貝阿鐵路

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紅線為西伯利亞鐵路,綠線為貝阿鐵路

貝阿鐵路,全名貝加爾—阿穆爾鐵路俄語Байкало-Амурская магистраль羅馬化拼寫:Baikalo-Amurskaya magistral’;BAM),全長4,234公里。是蘇聯為應二战前远东的緊張局势以及1970年袋中苏重兵对峙局势,抢建的战略性鐵路 (因為原西伯利亞鐵路的正線相當接近中國邊境)。新線與原線相距610-770km 。

線路[编辑]

西伯利亚铁路泰舍特出發,在布拉茨克安加拉河,在乌斯季库特勒拿河,在北贝加尔斯克經過貝加爾湖北端,在阿穆尔河畔共青城黑龍江。終點是韃靼海峽上的蘇維埃港。 21座隧道总长47 km;超过4,200座桥梁总长超过400km。从泰舍特塔克西莫英语Taksimo1469km为电气化铁路。绝大部分线路为单轨,预留复线条件。

滕达阿穆尔-雅库茨克铁路英语Amur–Yakutsk Mainline干线相交汇。该线与西伯利亚铁路7273km处的Bamovskaya出岔至滕达这一段,在1972年4月5日重建时曾被称为“小贝阿铁路”。

贝阿铁路沿线穿越外兴安岭等一系列大小山脉,但新修段3145千米中隧道长度仅26.3千米,而且这26.3千米仅由4条长隧道组成。

开通了莫斯科直达雅库茨克的铁路客运列车。泰舍特腾达运行48小时。

沿途有多条煤矿或水电站铁路支线。如埃尔加(Elga或Elginskoye)煤矿探明储量22亿吨。焦煤生产企业梅切尔集团英语Mechel于2012年1月建成贝阿铁路Ulak站至埃尔加的320km支线铁路。

贝加尔山隧道长6.7km,替代了1979年至1984年的15km越岭铁路。

历史[编辑]

1880年代,该线路是西伯利亞鐵路远东段的選線方案之一。

1930年代初期,泰舍特布拉茨克動工建设,当时这段铁路不称作贝阿铁路。在1933年至1935年,贝阿铁路是指西伯利亚铁路贝加尔湖以东的复线建设工程。

1945年,确定了现今的贝阿铁路的选线设计,承担重轴原油列车运输任务。贝阿铁路布拉茨克乌斯季库特(用于沟通勒拿河水运)、瓦伦苏维埃港段是二战胜利后驱使日本德国战俘修建的。分别于1954年和1947建成通车。

1953至1974年間停工。

1973年,苏联设立贝阿铁路建设总局。新建乌斯季库特瓦伦段长3,145公里,其中65%建在永久冻土地带。铁路穿越外兴安岭山脉,需要开凿众多长大隧道。整个工程由苏军铁道兵部隊承建,耗资达54.36亿卢布(西方称造價140億美元),每年投资额占到苏联年度基础建设投资总额的1%。列为苏联第十个五年计划英语Tenth five-year plan (Soviet Union)两大重点工程之一。被苏联领导人勃列日涅夫公开宣称为“世纪工程”。1974年3月起开始建设。1974年4月召开的苏联列宁共青团十七大宣布贝阿铁路为突击建设项目英语Shock construction project之一,迪米特里菲利波夫英语Dmitry Nikolayevich Filippov担任共青团贝阿铁路建设指挥部总指挥。1974年底,156 000名团员青年报名,其中5万人获得批准参加建设。于1984年10月27日底竣工,1985年通车。然而到目前為止,很多配套工程至今仍未完工,复线电气化建设也尚待进行。

1996年,贝阿铁路作为独立运营结束,以哈尼站为界,分别划归东西伯利亚铁路局远东铁路局

2003年12月5日,长度为15343m的北穆亚隧道英语Severomuysky Tunnel经过27年建设,通车运营。埋深达到了1.5km。被替代的越岭线路长达54km,由于限坡太大需要使用补机机车。

图集[编辑]


链接[编辑]