超迴路列車

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超迴路列車運輸艙示意圖:前方為空氣壓縮機,乘客座位部分位於中段,後方裝有蓄電池,底部則為空氣軸承
超迴路列車土建工程的3D示意圖。鋼製的管道在圖片中以透明色表現

超迴路列車英语:Hyperloop)是預定在美國建造的一套高速運輸系統,目前正在研發中的階段[1],由企業家伊隆·馬斯克推動,靈感來自於北加州高速鐵路的工程緩慢。[2][3]這套系統的運輸艙運行於減壓的管路中,以太陽能供應的電磁懸浮原理軌道中行駛,運輸艙則使用線性感應馬達空氣壓縮機推進。[4]

超迴路列車的初步設計文件在2013年8月向大眾公開,其中記載了僅供載客的版本造價為60億美元,而能同時提供載客和車輛運輸的版本造價則為75億美元,也就是指說只有高速鐵路的十分之一。多位運輸工程師在2013年對規劃中的加州路線預算提出質疑,評估建設的規模和科技的不確定風險後,質疑者認為預算總金額過低且不切實際。超迴路列車在技術和經濟上的可行性並未有前例可實證,且仍有許多爭論[5][6][7][8]

初期設計文件中規劃了一條概念路線,以洛杉磯區域為起點,開往舊金山灣區,大部分的路線與5號州際公路平行。初步分析顯示此路線旅程的總運行時間為35分鐘,路線總長354-英里(570-公里),列車平均時速為598英里每小時(962公里每小時),最高時速則為760英里每小時(1,220公里每小時)。

2015年10月下旬,超迴路列車運輸科技(Hyperloop Transportation Technologies,HTT)正式宣佈將在2016年初開始第一階段的工程,將在舊金山至洛杉磯間的中段位置,加利福尼亞州金斯郡境內建造一段耗資60億美元、可運行的正式軌道。

理論和運行方式[编辑]

超迴路列車的運送艙行駛於幾乎真空狀態的管道中,每艙可搭乘28人,在管道中以電磁懸浮原理推動運送艙高速前進,每艙配有排氣系統,減少摩擦力。運送艙前方亦配有大型風扇,吸氣排向後方減輕風阻。

乘坐舒適度考量[编辑]

高速列車拐彎時會產生一定的向心力,要達到舒適的程度,軌道曲線的半徑不可少於9公里,意味系統需要異常地筆直與精確,也不能有山地與都市等障礙物擋住路軌,這點限制了超迴路列車,特別是人口分布均勻密集、地勢高低起伏多、頻發地震的地區實際應用。[9]

另外近真空的管道系統在建設上難度與成本相對於火車將不是普通的高,相當於隧道的造價,可能導致其單程票價也會在成本問題下輸過機票,難以營利與投資建設。車廂空間方面,由於抽氣扇設計,車廂前後間距必須很短,多節車也無法以常態存在,對車內載電池的能力要求也很大(管路沒有電力線接觸,最多只能磁感應),同時還要支持車廂內的封閉維生系統,沿途行車安全出口、停等車站等重要設計考量也尚未構思,亟待解決。

參考資料[编辑]

外部連結[编辑]