通车运营。2009年12月延伸线路南端至西塔科／机场站，在2016年3月延伸线路北端至华盛顿大学站（英语：University_of_Washington_station），并在同年9月延伸南端至角湖站（英语：Angle Lake station）。中央线计划与2021年将线路北端延伸至北门站（英语：Northgate_Transit_Center），并在2024年延伸南端至位于林伍德的费德勒尔韦公交枢纽（英语：Federal Way Transit Center）。链接西雅图东面（英语：Eastside (King County, Washington)）的海湾轻轨东延长线（英语：East Link Extension (Sound Transit)）将会与2023年通车运营。蓝线在通车后将于唐人街站回合，形成多线路轻轨网络。根据海湾公共交通第三规划草案（英语：Sound Transit 3），中央线在未来会拆分成两条线 -- 连接史諾霍米須郡和西西雅图（英语：West Seattle, Seattle）的红线，和连接巴拉德（英语：Ballard, Seattle）和塔科马的绿线。

历史[编辑]

背景与早期规划[编辑]

一辆连接列车在城市中心的街道上面已经铺垫的轨道上行驶
在1920年左右拍摄的一辆前往塔科马的电气城市铁路（英语：interurban）列车


随着在1884年引进的市内第一条马力有轨铁路，西雅图的公共交通系统开始服务大众。该系统在十九世纪末时已被电动有轨电车和缆车网络所取代，从而促进了现代西雅图城市有轨电车（英语：streetcar suburbs）的发展。[1][2]。在20世纪初，连接塔克维拉、西塔科和雷尼尔（英语：Rainier Valley, Seattle）的城际铁路开通运营，以满足西雅图地区对于有轨电车的需求[3]。由于20世纪20年代末美国99号公路的完工，这条城际铁轨无法与同时期日益普及的汽车旅行相抗衡，被迫停止运营[4]。到1941年，有轨电车被市政府收购，并被替换成无轨公交网络（英语：Trolleybuses_in_Seattle）[2][5]。

在此之后的二十世纪初，由于其价格和其他问题，市政府官员和选民否决了多个用来替换有轨电车和无轨巴士系统的地铁系统提案。1911年，选民否决了由城市规划师维吉尔·博格（英语：Virgil Bogue）提出的城市综合规划。该计划的核心是一个41英里（66公里）长的地铁隧道和高架铁路系统[6]。州长艾伯特·罗塞利尼（英语：Albert Rosellini）和选民，也分别在20世纪60年代和21世纪初，否决了最初为1962年世界博览会建造的西雅图中心单轨铁路（英语：Seattle Center Monorail）的延伸计划[7]。20世纪60年代后期，前进推力（英语：Forward Thrust）委员会提出了一个47英里（76公里）的快速运输系统。该系统将西雅图市中心连接到巴拉德，大学区（英语：University District, Seattle），湖城（英语：Lake City, Seattle），国会山，贝尔维尤和伦顿。 如果选民同意将3.85亿美元（相当于在2018的$44.3億美金）的地方财产税用于建成该铁路系统，联邦政府将会资助铁路系统其余三分之二的资本成本，约为7.7亿美元[8]。但是该倡议并未在1968年2月的投票获得多数支持（英语：Supermajority）。委员会在1970年5月进行了第二次尝试。新的草案提议当地政府投入4.4亿美元（相当于在2018的$43.3億美金），剩余的8.7亿美金（相当于在2018的$21.7億美金）由联邦政府拨款[9]。但是由于当时波音公司正在进行裁员，该草案未能在当地经济萧条的影响下通过[10]。因此，联邦政府将建设款转拨给了亚特兰大都市区快速运输局当作其交通系统的建设启动资金[11]。

轻轨规划[编辑]

在前进动力计划未能通过之后，金县政府在1972年设立了金县公交（英语：Municipality of Metropolitan Seattle）}，负责监督全县的公交网络，并规划未来的铁路系统[12]。在20世纪80年代初，金县公交和普吉特湾政府委员会（英语：Puget Sound Council of Governments）（PSCOG）在探索了为该地区服务的轻轨和快速公交系统概念后[13]，最终选择建造一条市区公交隧道，并且在规划中预留了未来可以转换为轻轨用隧道[14]。PSCOG于1986年正式批准轻轨计划，预计2020年完工[15]。

路線[编辑]

中央線共設15個車站，由華盛頓大學經西雅圖市中心公交隧道至唐人街、SODO工業區至雷尼尔滩、再由高架橋樑連接到西塔科國際機場終點站。乘客可在唐人街站前往國王街車站（英语：King Street Station (Seattle)）轉乘海灣通勤鐵路、或在西湖中心站轉乘市中心高架單軌列車（英语：Seattle Center Monorail）。

該線已從西湖中心站連接到大學線（英语：University Link）（2016年3月開通） [16]，唐人街站後與東線（英语：East Link）（預料於2020年開通）匯合，以及在機場站連接到南線（英语：South Link (Link Light Rail)）（預料於2020年開通）。

票價[编辑]

西雅圖海灣輕鐵中央線路線圖
海灣輕鐵大學線（University Link） 2016年
西湖中心（Westlake） 0分鐘
大學街（University Street） 2分鐘
拓荒者廣場（Pioneer Square） 4分鐘
國際區／唐人街（International District/Chinatown） 6分鐘
海灣輕鐵東線（East Link） 2020年
運動場（Stadium） 8分鐘
SODO工業區（SODO） 10分鐘
燈塔山（Beacon Hill） 13分鐘
貝克山（Mount Baker） 15分鐘
哥倫比亞城（Columbia City） 18分鐘
奧賽羅城（Othello） 22分鐘
雷尼尔滩（Rainier Beach） 25分鐘
塔克维拉国际大道（Tukwila International Blvd） 34分鐘
西塔科国际机场（Sea-Tac Airport） 38分鐘
海灣輕鐵南線（South Link） 2020年

票價依距離而定，基本車費2美元，每哩另加25美分，3美元封顶[17]。 6至18歲的青年及65歲或以上的長者均可享有特惠車費：

  • 青年基本車費為1.25美元，每哩另加25美分.
  • 長者基本車費為75美分，每哩另加25美分.

乘客可以在乘車前在月台購買單程票、來回票，或使用ORCA, PugetPass, FlexPass及U-Pass。

各時段班距[编辑]

日期 時段 班次
星期一至星期五 05:00－01:00 每8-15分鐘
星期六 05:00－01:00 每10-15分鐘
星期日及公眾假期 06:00－00:00 每10-15分鐘

各站間行駛時間[编辑]

目前輕鐵中央線全程行駛時間（西湖中心站－西塔科國際機場站，25.1公里）約為36分鐘[18]，以下為各站之間的行車時間[18]。（單位以分鐘計）

西湖中心
2 大學街
4 2 拓荒者廣場
6 4 2 國際區／唐人街
8 6 4 2 運動場
10 7 6 4 2 SODO工業區
13 11 9 7 5 2 燈塔山
14 12 10 8 6 5 3 貝克山
17 15 13 11 9 8 5 3 哥倫比亞城
22 19 18 16 14 12 9 8 5 奧塞羅城
25 23 21 19 17 16 13 11 8 4 雷尼尔滩
34 32 30 28 26 24 21 20 17 12 9 塔克维拉国际大道
36 34 32 30 28 27 24 22 19 15 11 2 西塔科国际机场

使用車輛[编辑]

中央線車廠

近畿車輛被挑選為中央線輕鐵車輛和支援器材的供應商，並於2006年11月至2008年9月間付運35部輕鐵車輛。每部輕鐵車輛有95英尺（29.0米）長， 8.7英尺（2.7米）濶，並可運載200名乘客。車輛於系統營運初期以1列2卡車運行，日後每組列車可增至4卡車。受現時位於中央線北端終點站的回車道所限，在大學線通車前中央線最多只可以1列3卡車運行。[19]輕鐵車輛時速最高可達65 mi（105 km）。

當局預計2030年系統車輛總數將達180部。[20]

參考資料[编辑]

  1. ^ A look into rail's past [回顾西雅图铁路发展史]. The Seattle Times. February 1, 1987: B3. 
  2. ^ 2.0 2.1 Crowley, Walt. Street Railways in Seattle [西雅图的有轨电车]. HistoryLink. October 2, 2000 [September 17, 2017]. （原始内容存档于September 18, 2017）. 
  3. ^ Dorpat, Paul. Plush as a Parlor: Some Interurban commuters paid more for a cushy ride. The Seattle Times. November 6, 1983: 6. 
  4. ^ Crowley, Walt. Interurban Rail Transit in King County and the Puget Sound Region. HistoryLink. September 19, 2000 [March 24, 2018]. 
  5. ^ Seattle's streetcar history. The Seattle Times. December 10, 2007: A6 [September 17, 2017]. （原始内容存档于September 18, 2017）. 
  6. ^ Sipe, Tyler. Off track: Seattle rejects first mass transit ballot measure on March 5, 1912. The Seattle Times. March 5, 2017 [September 17, 2017]. （原始内容存档于September 18, 2017）.  已忽略未知参数|url-access= (帮助)
  7. ^ Lindblom, Mike. Another '60s revival: running a monorail along Interstate 5. The Seattle Times. July 30, 2002: A1 [September 17, 2017]. 
  8. ^ Coffman, Larry. Rapid Transit: Everyone Agrees It's Needed, but What Kind?. The Seattle Times. February 4, 1968: 5. 
  9. ^ Tuesday Is 'Thrust' Day; The Biggest Issue: Rapid Transit. The Seattle Times. May 17, 1970: B1. 
  10. ^ Seattle Mass Transit Proposal Pleases Everybody but Voters. The New York Times. June 14, 1970: 16 [February 12, 2018]. （原始内容存档于February 13, 2018）. 
  11. ^ Cohen, Josh. How Seattle blew its chance at a subway system. Crosscut.com. October 14, 2016 [September 17, 2017]. （原始内容存档于September 17, 2017）. 
  12. ^ Lane, Bob. Metro program looks to future. The Seattle Times. March 20, 1975: H7. 
  13. ^ Lane, Bob. 'Light rail' system might solve transit problems, says study. The Seattle Times. March 22, 1981: A16. 
  14. ^ Lane, Bob. Metro makes tracks for tracks for future. The Seattle Times. April 22, 1988: B1. 
  15. ^ Appendix G: Environmental Justice Technical Report. Central Link Light Rail Transit Project Final Environmental Impact Statement. Sound Transit. October 22, 1999: G-36 [January 3, 2018]. OCLC 42730086. （原始内容存档于January 19, 2018） –通过Google Books. 
  16. ^ " Link fares. Sound Transit. [永久失效連結]
  17. ^ 18.0 18.1 " Link light rail. King County Metro. [2009=06-09].  [永久失效連結]
  18. ^ Central Link Operations Plan - Westlake to SeaTac/Airport
  19. ^ Link LRT: Maintenance Bases, Vehicles and Operations for ST2 Expansion 互联网档案馆的存檔，存档日期2011-07-22.

關連項目[编辑]

外部連結[编辑]

 
華盛頓大學（英语：University of Washington station） – 議會山（英语：Capitol Hill station） – 西湖（英语：Westlake station (Sound Transit)） – 大學街（英语：University Street station） – 拓荒者廣場（英语：Pioneer Square station） – 國際區／華埠（英语：International District/Chinatown station） – 體育館（英语：Stadium station (Sound Transit)） – 蘇杜（英语：SODO station (Sound Transit)） – 燈塔山（英语：Beacon Hill station (Sound Transit)） – 貝克山（英语：Mount Baker station） – 哥倫比亞城（英语：Columbia City station） – 奧賽羅（英语：Othello station） – 雷尼爾灘 – 塔克維拉國際大道 – 西塔科／機場 – 釣魚湖（英语：Angle Lake station）
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