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軌距可變列車

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軌距可變列車(日语:フリーゲージトレイン;英語:Free Gauge TrainFGT)是可變換轨距的列車,目的是為了解決在不同軌距的路線間直通運轉而設計的車輛。

各國發展狀況[编辑]

西班牙[编辑]

自2004年起,西班牙國鐵120型電動列車西班牙语Serie 120 de Renfe已開始行駛,其軌距可在1,668mm和1,435 mm切換。

日本[编辑]

日本自1994年起開始開發的可變換轨距的高速鐵路列車,其目的是讓列車可行駛於日本普遍使用的1067mm窄軌軌道和1435mm的新幹線軌道。其目的為讓同一班列車可先後行駛於新幹線和在來線,藉此可增加列車行駛的路線變化,並減少旅客轉乘的次數。

FGT-9000

此外,藉由此種列車,亦可讓未來新建的新幹線路線搭配現有的在來線一起規劃,以節省新建新幹線路線的成本。目前規劃中的九州新幹線西九州線(長崎線)即打算採用此種列車,僅在武雄溫泉車站長崎車站之間新建新幹線路線,武雄溫泉車站至九州新幹線鹿兒島線的轉乘車站新鳥栖站之間路段則採用現有的長崎本線佐世保線路段(在來線),預定2022年完工通車[1]。在2012年時,曾討論北陸新幹線敦賀車站大阪車站的延伸段採用軌距可變列車直接經由湖西線東海道本線直通運轉到京都、大阪車站[2] ,在2016年12月20日執政黨選定北陸三縣支持的小濱-京都路線。[3]

自1998年起,日本鐵道綜合技術研究所開始進行軌距可變列車的實車研究測試。第一代的實驗車輛(GCT01-1、GCT01-2、GCT01-3,三輛編組)從1999年到2006年間,陸續在西日本與九州的區域間路線實驗運行。

2007年12月11日,在福岡縣北九州市西小倉車站,公開了三輛編組的第二代的軌距可變列車試驗車(GCT01-201、GCT01-202、GCT01-203),以大型化以及高速安定為目標[4]。2009年12月24日,在九州新幹線川内車站新水俣車站間,軌距可變列車試驗車達成了時速270公里的速度試驗[5]

GCT01-200番台編组表

 
←多度津方向
高松方向→
号車 1 2 3
型式 GCT01
(M1c)
GCT01
(M1)
GCT01
(M2c)
番台 201 202 203
座席 普通車厢
定員 36
动力单元 单元1
承造廠商 川崎重工業
編组一覧表
編组名稱 完工日期 製造厂家 車籍廢除日 参考
GCT01-200 2007年12月11日 川崎重工業 2013年9月21日 其中GCT01-201存放在四國鐵道博物館外
其餘皆報廢拆毀

2014年4月20日,在熊本市JR九州熊本總合車輛所,公開並開始行走試驗第三代的軌距可變列車試驗車(FGT-9001、FGT-9002、FGT-9003、FGT-9004,四輛編組)[註 1]

2017年7月25日,JR九州放棄在長崎新幹線上使用可變軌距列車[7]

以下為第三次實驗用車輛編組表

FGT-9000編组表

 
←鹿兒島中央方向
熊本方向→
号車 1 2 3 4
型式 FGT
(M1c)
FGT
(M1)
FGT
(M1)
FGT
(M2c)
番台 9001 9002 9003 9004
座席 普通車厢
定員 44 66 66 44
动力单元 单元1 单元2
承造廠商 川崎重工業 日立製作所 川崎重工業
編组一覧表
編组名稱 完工日期 製造厂家 車籍廢除日 参考
FGT-9000 2014年3月18日 川崎重工業
日立製作所
2017年7月25日 整列於熊本總合車輛所封存中,已停止試車
1,3-4號車由川崎重工業承造
2號車由日立製作所承造

參考資料[编辑]

  1. ^ 長崎新幹線、武雄温泉―諫早「10年後には完成」 朝日新聞 [2012-6-30]
  2. ^ 北陸新幹線、在来線と直通に 「フリーゲージ」導入へ 朝日新聞 [2012-4-28]
  3. ^ 北陸新幹線の延伸、小浜・京都ルートに 政府・与党方針朝日新聞[2016-12]
  4. ^ フリーゲージトレイン、最高速度は 朝日新聞 [2007-12-11]
  5. ^ フリーゲージトレイン試験車両、時速270キロ達成 朝日新聞 [2009-12-24]
  6. ^ 3代目フリーゲージトレイン、走行試験 朝日新聞 [2014-4-22]
  7. ^ "長崎新幹線、フリーゲージトレイン断念 JR九州が表明朝日新聞"(2017年7月25日)

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  1. ^ 原定在2022年九州新幹線長崎線通車時使用[6]

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