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超級跑車

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現行超級跑車之一麥拉崙P1

超級跑車(Supercar)簡稱超跑。指可以在一般的街道上行駛的非常地高性能跑車,合符普通交通安全條例的量產私家車,能夠在高速度下保持一定的舒適性,並且只需要優秀的業餘級技術與經驗的司機便可以安全地駕駛。代表了生產汽車上技術的成熟和進步,所以各大型車廠多常會有生產一或數款以超跑為號召的名車,更有一些中小型的車廠的產品都以跑車或超跑為標榜。

歷史[编辑]

定義[编辑]

表面上超跑的定義眾說紛紜,各方說法皆有,尚未有絕對標準。其實不過是因為對於超跑的觀感所致,對其肯定或否定的定位問題。其實超跑就是指極高性能的跑車,跑車本是指高性能的轎車。

這涉及超跑定位本不是榮譽性質而是技術的事,可是對於廠家或司機(與愛好的同道),跟持否定者的立場上卻有榮譽的性質:

雖然制造的廠牌的形象工程的名星產品,但事實上所有有知名度的大廠都能做得出所以未必有興趣做,反而對於一些小廠來說卻是證明自己技術的象徵,所以事實大部分「傳統派」超跑都是一些專做跑車的歐洲中小型車廠出品。結果也做成一些人認為超跑這個詞語只限指歐系跑車。

駕駛的司機自覺優秀的駕駛技術和勇氣,並且本人或家人有能力和意願購買和負擔其油費和牌費,超跑常是其炫耀的工具。

對其他人來說,不欣賞的人來說反認為司機都是些飛車黨飆車族,而制造這類車的廠家則在縱容。維護者會把賽車看成紳士的運動而不志在炫耀,淡化開快車的負面印象,便可能把產品定性為高性能轎車,還可能支持廠家研究外觀較平庸的超跑。

大致上被公認超跑的車款需要符合下列條件,簡單地說是以性能定位:

作為商品標榜的要素與大眾玩家的觀點[编辑]

  • 超跑其實就是指跑車中的高端產品:
    • 必須是跑車而跑車又是轎車的變形,即一部高性能的私家車並有合法在街上行駛的資格,通常是指標準化的量產車,即不包括個別地制造或改裝的賽車概念車。不過事實這個定義在個別車中有爭議的,但這類車都是本來是小眾的超跑中的更小眾的車款,所以不過是對轎車的定義。轎車的定義公認的地方是要能夠街道上安全行駛,在普通的街道上行駛不能做到像比賽般緊貼路面,否則就會在崎嶇或有雜物的道路上底盤擦到了地面或雜物,如果在風雨中行車更有機器入水的故慮。
    • 典型的超級跑車性能指標,雖然是量產車但卻是量產車的頂級車型,有別於大眾化的小跑車或普通中檔跑車的高端產品,即是說不只是高性能而是非常地高性能。通常並不是在裝配線上制造但又力求標準化手工業制品,同時推出多款跑車的品牌常以超跑來標榜本公司的旗艦車款。當代超跑誕生的六十年代,認為要有至少極速 250 km/h 加速 0-100 7秒。最新超跑更通常達到 極速 300-400km/h,加速 0-100km/h 3-4秒。但實際車開得快不只是看蠻力更要看靈活性和操控性,所以更專業的性能指標是要看實測的圈速,如下文的紐柏林賽道的成績。
    • 高速行駛時的仍然安全 這是對技術要求的最大考驗了。當車速超過250km/h時,便會因為風阻而影響穩定甚至像飛機離地升起,需要減少流過車底的空氣造成向下壓力保持穩定,而不只是單純降低風阻系數流線型的外觀。典型超跑炫酷的造型是集空氣動力學學和美觀的設計,除了基本外觀還會用上擾流板減輕紊流的威脅。而底盤和車架都要經過一定的強化作為萬一意外時的最後保障,而更可能用上賽車式的五或六點安全帶安全氣囊。而以離地較低的車底則和在普通街道上安全有衝突的,這個也是設計上有取捨的地方。

以一些非跑車定義爭論,如「外觀、豪華舒適、廠牌、原產國、售價、車款名稱、產量、改裝潛力、比賽戰績等」都是不相干的,因為超跑本意是指跑車的極品,跑車本就是以性能為賣點。

值得注意的問題[编辑]

對於年青人看晚二十世紀才出現的超跑和當代車間的對比可能會有些誤解的,要注意一些重要問題。

    • 為何早期超跑被德義兩國所壟斷? 其他國家也有生產類似的車,但產量很少和不以超跑定位宣傳標榜,但不為外界所知的。除了故慮市場接受程度,更嚴重考慮是否要縱容飛車黨違背交通安全的原則。而有些國家的汽車工業雖然成熟和歷史悠久,卻常被誤會是暴發戶的,其中日本最明顯了。在八十年代首次出現三百匹馬力的量產型跑車卻造成交通意外和其引起的死亡人數增加,日本運輸省請求有各大車廠自我設限,便有過不提供超過二百八十匹馬力的量產跑車的君子協定,僅接受以改裝車的姿態個別制造超過280hp的車。直2005年因為有較多道路安全設施和國民的安全意識提高,交通意外和死亡率大幅下降,新世紀的歐洲超跑大幅超前日本同類車,日本才較正式地把功率限制協議廢止。而現時有些歐洲的車廠的出品,通常會有限速器,防止把車開到理論上的極速保障安全。
    • 測試性能的標準? 不論以前或現在的測試常有取巧的地方,如果給新的車迷看數十年前的汽車書刊會有迷惑的地方,舊書所提供的性能數據上六七十年代的名車居然不遜於最新的超跑。取巧方法例如:使用的汽油都是現在油站不提供的含的高辛烷值汽油才有驚人的表現,發動機的功率是直接地在廠而不是安裝在車內測試,而不考慮到實際上因為變速箱和傳動系統的損粍,而開車時可能像賽車起步般同時踏油門煞車下等到發動機開到最佳轉速,才突然放開煞車使到加速速度有超水準的表現,或下長的斜路時不踏油門下打開煞車溜下以危險的方式省油,也可能用上比賽專用的無紋輪胎等。以上某些方法在現時是違反公認標準或交通安全條例,如果現時對超跑的標準是在八十年代才達到的。
    • 所謂的極級跑車是什麼? 在英文網絡上有人使用「hypercar(極級跑車)」來稱呼極速接近400km/h級的車型,甚至有人用megacar專指自稱世界最快的量產車柯尼赛格One:1。但鮮見有官方使用這種術語,而那些達到這種指標的車型,在實測圈速上往往比很多傳統標準的超跑更慢。吹捧的人以為車開得快只是單純蠻力,而在英文維基上的Hypercar則另有所指。

德國紐柏林賽道成績[编辑]

德國紐柏林賽道8分鐘以內的單圈成績是其中一種被業界公認的條件,紐柏林賽道是一條位於德國萊茵蘭-普法爾茨州的賽車跑道,最早修築於1920年代。由於跑道長度非常長、地形複雜充滿挑戰性,被認為是世界上最嚴苛、為了競賽用途而建造的賽道之外,也經常被用作新款車進行耐久與性能實測的常用場地。已退休的蘇格蘭一級方程式賽車手傑奇·史都華(Jackie Stewart)称路線中的「北環」為「綠色地獄」(Green Hell)並廣為流傳。

紐柏林賽道單圈成績前五名的車款為:Radical SR8 LM-6:48:00、Radical SR8-6:55:00、Porsche 918 Spyder-6:57.00、Lamborghini Aventador SV-6:59.73、McLaren F1-7:11.11。

紐柏林賽道單圈成績

新世紀已有車成功開到七分鐘內完成實測圈速了,意外地三度獲得冠軍的的Radical SR3/SR8車系,是一家默默無名的小廠Radical出品所保持達十五年了。

The Radical SR8

其實類似的賽道實測圈速還有像霍根海姆赛道等,而現時記錄的保持者就偏是Radical所仿效的蓮花的最新超跑Lotus 3-11

而Radical SR3/SR8車系或蓮花 3-11本身的功率和極速都不算很快(皆慢於300 km/h),而屬於蓮花 7車系的授權改良仿制車Caterham R500 Superlight 以7分55秒完成紐柏林賽道雖不算很快,但如果考慮到是六十年前的舊車系改良,所以反而可見原始設計的優秀和這方面的進步有限。

而以非傳統超跑的團隊開發,擁有較普通外觀的高性能轎車已經到在八分鐘內完成實測圈速了。

不同風格[编辑]

自從一般認定超跑是從林寶堅尼Miura開始,經過了五十多年的變化,超跑的品牌和款式也增加了,新進入本市場的廠家不一定追隨早期超跑開發車的路線,發展出不同風格的超跑。而為了競爭把實際車價降低卻可能賠本,不少款式停產甚至車廠倒閉的,而超跑的總數和佔有市場率實際仍然很低的,原因是不論單價如何,但以經常開快車的油粍才是車主最大的開銷。而現時超跑的風格分為幾派,每派介紹部分較流行的產品:

  • 典型超跑 即從初期義系超跑而來的超流線型外觀,也是超跑中數量和車款最多的一種,甚至很多人堅持這樣才叫超跑。因為本來超跑的特異的美感是出於造車的科學設計,如低矮的車身和超流線型的殼體還有車底地面較低,並透過中置後驅做成前後均稱的美,有別於早期跑車的前置或前中置後驅獲得較佳視野,僅有兩座位或後座很狹小的2+2佈局減輕全車重量和長度,是為了減少流過車底的空氣和保持轉彎時的平衡,保持在高速時的穩定性。但因為把引擎放在一般轎車的後座位處以犧牲空間換操縱性能,加上需要強化的底盤和車架,故一般全長全重仍然有中型車等級的。代表有Miura後林寶堅尼法拉利瑪莎拉蒂等三大義系和英系蓮花汽車等跑車名廠,在六七十年代後的所有旗艦車款,甚至新世紀大部分車型,其他有保時捷918本田NSX奧迪R8等。
  • 懷舊風格 包括了雪佛蘭科爾維特水冷化後的保時捷911 、脫離Skyline車系後的日產GT-R、量產版的福特GT等。這類車本是被典型超跑挑戰的,但除了911的歷史是路人皆識外又兼夠另類外,其他這類車被對汽車歷史不熟的人士看見,反可能誤解為土豪車。Miura本意是林寶堅尼挑戰法拉利開始的,但不少買家喜歡較傳統的造型和構造,因為除911是後置引擎外,一般都早期跑車特有的較長的車頭,即使是較舊派的跑車的風阻也不大,而「多半」車頂較高所以乘座較舒適,而且一般內部空間較大。所以有廠家把傳統跑車或賽車發展成的超跑,另外還有一部分原創的懷舊風超跑,包括了愛快羅蜜歐8C車系等。
  • 賽車化路線 和轎車化相反的另一發展方向。以英系的純種跑車最突出,講求以最佳靈活和操縱性,犧牲了舒適換性能,所以沿用棍波和傳統方向盤懸掛系統過硬,完全輕量化構造的充滿速度感。擁有驚人的加速率和轉彎率,賽道上常凌前三類車的,但因為過分特化而屬小眾中的小眾。如上面說過的蓮花汽車和RadicalCaterham出品,又分為兩類即外觀像典型超跑的和完全賽車化的,第一類近似上文的典型超跑但全車較輕和小。第二類代表有Radical SR3/SR8車系和蓮花 7系的最新改良仿制車Caterham 7和蓮花3-eleven車系,外觀像方程式賽車,即外殼僅有車架(由空間桁架構成)、引擎艙與行李箱的蓋、沙板等,沒有車門車窗和車頂等阻隔人員和外界的部件,人員自出自入的好像沙灘車福特T型車的部分型號。甚至超出超跑而站到了轎車和賽車門檻上的車款,缺點是不在所有國家都可以不經改裝直接駛上街的,但反過來說已經可以不用改裝直接參賽的地步。

代表車款[编辑]

已停產[编辑]

One-77
BMW M1
BMW Z8
Veyron 16.4
Pantera
250 GTO
288 GTO
Testarossa
F40
F50
Enzo
Gumpert Apollo
CCX
林寶堅尼Miura
林寶堅尼Countach
蘭博基尼Diablo
兰博基尼Murciélago
Reventón
LFA
Esprit
Excel
MP4-12C
MC12
CLK GTR
SLR
SLR McLaren
梅赛德斯-奔驰SLS AMG
BMW M1
BMW Z8
F1
B車系
959
Carrera GT
918 Spyder
Zonda F
Typhon
GT MF5

現行車款[编辑]

NSX
DB10
奥迪R8
Continental GT
Chiron
Corvette Z06/ZR1
Viper
LaFerrari
488 GTB
California T
FF
F12 berlinetta
GT
Agera R
One:1
蘭博基尼Aventador
Exige
Evora
540C
570S
650S
675LT
P1
AMG GT/AMG GTS/AMG GTR/AMG GTC
SL65 AMG
EP9
GT-R
Spirra
Huayra
911 GT3RS
911 turbo S
Radical SR8(產地: 英國
Tuatara
TVR T37

參考來源與註解[编辑]