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超級跑車

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現行超級跑車之一麥拉崙P1

超級跑車(Supercar)簡稱超跑。指可以在一般的街道上行駛的非常地高性能跑車,合符普通交通安全條例的量產私家車,能夠在高速度下保持一定的舒適性,並且只需要優秀的業餘級技術與經驗的司機便可以安全地駕駛。代表了生產汽車上技術的成熟和進步,所以各大型車廠多常會有生產一或數款以超跑為號召的名車,更有一些中小型的車廠的產品都以跑車或超跑為標榜。

而最近還有一些非公認或至少非廠家定性的名稱,如極級跑車、超跑殺手、性能車、競速車,其實指的都是屬於超級跑車範圍內的車款,參見討論頁

歷史[编辑]

超級跑車這個詞語幾乎和跑車一同在二十世紀二十年代問世,本是比跑車更誇張地形容汽車的性能,而第一款廠家自封超跑是1926年賓利的Speed Six。但此後因為賓利被勞斯萊斯拼購掉便較少人用超跑稱呼性能超卓的跑車,而一般市場認定的世界第一款超跑是林寶堅尼Miura,才使超級跑車這個詞語普遍地被接受。

雖然量產型的汽車速度記錄不時被打破,但在賽道實測圈速上近數十年的進步不大,而且在七八十年代汽車為了適應無汽油,實際最高車速是低於最早一代的超跑。而做出優秀成績的車款的極速不一定非常地快,這個是像徵其原始設計上的優秀和制造上的精良,間接也做成了一輛保養良好的舊超跑有相當的保值作用,甚至超過了普通的豪車,間還有些因為本來量產很少的車會有升值的情形。

定義[编辑]

爭論的立場與定位[编辑]

表面上超跑的定義眾說紛紜,各方說法皆有,尚未有絕對標準。其實不過是因為對於超跑的觀感所致,對其肯定或否定的定位問題。其實超跑就是指極高性能的跑車,跑車本是指高性能的轎車。

這涉及超跑定位本不是榮譽性質而是技術的事,可是對於廠家或司機(與愛好的同道),跟持否定者的立場上卻有榮譽的性質:

廠家方面 雖然制造的廠牌的形象工程的名星產品,但事實上所有國際上有知名度的大車企都做得出反以未必有興趣做,因為主流顧客要的是普通轎車,有時一些大廠會建立專做跑車和賽車與改裝車的亞品牌小品牌,以便分開大眾和小眾的顧客的需要。反而中小廠卻做大廠嫌棄市場狹小下滿足小眾買家的偏好,所以事實大部分「典型超跑」都是一些專做跑車的歐洲中小型車廠出品,在中型廠來說是旗艦車,小廠可能是其中唯一的車系甚至車款。而因為德國的保時捷、義大利的法拉利林寶堅尼瑪莎拉蒂、英國的蓮花汽車麥拉倫,此六家歐洲中型車廠,做了全世界大部分的超級跑車。甚至使人忽略了像日產GT-R謝爾比野馬等,由更老資格產品多元化的國際大車企所生產的同類車型。結果也做成一些人認為超跑這個詞語只限指歐系高端跑車,但事實上這些獨立或半獨立中小車廠,多半仍然經常依賴大廠提供像發動機等重要零件。

車主或司機方面 通常都是些車迷們,駕駛的司機自覺優秀的駕駛技術和勇氣,並且本人或家人有能力和意願購買和負擔其油費和牌費,超跑常是其炫耀的工具。因為其耀炫性質所以較傾向於吹捧自己所好和貶低別人的車。而有些所謂的「超跑俱樂部」只接受指定那些車款的車主加入,也是有人從這些組織的標準定義。而近年超跑的車型增加了,為了保值需要其往往藉詞提出一些較苛刻,但和超跑的核心無關的定義突顯愛車的矜貴。

其他人來說 欣賞的人會喜歡開這些車的人的勇氣和豪爽,而這類車本身就是技術和財富與藝術的結合的象徵。不欣賞的人來說反認為司機都是些的飛車黨在炫耀,而制造這類車的廠家則在縱容,廠家可能為應付批評常把產品稱為豪華旅行車。還有一派間接維護者會把賽車看成紳士的運動而不志在炫耀,淡化開快車的負面印象,廠家可能為應酬這類間接支持者研發外觀較平庸的普通轎車改良成超跑。

大致上被公認超跑的車款需要符合下列條件,簡單地說是以性能定位:

作為商品標榜的要素與大眾玩家的觀點[编辑]

  • 超跑其實就是指跑車中的高端產品:
    • 必須是跑車而跑車又是轎車的變形,即一部高性能的私家車並有合法在街上行駛的資格,通常是指標準化的量產車,即不包括個別地制造或改裝的賽車概念車。雖然這個定義在個別車中有爭議的,但這類車都是本來是小眾的超跑中的更小眾的車款,所以不過是對轎車的定義。轎車的定義公認的地方是要能夠街道上安全行駛,在普通的街道上行駛不能做到像比賽般緊貼路面,否則就會在崎嶇或有雜物的道路上底盤擦到了地面或雜物。
    • 典型的超級跑車性能指標,雖然是量產車但卻是量產車的頂級車型,有別於大眾化的小跑車或普通中檔跑車的高端產品,即是說不只是高性能而是非常地高性能。最簡單的標準是看最高巡航速度其次是加速度。當代超跑誕生的六十年代,但當時的標準因為涉及是否使用現時禁止汽車平時使用的高辛烷值汽油,所以較難有統一的測試結果[1]詳見討論頁,當時常測出 極速 300 km/h, 但在即使用現代無鉛汽油時仍然常可以開到 極速 250 km/h(仍然超過最新小型跑車的速度)。最新超跑常達到 極速 300-400km/h。
    • 極速不是跑車唯一的性能指標,有些跑車極速不足300 km/h,但在加速減速和轉彎靈活上驚人,加速度甚至0-100 km/h 2.3-3秒,可以凌駕極速400 km/h級的所謂「極級跑車」,為了方便一般人也會這類車定性為超級跑車。因為實際車開得快不只是看蠻力更要看靈活性和操控性,所以更專業的性能指標是要看在賽道實測的圈速,如下文的紐柏林賽道的成績。
    • 高速行駛時的仍然安全 這是對技術要求的最大考驗了。當車速接近200km/h時,便會因為風阻而影響穩定甚至像飛機離地升起,需要減少流過車底的空氣造成向下壓力保持穩定,而不只是單純降低風阻系數流線型的外觀,所以超跑的風阻不一定比新世紀的普通轎車低。典型超跑炫酷的造型是集空氣動力學學和美觀的設計,除了基本外觀還會用上擾流板減輕紊流的威脅。而底盤和車架都要經過一定的強化作為萬一意外時的最後保障,而更可能用上賽車式的五或六點安全帶安全氣囊。而以離地較低的車底前懸,是和在普通街道上安全有衝突的,這個也是設計上有取捨的地方,通常需要較普通轎車縮短,也做成內部空間的狹小。

以一些非跑車定義爭論,如「外觀和構造、豪華舒適、廠牌、原產國、售價、車款名稱、產量、改裝潛力、比賽戰績、可靠耐用容易維護等」都是不相干的,因為超跑本意是指跑車的極品,跑車本就是以性能為賣點。所以間有些某些性能高的車是否超跑爭論,但不應稱性能不高但其他的地方優秀的車為超跑。

一些較特殊的問題參見Talk:超級跑車

德國紐柏林賽道成績[编辑]

德國紐柏林賽道8分鐘以內的單圈成績是其中一種被業界公認的條件,紐柏林賽道是一條位於德國萊茵蘭-普法爾茨州的賽車跑道,最早修築於1920年代。由於跑道長度非常長、地形複雜充滿挑戰性,被認為是世界上最嚴苛、為了競賽用途而建造的賽道之外,也經常被用作新款車進行耐久與性能實測的常用場地。已退休的蘇格蘭一級方程式賽車手傑奇·史都華(Jackie Stewart)称路線中的「北環」為「綠色地獄」(Green Hell)並廣為流傳。

紐柏林賽道單圈成績前五名的車款為:Radical SR8 LM-6:48:00、Radical SR8-6:55:00、Porsche 918 Spyder-6:57.00、Lamborghini Aventador SV-6:59.73、McLaren F1-7:11.11。 紐柏林賽道單圈成績

新世紀已有車成功開到七分鐘內完成實測圈速了,意外地三度獲得冠軍的的Radical SR3/SR8車系,是一家默默無名的小廠Radical英语Radical Sportscars出品所保持達十五年了。

The Radical SR8

其實這些年來不時傳出記錄被破的消息,可是最後都被當局判為賽車或概念車,而Radical SR3/SR8車系本身在街車中也很另類的,所以都已經是街車先天的局限的技術瓶頸問題了。

而屬於蓮花 7車系的授權改良仿制車Caterham R500 Superlight英语Caterham 7 以7分55秒完成紐柏林賽道雖不算很快,但如果考慮到是六十年前的舊車系改良,所以反而可見原始設計的優秀和這方面的進步有限。蓮花本身卻鮮有去紐柏林實測,僅在2013年以Exige獲得了七分五十三秒的成績,的確被公認的超跑而且還不過是非旗艦的車款,但原預定在2016年以較新的蓮花 3-11實測則後因天氣關係被取消了。

而Radical SR3/SR8車系,其所仿效的蓮花Exige/3-11,與蓮花援權仿制車Caterham,三者的功率皆少於350KW,極速皆慢於300 km/h,以外行人眼中超跑的功率和極速來說勉強了些。

而以非傳統超跑的團隊開發,擁有較普通外觀的高性能轎車已經到在八分鐘內完成實測圈速了。

其實類似的賽道實測圈速talk:超級跑車

不同風格[编辑]

自從一般認定超跑是從林寶堅尼Miura開始,經過了五十多年的變化,超跑的品牌和款式也增加了,新進入本市場的廠家不一定追隨早期超跑開發車的路線,發展出不同風格的超跑,也是其中一個使人對超跑的定義混淆的原因。超跑的總數和佔有市場率實際仍然很低的,原因是不論單價如何,但以經常開快車的油粍才是車主最大的開銷。

進一步參見TALK:超級跑車

車價爭議事件[编辑]

電動超跑應該漲價300%,燃油超跑應該調降50%,同樣極速285公里/時,特斯拉電動車比瑪莎拉蒂便宜四分之一,等於一台瑪莎拉蒂[2]可以換四台特斯拉電動車[3]。 Rimac Concept One[4]加速度、極速比LaFerrari[5]、Lamborghini Centenario LP 770-4[6]還要快但價格卻便宜比二分之一,等於一台Lamborghini Centenario LP 770-4可以換兩台Rimac Concept One。 NanoFlowcell QUANT e-Sportlimousine[7]雖然5100萬台幣,但卻比Lamborghini Centenario LP 770-4還要便宜。

代表車款[编辑]

超級跑車雖然產量很少,但正因為都是少眾的產品,反而車系和車型的數量不遜於國民車,何況不少廠家更每改一次款就來一個全新的名稱。所以僅列較高知名度和產量不過少的款式,對於產量少於百輛的改裝車或特制車型從略了。而為免維基條目本身的過分繁複,對於很多僅在高端版本擁有超跑實力的車型,僅簡單連結到包含低端版本的整個車系上。

已停產[编辑]

8C車系英语Alfa Romeo 8C Competizione
BMW M1
BMW Z8
BMW M4 GTS(4系量產改裝車)
Veyron 16.4
Pantera英语De Tomaso Pantera
Viper
250 GTO英语Ferrari 250 GTO
288 GTO英语Ferrari 288 GTO
Testarossa
F40
F50英语Ferrari F50
Enzo
LaFerrari
Jaguar XJ220英语Jaguar XJ220
CCX英语Koenigsegg CCX
林寶堅尼Miura
林寶堅尼Countach
蘭博基尼Diablo
林寶堅尼Gallardo
兰博基尼Murciélago
兰博基尼雷文顿
史達靈英语Lancia Stratos
LFA
Esprit英语Lotus Esprit
Excel英语Lotus Excel
MP4-12C
MC12英语Maserati MC12
CLK GTR
SLR McLaren
梅赛德斯-奔驰SLS AMG
F1
959
Carrera GT
918 Spyder
Spirra英语Oullim Spirra
Zonda F英语Pagani Zonda

現行車款[编辑]

NSX
giulia quadrifoglio英语Alfa Romeo Giulia (952)
DB10
奥迪R8
Continental GT
Chiron
Corvette Z06/ZR1
道奇挑戰者Srt Hellcat/Demon
FF Zero1
488 GTB
812 Superfast英语Ferrari 812 Superfast
GTC4Lusso英语Ferrari GTC4Lusso
California T
GT
謝爾比野馬
積架F-Type英语Jaguar F-Type
AgeraR
One:1
蘭博基尼Aventador
LC
Evora 400英语Lotus Evora
Air(全電動高性能轎車)
570S
650S
P1
Quant e-Sportlimousine法语NanoFlowcell#Quant E(全電動高性能轎車)
EP9英语NIO EP9
GT-R
Huayra英语Pagani Huayra
911 GT3RS
911 turbo S
SR8英语Radical SR8
Trezor英语Renault Trezor
Concept One英语Rimac Concept One
Concept S英语Rimac Concept S
Tuatara英语SSC Tuatara
1MW Concept
Dendrobium

參見[编辑]

參考來源與註解[编辑]