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跑车

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跑車Sports Car)是一種以性能劃分的車型種類。在Road & Track的汽車字典中,跑車被定義為具空氣動力學車體的高性能汽車。理論上僅有兩個車門和兩個座位稱為純種跑車,或是採用2+2式設計的,即為兼顧實用性配備了兩個空間較狹窄的後座位,並非設計用於經常性搭乘。如果有寬敞的後座空間稱為高性能轎車,部分甚至有四或五道車門和普通轎車相似的。

定義和分類[编辑]

定義和佈局[编辑]

定義簡單地說是較普通轎車跑得快更加靈活的汽車。跑車的英文為Sports Car或Sporty Car。其本身属于乘用車類的一種,由轎車發展而來的。

但要注意的是跑車不是賽車,是指量產型的高性能汽車,符合一般交通法例可以直接開上街上代步。所以定義上仍然屬於轎車的一種,但一般來說轎車講求有較大的內部空間和舒適的後座位,多半有四或五道車門,這些要求對跑車來說反成為不必要的死重。

所以跑車發展的路線很早便有兩種,一是純種的雙座的跑車,二是有較大後座位的轎跑車。

雙座跑車也是本來字面上的跑車或「純種跑車」,只有少部分人會把其用來代步外,一般買家視其遊樂或炫耀的奢侈品

而轎跑車定義較寬,通常是指有後座位的跑車。因為用途較廣所以更受買家的歡迎而常保有穩定的市場,而部分小型的轎跑車和一般經濟型車外表無異,較大的則和普通的豪車相似。

兩者卻不一定可以輕易分別,因為廠家的宣傳關係而沒有明確的標準。例如雖然有後座但較一般轎車的後座狹小的2+2佈局。

當然,並非設計為雙門(Coupe)的汽車即是跑車,兩門兩座是屬於狹義的汽車類型,而跑車並不是單對汽車外形所作的一種分類。

在廣義上,只要是以注重性能為優先的車款便可叫做跑車,所以跑車的車體形式並非單一一種,大致上可包含雙門跑車(Sports Coupe)、高性能敞篷車Sports Convertibal)以及高性能轎車Sports Sedan)。

還有一種分類法是價格和性能分為超跑和普通的跑車與小跑車,這可算是把豪車經濟車的分法引伸而來的。

按汽車種類分類[编辑]

按性能與價格分:

六七十年代英國的小型純種跑車MG Midget

按車體構造分:

性能[编辑]

大多數跑車的引擎都擁有強悍的引擎輸出,同時配備優異的懸吊系統和制動系統,車體有極高的耐撞性,而且外型多利用空氣動力學以降低風阻係數。一般來說,跑車都具備極高的巡航極速,但也有部分的跑車只強調操控性。除此以外,跑車都很強調輕量化,以利於提高馬力重量比和操控性以及制動力,但在安全考慮的前提下,耐撞性決不會降低,所以基本都是以先進的技術和材料來達到其輕量化的目的,例如碳纖維材料在現代跑車上的全面應用,但也因此而價位偏高。跑車的引擎有被車廠反復測試及精心調教,所以跑車引擎的輸出較同等級的普通引擎輸出更為優異,平均每公升排氣量一般輸出80匹以上的馬力(一般的引擎多是在80匹以下)。

提高引擎輸出效能的方式很多樣,其中包括高轉速化,例如法拉利458 Italia凌志LFA(最高轉速皆達9000rpm),或使用增壓器,例如福特GT(機械增壓)和日產GT-R(渦輪增壓),也有單純地提升排氣量,例如藍寶堅尼Murciélago道奇毒蛇,也有使用特殊的引擎形式,如馬自達RX-7(轉子引擎),近年環保趨勢的鼓舞下,油電混合動力也成了最新跑車的動力來源,例如新本田NSX保時捷918 Spyder


純種跑車[编辑]

就是最原本跑車sports car本來的意思,幾乎算是中檔跑車的代名詞。即僅有兩個座位,有些廠家會在同系列車提供有狹小後座的2+2版本,但一旦有了後座位的就變成了廣義的轎跑車。而那些極速既稱不上超跑又不能算是小鋼砲的跑車,卻多半擁有和典型或傳統超跑相似外觀的車,就只能歸入這類了,最重要是不論單價如何,因為用途狹窄而且經常僅為取樂開快車的油粍費很大的,所以社會都一律定定性為奢侈品。而在英文的超跑(super car)反而不是用車體構造和外觀定義,因為其本是以性能上定義。反之假如採用超級跑車和小型跑車二分法的話,其實所有不是小型跑車的純種跑車都算是超級跑車了,這是因為其體型和重量都較小當然地開得快。可是因為超跑一詞具有榮譽性質,所以這個詞語通常只留給同廠中的旗艦車款,一般都避免採用二分法。

擁有狹小後座位(2+2)的中檔跑車[编辑]

這類車也是難以歸類的,如果不是純種跑車的中檔跑車也可以包括了擁有後座但狹小的2+2佈局,還有時被說成是豪華旅行車。因為其定位不上不下,廠家多半不採用專門底盤的做法,有時採用在雙座跑車預留空間推出2+2版本,或在四座位車跑車化後後座被新增的機器佔去了空間變成了2+2。並且不適合歸類在小跑車或超車的但採用2+2佈局中檔車代表有:

  • 停產舊車款

(早期本車系推出過平價版的912/911T屬於平價小型跑車,裝渦輪增壓器的款式風冷旗艦車型升格超跑)

歷史和發展[编辑]

緒論[编辑]

賽車運動的發展和大眾化的產品便是跑車了,在1919年的時代周刊發明了Sports cars一詞,指的卻是追溯到一戰直前一些雙座位的轎車[1]。但這類車型其實沒有明顯比同期轎車快多少的,如福特T型車雙座和開篷車版本可能是最早的跑車,僅有兩個座位就簡單地稱為跑車,達到輕重量和縮減車長的要求。但當設計更合理而不再把轎車看成是「沒有馬的馬車」,以及高效能的小排氣量汽油機問世後,便出現了有後座位的轎跑車,和外貌不揚的高性能轎車,於是跑車和轎車的分別也不像早年明顯了。

歷史上跑車有過三次高潮和退潮:

1 一戰後跑車普及到大蕭條二戰沒落,當時主要發展國家是法國英國德國義大利荷蘭美國。後來法國和荷蘭事實退出國際跑車市場。

2 二戰復完,法國的賽車運動仍然發達,可是刻意被設計出來並以跑車為名的街車卻被本國法令打壓沒落了。德義的兩大跑車名牌保時捷法拉利的成就與林寶堅尼首創真正的超跑,在德義壟斷了跑車的高檔市場同時,英日兩國則佔領了小型跑車的市場,美國則以大型的轎跑車和高性能房車見稱。到第一次石油危機時跑車二次退潮了。

3 冷戰晚期到金融海嘯間,因為全球化使世人見識到量產型跑車的魅力和被賽車運動所吸引,英日德義等四國的跑車流向各地。直到金融海嘯才退潮,但一些新發展汽車工業的國家卻打進這個市場。

早期跑車的傑作寶馬的BMW 328

正統跑車的市場主要是集中於地狹人稠的地區,在汽車工業發達的國家中,除了社會主義國家對跑車或賽車一律抵制,戰後法國的法例唯對於豪車和跑車敵視。其中日本英國對小型跑車發展影響最大,相對德國義大利超級跑車的影響最大。而美國因為地廣人稀,經常需連續駕駛數小時之久,而汽油價格也較平,所以偏於龐大豪華的轎跑車高性能轎車,稱為肌肉車小馬車

跑車面對的挑戰[编辑]

對於跑車或賽車運動的價值常被兩極化的,常使制造商應對挑戰。

而跑車的最大挑戰莫過於空氣污染石油危機交通安全,使得除代步外的純粹以開快車取樂行為,成了社會主義者和環保人士眼中浪費汽油和路面的炫耀的奢侈的罪惡。雖然一般人視賽車為紳士的運動,但反對平時在街道上超速或危險駕駛,飛車黨飆車族的惡名更使跑車的形像不好,幾乎全世界都有車速限制。車主本身也為了高昂的油價而對超跑卻步,從1973-1991年都在三次石油危機的陰影時跑車的發展緩慢。而在因為應付空氣污染的法律,汽車要改用無鉛汽油下,車速在七八十年代實際上是減慢了。因此汽車先進國家不一定致力發展跑車,所以跑車本來不能代表原產國的汽車工業的技術水平和成就。

但在上世紀末起因為新自由主義全球化下,外表和性能炫帥的跑車,才成為了世人眼中汽車工業的招牌產品而相爭發展了。

在東歐的社會主義國家雖然有發達的汽車工業和科技,如蘇聯東德波蘭捷克斯洛伐克等,捷克的Tatra汽車更是十九世紀末便興起的世界第四家汽車公司,同國的斯柯達汽車則是國際上認定的品牌。蘇聯和華約國家的汽車廠們做出了優秀的非轎車類車,二戰時的T-34坦克更是世界上影響最大的武器之一。但共產黨常把轎車(包括了經濟型車在內)視為不環保和浪費汽油路面的奢侈品*,更何況特化為遊樂用的跑車。優先發展公共交通工具,和其落後的轎車相對莫斯科地鐵卻是全球最先進華麗的捷運系統。同時為了公共交通難及的地方,俄系轎車的鎖定市場都是最有實際需要的理由購買和駕駛轎車的鄉郊居民,需要適應俄羅斯嚴酷的氣候和惡劣的路面,故俄系轎車過分偏重安全和可靠耐用而不舒適和粍油量大,偏向於越野車的風格而不像國際上一般人心中的轎車。事實社會主義國家對發展跑車和賽車還有汽車特技等炫耀性的活動持抵制態度。

而中國因為受制於社會主義敵視私家車的價值影響*,在九十年代前對於轎車的管制遠比蘇聯更為嚴格,少量國產的轎車都是手工業制品,並且僅為各級黨政軍機關保有,並不允許個人購買汽車。國產轎車更是2005年左右才開始普及,即在現在國人還把購買使用豪華轎車和跑車的人看成是暴發戶。中國在2000年代初推出過全自制跑車吉利美人豹但未獲市場接受。

吉利美人豹

英日兩國在超級跑車發展遠較德日為遲主要出於交通安全的故慮,兩國有較苛刻的交通安全法規,所以廠家發展跑車也只是在小型跑車而非超級跑車優先。

英國作為工業革命的發源地有很久歷史和發達的汽車工業,在本茨發明內燃機汽車前便有率先推出發明了以蒸氣機驅動的汽車了,但其危險性很大的,並衍生出稱為紅旗法案,對於紅旗法的評價是兩極化的,認同的人說是世界第一條交通安全法例,也是有人認為英國錯過了汽車工業的最佳時機做成其長遠弱勢的隱患。

日本八十年代中首次出現功率超過三百匹馬力的跑車,同時交通意外和死亡率大幅增加,在後因為交通安全關係日本各廠家間君子協議不推出量產型的,功率大於二百八十匹馬力的超跑,超出的都是限於特別改裝車或訂造的個別地存在如日產Nismo。直到2005年日本的交通意外和死亡率大幅減少,而各國的超跑都大大出了三百匹馬力才廢止君子協議。

早期的小型跑車就是簡單地稱為跑車簡單地叫Sports cars的雙座位跑車。因為用途過狹所以不論單價或售後費用平宜,仍然不可算是很大眾化的產物。

六十年代成功地提升經濟型車的性能把其跑車化外,如英國的Mini Cooper/ Clubman。七十年代日本更出現了一些共用中小型轎車底盤,但改變其上部車架構型的專門設計的新車如豐田Celica,便是現在所說的Hot hatch或Sport compact的原型。亦是現在的小型跑車的主流風格。這意味不需要作為第二輛車,買家即使只可以負擔唯一的汽車,也可以獲得跑車的駕駛樂趣。

因為遇上第一次石油危機空氣污染問題,在此前要在較輕和小排氣量化油器自然進氣發動機上獲的較佳的燃燒效能,唯有提高其壓縮比但要用能接受的高辛烷值汽油,可是為了應付廢氣各地逐漸開始禁止為油站提供含四乙基鉛的高辛烷值汽油

結果作為油老虎的早期義系超跑或美國肌肉車,皆發揮不到標示的驚人性能。事實按早期以含鉛高辛烷值汽油測試,Miura的後繼型林寶堅尼Countach跑車早期型的LP400已經可以開到 極速 300 km/h 加速 0-100km/h 5.6秒,但在被逼轉用無鉛汽油下即使把排氣量擴大的LP500,油粍增加了仍然彌補不了其不如含鉛汽油的功率,使人感到物非所價,英文專業實測後期型的LP500速度反不如早期的LP400,同時因為油價高企做成該公司經營困難。而在用含鉛汽油時肌肉車中的極致在1969-70年生產的普利茅斯的超鳥和道奇的Charger Daytona[2],都達到即使在五十年後仍然驚人的 極速 320km/h,甚至超過了Countach的極速,但因為要轉無鉛汽油兩車皆在1970年停產,而在1974年左右舊肌肉車事實全面停產。

雖然增壓器可以發揮無鉛汽油,但也增加了本來已經很高的跑車技術的難度,所以通常是用較簡單的渦輪增壓器,在很多舊美國小馬車上根本無空位而做的改裝車都是裝在車頭蓋的外面。而非線性加速率做成司機控縱的困難。而較易控制的機械增壓器,因更加複雜早年主做跑車廠家未採用,可是對於本來排氣量較小的車上較有利的,到新世紀才較多車採用。

而先進的懸掛系統方向盤四輪驅動還有輪胎的發展,有助於使到超跑的轉彎穩定,而對新興的燃料噴射都變成了汽車的最常見供油方式,渦輪增壓器也比上世紀成熟穩定,提高開快車的安全亦是普及的另一原因。

2017年英國、法國、德國、挪威四國宣告在限期於2040年後,禁止出售使用汽油和柴油的汽車,而現時電動車的速度和航程都遜於內燃機車,也意味跑車性能將再度下降。

日系跑車[编辑]

雖然日本不只是亞洲第一個工業化國家,而且二戰時日本武器也沒有明顯遜於歐美傳統軍事大國,可是當時日本的軍車英语Military vehicle不很發達的,使不少人預設了日本汽車不堅固和不耐撞。

因為早期日本國產汽車鮮有外銷,所以常被人誤會是汽車工業的暴發戶。實情是日本汽車工業有不算輝煌但悠久的早期歷史,戰前就養成了大群熟練的工人和工程師等。

所以在六十年代中以前日本汽車雖然發展得很快,但同樣篷勃發展的本地市場也同樣很快便買光了這些車了,所以早年日本車在海外默默無聞,到六十年代日本汽車工業開始獲得世界的好評。

日本就曾在六十至八十年代大幅盛行過小跑車,幾乎各家主要廠商都有開發,最大量的小跑車即在此時出現。當時日本流行的主要是以自然進氣引擎搭配手排變速箱前置後驅的驅動方式,以輕量化車身和優異的轉向特性為賣點。

和同期歐系小跑車不同,日本同時有小型純種跑車和轎跑車兩類車體風格的作品,後者也是現在小跑車的主流風格。

1978–1979 豐田Celica小型轎跑車

日本沒有專做跑車的中小型手工業式獨立車廠,原因是日本政府對於成立汽車工廠的審批很嚴格的,所以難以獨力開全新的車廠。

所以跑車多非純種跑車路線,而主攻豪華旅行車和高性能轎車,最重要是能把經濟型車跑車化。

日本跑車都是以裝配線大量生產和一般國民車無異,手工調校僅屬於客人指定改裝服務或廠家自己專屬的賽車部門。

所以日系跑車主要優點是以設計上而不是細部調校下功夫,平衡各方面需要輔以最佳的售後服務,以同時滿足駕駛享受和作為經濟型車的代步需要。

最典型代表性的有日產Silvia豐田AE86速霸陸BRZ等轎跑車,日產Z系列馬自達MX-5豐田MR2等純種跑車,另有較少數採用前置前驅的設計如三菱Eclipse

而在九十年代雖有亞洲金融風暴,但因另一小型跑車的原產地英國的汽車工業沒落下,日本搶佔了全球的小型跑車的市場。而且當時日本也開始推出了自己的超跑,但至今僅少數款式,就本田NSX日產GT-R凌志LFA車系等被稱為日本跑車三強,但僅GT-R有持續地不斷生產至今,NSX曾停產多年才恢復生產的。

金融海嘯後來市場轉淡,買家僅以實用性為主,最重要是買平價車的人通常只會同時擁有一輛汽車,所以需要內部空間容量大的車款,舊車系小跑車便一輛輛淡出日本市場,幾乎可說是逼近絕跡,只剩下馬自達MX-5撐到2015年前後。而在豐田Supra和Celica與凌志LFA停產後,豐田汽車集團停產所有跑車,直到經濟穩定下來才再推出凌志LC豐田86。另一可能性是在外觀平實的轎車發展成的跑車新車系,例如速霸陸WRX擁有普通輪車相似的四度車門,這個其實更接近歐系的鋼砲風格,即以經濟的小型車跑車化。小型的新車系純種跑車有本田S660等。

英系跑車[编辑]

在二十世紀初英國便有不少車廠。戰前英國跑車便很著名了其中主要有阿斯頓·馬丁賓利積架MG等四家老廠,而另一些不做跑車的有勞斯萊斯利蘭等。

賓利在1926年更首次以Super car(超跑)為名宣傳新車Speed Six賓利男孩多次揚威國際賽車場上。

可是不久因為大蕭條二戰跑車或超跑的熱潮便終結了,而積架就以窮人的賓利姿態搶佔市場,賓利汽車更被勞斯萊斯所併購了。

戰後英系跑車主攻中小型的平價跑車,又有別於日本的小型跑車文化和風格。因為有日本所缺少的半手工業方式生產的專做中小型跑車的中小型車廠,採用像德義用做大型超跑般高精度的標準制造較小的跑車。

其中更以蓮花汽車最有代表性,被譽為和德國的保時捷和義大利的法拉利鼎足的世界三大跑車和賽車的品牌。原因是其不以蠻力取勝而以輕量化的純種小跑車,在油價高企和禁油站賣含鉛汽油下搶佔了國際跑車市場,七八十年代名車Esprit更被部分人認為是英國第一款超跑。而其在七八十年代時於一級方程式等賽車運動成績斐然。直到創立人柯林·查普曼在1982年英年早逝便好景不常了,可是除了本來就比蓮花更大的保時捷和法拉利外,其他主要做跑車和賽車的品牌都從未走出石油危機和空氣污染的打擊,新興的跑車名牌也只有更小眾甚至捱不住下倒閉,蓮花汽車便能維持下去並多度轉手集資,後來更使用在汽車上少見的超級增壓器的車款,使中低排氣量的跑車擁有極高的速度和易上手的操縱性能,終於在2016年起再度有淨營利了。

英系小型跑車中最大的突破是迷你的轎跑車Mini Cooper/ Cooper S 和Mini Clubman/ 1275GT,可算是Hot hatch或Sport compact的原型,但就局限於單一品牌的單一車系內。

蓮花1964 Elan

而當時的英系的大型高性能轎車的積架賓利阿斯顿·马丁等又多半過分奢華和高價,是真正在字面上的豪華旅行車,以大型車的姿態,對於英國的道路情況就過於霸道而難以發揮。

直到積架XJ2201992年成為第一款公認的英國超跑,並打破了保時捷的959/Yellow bird車系世界最快量產型汽車的直線極速記錄。

可是即使英國的汽車技術如何發達,但上世紀末英國本地汽車業的母廠普遍經營不善,主要原因是小廠牌過多, 超過了百家的地步,後雖然利蘭合併過但仍然堅持以獨立品牌的姿態出廠銷售,使到其售後服務不佳。更競爭不過外國車,而紛紛賣給了外國。包括上面各家在內的大部分廠家面臨停產需要向海外集資,以被外國同業併購的姿態才能回復生產。

新世紀英國跑車情形最特別,因前一時期英國汽車業普遍衰落,但其卓越的性能和極高度的品質使人留下深刻的印象,輝煌的歷史和安全的名聲更是新興汽車大國的中印所最急需要的資產, 結果英國跑車因禍得福被作為中印唯一可以抗衡德義日跑車和豪車的的手段,紛紛被中印車企所拼購,算是傳統上發達國家在發展中國家設廠的反例,變成了發展中國家貼錢給發達國家造車了。

德義的超級跑車[编辑]

德義兩國有比英日更發達的跑車文化,所以即使在技術和賽車運動上沒佔多少優勢,但有更多更快的跑車在街上行駛,而值得注意的是兩國的交通意外和死亡率不高的,也可以反證了早年英日對交通安全的法規不必要地苛刻。

德國是汽車的誕生地,平治的創立人卡爾·本茨更是汽車的發明人。甚至有些人一聽到德系汽車便有種響往的情緒,而以為只要是平治寶馬奧迪三家出品的就是豪華轎車。而德國高速公路多不設車速限制,成為了各地車迷熱門的聖地。

義大利未來主義的發源地,所以對於跑車和賽車運動特別地投入,並視名車猶其跑車為時尚潮流的一部分,而不只局限於紳士的運動。盡管義系普通轎車在國際上不算很受到歡迎,但跑車卻是全世界知名,並且產量和車款與品牌都較多的。摩德納市更有引擎之都和超跑之鄉的美譽。

戰前德國的平治寶馬奧迪歐寶寶沃,義大利的愛快羅密歐瑪莎拉蒂快意領先等,這九家老廠都分別已推出自己的跑車了,其中舊寶馬328更是世界第一款流線型風阻的跑車。而後來對跑車影響最大的著名技師,平治斐迪南·保時捷和愛快的恩佐·法拉利都塹露頭角了。

二戰後跑車熱潮再度堀起。恩佐創立了法拉利,斐迪南父子成立了保時捷,成為了當時至今國際上兩大主要做跑車品牌。到1966年新興的專做跑車品牌的林寶堅尼推出了Miura,可以算是第一部在一般人眼中的超級跑車。

1967 Miura P400

雖然超跑成為了汽車業的明星產品,而且連德義的各大名廠也有做過類似的車,但在石油危機和禁用含鉛汽油使當時都沒有努力維持生產。

在超跑受挫時本來保守見稱的保時捷,突然一改作風大膽採用燃料噴射渦輪增壓器等,傳統僅用在飛機上但汽車鮮有使用的新技術,可以在使用無鉛汽油時於原始設計老舊的911中等排氣量發動機上提供驚異出力。保時捷帶領了跑車界進入渦輪時代,雖其競爭者都各自推出了使用渦輪的新車但沒有保時捷的成熟,使到買家多轉向了保時捷使其力壓群雄成為世界最暢銷的跑車廠牌了。

同期法拉利推出了繼續發展新的自然吸氣發動機,以歷來最小的V8發動機,減少每個汽缸的容積(平均每個不過二三百毫升)便提高汽缸的利用率(,使到八十年代的208/308車系以兩三升的排氣量達到,以較易上手的操控性能與不過高的粍油量,扳回了的挑戰獲得一般想入門開快車的人的歡迎,成為歷來最低油粍的法拉利超跑,並在對林寶堅尼與蓮花汽車的競爭中獲勝穩保了世界跑車銷量第二位的業績。

到八九十年代德義才發覺自以為壟斷了的超跑開始受到國際汽車工業的挑戰。故其他德義車廠也發展出自己的超跑,並和其他國家的超跑多次比試互有勝負。同期德義前後還有些新的小廠專做跑車或超跑。原來消化了在概念車和賽車的成果後,很多其他廠家都推出擁有或超過林寶堅尼Miura性能的原裝跑車,以建立本廠的高技術形像,而形成了一般國際性的跑車熱潮了。

直到金融海嘯這般歷時約二十年的風潮才退卻,使到部分小廠結業而大廠再度退出超跑市場。

可是超跑已經擁有了固定的市場,而在經濟恢復景氣後新世代的超跑也出現,最大的突破是最新一代超跑常採用電動車的方案,因為藉電動機起動和停車遠較內燃機快,所在在加減速上更有利轉彎更靈活,更不需要使用變速箱操縱控制。

德義中小型跑車[编辑]

德國義大利,不只是超跑的發源地,也是另兩個小型跑車的主要原產國和市場,如早期的保時捷356等中下價名車,但兩國的小型跑車經常被同廠的超級跑車掩蓋了。

到新世紀歐洲普遍對小型跑車有興趣,因為一般人缺乏對難以駕馭與高粍油量的超級跑車的興趣,而現在的小型跑車實際上相當了六十年代的超跑的加速度和轉彎率了,僅在高速行駛時的穩定性性能稍遜超跑,實際上在路上即使忽略車速限制也難以開到接近極速,所以可能認為無必要購買極速更快的跑車。

近年歐洲市場開始盛行高性能小型掀背車Hot hatch),一般認為是從福士高爾夫的GTI開始把經濟型轎車跑車化,臺灣業界常以其造型和性能特色暱稱其為鋼砲。鋼砲亦算小型跑車中的一種,多數開發是採用底盤共用方式而成的。歐系鋼砲目前主流是以渦輪增壓引擎搭配自手排變速箱前置前驅的驅動方式,以猛烈的加速性和小巧靈敏的車身為賣點,典型代表有奧迪A1 Sport迷你Cooper或迷你Cooper S Coupe福斯Scirocco,其中不少車款成了現在新制世界拉力錦標賽參賽車款。

因為直接把經濟型車跑車化有其局限,超跑不只太貴而且對於一般愛好駕駛者也用不出其性能,所以廠方找到了較超跑低一檔的中小型純種跑車新市場定位了,成為了中檔跑車並回歸了跑車本來的定位,不是超跑的競技或炫耀也不只是經濟車的小型化,而是主要攻遊樂用的第二輛車。

奥迪TT愛快羅密歐4C車系和寶馬的BMW Z4

美國和法國的跑車[编辑]

美法兩國的跑車發展較另類。

美國是世界第一個把把汽車普及的國家,更一度的汽車之國而人均生產和佔有汽車的比率仍然高於歐洲平均數,底特律也是以往的汽車城,但在地廣人稀的美國就未盛行過純種跑車和小型跑車。雖當地有盛類似的平價高性能轎車,這類車也被稱為美式肌肉車小馬車[3]。例如雪佛蘭科邁羅道奇Challenger福特Mustang,但其尺碼與排氣量是很大的,僅在當時美國汽油補貼下產生了中價大型車市場,即使在石油危機後的新小馬車仍然屬於中型車[4]。僅能算是簡化了的一般中排氣量的轎跑車而已,不宜視為小型跑車,而小跑車的優點與特性在這類地區也較無用武之地。話雖如此,日系小跑車和歐系鋼砲在美國市場也有生產販售,雖反應不如美式肌肉車熱門,但平價設定仍爭取到不錯的接受度。而美國因為較多很長的直路,所以反而給超跑有很多機會發揮全力,所以美系純種跑車是少數,但進化就直接發展了少數美系超跑

雷諾Spider跑車(2006)

而作為汽車大國的法國是賽車運動的發源地,在戰前的跑車和豪車有驕人的成績,但戰後法國對汽車業界訂了一系列苛刻的法例妨礙跑車和豪車的發展,以保障業界集中精力發展市場廣大的經濟型車,客觀上也使法國汽車業發展很平穩而沒有太多的驚喜。法國雖然不像蘇聯敵視所有的轎車,並認同了一般人擁有轎車的權利,並且賽車運動持續發達並經常在比賽中擊敗的德義日英等戰後的跑車大國,實際賽車的技術被融合入了普通的國民車中,以標準的經濟型車來說法國車的操縱性上其實常比其他國家的同類產品好。但法國除了那些早被逼結業的阿爾派或布佳迪外,幾乎唯一「合法」的國產跑車便是經濟型車的轎跑車即上文所說的Sport compact,但始終停留在由經濟型車的跑車化上,外觀也看不出有何特別。但在國人經常買外國的跑車下,法國的賽車和跑車品牌阿爾派汽車雷諾所拼購和消失多年後,雷諾才再度把其復興了,而布佳迪則被德國福士併購下復業。

其他國家的跑車[编辑]

其他歐洲國家雖然也有相當發達的汽車工業,但較缺乏國際知名的大品牌,幾乎都是在生產外國品牌的車或其所需要的零件,即使是本國品牌多僅在本國或鄰國銷售。

唯有瑞典富豪汽車薩博汽車較有知名度而後者也推出了些跑車的,但如果以跑車而論瑞典的小廠科尼賽克卻有很多在賽車和創記錄的成績。而另一個專做跑車位於荷蘭的小廠世爵汽車卻利用金融海嘯得以入主了薩博,而世爵也是繼承了數十年前的同名車廠的名號和精神,被看成是荷蘭復興本國汽車品牌的成就,但仍然於2014年破產到次年才重新開業。西班牙最著名的汽車品牌是西雅汽車,但最著名的跑車是小廠出品的GTA Spano

冷戰結束後前蘇聯和東歐國家也發展了自己的跑車,但俄羅斯受到葉利欽時代和較晚的金融海嘯經濟不景的挫節,其Marussia被逼結業,而在羅馬尼亞的Rimac Automobili廠成功推出了自己的跑車。

韓國戰後汽車工業有長足的發展,到漢江奇蹟汽車工業更發展到外銷的地步,在上世紀末更已晉身發達國家的地位,有相當成熟的汽車工業。而從一九八八年韓國現代汽車推出第一款國產跑車Scoupe,2010年小廠Proto Motors推出了韓國第一款超跑Spirra

現代汽車的跑車Veloster

在上世紀末印度仍然屬於發展中國家,而新世紀初進入新興工業國家水平,汽車工業剛脫離起步階段,其國產轎車開始進入民間。但民營的汽車企業仍然在穩定自己的商譽,汽車的發展仍然放在安全等基本要求上。

印度獨立後便開始引進英國的汽車工業的專利和技術,起初以國營興都旺汽車大使牌轎車的名義生產發售仿英的摩利士汽車轎車。九十年代開始把汽車工業民營化,並收購了不少經營困難但技術先進的外國車企,到2017年印度塔塔汽車才開始推出自己的跑車TaMo Racemo

澳大利亞霍頓汽車在1968年推出第一款國產跑車Monaro,但霍頓汽車巳經全面停產和改做代理和維修外國汽車。

南非Birkin賓利男孩成員的Tim Birkin後人移民所開的車廠,以仿制和組裝蓮花跑車成為非洲第一批土產的跑車,並不只在本國或非洲有售,因為其低價還倒銷向英國和歐美各地,但很多平價產品是以組件汽車方式賣給買家再交給車房完成組裝。

馬來西亞普腾併購過蓮花汽車,但沒有開發出自己設計的新跑車,便轉賣了給中國吉利汽車

除了美國外的美洲國家的汽車產量不算少的,但幾乎都給本地和鄰國買光了,而在拉美巴西Puma汽車Dacon汽車組裝仿制了些德義跑車,而前者在上世紀末結業到新世紀初在南非復業。北美加拿大Felino汽車在2016年推出CB7跑車。

當代跑車簡要[编辑]

早期的跑車多為手動變速器自動變速器由於使用液體傳輸的扭力轉換器,在傳輸扭力時損耗過大,且無法快速隨著駕駛者的需求進行換檔,再加之早期自動變速器的技術落後,因此當時的跑車很少使用自動變速器。隨著汽車工業技術的更新發展,電腦化的全面運用,手動換檔和踩離合器的操作略顯麻煩,加之手動變速器對駕駛者的局限,利用電腦控制離合器和換檔的半自動變速器便被導入跑車的世界,其傳動結構和手動變速器無異,離合器和檔位都是靠電腦操作,可以自動換檔,必要時也能切至手動模式,而且電腦換檔比人工換檔更加精準。現在已經有部分跑車配備使用半自動變速器。

跑車出於對操控性能的考慮,多採用後輪驅動或者四輪驅動的驅動方式,只有早期極少部分的低價車款採用前輪驅動(FF),例如本田CR-Z三菱Eclipse以及迷你Marcos英语Mini Marcos,前置引擎前輪驅動的引擎位置在車頭,全車重心集中於前軸,加上驅動輪又是前輪,靜止起步時擁有較佳的爆發力,且在制動時由於重心前移,理論上制動性較佳,但過彎時轉向不足,讓過彎效果受限,因此大部分跑車並不採用。前置後驅(FR)為跑車中早期最常見的驅動方式,但現在只剩少數的車款(多被前中置後驅取代),例如亞士頓馬丁Rapide,其引擎位在車頭,前軸仍具備絕對的配重,制動性不減,不過是靠後輪驅動,靠傳動軸將引擎的動力傳輸至後輪,後輪驅動會利用加速時重心後移增加後輪的抓地力提升加速性,由於採用前置後驅的車容易出現轉向過度,所以軸距和輪距多半較長以增加過彎時的穩定性和操控性。現今大多數的車款都使用中置後驅(MR),中置後驅又分為前中置後驅(FMR)和後中置後驅(RMR),前者最常見,例如賓士SLS AMG凌志LFA日產Fairlady Z,後者也不少,例如法拉利458 Italia保時捷Cayman,還有少數的車款是採用後置後驅(RR),例如保時捷911。也有不少跑車採用四輪驅動(4WD),例如愛快羅密歐Brera奧迪R8藍寶堅尼Gallardo

一般來說,跑車由於過多注重其性能表現而卻忽略了乘坐上的舒適性。跑車的內裝多半是簡單、重安全、高質感且富有運動的風味,而奢華舒適的配備相對較少,但也有例外,如果跑車設有奢華舒適的配備,通常稱為Grand Tourer(簡稱GT),例如賓士SLR McLaren以及法拉利599 GTB,而且現今科技進步,使現代純種跑車的乘坐舒適性得以提高。

著名跑車廠商及其代表車款[编辑]

有些車廠是以製作跑車出名的,甚至有些只做跑車不做其他的車型,也有些廠商不是以製作跑車為主,但卻做出世界著名的車款。以下是列出該廠最著名的不超過三名代表車款[5]

愛快羅密歐Brera
雪佛蘭Camaro

相關條目[编辑]

參考來源與註解[编辑]

  1. ^ AMERICAN SPORTSCARS ISBN 1-85076-115-9
  2. ^ AMERICIAN SPORTSCARS (ISBN 1-85076-115-9)p.96,102
  3. ^ MUSCLE CARS ISBN 1-55267-252-2
  4. ^ AMERICIAN SPORTSCARS ISBN 1-85076-115-9
  5. ^ 超過三款車如當中有敞篷跑車四門跑房車則以雙門跑車優先列出,再超過則以年份較近者優先