本页使用了标题或全文手工转换

超級跑車

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
現行超級跑車之一麥拉崙P1

超級跑車(Supercar)簡稱超跑。指可以在一般的街道上行駛的非常地高性能跑車,合符普通交通安全條例的量產私家車,能夠在高速度下保持一定的舒適性,並且只需要中上級技術與經驗的司機便可以安全地駕駛。代表了生產汽車上技術的成熟和進步,所以各大型車廠多常會有生產一或數款以超跑為號召的名車,更有一些中小型的車廠的產品都以跑車或超跑為標榜。

歷史[编辑]

賽車運動的發展和大眾化的產品便是跑車了,在1920年代初便出現了跑車,但這類車型其實沒有明顯比同期一般轎車快得多的,但可以滿足一部分人不是為了代步,而是單純享受駕駛時的速度感和操縱的感覺,具有了跑車的一般特徵,僅有兩個座位和內部空間較小,達到輕重量的要求。

賓利汽車在1926年更首次以超級跑車為名,宣傳新車Bentley Speed Six,雖然僅達時速一百三十六公里,但比當時最熱門的轎車福特T型车的最快巡航速度每小時七十二公里快了幾近一倍。

可是不久因為大蕭條二戰跑車或超跑的熱潮便終結了,賓利汽車更被勞斯萊斯所併購了。

二戰後跑車熱潮再度堀起,並確立了保時捷和法拉利兩大品牌的地位,但並沒有那個廠家敢再以超跑為號召了。

但一部分喜歡駕駛的業餘人士對當時的普通跑車作賽車化的改裝提高性能,可是這類非法的改裝車使用的是私人修改的部件,不但品質無保障而非其非標準化的部件也引起維護上的困難,飆車族的非法賽車或超速駕駛等不檢行為下,更做成不少交通意外和不正常的噪音也引起了外人的批判和投訴舉報,影響了跑車的形象。卻意味當時潛在一個隱藏的苛求普通跑車而非賽車性能的市場。

到1966年的林寶堅尼Miura,可以算是第一部在一般人眼中的超級跑車,不只是速度比同期的保時捷911法拉利所有車型快,接近當代對超跑的最低要求(三百公里)的時速(二百七十六公里),而且因為設計上很科學地採用了低重心低風阻的外形,內部則用中置發動機的方式保持重心。所以不只是外表很前衛,而且較同等速度的改裝車易駕馭外還粍油也較少。標準化的部件也符合各國的交通條例和被維護的車房歡迎的,甚至噪音也不像改裝車那麼嚇人。故售價雖貴仍然有一定市場維持繼續生產。

此後二十多年內類似的車仍然不多,而且僅有歐洲兩個國家即德國義大利有連續性地保持著量產,並集中在保時捷、法拉利、林寶堅尼瑪莎拉蒂等四家專做跑車的中小型車廠能成功地維持下去,並以超跑作為旗艦車款的號召。

歷史上曾有其他專做跑車並推出過超跑的小公司多次興衰,如德國的Lotec,法國的布佳迪阿尔派汽车,英國的TVR等,都不敵那四家的同類產品的銷路而多次停產或結業過。

其他汽車工業發達的國家中的東西兩大島國的日本和英國,雖然擁有匹敵德義的汽車科技和賽車運動成果,其因獨特的國情是地勢崎嶇路窄彎多,產生了有別於德義的跑車文化和風格,所以在當時沒有生產出超跑。

日本汽車工業的方式是家大公司先作多元化產品開發和生產,而沒有出現使用既有的大公司的部件的專做跑車的中小車廠,雖然七十年代成立了一個叫童夢汽車的品牌,並以其概念車模型宣傳集資,但至今只是做過概念車和賽車。日本超跑初期的發展是廠家提供合法改裝的途徑,使本來的普通中檔跑車或小型跑車接近或達到超跑的性能指標,而在七八十年代日本各廠君子協定不生產功率大於二百來千瓦的標準型汽車。

而英國則兩極化市場,即偏向於豪華寬敞的轎跑車阿斯顿·马丁積架,相對下MG汽車蓮花汽車則向小跑車方向,所以當時英國鮮有以超跑為名的車系,例外的是類似德義的超跑的TVR沒有成功守住市場。其他都是以操縱容易優秀的轉彎和高加速跟急剎車等性能而非極速為標榜,而在做工精緻和設備豪華皆不遜於同期各以超跑為名的車款,而其豪華轎跑車的售價往往更貴過典型的超跑。

但到了上世紀末日本推出本田NSX和美國佳士拿併購了林寶堅尼後,超跑開始受到國際汽車市場的注意,並消化了在概念車和賽車的成果後,很多其他廠家都推出擁有或超過林寶堅尼Miura性能的原裝跑車,以建立本廠的高技術形像。

直到金融海嘯這般歷時約二十年的風潮稍退卻,有部分專做跑車的小廠家結業如德國的威玆曼,或更早結業的美國德羅寧汽車公司。較大規模的專做跑車的品牌轉向產品多元化如保時捷或瑪莎拉蒂與愛快汽車同時生產四門轎車,又或被併購如MG或蓮花汽車。 既有多元化產品的大型廠家停止生產超跑這類銷量少的車款如豐田汽車寶馬汽車,甚至廢止旗下的跑車品牌如通用汽車龐蒂克,可是超跑已經擁有了固定的市場,有不少車出資支持停產者恢復或推出新車。

而在經濟恢復景氣後新世代的超跑也出現,甚至一些本來汽車制造業不發達的國家,如韓國西班牙俄國都推出自己的超跑了。

定義[编辑]

實際上超跑的定義眾說紛紜,各方說法皆有,尚未有絕對標準。大致上被公認超跑的車款多符合下列條件:

作為商品標榜的要素與大眾玩家的觀點[编辑]

  • 首先條件指跑車中的高端產品:
    • 必須是跑車,即一部高性能的私家車並有合法在街上行駛的資格,通常是指標準化的量產車,即不包括個別地制造或改裝的賽車概念車
    • 典型的超級跑車,雖然是量產車但卻是量產車的頂級車型,通常並不是在裝配線上制造但力求標準化,又有別於大眾化的小跑車或普通中檔跑車的高端產品,同時推出多款跑車的品牌常以超跑來標榜本公司的旗艦車款。
  • 兩個受爭議的問題:
    • 但有不少車型不符合上述條件,也有可能被宣傳或玩家認定是超跑,也達到一般人眼中超級跑車的要求,例如合法提高性能的改裝車,或平衡性能但兼顧豪華舒適的高性能轎車,也可算是另類超跑
    • 還有一部分人宣稱超跑不足以形容現時最快的跑車,喜歡使用「hypercar(極級跑車)」來稱呼那些擁有六百千瓦功率和時速約四百公里的車型,足以壓倒傳統定義的超跑。但鮮見有官方使用這種術語,而那些達到這種指標的車型,在實測圈速上上往往因為難以駕馭,而沒有比那些僅被稱為傳統標準的超跑快甚至更慢。

德國紐柏林賽道成績[编辑]

因為如果以當代科技來說單純地在汽車上加強功率很易,很多專門制造或改裝的特殊實驗車與概念車,都有大大凌駕任何超跑的直線速度。但很難做到在開得快時仍然可被的司機所駕馭,所以一段較長但曲折的道路,才可以證明被宣傳開發的新車實際上的性能。

德國紐柏林賽道8分鐘以內的單圈成績是其中一種被業界公認的條件。紐柏林賽道是一條位於德國萊茵蘭-普法爾茨州的賽車跑道,最早修築於1920年代。由於跑道長度非常長、地形複雜充滿挑戰性,被認為是世界上最嚴苛、為了競賽用途而建造的賽道之外,也經常被用作新款車進行耐久與性能實測的常用場地。已退休的蘇格蘭一級方程式賽車手傑奇·史都華(Jackie Stewart)称路線中的「北環」為「綠色地獄」(Green Hell)並廣為流傳。

紐柏林賽道單圈成績前五名的車款為:Radical SR8 LM-6:48:00、Radical SR8-6:55:00、Porsche 918 Spyder-6:57.00、Lamborghini Aventador SV-6:59.73、McLaren F1-7:11.11。

紐柏林賽道單圈成績

代表車款[编辑]

已停產[编辑]

One-77
BMW M1
BMW Z8
Veyron 16.4
250 GTO
288 GTO
Testarossa
F40
F50
Enzo
GT
Gumpert Apollo
CCX
林寶堅尼Miura
林寶堅尼Countach
蘭博基尼Diablo
兰博基尼Murciélago
Reventón
LFA
MP4-12C
MC12
CLK GTR
SLR
SLR McLaren
梅赛德斯-奔驰SLS AMG
BMW M1
BMW Z8
F1
GT-R
959
Carrera GT
918 Spyder
Zonda F
Zonda R
TVR Typhon
威玆曼GT MF5

現行車款[编辑]

NSX
DB10
奥迪R8
Chiron
Corvette Z06/ZR1
Viper
LaFerrari
488 GTB
California T
FF
F12 berlinetta
Agera R
One:1
蘭博基尼Aventador
Evora 400
540C
570S
650S
675LT
P1
AMG GT/AMG GTS/AMG GTR/AMG GTC
SL65 AMG
EP9
GT-R
Spirra
Huayra
911 GT3RS
911 turbo S
Tuatara
TVR T37

參考來源與註解[编辑]