輕鐵第一期列車

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MTR logo.svg輕鐵第一期列車
LRT 610 Tai Hing.JPG
翻新前的輕鐵第一期列車
1018(063) MTR Light Rail 610 03-05-2018.jpg
翻新後的輕鐵第一期列車
概覽
類型 輕鐵車輛
原產國  澳大利亚
製造  澳大利亚Comeng英语Commonwealth Engineering
墨爾本丹頓農英语Dandenong布里斯本羅克利英语Rocklea
產量 70 (2卡列車因意外報廢)[1][2]
車輛編號 1001-1012,1014-1026,1028-1070[3]
製造年份 1986年-1988年5月
投入运营 1988年9月18日
主要用戶 KCR logo.svg九廣鐵路公司MTR logo.svg香港鐵路有限公司
營運路線 香港輕鐵
技術數據
列車編組 1/2輛編組(1/2M)
編組長度 單卡:20.2 m
雙卡:40.4 m
車輛長度 包括連結器的長度
20,200 mm
排除連結器的長度
19,400 mm
車體宽度 2,650 mm
車體高度 3,693 [4] mm
車輛重量 27.032 (空載)
37.032 (滿載) t
編組重量 27.032 (單卡)
54.046 (雙卡) t
軸距 1900 mm
軌距 1,435 mm
輪徑 全新輪:720 mm
磨耗輪:660 mm
轉向架  德國Duewag英语Duewag "Monomotor" Bogie
車體材質 不鏽鋼(車身及車底部分)
玻璃纖維(車頭及車尾組件)
車輛定员 190人(翻新前)
220人(翻新後)
營運速度 70 km/h
設計最高速度 80 km/h
起動加速度 (0-35 km/h) 4.68 km/h/s
常用減速度 4.68 km/h/s
緊急減速度 9.72 km/h/s
供電制式 750V直流電
受流方式 单臂式集电弓
傳動方式 直-直
牽引電動機  德國AEG ABS 3322.2 DC Motor
翻新電動機工程:
 中国中車永濟電機
電動機功率 195kW
牽引功率 268kW
傳動比 5.556:1
控制裝置  德國AEG GTO 斬波器(故此該批輕鐵列車翻新前, 駕駛室門上方出現了AEG的水牌)
驅動裝置 DUEWAG/FWH Gearbox with Shaft Drive(直角萬向接頭軸式驅動)
變速段數 無段式加速
制動方式 空氣制動再生制動,電磁鐵軌道緊急制動
安全防護系統 Siemens Trainguard

輕鐵第一期列車港鐵輕鐵列車型號之一,在香港輕鐵使用,由九廣鐵路公司擁有。隨兩鐵合併,九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議,授予香港鐵路有限公司使用[5]。車隊編號為1001-1012、1014-1026、1028-1070(10131027已退役)。

簡述[编辑]

為配合輕鐵第1期系統於1988年8月8日通車,九廣鐵路公司於1985年8月7日,正式批出屯門輕鐵合約於禮頓建築-MTA英语Metropolitan_Transit_Authority_(Victoria) 財團於3年內建造全長23km的輕鐵第1期系統(另外更可優先選擇興建全長34km的第2期輕鐵系統)並且向財團[6][7]的次承辨商澳洲Comeng英语Commonwealth Engineering購買70輛輕鐵列車,供第1期輕鐵系統使用。此款車輛初投入服務時,是塗上舊款的橙色塗裝,車箱空調為分體式設計(1992年後改回車頂集中式設計),日常載客營運以1至2卡行駛(最多可以併結3卡行駛)。

歷史[编辑]

1985年8月7日九鐵正式向禮頓建築-MTA英语Metropolitan_Transit_Authority_(Victoria)財團批出價值10億港元的建造合約。[8] 合約訂明,財團必須於1988年8月8日前交付所有70架輕鐵列車,不論任何原因:包括工業行動或其他因素影響,都不會獲得額外的交付期限。若延遲交付,將無上限被罰款每日62萬港元(按延遲交付日數計算)。[9]

因這張訂單為Comeng首次取得的海外訂單,為了隆重其視並排除列車未能於限期前交付的影響,於是把車廠內其他仍正在建造或已簽署的訂單推遲,以讓出位置給予最優先權建造屯門輕鐵列車。列車簽署時,九鐵更特別要求各澳洲工會必須簽署合作聲明。聲明訂明,各公會必須答應:Comeng製造屯門輕鐵列車期間的3年內,不可有任何工業行動阻礙列車交付。各工會領袖均表示同意並簽署有關條款。

正當Comeng 位於墨爾本郊區丹德農英语Dandenong車廠開始準備建造列車同時,各工會領袖突然一反常態,不斷於車廠內進行罷工並且按章工作。1985年10月 Comeng、Sigma CoachAir 及 AEG等列車零件供應商代表飛往香港,與當時九鐵及其 比利時 Transurb 工程顧問開會,討論列車製造規格。開會期間,九鐵突然向Comeng提出要更改列車原有設計。新設計跟原各廠商競標時所訂明的列車規格與設計要求不符。Comeng 及各零件供應商均需重新按照九鐵提出的新設計製造列車。

其後澳洲各工會依然持續違反已簽訂的相關合作聲明,不斷於Comeng 的墨爾本丹德農英语Dandenong廠房進行工業行動。為了列車能趕及限期前交付,Comeng 決定於其位於布里斯本羅克利英语Rocklea車廠另設立生產線,分擔丹德農英语Dandenong廠房製造工作。但不幸的是,當Comeng按照九鐵所提供的列車設計圖紙製造後,發現列車根本無法通過負重測試。[10]假若九鐵不願放棄其要求(車身需要平面設計),Comeng將無法於限期內完成這份合約。

最終1986年年底,Comeng 代表立即飛往香港約見九鐵及其工程顧問相討其列車製造問題並解釋相關原因,希望遊說九鐵能放棄原有外觀設計要求,同時 Comeng 另外向九鐵提供解決方法以便符合其相關的列車要求。[11]最終九鐵答應放棄原先要求的外觀設計,Comeng亦可順利製造列車,不過列車製造期間各工會仍有零聲的工業行動。1987年8月26日午夜,首列列車編號1004(其後命名為輕鐵先鋒)正式從丹頓農的廠房運送並抵達墨爾本布里斯班的港口,經水路運送至香港,並於1987年10月5日抵達屯門車廠,並進行驗收工序。Comeng最終奇蹟地於1988年5月成功交付並驗收最後1架輕鐵列車,整個項目亦順利於限期內完成。

此款車輛初投入服務時,是塗上舊款的橙色塗裝,車箱空調為分體式設計,日常營運為1至2卡行駛(最多可3卡行駛),但諷刺的是,因輕鐵於試車期間發生多宗意外,更做成人命傷亡,當時的香港政府勒令輕鐵停止測試,並延至1988年9月18日才啟用。

投入服務初期表現的問題及後續處理[编辑]

列車正式投入服務時,因九鐵要求的空調設計錯誤,引致車廂空調,當其冷熱空氣遇上時,便會出現嚴重漏水而影響乘客,而且列車營運時更時常發生牽引摩打過熱情況。於是九鐵於1992年批出新的合約為該列車作首次整體翻新,詳情如下:

  1. 列車空調製造商SIGMA Couch Air需更改列車空調系統(將分體式改以車頂集中式設計);
  2. 列車牽引系統製造商AEG需重新設計摩打的散熱功能;
  3. 強化車頭的防撞能力。[12]

為配合企業形象更新,九鐵於1997年至2000年間陸續塗上新塗裝;路線顯示方面,最初車頭及車側的顯示牌只是使用布牌顯示(目的地及路線編號均印在同一塊牌布之上,左邊印有白色的中英文的目的地名稱,而右邊則印有橙色的路線編號),車尾並無顯示路線編號的設備。九鐵於2002年至2003年間陸續使用電子顯示牌取代布牌顯示,而車尾亦增設電子路線編號顯示牌。

輕鐵先鋒」、「史禮賢」和「輕鐵愛心號」[编辑]

編號1004和1070的輕鐵車輛,分別被冠名為「輕鐵先鋒」和「史禮賢」,因為1004乃最早抵達香港並送上岸的輕鐵車輛(1987年末抵港),1070則紀念當時負責整個屯門輕鐵工程的禮頓總監史禮賢先生對建造輕鐵系統的貢獻。

上述兩列列車已分別於2011年1月及6月開始進行翻新工程,翻新完畢後並沒有印上「輕鐵先鋒」和「史禮賢」的字樣。

而編號為1027的輕鐵車輛,曾於1994年6月24日暫時冠名「輕鐵愛心號」,並改裝為臨時流動捐血站,以響應香港紅十字會的捐血宣傳活動,其後已復原。但此列車已於2011年因交通意外而報銷

現代化翻新工程[编辑]

在2007年11月,九廣鐵路公司在批出第4期輕鐵車輛的合約的同時,亦批出第1期輕鐵車輛(Comeng輕鐵車輛)車廂的翻新工程合約,兩份合約均批出予澳洲聯合戈尼南集團鐵路服務公司英语United Goninan(United Goninan)負責。

計劃由2011年第1季第4期輕鐵車輛1127投入服務開始,將有6部輕鐵Comeng輕鐵車輛進行翻新工程。當有更多新車卡投入服務,相同數量的輕鐵Comeng車輛(第1代)將會翻新,每批6輛輕鐵翻新工程需時約16星期,整項工程需時約60個月,當中亦包括維修及系統更新[13]

港鐵屯門車廠車身工場可同時處理5部列車翻新工程。當有一部列車翻新完畢並投入服務時,工場隨即加入一部舊車展開翻新工程。而每部列車整個翻新工程需時約16星期(當中包括:拆卸舊組件、更新組件、裝嵌新組件、塗裝、廠內及廠外測試等等)。

  • 現代化翻新工程主要包括統一車廂外觀、更換全新設計座椅並將座位全部改為向前的方向,避免「倒頭位」、更新駕駛室設備如座椅、控制器及趟門、重整車廂內的扶手安排、翻新車廂地板、多用途空間加設輪椅安全帶及靠背、更換行駛記錄儀及照明系統等等。

輕鐵將維持135卡的列車數量直至所有列車翻新完成為止。

  • 工程進度

2010年中,編號1005為首部測試現代化翻新工程之列車,改裝工程於2010年11月完成,並已於2011年1月31日再次投入服務[14];而最後一部翻新列車為編號1022,改裝工程於2013年12月4日完成,並已於2013年12月24日(平安夜)再次投入服務,代表全數68部列車已翻新完成並投入服務。

列車翻新期間(是由2011年1月31日至2013年12月24日)依再次投入服務次序:

1005、1058、1004、1063、1026、1053、1070、1049、1010、1044、1057、1030、1031、1001、1051、1017、1045、1061、1060、1040、1036、1056、1016、1032、1042、1047、1046、1021、1003、1033、1029、1064、1006、1054、1065、1050、1024、1035、1034、1002、1039、1055、1007、1008、1025、1023、1066、1038、1020、1014、1018、1048、1062、1028、1041、1037、1009、1067、1019、1011、1043、1068、1015、1012、1069、1052、1059及1022。

而於2018年,港鐵亦已為輕鐵第一期列車第二次現代化工程招標,涉及將現有的直傳牽引系統更新為交傳牽引系統,並於同年7月25日由中車永濟電機中標,總值854萬多港元[15]

車輛退役[编辑]

編號1013列車[编辑]

1994年7月29日,一輛往屯門碼頭的507線列車(編號1013),於上午10時在屯門兆禧苑側,即湖景路與湖山路交界與違規轉右的空拖架的貨櫃車相撞,輕鐵車長被拋出車外死亡,另4名乘客受傷,車輛1013因為嚴重損毀而報廢(當時1013車齡不足6年),並於2001年拆解作零件用途,成為輕鐵車隊中首輛退役的列車[16]

編號1027列車(前「輕鐵愛心號」)[编辑]

2011年5月8日(母親節),早上近10時,一列行走706綫拖卡列車(編號1027及1062)在天水圍近天悅站與一輛貨櫃車相撞,輕鐵首節車廂出軌,23人受傷。1027列車事後並沒有進行現代化翻新工程,於2013年報廢。

由於有關列車肇事時正處於翻新工程期間,1027列車退役後,翻新工程作出更動,將第1期列車的數目更改至68列,並連同第3期列車20列,合共有88列車卡進行現代化翻新工程。

記事[编辑]

  • 1985年8月7日,九鐵批出合約與Comeng 引入70架輕鐵列車。
  • 1987年8月26日,首列列車編號1004經水路運送至香港。
  • 1987年10月5日,首列列車1004逐步運往屯門車廠。
  • 1988年7月25日,輕鐵尚未正式通車,一輛輕鐵列車(編號1032)在青山公路試車時,由於輕鐵車長衝紅燈,於元朗田廈路平交道與一輛客貨車相撞,造成客貨車上一名8歲男童死亡;在此致命車禍前,輕鐵已發生18宗交通意外,意外後輕鐵被政府勒令停止試車,通車日期亦由當年原訂的8月8日推遲至9月18日。
  • 1994年7月29日,一輛往屯門碼頭站的507綫列車(編號1013),於上午10時在屯門兆禧苑側,即湖景路與湖山路交界路口(該路口禁止右轉)與違規轉右的空拖架貨櫃車相撞,輕鐵列車車長拋出車外死亡,另4名乘客受傷;而該輛列車因此報廢,拆解作零件用途。
  • 1994年9月10日,一輛往屯門碼頭站的614綫列車(編號1059),和一輛往元朗站的614綫列車(編號1031),在屯門兆康站以北的青麟交匯處的平交道,與一輛滿載乘客的衝紅燈旅遊巴士(車牌CE4635)相撞,旅遊巴士司機和1名巴士乘客死亡,另45人受傷。
  • 1996年3月11日,一輛往屯門碼頭站的615綫列車(編號1017)在兆康站以北的青麟交匯處與貨櫃車相撞,貨櫃車司機死亡,列車則衝前40米全車出軌;1017事後被修復妥當。
  • 1997年6月21日,一輛往屯門碼頭總站的615綫列車(編號1019)在兆康站前右轉時與對面路軌往天水圍(現天榮站)的720綫列車(編號1035)迎頭相撞,29人受傷。事後九鐵公司為避免意外發生,在西鐵綫兆康站進行工程期間,輕鐵月台暫時封閉、並使用較北位置興建的臨時車站。自此以後,往屯門碼頭方向的輕鐵615綫永久經兆康站2號月台上落客,而取消經兆康站4號月台往麒麟站(兆康站–麒麟站–青松站)方向。
  • 1997年秋季起,九鐵為所有第1期列車陸續換上藍色及紅色塗裝(首列換上塗裝的列車是1044)。
  • 2000年,最後1列待改裝列車1028在入廠塗裝前,擔當「伴你同行12載」用車行駛720綫。及後,九鐵以橙色塗裝輕鐡模型列車作懷念。
  • 2002年10月28日,首輛裝有橙黃色電子路線顯示牌及車尾增設路線顯示牌的列車(1010)投入服務。
  • 2009年12月31日,坑尾村站外一個非正式過路點,一名老翁被一列761P綫列車(編號1004及1201)撞死,意外影響751及761P綫服務近2小時,約50班車受影響。其間,761P綫行走元朗及洪天路,751綫分段服務友愛至洪天路及天水圍至天逸,近5千人轉搭來往洪天路緊急月台及天逸的緊急接駁巴士。
  • 2010年中,編號1005完成現代化工程。
  • 2011年1月31日,完成現代化工程的1005重新投入服務。
  • 2011年5月8日早上近10時,一列行走706綫拖卡列車(編號1027及1062)在天水圍近天悅站與一輛貨櫃車相撞,輕鐵首節車廂出軌,22人受傷。1027列車因此於2013年報廢,其後改作特殊用途。該列車的外殼其後被復修,而機件則被拆下。
  • 2013年8月19日早上約8時55分,一列行走761P綫往天逸方向的拖卡列車(編號1046及1006)駛往樂湖站途中,在天湖路輕鐵平交道將一名疑衝燈橫越輕鐵路軌的67歲男子撞倒,該男子被捲入車底拖行50米,當場死亡。
  • 2013年12月4日,最後一列列車1022完成現代化工程,並於同年12月24日平安夜當日重新投入服務。
  • 2016年1月4日早上6時許,一輛行走751綫往友愛的列車(編號1037)在藍地站附近,撞倒一對80多歲夫婦,送院丈夫不治,妻子則手腳受傷。
  • 2017年5月8日下午6時許,一輛706線拖卡輕鐵(編號1029及1037)於天秀路交匯處和正行駛K73綫的丹尼士三叉戟巴士(編號617)相撞,22人受傷。巴士車長事後解釋因陽光猛烈而致看不到交通燈號肇禍。

圖集[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 櫃車血洗輕鐵23傷 - 東方日報. orientaldaily.on.cc. [2019-03-15]. 
  2. ^ 輕鐵 1013YouTube
  3. ^ 1013、1027已退役
  4. ^ (由路軌至空調機組高度)
  5. ^ 兩鐵合併條例草案將提交立法會
  6. ^ Leighton/MTA Consortium
  7. ^ John Dunn:A History of Commonwealth Engineering Volume 5: 1985-1990(plus ABB, Adtranz and Bombardier to 2012)
  8. ^ 其中Comeng當時作為財團的列車次承辦商)
  9. ^ 相當於澳元113,000(1985年)/澳元275,000(2010年)
  10. ^ 問題成因:九鐵要求列車車身必須平坦,不能有任何凹凸不平,因其設想於車身安裝廣告板。但這引致列車結構過薄,跟本不能承受重量。當進行負重測試時,整個車身出現嚴重扭曲及有斷裂情況。
  11. ^ 車身安裝廣告板
  12. ^ John Dunn:A History of Commonwealth Engineering Volume 5: 1985-1990 (plus ABB, Adtranz and Bombardier to 2012)
  13. ^ 2010-2011年交通及運輸委員會第7次會議[永久失效連結]
  14. ^ 港鐵新聞稿:首部現代化輕鐵投入服務
  15. ^ 港鐵公司-2018年7月份中標公告
  16. ^ 輕鐵 1013YouTube

外部連結[编辑]