輕鐵第五期列車

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輕鐵第五期列車
LRT1133 Testing.jpg
輕鐵第五期列車
概覽
類型 輕鐵列車
原產國  中国
製造 中車南京浦鎮車輛
訂單編號 K1846-15E
車輛總數 40
車輛編號 帶有駕駛室:1133-1162,
拖卡:1211-1220(編號)
製造年份 2018-2020
投入运营 預計2019年底-2020年
主要用戶 MTR logo.svg 香港鐵路有限公司
營運路線 香港輕鐵
技術數據
列車編組 1/2輛編組(1/2M) [1]
車輛長度 20,200 mm
車體宽度 2,650 mm
車體高度 3,415 mm
車輛重量 27.5 t
軌距 1,435 mm
轉向架 Siemens
車體材質 不鏽鋼(車架部分)
玻璃纖維(車頭及車尾組件)
車輛定员 285人
營運速度 70 km/h
設計最高速度 80 km/h
常用減速度 4.68 km/h/s
供電制式 750V直流電
受流方式 单臂式集电弓
傳動方式 直-交
牽引電動機 三菱電機MB-XXXX
電動機功率 120kW
牽引功率 240kW
控制裝置 三菱電機IGBT-VVVF

輕鐵第五期列車(又名中車浦鎮制輕鐵車輛)是由香港鐵路有限公司擁有及營運的輕鐵列車,車隊編號為1133-1162(一般列車)及1211-1220(拖卡)(編號)。

歷史[编辑]

2016年7月29日,港鐵向中國中車南京浦鎮公司增購40輛同型號輕鐵車輛(合約編號: K1846-15E),其中10輛為加強服務,其餘30輛則用作替代於1992年投入服務的日本製第二期輕鐵列車

首批列車預計於2019年投入服務,屬輕鐵第5期列車(編號為1133-1162,另外10輛為拖卡,編號為1211-1220[2])。[3]

設計[编辑]

相較於前四款列車,第五期列車車身改以純平面不銹鋼車體設計,而列車內牆、車門及機櫃跟港鐵市區綫韓製列車一樣改用一般用於飛機上的蜂窩板製造。車身配色改以融入類似港鐵願景2020元素,車身彩帶改以更「隨意」繪畫的線條。

針對司機投訴第四期列車及第一期列車翻新後其A柱過粗影響視線,間接影響行車安全[4],因此第五期列車改以類似第三期列車的車頭設計,車頭及車尾均呈流線型。

此外,第五期列車亦重新引入10輛拖卡,是繼於1992年投入服務的日本製第二期輕鐵列車之後再次引入拖卡車輛。該10輛拖卡除替代原有10輛日本製第二期輕鐵列車的拖卡外,亦同時參考第三期輕鐵列車第四期輕鐵列車的連結器設計以便安全通過天水圍站1號月台前的道岔而可以行駛輕鐵705綫的拖卡班次,從而減少該綫對第三期輕鐵列車第四期輕鐵列車的依賴(尤以後者為甚,因第四期輕鐵列車不能長時間以拖卡運作而造成損耗)。

記事[编辑]

  • 2018年8月2日,疑似輕鐵五期列車曝光。[5]
  • 2018年12月,首列新列車在中車南京浦鎮車廠完成生產並進行試車。
  • 2018年12月27日,兩列新列車編號1133及拖卡1211由南京經深圳灣口岸運抵香港,並於深夜運抵屯門車廠,是香港首次使用跨海大橋作列車乙種運送。
  • 2019年1月17日,首列新列車港鐵與中車南京浦鎮於星期一進行交車儀式,並確定首部列車編號為1133[6]
  • 2019年4月17日,兩列新列車編號1133及拖卡1211凌晨由另外兩卡列車前後拖曳下,以「四卡輕鐵」形式到三聖總站試車。
  • 2019年7月19日,兩列新列車編號1133及拖卡1211開始在元朗大馬路和屯門碼頭之間進行動態測試。

參考資料及註解[编辑]

  1. ^ 維修、救車或拖車可連結成3或4輛
  2. ^ 〈第五期輕鐵列車> 九廣西鐵 KCR West Rail 的Facebook專頁圖中一輛車頭鬆上全黑色且沒有顯示牌,車窗亦沒有車長可開啟的車窗,因此可確定為不帶有駕駛室設備的拖卡。
  3. ^ 港鐵斥逾7億元購40部國產輕鐵列車 預計19年投入服務
  4. ^ 輕鐵新車 擬改善車頭盲點 - 東方日報. orientaldaily.on.cc. [2019-01-07]. 
  5. ^ http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1087648-1-1.html
  6. ^ https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1109753&extra=page%3D1&mobile=2

外部連結[编辑]