超級車務控制中心

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青衣超級車務控制中心英文Tsing Yi Super Operations Control Centre縮寫TSYOCC)為香港港鐵最主要的車務控制中心,位於港鐵青衣站U5層,於1998年啟用。統一管理港鐵所有重型鐵路綫(即荃灣綫觀塘綫港島綫將軍澳綫東鐵綫西鐵綫馬鞍山綫東涌綫機場快綫迪士尼綫南港島綫)的運作。超級車務控制中心面積達700平方米(約7500平方英尺),採用劇院式設計,控制員、技術員等坐於「後座」,前排控制台則是行車控制主任座位,設有一個長120米、由99個超高清大型投射屏幕組織而成的屏幕牆,可以同時顯示各路線列車於實際時間的所在位置,月台、列車車廂、列車駕駛室閉路電視畫面及各車站的環境數據等;由約170名職員負責,24小時全天候運作。

至於廣深港高速鐵路香港段的車務管理並非由本中心控制,而是由廣深港高速鐵路位於石崗列車停放處的車務控制中心控制,而列車控制系統功能則由國鐵廣州局集團廣州動車段本部(廣州南動車所)附設車務控制中心控制。

港鐵不時安排導賞團,帶領賓客到控制中心閣樓參觀,以了解整個車務控制中心運作流程。

歷史[编辑]

1979年至1997年,前地鐵錢鐵路網絡的負責控制監察事務由位於九龍灣車廠辦公區內的車務控制室負責;而東鐵綫在1982至1994年間,車務控制中心位於紅磡站內九鐵紅磡大樓(今港鐵學院),並於1994年遷入火炭九鐵公司大樓3樓鐵路部辦公室(後改稱東鐵部;而在2004年通車的馬鞍山鐵路控制中心亦設於此);及後,再於2003年在錦上路站側西鐵大樓5樓西鐵部西鐵行車科內設立西鐵綫專用車務中心。

1997年,香港地鐵將位於九龍灣車廠的車務控制室搬遷至青衣站現址,此項事務包括在機場快綫工程計劃之中[1]。與此同時,地鐵公司亦在當時剛完工的地鐵大廈(今稱港鐵總部大樓)15樓車務部內,設立一個後備車務控制中心(目前已不能使用)。

合併[编辑]

2007年兩鐵合併時,港鐵計劃將錦田八鄉車務控制中心(負責西鐵綫)、火炭車務控制中心(負責東鐵綫馬鞍山綫)併入青衣車務控制中心。當前,青衣車務控制中心、錦田八鄉車務控制中心及火炭車務控制中心的職員主要依靠傳真或者視像電話溝通;於合併後,職員將會集中於一起工作,能夠即時面對面溝通,提高資源調配及工作效率。屆時,超級車務控制中心可以直接協調全港所有路綫的列車,控制列車以比較接近的時間同步抵達車站,使到乘客於轉乘時不用輪候,節省時間;並且因應人流的增加與減少,或者於突發事故時,迅速作出班次調配。

港鐵為先後將錦田八鄉車務控制中心及火炭車務控制中心併入青衣車務控制中心,於2012年11月投資逾1億1千7百萬港元擴建青衣車務控制中心,及於上址安裝大型投射顯示屏等設備。合併事務的準備、測試及交接均於深夜時份、港鐵暫停服務後進行。此前,港鐵曾經嘗試7至8次於深夜港鐵暫停服務後,使用無載客的列車投入模擬測試,均無發現有大問題。經過模擬測試後,東鐵綫馬鞍山綫的車務控制事務於2013年3月底交予青衣車務控制中心,而西鐵綫的車務控制事務則於2013年6月23日交予青衣車務控制中心,合併成為超級車務控制中心。至此,錦田八鄉車務控制中心及火炭車務控制中心原址保留作為後備應急用途,直至超級車務控制中心運作暢順為止[2]。此外,車務控制中心為將會於未來啟用的沙田至中環綫的車務控制崗位預留了位置[3][4][5][6]

相關參見[编辑]

參考注釋[编辑]

  1. ^ 地鐵公司:機場鐵路工程計劃進度報告,《香港政府立法局》,1997年
  2. ^ 港鐵控制中心三合一 《東方日報》 2013年3月7日
  3. ^ 港鐵合併車務控制中心 《星島日報》 2013年3月7日
  4. ^ 港鐵控制室三合一 轉線列車同步抵站 《明報》 2013年3月7日
  5. ^ 港鐵Super控制室 《都市日報》 2013年3月7日
  6. ^ 港鐵將3個車務中心整合為一 提高效率

外部連結[编辑]